150mm前叉与160mm前叉区别_百度知道
150mm前叉与160mm前叉区别
请问下使用过的朋友，150mm行程的前叉与160mm的区别在哪里？适用范围是不是不同？ 区别会不会很大？
感激不尽啊想入手前叉
提问者采纳
150mm 一般都是32mm管径 或者34mm管径
适用于经典am地形160mm 有34 36 38 等多种管径
一般 最小34 最大38
适用于中度到重度am
一般看你车架的行程 如果是130mm-150mm
可以选择150的叉子如果是150-170
就可以选择160 的现在很多AM叉子都是能调节行程的
120-140-160 三段行程这样的
这些叉子都是给软尾或者硬尾AM，土坡架子用的。。
回答的很专业啊！我现在是硬尾的架子，搭配的是140mm前叉，落差一般1m的样子，感觉行程有点短，想换跟长点的前叉，有考虑120-150mm或者130-160mm前叉，但是不知道160mm会不会太软（主要是指前面几公分会不会太容易压缩），以至于比较大的动作玩不起来，另外从140mm换成150mm是不是没什么必要？麻烦补充下啊，跪谢！
硬尾的架子如果配超过100mm（120是极限）的话
就是车头插前叉那个地方
损害非常大随时可以造成断架子的危险
所以建议在换大行程之前先改成软尾架子或者土坡架子
这下更加纠结了。。。朋友的硬尾（13款挑战者350拆车架）装的150mm前叉，1.5m的跳台（有接坡）没压力啊，都玩了一年了。回家我好好的算了一下，前叉行程增加20mm，头管角度变化很小，都感觉不怎么出来，头管有那么脆弱吗？车架坏先坏头管啊，挺吓人的
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本帖最后由 WFG 于
01:50 编辑
前言：本篇图片中数据只作为篇内横向比较讨论用。
设定一个原则性的东西作为讨论的前提吧：其实就是总所周知的天、地、人三者之间的循环关系：在自行车领域内可以分别对应为：骑行环境（路况、地形、天气等——天）、骑行装备（车以及配件——地）、骑行风格、技术（——人）。
暂时这么表达吧
图例1. 硬尾XC强行改装的硬尾”AM“：
车 架 大 小：16寸（轮径26寸）
前 叉 行 程：140mm
头 管 角 度：约68.2°
立 管 角 度：约72.1°
五 通 高 度：约305mm
跨& && && &&&高：约701mm
五通距头管：约370mm
轴& && && &&&距：约1072mm
伸& && && &&&距：约81mm
图例2.欧洲比较流行的硬尾钢架AM蓝猪：
车 架 大 小：约20寸（轮径26寸）
前 叉 行 程：150mm
头 管 角 度：约65.6°
立 管 角 度：约71.3°
五 通 高 度：约338mm
跨& && && &&&高：约768mm
五通距头管：约396mm
轴& && && &&&距：约1129mm
伸& && && &&&距：约101mm
补充：图例2.1-1.小尺寸版的硬尾钢架AM蓝猪：
车 架 大 小：约18寸（轮径26寸）
前 叉 行 程：140mm
头 管 角 度：约65.7°
立 管 角 度：约71.4°
五 通 高 度：约325mm
跨& && && &&&高：约694mm
五通距头管：约376mm
轴& && && &&&距：约1089mm
伸& && && &&&距：约103mm
图例3.C家的硬尾铝架AM：
车 架 大 小：约18寸（轮径26寸）
前 叉 行 程：约140mm
头 管 角 度：约66.0°
立 管 角 度：约71.8°
五 通 高 度：290mm以上
跨& && && &&&高：约657mm
五通距头管：约390mm
轴& && && & 距：约1092mm
伸& && && &&&距：约106mm
图例4.英国O记硬尾铝架AM（也有自改AM嫌疑）：
车 架 大 小：约18寸（轮径26寸）
前 叉 行 程：约130mm
头 管 角 度：约65.4°
立 管 角 度：约73.2°
五 通 高 度：约294mm
跨& && && &&&高：约679mm
五通距头管：约381mm
轴& && && & 距：约1097mm
伸& && && &&&距：约120mm
图例5.最后来一款 比较另类 的D的定制钛架AM：
车 架 大 小：约18寸（轮径26寸）
前 叉 行 程：130mm
头 管 角 度：约67.2°
立 管 角 度：——
五 通 高 度：约290mm
跨& && && &&&高：约755mm
五通距头管：约370mm
轴& && && &&&距：约1029mm
伸& && && &&&距：约108mm
（消除车架大小、强度的差异，消除前叉避震行程的差异）
（一）硬架XC与硬架AM的 车架 上的主要差别是：AM的头管与立管的夹角比XC要大2~3°。
（二）表现在 整车 上的主要差别：
& && && & 1、AM的前叉倾角偏小2~3°：
& && && && && & a）.AM伸距也就相应变长在100~120之间——切弯性能好些，车头会更灵活（考虑转车头时前轮高度变化）
& && && && && & b）.AM五通距后轮更近（轴距变化不大）——便于抬前轮动作
& && && && && & c）.AM五通至把立的距离稍微偏大10~20mm——需要配较短的把立保证重心的前后移动；
& && && && && && && &&&至前轮轴的距离偏大20~30mm——前轮配种偏轻，需要更多的压住车头防止前轮飘。
& && && & 2、AM的五通高度偏低290~300mm（XC在300mm以上）——通过性得靠操控技巧来弥补，见1、b）。
& && && & 3、AM的跨高普遍较低（图2为特例）：便于跳跃前后的预备、缓冲动作。
（三）各类硬架AM的比较（即图例2、3、4与图例5的比较）：硬架AM的两种可能发展方向（类似于DH之于FR）：
& && && && &例2、3、4属于高速、下坡类：轴距长、前叉倾角小；例5属于跳跃类：前叉倾角偏大，轴距短、五通至
& && && && &把立距离更短（共同点仍然是五通低、跨高低）。
……………………
车架几何原理：
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安全第一~~~
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lz碉堡了，对几何尺寸真有研究
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叫我 健健！
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一直很喜欢硬尾AM 主要是因为车子比较不心疼 领会了
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总觉得硬尾AM比较扯
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本帖最后由 WFG 于
23:51 编辑
下篇将试论下 硬尾AM 之 车架物理构架 以及 配件（由于专门配件很少，WFG会在Hub方面提出一些设想——但是不会涉及具体技术方案），之后WFG还会试着设想一种可以让硬尾AM有一席之地的比赛形制。
再往后还会讨论 AM级别 同心单转点 、高位单转点 与 硬尾车 的相互关系等相关内容。浮动式五通构架（G、M及Lpr）将作为四连杆系统的特殊类别讨论。（DH级别的单转点 计划是解读Devinci Wison，现在已经有翻译版，我会按自己的视角来谈，关键词 牵引力、弹性后腿、转动惯量、形心矩…，顺便会设想关于气压避震器的Smart油囊技术）。
总提纲正在抽时间列，总的来说会涉及我两年来所了解的所有MTB的东西，包括四连杆机构（整车架构）、避震器（零件）等，偏向设计、装备方面的东西，我会侧重 各个节点之间的演绎关系（而不是具体的一个节点到底是方的还是圆的）。
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胖的有点减不动了
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平衡差 笨的 但执着的 mtb 爱好者
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楼主辛苦了，这些东西需要很大的热情啊！佩服！ 希望不管别人说什么，你都坚持自己的研究！一定会有很多收获！感谢分享！！
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温柔的杀手
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学习了，想搞硬尾AM。
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如果能说清楚为什么是这个角度而不是其他角度，那就更好了。
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zhouxi 发表于
如果能说清楚为什么是这个角度而不是其他角度，那就更好了。
请阅读最后的引用帖子，
MTB车架几何秘笈：
各个具体参数本质上来说是测算出来的，而不是推导出来的（即不是必须是某个数值）——比如座管的73°，本质上是个统计值 ，然后再根据设计需要决定是偏大点还是偏小点（从XC到DH车架角度是逐渐演变的，FR比较特殊——用途所致），各品牌的AM角度也不会完全一样，同品牌、同构架不同轮径大小的AM角度也不会完全一样。
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山地车硬尾车架
来源：京博士
更新： 15:39:30
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无标题文档无标题文档京博士帮您认识山地车硬尾车架骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。硬尾车，顾名思义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单：人们通常都会购买硬尾山地车。随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛，还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少，更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。一般大家常用的有：Giant ATX Pro/XTC FR/Team, Merida TFS/HFS, Trek 8500, Trek Elite 8.9（8500升级款), Specialized S-Works硬架, 拉皮200等等 以上词条内容均来源网络，均系原作者观点及所有，仅供参考，不代表京东立场，感谢您对京东的支持 。
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