亚航飞机失联引质疑：廉价航空是否有安全隐患
王少喆
亚洲航空一架空客A-320-200型客机在菲律宾马尼拉机场准备起飞。 赵昀 澎湃资料12月28日的亚航失联事件，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，那么，亚航究竟是一家什么样的公司？其“低成本航空”模式是否有安全隐患？亚洲最早和最大的低成本航空公司亚航，全称亚洲航空，是马来西亚第二家国际航空公司，也是亚洲最早和规模最大的低成本航空公司，成立于1990年代初，最早为马来西亚国营公司出资。2001年，该公司因运营不善负债达1100万美元，被前时代华纳执行长东尼 费尔南德斯以1林吉特（0.26美元）的象征价收购。2002年，被收购的亚航一举扭亏为盈，并开始以1林吉特的促销价吸引乘客，侵蚀原本被马拉西亚航空（马航）垄断的市场。2003年起，亚航开始以合资方式向泰国航空市场渗透，并以合资、收购等方式向印尼、菲律宾、日本、印度等国扩张。至今，亚航拥有近170架客机，航空目的地遍布数十个国家，并仍在不断扩张中。可见，正像“亚航”这个名字所包含的雄心那样，一个以马来西亚为中枢的亚洲低成本航空“帝国”正在形成。低成本航空“异军突起”亚航之所以能够从一个名不见经传的亏损公司，一跃成为今天的模样，最重要的是它采用了“低成本航空”这一模式。低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和抵制的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。低成本不等于低安全“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是最大的效益”。在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过，这都是与传统航空公司相比之下的区别，并不必然引发事故。事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量最大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司，也保持了良好的安全记录。此次出现事故的亚航，在过去十几年的运营中，也从来没有出过恶性事故，在年间，还连续6年被skytrax评为“全球最佳低成本航空”。与之相比，与其同处马来西亚，今年内连续“坠机”的马航，就是一家传统航空公司，这并未阻止事故的发生。因此，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
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低成本航空不等于“低成本安全”
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根据中国联合航空公司的公告，该公司3月29日起全面实施低成本航空模式。低成本航空公司，专指通过取消一些传统航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司低，从而可以长期大量提供便宜机票的航空公司。目前我国以低成本航班运营的航空公司包括中联航、春秋航空、九元航空、西部航空、成都航空和幸福航空。低成本航空无疑给乘客提供了出行上更多的选择，飞机更像是普通的交通工具，而不是奢侈的代名词。（剩余2639字）
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中国低成本航空安全标准不低
3月24日，一架“德国之翼”客机在法国失事，让航空安全，特别是低成本航空公司的安全再度成为公众关注的热点。事实上，中国民航有一个始终坚持的准则：无论是低成本航空公司还是全服务航空公司，都要以同样严格的安全标准和规范运行。低成本航空可以提供差异化服务，但不执行差异化安全标准，因此低成本航空不等于航空安全低标准。 安全是低成本航空发展首要前提 2014年初，民航局发布了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》。这项助推低成本航空成长的重要文件明确强调，民航各级监管部门要支持发展较好、安全基础扎实的低成本航空公司快速壮大，同时须加强对低成本航空安全管理体系实际运行效能的监控和评估，并要求低成本航空运营主体做到运营低成本不悖安全高投入。安全，是监管部门在促进低成本航空发展时首要关注的前提与底线，安全基础是否扎实成为关键的衡量标准。 这份《指导意见》还提出，民航局允许低成本航空适当简化服务，研究逐步放开特殊行李托运、快速登机、自助选座等创新类收费项目的审批；支持低成本航空拓展差异化服务。
编辑：东方财富网
来源：东方财富网
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低成本航空不安全吗？廉价航空你须了解的常识
北方网财经
　作者：综合
　编辑：徐林轩
　　马来西亚亚洲航空公司客机失联的消息让人揪心，成为年内全球廉价航空市场又一痛点，也让廉价航空公司是否安全的话题再度升温。
　　那么，廉价航空公司安全系数究竟多高？缘何廉价？有关低成本航空公司，你不得不知的几个常识↓↓
什么是廉价航空公司？
　　廉价航空就是低成本航空，节省一切不必要开支，只要将乘客从出发地送到目的地即可。最直接的表现就是无餐食、无免费托运、无电视、一系列制约条款，还有可能看不到美美的空姐。　
廉价航空安全性更低吗？
　　首先必须明确，“低成本就是低安全，这不是一个全面而客观的观点。” 目前仅数据来说，还没有确切的证据显示低成本航空公司的意外事故发生率高于传统航空公司.
　　1972年就开始运营的美国西南航空公司是最老牌的低成本航空公司，拥有600多架飞机，已连续两年成为美国国内旅客运输量最大的航空公司，《国际航空》杂志列为世界最安全前十名的航空公司之一。欧美主要的低成本航空公司，均保持良好的安全记录。
　　原中国民航管理干部学院院长田保华也表示，航班安全与成本高低没关系，即使是低成本航空公司也绝不会在安全上放松。亚航的维修业务外包给新加坡航空公司，在行业中也常见的行为，这种外包的公司国际上也要认证，够资格才能做。国际上一些大的事故，大部分发生在大航空公司中。中国的低成本航空公司还没有出现过失事。
　　不过，有专家也指出，为了降低成本，不少小型低成本航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多低成本航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。
廉价航空怎样降低成本？
　　廉价航空运输成本的降低主要是依靠两个手段：一个是通过提高飞机利用率来降低单位成本，另一个是通过降低维护成本，提高边际效益。比如，飞行行程路线以中短程为主，而且多为邻近地区；机队单一化，采购飞机的机种统一化，避免多种机种，就中短途航线来说，通常以空中客车A320系列或波音737系列客机种为主；机队单一化之后，购机价格可较低廉，且后续的保养维修简捷，以降低成本；机队单一化后，可减少机师训练时间并降低训练费用，亦方便调度。
　　减少使用大型机场，改使用城市周边的小型机场，以降低机场使用费；减少租用机场内较昂贵的设施，比如登机桥，而改为安排接送车辆和小型登机梯；空勤及地勤员工的薪水降低，有些改以约聘(契约)方式雇用，以降低人事成本；尽量在高空飞，以降低油耗。
　　简化机内服务也是廉价航空公司缩减成本的手段。廉价航空还积极推广网络订票及网上办理登记手续，不提供订位服务，改以自由入座，降低票务及柜台的人力成本等。　
有哪些廉价航空？
　　世界上的廉价航空有上百家，最早进入中国市场的，也是现在亚洲廉航大佬的亚洲航空最为中国人所知，而国内航空公司也紧随其后，春秋航空、吉祥航空、西部航空，都是本土的廉价航空公司。一般来说，廉航的航程都安排在4小时之内的短程航线。
　　亚洲：亚航、捷星、酷航、春秋、宿务太平洋等
　　澳洲：Tiger、Virgin blue、捷星等
　　美洲：Southwest、Jet blue、Spirit Airlines等
　　欧洲：Ryanair、Easyjet、Air Berlin等
　　“实际上，廉价航空的粉丝并不一定缺钱。他们大多来自北上广，享受吃喝和旅宿，爱尝鲜，爱发帖。他们熟悉旅行消费，而且对机票的价格很敏感，觉得交通本不是旅游享受的一部分。”
乘廉价航空注意什么？
　　1、可能降落在非主要城市；
　　2、可能降落在非主要机场或偏远地方；
　　3、一般情况下无登机牌；
　　4、飞机上无免费的水和食物、机舱空间比较小；
　　5、对转让、改签，退款有严格的限制。
　　总之，乘坐廉航需要注意的挺多。泡面事件中的小伙，就是因为热水要收费、不连坐的问题而耍了暴脾气。
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本网站由天津北方网版权所有低成本航空公司相对不安全？无数据支撑
有关低成本航空公司，你不得不知的几个常识Q：什么是低成本航空公司？A: 低成本航空是近年来兴起并盛行的一种经营模式，以低成本理念运营、以低票价参与市场竞争，坚持单一机型、二线机场起降、点对点飞行、只提供必须服务、机票直销和高运营效率运营法则，其显著特征是“低成本+低票价”。20世纪90年代，随着美国公司低成本运营取得成功，低成本航空已席卷美洲、欧洲、亚太等全球航空市场，成为航空业中发展最快的一个领域。据统计，目前全球低成本航空公司超过170家，美洲、欧洲、亚太地区前十家最大低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人，低成本航空在全球占有26%的市场份额，而10年前还不到10%。Q:低成本航空公司是否安全性要低一些？A:首先必须明确，“低成本就是低安全，这不是一个全面而客观的观点。” 目前仅数据来说，还没有确切的证据显示低成本航空公司的意外事故发生率高于传统航空公司。1972年就开始运营的美国西南航空公司是最老牌的低成本航空公司，拥有600多架飞机，已连续两年成为美国国内旅客运输量最大的航空公司，《国际航空》杂志列为世界最安全前十名的航空公司之一。欧美主要的低成本航空公司，均保持良好的安全记录。原中国民航管理干部学院院长田保华也向腾讯财经表示，航班安全与成本高低没关系，即使是低成本航空公司也绝不会在安全上放松。亚航的维修业务外包给新加坡航空公司，在行业中也常见的行为，这种外包的公司国际上也要认证，够资格才能做。一位低成本航空公司高管告诉腾讯财经，国际上一些大的事故，大部分发生在大航空公司中。中国的低成本航空公司还没有出现过失事。不过，有专家也指出，为了降低成本，不少小型低成本航空公司使用的都是小型飞机，其中不少飞机都是“超期服役”。一般每架飞机最好每天使用至多5次，但很多低成本航空公司的飞机每天使用高达8次，让带有故障的飞机执行飞行任务的情况也时有发生。而且，飞行员持续飞行，甚至超时工作或“抄近路”擅自改变飞行航线的情况也存在，的确有很深的安全隐患。Q:亚洲航空安全性怎么样？A：和其他低成本航空公司一样，亚洲航空在官网上也宣传“安全第一，我们秉持成本最佳化的理念，前提是绝不牺牲安全考量。”亚航称，其空中巴士机队完全符合国际飞航安全评鉴(International Aviation Safety) 的规范，并受名闻国际的马来西亚民航局管辖。“我们有知名的国际合作伙伴负责飞机及引擎的维护，并投入大量资金确保飞机安全。 对于任何不符合安全的作法采取零容忍原则，透过正确的教育训练、工作实务、风险管理以及随时遵守安全法规，致力于追求零意外事故。”不过，腾讯财经了解到，亚航的飞机维修业务全部外包给新加坡航空公司。目前，亚航有超过150 架空中巴士A320 正在服务，平均服役时间仅3.5年，A320 可乘载180 名乘客。此次失联的就是空客A320。腾讯财经还了解到，亚航印尼分公司与其他印尼的航空公司一样，其航线曾因为安全理由而被禁止飞往欧盟，（该禁令在2009年被解除）。该禁令的背景是，印度尼西亚发生了多起航空事故，包括国营的嘉鲁达（Garuda）航空公司一架飞机在爪哇岛紧急着陆造成21人丧生，还有亚当航空公司(Adam Air)一架航班在飞行途中失踪，机上有102人。更早前的2005年初，亚航印尼分公司曾希望推出来回于新加坡和雅加达之间的廉价航班，也一度没有得到新加坡当局的批准。Q：世界上有哪些低成本航空公司？A: 据统计，全球低成本航空公司共有176家，其中，欧洲78家、亚洲43家、美洲36家、非洲10家、大洋洲9家。美国西南航空公司是世界“廉价航空”模式的鼻祖。此次出事的亚洲航空公司2001年成立于马来西亚，是亚洲地区首家低成本航空公司。其官网称，公司在努力实现“现在人人都能飞”的前提下，坚持“廉价”、“不提供不必要的服务”两大经营策略，比如取消飞机上的三舱、航空配餐、最新娱乐设备等，价格相比传统的航空公司可以低至40%到80%。根据官网，目前亚航一共有192条国内及国际航线，覆盖20多个国家。此次出事的是其在印尼的分公司。Q:中国有哪些低成本公司？A:2005年4月，亚航获准开通曼谷—厦门的航线，成为首家进入中国内地航空市场的外国低成本航空公司。2004年初成立的公司，是中国首家民营资本独资运营的低成本航空公司。2013年5月，海航集团发布消息称，公司旗下的西部航空将转型为低成本航空，成为中国国内第二家低成本航空公司。2014年，中国民航局印发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》。《意见》提到，我国低成本航空起步晚、发展慢，市场份额不到5%，目前仅春秋航空的低成本运营模式较为成功。公司发布媒体报告说，过去十年，低成本航空是全球航空市场增长最快的市场。到2014年底，低成本航空市场份额接近27.1%。波音民用飞机集团的区域市场总监霍达仁说，2005年以来，亚洲低成本航空增长6倍以上，中国低成本航空发展潜力最大。Q：低成本航空公司能赚钱吗？A: 点对点航班、单一机型、单一舱位、起降二级机场、无免费餐食服务，大幅压缩经营成本，最大限度地实行利润最大化，“抠门化”是所有低成本航空公司的生存铁律。美国西南航空公司保持了30多年的连续赢利，《财富》杂志将其称为“有史以来最成功的航空公司”。“哪怕是块石头，我们也要让它出油出水。”在整个民航圈，春秋航空的创始人兼董事长王正华的这句名言广为流传。在众多民航业内人士看来，在成本控制方面春秋做到了极致。首航当年，春秋航空便实现盈利。2006年，春秋航空以仅有的3架租来的A320飞机实现盈利3000万元；2007年盈利攀升至7000万元；即使在2008年危机全行业普遍亏损的背景下，仍保持2000万元盈利；2010年&#年，其净利润也持续上升，分别为4.7亿、4.8亿元、6.3亿元和7.3亿元。不过，春秋航空的京沪航线累计亏损也，盈利航线都为二三线城市。此次出事的亚洲航空甚至连续6 年被评为“世界最佳低成本航空公司”。从公司财报看，从2008年到2012年，亚航的年营收从约9.15亿增长到约16.02亿美元。不过，2013年起最终利润为3.6407亿林吉特，比上年的7.8961亿林吉特减少了53.9%。亚洲航空集团首席执行官(CEO)托尼·费尔南德斯曾对媒体表示，国内同行竞争的加剧，加之国内货币贬值的影响，致使公司业绩下滑，运营陷入困境。2014年2月，中国民航局印发的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》指出，将从政策层面上进一步优化我国低成本航空运营环境，引导和鼓励国内航空公司实践低成本运营。《意见》进一步指出，当前随着我国经济社会和航空运输快速发展，行业整体实力明显增强，民航群体的结构发生深刻变化，特别是随着城镇化战略深入推进，三四线城市的航空需求将会明显增加，廉价航空市场增长将更为明显，为发展低成本航空创造了条件和空间，大力发展低成本航空已成为大势所趋。虽然仅就目前的数据来说，还没有确切的证据显示廉航的意外事故发生率高于传统航空公司。但过分提高飞行频率也成为理论上的安全隐患。比如，亚航的平均日飞行利用率为13小时，而中国的航空公司不足7小时。相较之下，亚航赚钱自然是事半功倍。不过，这也显示了廉价航空公司的一个弱点：过度使用飞机和机组人员，造成软、硬件双双“疲劳驾驶”，飞机的维修、保养时间不够充足。再加上多数廉价航空公司本就是购买二手机后加以改造，安全性能已经打了折扣，其安全隐患不小。（腾讯财经 冯军 朱亮韬 发自北京）
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