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变速自行车分类方法很多 从原理上讲，有内变速、外变速之分； 从控制机构上分，有定位变速、非定位变速，钢线变速、无线变速； 一般常规的运动自行车都是可以变速的，故很多人统称其为变速车，最常见的有山地车、公路车（也就是你说的赛车）之分...
在国内买自行车一般选择比较多的牌子 如美利达和捷安特 美利达的山地车性能在同等价位上要比捷安特便宜些 公里车的话捷安特好些 如果锻炼身体的话建议买山地车 如美利达duke300 500 700捷安特atx 770就可以了作为入门车
推荐捷安特ATX770,整车中性价比最好的一款之一,价格是2000左右. 一般自行车变速所谓的几段变速是指『前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数』，登山车通常是前3大盘，后飞轮六、七、八、九速，乘起来就是18、21、24、27段变速。 调节变速可以改变脚蹬...
地下黑名单
死飞属于，竞技车。它的设计根本就不是路上跑的。飞轮是固定的...没有刹车.虽然骑着非常的费力.最主要是他不适合上路..其实说白了，死飞，就跟小B一样 ..比较适合耍酷. 锻炼身体.最重要是两点。1是锻炼的量.2是坚持，坚持在坚持.. 山地车能长时...
你好，郊游很有必要用山地车或旅行车 郊游难免遇到大上坡，山地车档位多，可以适应很多坡度，省力效率高。说实话有的坡度普通自行车根本就蹬不动…… 郊游难免遇到大下坡，山地车的V刹刹车系统和碟刹刹车系统都比普通自行车的吊刹刹车强很多很多，...
EVGT淡若水.随心
路近的话（走路半小时，约2-3公里），可以考虑走路或慢跑，这样消耗较大，锻炼效果好；自行车运动量其实不大的。 如果是想用自行车上班代步，不要买太复杂、太贵的自行车，太贵的容易让小偷惦记，而折叠变速的都增加了出故障的几率，城市中也没...
James830410
山地车娱乐性比较高，可玩性和长途能力都比公路车要好一些。追求速度或注重训练的可以考虑公路车。
最杂的牌子莫过于马路王，车身重，变速慢而且打链条，最贵也就六百多，稍好的就是新澳美、雷克斯（意大利），还有中国的国宝永久和凤凰，值得一提的算雷克斯，本身他也有高端车，但在中国市场很难发现，再来就是好偏上的有：美利达，捷安特，福...
根据路况选择合适的速比很重要，长途骑行时，经常变速不但可以改变节奏缓解肌肉疲劳，也对减轻传动系统的磨损很有好处，但一定要在正确的方法下才对哦，下面是变速系统的正确使用方法： 1.换挡过程踩踏不要加力，随着惯性慢慢旋转过去.因为变速...
不是简单的说越多越好 你先弄清楚所谓的20速30速是怎么算的 是牙盘的档数乘以飞轮的档数（前面连着脚蹬子的几个齿片加上曲柄叫牙盘，后面的跟轮子连着的一堆齿片叫飞轮），比如前3后10，就是3*10=30速，前2后10，就是2*10=20速 另外你要知道的是...
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山地自行车怎么看好坏，配件的质量怎么样呢？
山地自行车怎么看好坏，配件的质量怎么样呢？
怎样才是最好的自行车零件？&
简单的讲就是既轻又牢固，而且性能要好。因为具备了这些条件自行车骑起来才轻松、安全、方便。但是要达到所有的以上条件，就需要好的材料。所以，自行车零件往往是左右自行车价格的一个具体因素。最好的就是能够参加奥林匹克自行车比赛的零部件。不管是强度性能还是重量上都采用了最好的材料。 三、组装技术1.组装技术&
好的零件如果组装不好，就会象既没经过建筑设计师经心设计，也没有经验丰富的工匠来建的房子一样，使您整天提心吊胆，生怕它会倒塌。所以，如果你不想买了以后后悔，就应该了解这些知识。2.自行车的舒适功能&
A.变速器？　　很多人错误地认为自行车装有变速器是为了可以加快骑行速度，其实人能够发出的力最大只有0.4马力。变速器是为帮助人们将这最大马力轻松地发挥出来的工具而已。B.变速器有什么好处？&
一般自行车都在城市内使用，城市内其实也有很多斜坡。比如有时您骑车时会感到脚踏突然变沉，用眼睛无法判断的斜坡往往比较多。在此时，变速器的作用就能充分的体现出来，如果有变速器的话，此时只要能换成较轻的齿轮即可轻松自如的骑行。当然，同样可使用在逆风的时候。　　变速器的优点还在于，它可帮助您在体力不佳的情况下，有效的减少您的体力消耗。比如感冒时，体力消耗不能过大，所以如果您骑车时选择较轻的齿数比骑行时就会很轻松。还有女性身体不佳时、学生应试疲倦时、年纪较大者都可灵活地使用变速自行车。所以变速车的好处确实是太多了。C.以前的变速系统需要微调整（现在也有一部分的变速车需要微调）、但随着SIS（SHIMANO INDEX SYSTEM）机能的开发成功，使得很多的自行车上都装配了SIS系统，变速时只要按动变速把即可随着“啪啪”的响声而完成变速，所以已经不用再担心如何操作了。
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推荐一套性价比还算可以的山地车变速配置（整车6000左右）
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来自: 内蒙古|呼和浩特市
推荐一套性价比还算可以的山地车变速配置（整车6000左右）
最近好多DX买车锻炼，这是好事！哥们就一大白鼠 经验都是自己花钱买教训摸索出来的
变速配置我以前都是买整套的，店家一般也这么推荐。后来发现不是那回事！比如27速低端点390，稍好点430.这2款都算娱乐级 西马诺的套件级别分配如下图：
SHIMANO各等级套件的名称
运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，ceo用的较少，也暂不探讨。
运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ulta、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。
SHIMANO各等级套件的档次定位
山地越野：XTR是**竞赛级、Deore XT是**训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是**娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
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从以上图看价格差异很大！1000多到2~3W 这就要看咱想用这货干嘛。上下班通勤买个2000左右整车（对于动手能力弱些的DX来说比较合适！因为整车买有相对完善的售后，包括变速调整一般维修都是免费的！）想下班或周末走远点的、进山祸害的、跟着车队遛弯的来说建议组装（因为3~5千的整车店家的配置不会很高，而自己组装的3~5千就已经很好了）
这次组车以车轻、强度大为目标。下面是我的一点小经验，希望对DX门有用：
<font color="#速车子相对10速要便宜很多（当然是指相同级别套件）我们大多数人用不到10速。甚至9速都不会全用到。同品牌9速的套件一般都能配合。我这次用的变速配置如下：
指拨、前拨、后拨（大家称之为小套）使用XT770套装，Deore 590的9速中空牙盘，中轴BB51，链条HG53，塔轮HG50-9 .变速小套是800多点，牙盘320包括中轴。50-9塔轮70左右。链条60左右。为啥不用XT770的塔轮牙盘链条呢？简单，便宜嘛！这样搭配1200多就够了。可以省1000多呢。XT770牙盘大约1000多，塔轮300多，链条好像200来块。这个变速组合配合的非常好！顺滑！没有丁点问题！
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车架以前说过，选整车品牌的假货较多。我用的这款假货少。并且经将近500公里骑行验证感觉是对的 一般铝架都在克左右（价格400~1000）太轻的壁薄怕强度不够（当然是指1000以下的架子）
轮组一定要选好的！一款好轮组在日常使用中你会发现特省力，下坡不用蹬都会比别的车子快！现在轮组基本都是前2后4培林（）。法斯特花鼓配DT圈是个不错的搭配。强度足够，价格还不贵！700带快拆！
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因为目的以轻为主，所以前叉选择了千元左右的R7PRO.1560克。比XCR轻了800多克。呵呵，价格也贵了67百。3000左右的车子每减重一克大约多花1~2块
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脚踏、车座、把套也是减重的地方，这次选的钛合金的脚踏（148克）和钛合金坐弓的车座（208克）。
把横碳纤维105克，座管220克。
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动手时一种乐趣！组装过程是一种享受！呵呵 看着自己组装的车子那成就感蛮强烈的
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[ 本帖最后由 A会计 于
23:35 编辑 ]
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水的精神不容易....
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最近好多DX买车锻炼，这是好事！哥们就一大白鼠 经验都是自己花钱买教训摸索出来的
变速配置我以前都是买整套的，店家一般也这么推荐。后来发现不是那回事！比如27速低端点390，稍好点430.这2款都算 ...
760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {} else {window.open('/p.aspx?u=v20_p13_p_8306_0.jpg');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" />
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<font color="#00左右的车子每减重一克大约多花1~2块
出门前一定去趟厕所，可以省不少钱
正常人都麻木不仁了，只有神经病才会奋起反抗
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会计又来放毒了???
别人都是外在仿，我是内里仿???
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你从2000整到3000，现在有整到6000，这是奔10000的节奏啊，，，
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<font color="#00左右的车子每减重一克大约多花1~2块
出门前一定去趟 ... 哈哈~不能这样想！！！减重是减车重！腾肚子和减车重没啥关系。平常咱也没把粑粑糊车子上吧？
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回复成功，收到1个大米！
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已有 67 人申请自行车山地车变速器什么好？_百度知道
自行车山地车变速器什么好？
怎么才能选好的变速器？还有车架，要19寸的我的车是美利达07款维多利亚
提问者采纳
地的选择目前一般只有2个品牌SHIMANO:XTRXTDEORE-LXDEOREALIVOACERA等等,和SRAMSHIMANO常见的变速系统由高到低,再低性能就一般了SRAMX-0X9X7X5当然价格从几百一套到近2万一套都有
提问者评价
变速一般有指拨和转把之分，我们一般经常看见的都是指拨，就是手按的那种，指拨分为一体指拨和分体指拨，一体指拨就是带刹车的，分体的就是和刹车分开的，转把也是和刹车分开的。首先说转把和指拨的区别，指拨是按一下进档嗒一声就进一档，按一下退档嗒就退档，转把就顾名思义就是转动来进退档，转把的优势在于快，你按的时间肯定比不上转的速度，但是相对...
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其他1条回答
，推荐用SHIMANO DEORE LX其实SHIMANO 08年出了一套新的.9其实我觉得你的车配SHIMANO ALIVIO应该差不多。，在国内专卖店比较多。其实好的变速器有很多比如说SHIMANO(日本)和SRAM（美国）SHIMANO最好的是08款的SHIMANO XTR售价80000人民币接下来是SHIMANO DEORE XT（08款）售价16000人民币。SRAM最好的是SRAM X，同时支持9段变速如果要改成9段的。比如说微转什么的，这属于8段变速里面最好的一款，是SHIMANO SLX这个我还没有研究过。其实还有几个不太出名的。还是推荐用SHIMANO的.0
山地车的相关知识
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出门在外也不愁山地车巡航，以什么变速、什么速度合适？
如题，在空旷的国道上巡航时，1、大家一般以什么速度骑行？2、如果车的变速是3×8，你会怎么设定此时的变速？我一般设为3×6，但看到有人说建议设为2×7或2×8。求经验介绍。多谢。
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不能单纯按变速器档位来算。即使是同一型号的变速器，也有不同规格，差别主要在齿比和曲柄长度上。所以单纯建议别人用2*7或者2*8之类的，都是纯2B行为。另外，在起步时最好使用低齿比，例如前2后5，等速度上来之后在换到高齿比上。但每个人的身体条件不同，骑行习惯也不同。有人习惯/适合低强度高踏频，而像我就习惯高强度低踏频。这里需要强调一点，在腿部肌肉不足够强的情况下一直保持高齿比/高强度踩踏，很可能会造成膝关节损伤，所以一定要量力而行。另外，曲柄长度需要根据自己的身高以及踏频来选择。如果是身高低于185cm，建议使用170mm的曲柄。并且踏频越高的，选择曲柄也应该稍微短一些。自行车的档位主要目的就是为了保持一个合适的踏频。所以别在意到底用什么样的搭配，只要在某个速度时，踏频保持自己觉得舒适的程度就行了。至于巡航速度，你能在高齿比上保持什么样的踏频，就能有什么样的速度。PS：很多人说一直用高齿比会损坏变速器，特别是牙盘和飞轮。但无论是以前入门级的Alivio，还是稍微好点的Deore，再到SLX和XT，我还真没在持续使用高齿比+高强度踩踏的情况下把任何配件弄坏过。
速度并不是关键，关键在于「踏频」。所以有的高级码表还能显示踏频。如果是3*8，平路我一般在3*5或者2*7。如果你的车只有8速的变速，不建议用2*8，如果是9速或10速，那可以。
不好意思 今日正在烦躁怎么戒掉网游 刚看到邀请1.如果路况好 我的速度一般是20-25 用的3-7或者3-8
当然速度因个人情况而定，重点是找到你的踏动频率，一个最适合你的踏动频率会让长途骑行省 力不少，也相对保护膝盖，最快的不一定最远。2.我的是3-9 现在新车已经都是3-10的了 重点不在这里
无论你用3几或者2几，重点还是节奏，每个人的身体条件都不一样，多骑骑多试试就找到了，无论别人用什么都不一定适合你，找到最适合自己的踏动频率后，剩下的就是在上坡下坡或者体力充沛或者疲倦时通过条调动变速来达到保持踏频的目的 记住 养成好的习惯才能减少运动伤害 才能骑得更远
谢邀。我来说说我的愚见吧。牙盘:通常山地牙盘是22-32-42或者是22-34-44的比例。飞轮:9速卡式飞轮最小三个通常是11-13-14……其它我就不写了，记不住，哈哈。看到你的邀请我特意上网查了查相关内容。通常我们在路况好的地方巡航速度都在30左右，我刚才配了下齿比，时速30的时候用2×8的齿比（也就是前32后13），26×2.0的轮组，踏频是93，踩起来不会很费力，对膝盖保护相对合适。你说的爬坡用什么样的齿比这个要由很多因素决定，人/坡度/路面/套件，最终还是看骑车人自身习惯吧。建议你去下个软件算算齿比吧，不知你是安卓还是IOS的，所以两个都告诉你的安卓:GearCalculatoIOS:BikeGearCal胡乱写的，将就看吧，想到其它我再补充。补充点:其实齿比这东西，别人说的都不算，还是要看自己，就像开车，有人1挡起步也有人2挡起步，难道你敢说他们都错吗？
以3*8为例，平时市区我用到2*5，路上人少的情况2*6，觉得慢了想提速2*7，大盘基本不用。哦，你说的空旷的国道跑远路，我就2*6慢慢踩时速在25以下保持不累。这个东西跟自己实力有关，找到个档位踩起来既不踏空也不太费力就好。
1、看你巡航的速度。换挡跟开车一样，到什么速度换什么齿比2、看你的踏频。找到你最舒服的踏频，太快感觉像踩空，肯定不舒服，太慢了会吃力，个人有异我一般前2后6，速度在20码左右；前2后7，25码左右；前2后8，30码以上；除非飙车玩，一般巡航飞轮不会上9，牙盘不会上3。高齿比骑车，要小心膝盖了。
我也是平时36，下坡37，后来车店提醒我伤膝盖，已经在尽量用27或者28了，还算可以，感觉轻一些，巡航速度也能保持25＋，上一张用大盘的截图
看车，看腿。
看踏频和自己的感觉，我一般是最高档巡航（3*9），大概25-28码左右。累一点就第二高档巡航。
看了所有的答案，难道就我是3*6 *7吗……24速(；一_一)
已有帐号？
无法登录？
社交帐号登录}