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[讨论关于美利达山地车]山地车的日常维护和保养！多图！
一.前言单车作为机械设备，要让其始终保持良好状态，定期的维护是必须的。的使用环境相对恶劣，这方面的工作就显得更加重要，尤其在雨天和泥泞环境下，维护工作在骑完后就得尽快进行。各个部件的相关厂商都会提供详细的维护说明，具体请参阅相应文档。本文讲述的是日常普通的清洗和维护。
二.清洗当单车浑身沾满了泥浆，线管被污染，不堪使用时，就需要给洗个全身澡了。需要注意的是，中有许多轴承部件，这些部件是非常忌讳水的侵入的，所以在清洗时，不要使用高压的水流，凡是有轴承的地方要特别小心。
第1步首先清洗，请参阅的清洗和上油中的清洗部分，不同的是，由于之后马上要清洗整车，所以不需要把擦得非常干，把清洗液擦掉就行。
第2步在容器里准备好清洗液，厨房使用的洗洁精就可以。不要使用洗衣粉等腐蚀性比较强的品种，虽然洗得干净，但过后容易导致生锈。
第3步用水管把整车浇湿，使污垢自己回软脱落，不含轴承污垢又比较顽固的地方，可以使用较大的水压冲，冲不掉也没关系，后续步骤可以解决它们。
第4步如果你没有使用系统，这个步骤可以略过。单独用一块干净的海绵(专用)，粘上第二步准备的还没用过的清洗液，清洗碟盘和卡钳部分。洗完后海绵放在一边，后面还会用到。
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第5步用另一块海绵，粘上清洗液，来清洗全车表面，包括车首、、、(非)、座垫座杆、、车圈、、、、线管等等的表面，之后用水冲净：
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对于前后一些细微处，海绵无法深入的地方，用长毛刷子粘上清洗液解决：
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第6步用长柄硬刷处理盘片、，先给刷子粘上清洗液，把刷子抵在和上，然后转动，转上几圈后，进行前后变速，使离开原来所在的和位置，再抵上刷子，把原来在下的部位也清洗干净。最后用水冲净。
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第7步用宽硬刷子处理轮胎表面，将刷子粘上清洗液，依次刷洗轮胎表面，把齿缝中的泥土、石块等东西清除。最后冲洗干净。
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第8步用水浇灌全车，除去车上的残留清洗液。
第9步如果你没有使用系统，这个步骤可以略过。使用刚才放在一边的专用海绵再次清洗碟盘和卡钳，不要粘已被污染的清洗液，海绵里含有的清洗液就足够用了。这样做的目的是，防止在前面清洗过程中碟盘和卡钳被重新污染。
第10步现在，用水把车彻底浇水净。清洗过程就结束了。
三.晾晒把洗干净的车抬到晾晒的地方，进行如下步骤。
第1步双手举起车，离地面约二三十厘米，然后放手，重复几次，把粘在车上的水珠摔掉。
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第2步有些车设计有排水口。举起前论，使车体与地面几乎垂直，让车内残漏的水从、等处的排水口排出。
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第3步用干抹布把整车擦干，尤其是线材的表面、的管壁，盘片除外，让它自然风干即可，当然你也可以用一块专门的抹布来处理它。对于的论组，你也可以把轮子拆下，以方便晾晒。注意的是，要尽量擦干。如果有太阳，在阳光下晒一段时间是比较好的，这有利于内部等细微处的干燥，只用布是无法完全擦干的。待变速线材的外露部分干燥后，调整变速，松开线和变速线，把处于线管内部的线材擦干，继续晾干。
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四.上油如果先前拆下了轮子，先把论组复位，确保锁到位。下面上油的地方如果含有轴承，则无效；轴承需要单独进行。
第1步给变速线管和线管里注油，然后把线管复位：
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第2步给杆和变速杆(系统)的转动部位上油：
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第3步给的转动部位上油：
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第4步给的转动部位上油：
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第5步给上油，请参阅的清洗和上油中的上油部分。
第6步对于自锁，给锁扣部位上油，以防生锈：
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给管壁上油：
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& & 最后，擦掉零件表面多余的油，包括、、等地方。
插的很潇洒
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[讨论关于美利达山地车]闲来无事，玩了这么久的山地车，写点装车、攒车和...
玩了这么久，在慢慢的进步中我发现，变速系统是那么的无足轻重，车架、前叉、牙盘、轮组、刹车、坐垫是多么的重要。。。。
变速是最后考虑的，只要能满足平时的正常骑行保证自己可以接受的最低速别就够了，一般入门9速就行，（如390、430套或者老款X5 9速变速小套，这个收二手比较划算，真心不贵，还100%功能，不影响使用）等到了最后还有多余的钱再来修改提升变速传动系统的配置，不过一般经验是，到最后就算还省钱，也会匀给前叉等部件上
下面是我自己的一些看法，仅供参考，起步就是最低要用的意思，主要还要看有多少钱了。
tora tk（XC32）起步--351（CB二手价格900-1000样子）--REBA(CB二手价格1000多点，和R7，这2个相当，其实我觉得REBA好些)---SID（CB二手出头）---FOX（CB二手2000以上的样子），
车架普通500-700的大众点的铝架起步（如ATX PRO）--LP 200（CB二手价1000多）--LP300-VOODOO 853（8500、欧版HFS等）---航轮---碳架---高端软尾，硬尾车架还是用非铝合金的有点意思，萝卜青菜各有所爱吧
轮组起步（看用的v还是碟，v就317v圈）---XT+319---XT+717\719---XT+XC717（以及新出的mavic车圈）---F5（CB二手价1200左右，较为保值）-----XT成品--------太多的轮组------最后X0，
v，我觉得v只有平推XT\XTR有点意思，其他的SD7和SD3+koolstop也可以，别的v就算了，感觉没有什么存在价值，v的弊端之前我说过很多遍了，受圈的质量，刹皮质量等因素影响太大了，刹车臂也是不可忽视的，且把刹车皮这个平面真正和车圈平行的同时固定紧并不是件容易的事，很容易歪掉，左右两边的真正同步，也就是左右两边刹车皮和刹车圈距离相同，也是需要调一会的。那些昂贵的v刹就不说了，相对普通人来说具体太遥远。
线碟，只提一个双面可调的BB7，其他的牌子像海耶斯好像有款，我不熟悉所以不在这里研究了，线碟除了个人自助人工维护比较方便以外（在此特指维护所需要的工具比较常见），恕我直言，和E1低端油碟相比，线碟真的没有什么太多的存在必要了，好手感的维护成本代价太高（顶级JW Ripcord刹车线管套装一盒就要100多大洋。。。再加上还得自己买刹把，总费用太高，首次安装和之后的刹车线管更换维护真的有点麻烦，而且要保证好手感，又要买一盒，又要花掉100多大洋）
油碟，选择太多了，见仁见智，喜欢哪个上哪个，手感基本不衰减，首次调节好厚基本免维护，配合金属来令片刹车力强劲，唯一的缺点是换油，很多新手不会，换油的工具一整套好像也要50大洋，再加上矿物油的费用，但总体来说，不是专业竞赛选手，这个矿物油更换周期基本是几年才换一次，到那时，可能就会考虑买新型号的更高端的油碟了，连换油都不用换了。。。（比如之前用的J3，现在可能会去买新款E9来用）碟片如果有点钱可以换成HOPE浮动，以后碟片的问题就基本不用考虑了，因为油碟是双活塞甚至4活塞6活塞（如HOPE油碟）双边制动，对碟片本身损失较少，再加上浮动的特点，完美了，只是注意来令片的损耗，如果消耗的差不多要及时进行更换，很多人说长途最好线碟，但是油碟长途真出问题的真的太少，油碟很皮实，不是纸老虎，长途上路选择备一车份平推或者SD7，及一对FR5，就可以很保险了，用到的机会不大，记得有位环球骑车旅行的人说过在路上看到了一个比他还厉害的环球骑行旅行者，用的就是油碟，对方表示，油碟表现稳定，没有维护过。
说完刹车，简单说说和此相关的刹车变速线管
要想省事，个人非常推荐盒装Ripcord刹车套装（如果是油碟，这个可以省了）+盒装Ripcord变速套装，超过了S社的顶级线管（特别是刹车外管），其他的选择就是费时费力的选择了，但是可以省钱，散装Ripcord刹车外管+散装SP41变速外管+六毅特氟龙内线，TB慢慢找，最省钱的是：散装Ripcord刹车外管+散装Hyper变速外管+六毅特氟龙刹车线（后）+研磨刹车线（前）+研磨变速线，这个我只有一句话想说：这一部分直接关系到了刹车变速的手感，这一部分的钱不能省，不要花20块钱买个廉价套装草草了事。
WTB PURE V（看个人喜好，rocket v race也是同档产品比pure稍硬，CB二手价格在100左右，还有个是Velo Turner钛弓，也不错，再贵点的推荐Silverado Team 钛弓，很不错）起步，也不贵，而且WTB总体来看，还是很耐用的，可以一直用下去，考虑升级时，我建议直接把档次抬高到飞贼（fi'zi:k）、闪电坐垫等级，山地车用飞贼gobi XM（有钛弓和锰弓2个选择，锰弓售价在300多，新款钛弓售价在800左右，CB的一些二手钛弓还是值得入手的）是你的不二选择，我现在就在用这款钛弓坐垫，屁感是较硬的，但是真的很舒服（和rocket v race相比较），我的看法是，不是坐垫越软越舒服，相反太软会泄力，运动车是需要一定硬度的坐垫，才会感觉舒服，还有几款比较特殊的坐垫简单一提，贫民级超轻超薄坐垫：蜘蛛坐垫（坐上去的人，一般都会反映没有看上去那么硬，此款坐垫有个小缺点，摔车可能会损坏，仅供参考），还有个被称为0压迫的Allay Sport/Racing系列坐垫，我没用过，简单提下，价格也较为适中算是，最后一个要提的是碳壳轻薄坐垫TRIGON Carbon，我同样没用过，简单一提一笔带过吧。
高端一般常见的都是汤神后飘（CB二手大概400的样子）或不后飘版或者碳纤，把组也是一样，汤神把立，3T碳纤把立等等，选择不少，没钱买一套便宜的铝合金材质的比如新锐T20，就比较不错了，也是可以长久用下去的，直到有了更多的钱来升级
我询问过很多资深车友，得到的答复是，腕组普通的就挺好，但是看到KING的价格，我凌乱了...暂且这么认为吧，好像组车市场多数使用的都是VP-A45这个腕组（在这需要说的是，如果自行更换腕组（强烈不推荐，因为要用到很多价值高昂的安装工具，如腕组压入工具）在选择腕组的时候，一定注意的是，钛架和钢架使用的是外置口径的腕组，而普通铝合金车架使用的是内置隐藏式，一定留意）没什么好说的
推荐只有一个，那就是海绵把套，除了寿命短些，其他方面表现出色
最后是 变速传动系统
个人觉得变速系统是后期慢慢升级的对象（也就是我们平时所说的攒件，时间可能需要几个月可能需要1年以上），有钱人就直接到位了，不用后期。有钱人装车时XX大套件或者XTR大套件就完了，很简单。
贫民级的高档值攒的我详细说下
后拨+指拨 用XT，X9\X0变速套，为什么说贫民级？因为CB二手100%功能的XT\X9后拨售价根据成色，只有160-200出头的价格，口水一地啊，二手X0后拨就要贵很多了，毕竟比XT、X9高了一整档，价格在600左右（反正是攒件嘛，性能真的没什么话说，一个字：赞），
指拨就不用说了，后拨用的什么，指拨就跟着用什么，S社和SRAM（除10速新套件外）是没法混搭的，这个没有选择余地，前拨拉线比一样，可以混搭，要注意2速和3速的区别即可
前拨 2家的前拨和指拨都是可以互相混搭的，各位可以完全放心拉线比的问题，SRAM的高端前拨不逊色S社，不过S社的前拨至少保有量相当大，可能也和SRAM的销售模式有关，因为SRAM的高端（X0\XX）基本都是套件形式出现，单独的也有，那是盒装行货，价格简直是天价啊。。。。而XT\XTR的单独前拨是很常见的，二手的价格也非常诱人，以CB为例，二手M770前拨价格一般为120左右，谁买不起呢？哈哈。XTR前拨就在300以上了好像，攒攒还是可以搞到的，前几天还有人300多的价格在CB卖呢。。。想出手，可是忍住了还是
传动系统：
因为是消耗品，建议不用买贵的，SRAM和S社情况相似，哪家都可以，在一些车友中的讲究是，后拨是谁家的，飞轮和链条就要用谁家的，当然很多车友混搭也没见有问题，可能变速效率上会略微有所影响吧，
SRAM就PG950，不好买就PG970，反正是消耗品，用烂换新
S社HG50-9？，有人推荐XT级的，可我总觉得没必要
还有个要必须提到的就是日驰了，很实惠，2个问题，1、寿命，不如上面2家好 2、变速的兼容性差点
飞轮高低端，好像只和重量关系比较大，寿命上没太大区别，要求轻量的就上高端顶级，比如XX飞轮。
买便宜的，反正是消耗品，买链条的时候买2条，换着用，性能都差不多，区别在重量，寿命方面还有表面处理上
这里要吐血推荐的就是SRAM的链条，SRAM快拆扣是最好的。寿命上，SRAM\YBN的链条寿命通常在S社、KMC同档次链条的1.5倍
其他方面讲究是SRAM、日驰飞轮尽量用SRAM链条，仅供参考
HG73假货实在太多。S社的HG73一定要看好再买，假的HG73比较宽。。。
SRAM的PC951除了容易锈，其他方面不错，如果不喜欢就PC971吧
RACEFACE RIDE XC（全新价330多，CB二手价和590差不多200左右，但比590好）起步---新锐STYLO 3.3（CB二手价在400-500左右，全新价600）---S社XT牙盘（被CB车友称为有史以来最保值牙盘，CB二手700多那就是秒价了。。。）---RF deus（CB二手价格在1000出头）------最后XTR牙盘（前几天看CB有人卖1800，还不错，不过我的帐上已经赤字了，就没秒）。。
S社的牙盘和中轴真不错。。。。说到牙盘，不得不提的是脚踏，顺便说下，要说脚踏最有名的当属MG1了，外观个人感觉很臃肿，但是好处是非常的抓脚，二手价格在100左右，再高端的就是xpedo顶级避震脚踏了，我没用过，外观比MG1强太多了，但是价格摆在那。二手价格好像在200-300的样子
锁踏+锁鞋，比较推荐，型号太多了，不多说，很多资深车友都是不穿锁鞋不骑车。。。
星期六，闲来无事，写点东西分享给美吧的车友
结束了，你没插上
补充一个神指拨：只适用在S社变速系统的SRAM指拨：ATTACK！如果喜欢SRAM的硬朗手感，想提高骑行安全，解放食指，那SRAM ATTACK是非常好的选择，根据网友反馈，ATTACK以低廉的售价秒杀M590指拨
XE没用过，用的人无非是希望廉价用9速系统而且是压马路
，不过微转XE我没有用过，不清楚拉线比，很多人都反映微转的指拨手感实在太差
，不知ATTACK能不能用，能用是最好的，既然廉价，飞轮肯定就是日驰，链条可以随便挑，上面有写，可以考虑PC951，不过记得很多人都搭配Z99那款链条？牙盘的话，上面也有写，要廉价的话，那就没什么了，XC价格高的话，那就随便用吧，前拨上面也有写，二手XT真的不错，也不贵，不过这么看来，只有后拨是XE，我凌乱了
自行更换牙盘确实有很多问题呢，恐怕还要去车店，让车店的人帮忙，因为要用到一体牙盘中轴工具什么的，建议去CB收个二手XC牙盘，这样车店一看是二手收来的，估计也没什么话说，买全新的去让人家装，可能人家多少有些不情愿，关系好可能还好
要是变速系统还可以用，真的建议还是慢慢收二手吧，能省不少钱，另外勇士好像是旋飞花鼓，不能装卡飞，你要连轮组一起换才行啊，编圈是个麻烦细心的活，只换花鼓的话，还需要有调圈台，没有辐条张力计等一些工具，编圈很累，而且很容易编一个偏左或者偏右的轮子。。。。然后就纠结去吧，还需要松掉所有辐条重新调圈
DH19的v刹圈的黑线槽，我看着很不爽，雨天刹车声音大，恐怕它也是罪魁祸首
[讨论关于美利达山地车]美利达0.9车架后叉断裂，望大神帮忙看看有救没
10款的0.9车队版，一直正常使用，从来没摔，没碰，也没有超强度使用。昨天晚上洗车的时候发现右后叉中间位置开裂，想请问大神些，这个样子了，车架还有救否？先排除找售后处理这条！谢谢！
tw拍卖网站淘来的，找售后肯定没指望了！
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度...起因是我介个不懂内个不懂,于是问了一遍基友,然后画出来...(二楼是好帝的话他今晚果断尿床..)
介个也写上去会不会太二了..
四年前的垃圾爪机这像素你还想怎么样...
四年前的垃圾爪机这像素你还想怎么样...
我承认我懒...
包着的,没事.尽管看~
包着的,没事.尽管看~
能帮到你就好.
金立语音王...一直睡不醒...
等你用电脑上再看呗.
tp wq wftcadwritd gadw.sks yi j s knh px rt ge ~
你的头像加签名档...好吧...我承认我想歪了..
[讨论关于美利达山地车]老人发新贴，去香港买的欧版美利达XT LITE
如图，请忽视那水壶。专门去香港买回来的欧版美利达XT LITE,年底大特价，价钱真的超划算，扛回来也值啊
再发一张平时和朋友夜骑照片
是淘宝价格的6到7折左右
此话怎讲？当然，如果自组的话肯定比这边贵，但买整车，特别是高端整车的话绝对比大陆便宜
这个车算人民币的话7000左右
没看那么高级的，不过见到一个全碳96至尊软尾，2013 FOX FLOAT CTD前叉，DT SWISS后避震，全套XT的，陈列品卖1万港币，也就7900人民币
从广州坐大巴去，一程90人民币，来回180，差不多？
不是，变速是全套XT的，油碟是446，但我当时就换了XT，轮组一般标配是DEORE花鼓ALEX轮圈，但我这个是SRAM505花鼓的，应该比DEORE好一点。不过我正在考虑升级轮组，求推荐
也没什么攻略的，过去香港找车店逛就是了。大埔，马鞍山，沙田都比较多，具体位置可以问问人。我这个是在太子白布街买的，不过那个店已经搬去大埔了
呵呵，深圳的兄弟更幸福开一个捷安特或美利达山地车的专卖店需要多少钱？谁知道能不能透露一下_百度知道
开一个捷安特或美利达山地车的专卖店需要多少钱？谁知道能不能透露一下
提问者采纳
其次是位置。四是宣传。其他牌子只会比索罗门高些。三是修车安装的技术支撑必须有、户外活动组织开任何一家专门店都必须先考察所居住地的车子饱和量。五是售后服务必须跟上，那就要根据你选的店面的位置（即房租）以及装修，才能算出一共多少钱。具体多少钱、车辆选购多少的费用，预祝发财。正如一楼说的像索罗门那样的垃圾牌子都10万，骑友能到达，位置很重要。根据自己经济条件选门面大小再定、出行，房租不贵适合
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厂家发直销店的货价大概要比加盟店便宜5%左右，所以开直销店好。一台车的利润在25%到15%之间，配件在100%左右。呵呵，锁的利润最高可以达到200%。你开的话一般分直销店和加盟店，很详细了。但是直销店有门槛捷安特的话所有东西办下来，加上货至少30万
10万以上，上次索罗门的招聘旗舰店好像也差不多10万把当然你要预留流动资金嘛
专卖起码要有80个平方左右吧，不能在很好的商圈里面，房租太贵，这行利润很薄，量又不大，真的不是发财的门道，但是做的好养家没问题，很稳定。一般在一个中部地级市开一个捷安特或美利达要20万以上的，就算你车均价1800，几十台车也要很大一笔资金，还有房租装修的费用，捷和美现在牛了，只报很小一部分装修款了。
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出门在外也不愁【单车课堂：保养】山地车塔基的日常维护和保养常识
滚动的车轮最重要的核心就是花鼓，过多进入轴承内部的泥沙破坏轴承滚球表面的油膜造成磨损现象，日常维护比较简单，只需卸下飞轮用棉布除掉堆积在塔基附近的泥沙即可。始终困扰着零部件寿命与性能的问题就是水，以水做为介质可以夹杂着泥沙进入器材内部，特别是轴承位置。滚动的车轮最重要的核心就是花鼓，过多进入轴承内部的泥沙破坏轴承滚球表面的油膜造成磨损现象，不仅会出现阻力增大，而且还会严重损害轴承的整车使用。花鼓的常规保养就变得必须了，不仅仅可以提高使用寿命，更可以保持轮组的润度和较低的故障率。
目前市面上花鼓的种类大致分为两种，一种是培林型轴承花鼓，另一种是散珠型花鼓。培林花鼓应用十分广泛，纵向受力好，易拆易装易维护，培林可以更换等优点，但基于结构的问题防水性比较一般，基本防污机构只能够防止一些大颗粒沙子进入，却不能防水，所以培林花鼓的维护周期比较短。散珠型花鼓最著名的就是shimano生产，其靠着成熟的工艺，在市场上占有度也不少，而且耐用度高，shimano的看家本领就是迷宫式防水机构，雨水泥沙之类的很难进入轴承内部，防水性十分的好，故障率也比较低，维护周期长等特点。已经被飞轮咬坏的塔基
日常维护比较简单，只需卸下飞轮用棉布除掉堆积在塔基附近的泥沙即可。散珠花鼓一般不建议车友自行拆卸，因为是角接触轴承的关系，轴承之间的间隙很难调整到原来的状态，而且极具风险，过紧的话容易出现磨损磨出坑道，过松容易受到晃动撞击，在滚球表面形成麻点或者滚球碎裂的情况，如果需要拆卸保养的车友建议到专业的自行车维修店进行保养。
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清理完毕后不要忘记在逆棘器上涂抹适量的润滑脂作为润滑，铝合金塔基表面也要涂上一些润滑脂，防止飞轮与塔基“咬死”的情况，之后就按照拆卸的顺序安装回去就保养完毕了。关注我们的N种方式1.点击标题下的“宁夏美利达”，看见“关注”之后迅速点上去。2.复制“宁夏美利达”或“merida_ningxia”，在“查找公众号”界面，直接搜索。3.长按二维码可迅速关注文章来源：
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