80迈跑一个小时和40迈跑一个小时，哪个比较省油？ - 今日头条()
80迈跑一个小时和40迈跑一个小时，哪个比较省油？
80迈跑一个小时和40迈跑一个小时，哪个比较省油？
这个问题问的好。如果没看清题目是会答错的哦！如果题主说的迈，指的不是英里（迈，mile,英里，音译成迈。其实是个长度单位，并不是一个速度单位。1迈=1.609344公里）那我还是按照国人的习惯来解答，以便大家理解。虽然大家嘴巴上说迈或者码，但是实际上心里的想法一般指的是公里/小时。如果按照80km/h和40km/h，跑了一小时，也就是说虽然大家速度不同，但是时间规定为1小时！即跑的里程分别为80公里和40公里。但是就最新的数据来看，除了怠速和超高速比较耗油外，其他速度的耗油量其实相差并不多！那这个问题的答案就很明显了。里程短的，耗油肯定少！所以我的答案是40km/h跑一小时比80km/h跑一小时会更省油。
很多人在后台问教授：到底最省油的时速，是最省油的速度？有人说是40码，有人说60码，有人说80码。今天抽个时间给大家科普下，一台汽车，到底以什么速度行驶，是最省油的速度买车容易养车难，一年跑10000km，停车费，保养，洗车，油钱，保险，再怎么省也得一年一万块钱，所以节省开支是必须要做的，毕竟土豪还是少数，咱们都是工薪阶层嘛！其实省不省油，什么速度最省油，不是绝对的，以前和媳妇在被窝里三五下就完事了，漫漫长夜两人都不满足，幸亏后来关注了BBBE99这个彭友圏，如今即使连续折腾几个钟头还依然血气方刚而且不累不虚。这个要跟发动机的排量，气缸数有关，还跟变速箱的匹配上有一定关系，最简单，入门的办法就是看转速表，转速表最低的速度，在不抖动的情况下，就是最省油的速度，当然你要挂上最高档位。没错，省不省油，不是速度决定，而是转速决定，同样的一款车型，同样的载重跟档位，你转速2000转，人家转速1800转，人家一分钟少比你转200下，得少喷多少油啊！油耗就是这样降下来的来个最之间的例子：F0，他的最经济油耗，是5档50码，跑起来是最省油的，4L油耗不是梦，只是比踏板摩托车高一个油而已。以为排量小，三缸发动机提供的动力有限，你让他跑100码，他只能拉高转速，加大喷油次数思域1.8L，他的经济油耗再80码左右，相比于F0的1.0L排量，他的1.8L储备动力更多。加上自动挡车型，跑50码，档位反而升不上去，从而更加费用，他的最佳速度，是80码最省油的速度，没有绝对直说，V6天籁的最佳速度，就得奔着100码去了
老机先把这个问题简单化，同一辆车同一个4档，油耗和转速成正比的，假设4档40转速在转速在3000，时间是一样的，那么假设4档40一小时跑了40公里用了5个油，4档80一小时跑了80公里用了10个油。谁省油？乍一看感觉4档40省油，实际上都一样的油耗。因为它们每公里的油耗是一样的。下面就说说正常的情况下了，假设4档40转速在在2500，时间是一样的，那么假设4档40一小时跑了40公里用了5个油，5档80一小时跑了80公里用了8个油。谁省油？每公里油耗0.1＜0.125。肯定是80跑一个小时省油哈。
关于80迈还是40迈比较省油，我觉得跑一个小时汽车开着开着，油耗就莫名的增加了？特别是过了质保期的车型，油耗增加的现象非常明显。很多车主一般会将油耗增多归结为车辆自然老化的结果。其实还有很多容易被忽略的用车养车中的细节造成了油耗的增加。在此我们为大家分享一些造成油耗增加的隐性原因，大家可以在日常用车中简单注意一下，相信油耗会有所下降。　　　　轮胎　　　　轮胎胎压过低会让轮胎和地面的接触面积加大，这样不仅会导致油耗增加，从而还会对轮胎造成胎壁的伤害，高速行车还会有爆胎的隐患，所以平时要注意保持合理的胎压。轮胎过度磨损也会导致轮胎打滑，损失动能。另外改装宽轮胎，增大轮胎与地面摩擦力。　　　　车胎气压不均衡，摩擦力与侧向转向阻力也相应增加，还潜在跑偏、转向困难、制动效果变差问题。车胎纹路，花纹大体可分为三大种类：一种是越野性的；一种是运动性的；一种是舒适宁静性的。越野性的轮胎花纹较大，适宜在沙石等较坏的路况下行驶，它的油耗量最大。运动性能的轮胎，一般强调抓地力，胎面较宽，操控自如，油耗属中等。舒适、宁静性的轮胎因它的花纹细腻、流畅，因此油耗最低。　　火花塞积碳　　　　火花塞如果积碳增多或者老化，就会导致点火能量和点火稳定性下降，从而导致油耗增多。建议城市 用车的用户2-3万公里清洗一次，根据火花塞材质的不同，定期进行更换。　　进气系统清洁　　　　车的清洁程度直接关系到发动机工况从而影响油耗，大家要特别注意空滤和节气门。一般北方地区建议1万公里换一次空滤，南方地区建议1.5万公里更换一次，有条件的5千公里时可以用压缩空气反向吹空滤。节气门专家建议每2-3万公里清洗一次。影响油耗的还有空气流量计，它的准确与否关系到发动机空燃比的准确，如果出现问题，势必导致油耗增多，如果发现流量计损坏一定要更换。　　机滤和汽滤更换　　　　很多车主会忽视机滤和汽滤的定期更换，机滤很多车主还可以保证在更换机油的时候更换机滤，但是汽滤是很多车主忽略的，当汽滤脏污时，它会给控制单元提供错误信号，从而导致油耗增加，建议定期进行两滤更换。　　四轮定位　　　　车辆四轮定位如果不好（束角、倾角不正）就会使轮胎与地面的磨擦增加，不但对轮胎本身有损害，而且也会使油耗增加。　　刹车　　　　刹车系统或轮轴故障，影响车轮转动，增加油耗。　　其他　　发动机内积炭过多，高速开窗，也更加费油。频繁刹车，载物过多增加车辆重量，油箱加满使得汽车负重增加，增加油耗。长时间怠速时不熄火或频繁打火，车内长时间开空调也会增加油耗。
迈，不管你说的是国内的迈还是国外的迈，省油的话，大排量不一定烧油，小排量不一定节油--还记得三贱客还在TopGear的时候，做过一期测试，对象是4.0V8的宝马M3和丰田1.几的普锐斯，在TopGear的赛道上以80左右的速度跑下来，M3比普锐斯还省油....其实说实在的，也没弄懂楼主想问什么，其它所有都限定，只问速度的话，看个人驾驶习惯，有的人可能开车80比40省油，有的人可能40比80省油，说不准....
姑且只按楼主提问的来回答吧，80跑一小时，跑了80公里，这时的油耗大概在7升百公里，耗油5.6升，40的时候，百公里油耗大概在9左右，，一小时跑了40公里，耗油量3.6升，这样看来，不管怎么着，40公里肯定比80公里用的油少了当然每个车的公里油耗又不太一样，我的车是这么来的，除非这个车在80的百公里油耗小于40的百公里油耗的一半，才会出现跑一小时40迈耗油量大于80迈。另外，问题问的太脑残！
问题稍后回答，我先说一下问这个问题的朋友，你的数学怎么学的，还是表述能力有问题，40公里的速度跑一个小时就是40公里，80公里的速度跑一个小时是80公里。咱就假设这个汽车多少迈耗油量都相同，这个汽车百公里10个油，40公里就是4个油，80公里就是8个油！你说哪个省油呢？提问问题的朋友的意思应该是相同距离下汽车以80公里每小时的速度跑完省油还是40公里每小时的速度跑完省油呢？根据我的经验当然是80公里每小时的速度声音，因为40公里一般正常情况下都是三档在跑，八十公里的基本都是5挡，6个挡的汽车一般5挡6挡根据车的不同也都有可能，档位高了发动机转去相对低一些，并且正好80公里的时候是汽车发动机扭矩输出较大的转速，发动机负荷毕竟轻，所以80公里每小时下更省油。当然40公里的时候负荷也比较轻，但是你要有足够的行驶稳定性需要的动力不能用高档位，所以就比较费油。这样大家应该都可以理解了吧。
这个没有一定之规。要看排量、速比、车重、风阻系数等。还要考虑车况、路况、技术、驾驶风格等因素。一般是最高档、中等转速（汽油机转之间）较为省油。但是你不可能一直在平坦通畅的高速公路上以这样的经济时速行驶。在日常驾驶中，要提前预判，用油门来控制车速和节奏，避免急加速、急减速，尽量以相对均匀的经济时速行驶。要非从80公里每小时或40公里每小时选省油，当然是80公里，40公里发动机扭矩则变大，肯定达不到省油的状态。
想要省油，除了挑选排量小的车子外，交通状况、驾驭习气也直接影响了油耗的高低，在往常驾驭时，怎样才能让爱车的油耗更低呢？【1.最省油的速度：80Km/h】通常轿车最经济的时速在每小时80公里分配。当速度增加到105Km/h时，油耗会增加15%，而到120Km/h时，则会增加25%。【2.恰当热车后低速行进最省油】冷车建议可恰当预热。夏天建议10秒左右即可上路，冬天或东北酷寒区域可恰当延伸至30秒。在水温没有抵达标准方位时，要低速行进。手动挡建议先挂一档不踩油门，自动档车应在D档坚持2000转以下行进，通常3-5分钟可正常运用。电喷建议机应当尽量防止原地怠速热车。堵车时怎么省油？男人夜晚和媳妇滚床单不能尽兴，关键时刻总是掉链子，溦关注前面字母BBBE后跟数字99的朋友圈，也能按钟头计时，不再按分钟了。跟车时别踩油门，轻抬离合器让车慢慢开，切勿频繁抢道，见空就插频繁急踩油门急刹车，会让油耗大大增加，也会影响自身的人身安全。怎么保养能让你的油耗停留在低标准想要让汽车稳定在低油耗，就要在行驶一定公里数（公里）时更换机油，检查过滤器，良好的机油和过滤器状态，能让油耗降低10%以上。此外，还要定期检查胎压，胎压过低，行驶阻力会大大增加，所以，最好每个月检查一次胎压。
这道题可以换个问法，小明吃了两个包子，请问是吃一个包子省钱?还是吃两个包子省钱?开车和吃包子一样，包子要一个一个的一口口的吃，自动档车，开车挂上前进档踩油门后，每深踩一点，速度平稳后车速提高一点，再深踩一点速度稳定后，车速又提高点，肯定先到40，后，到80，手动档虽然不是平滑的，但可以参考自动档，这和吃包子没区别，同意的点?
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在它面前 你会对街头飙车毫无兴趣！
来源:&易车
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&编辑:古强
每当在街上看到那些三五成群飙车的人，我就在想，如果他们了解卡丁车这项运动，并投入这项运动，就不会再在公共道路上做这样害人害己的事情。我说的不是公园里30一圈的玩具，而是一项正规的赛车运动&&竞速卡丁车（Racing&rt）！
在赛车界，几乎所有大牌F1赛车手，塞纳、舒马赫、汉密尔顿、阿隆索、罗斯伯格等等都有卡丁车赛车的历史。许多大牌车手在功成名就之后依然活跃在卡丁车赛场，包括七届F1车手总冠军舒马赫。
舒马赫试驾TONY&KART卡丁车
接下来我会对大家常问的8个问题进行解答，让大家初步认识竞速卡丁车的乐趣与魅力。
Q1，竞速卡丁车是怎么样的？
竞速卡丁车的基本构架和常见的娱乐卡丁车是一样的，就是车架+发动机，但没有娱乐场常见的外面那圈保护作用的大包围。?不过，无论是车架还是发动机，竞速车和娱乐车都有巨大的差别。
国内的娱乐车基本上都是，比如圣骑，车架很硬没有弹性，很多人开下来的感受就是车子抖得要死，方向盘抖得抓不住。这种车架在室外是完全没法开的。昂贵的意大利车架的结构和材质，都是经过严谨的开发和不停的试驾改良过程，采用化生产工艺加工制造出来的。
虽然卡丁车没有悬架，但车架本身提供了良好的韧性。车架在毫米级别上的轻微改动，都对车子的行驶特性有巨大影响。从发动机上来说，竞速车的发动机功率是娱乐车的几倍甚至十倍。一般娱乐车都是使用低转速的四冲程发动机，而竞速车主要是采用高转速二冲程发动机。大部分竞速车发动机都可以达到14000转以上。从功率上来说，娱乐车基本上只有几匹，而常见的125CC的竞速车引擎可以达到三四十匹功率，250CC的引擎可以达到五十多匹功率。从外观上，现在大部分竞速车的设计都很有赛车的美感。
意大利PROGA&卡丁车
Q2，竞速卡丁车开起来什么感觉？
完全是&贴地飞行&，卡丁车离地面更近，座位底部和车架离地面只有三五公分距离，速度感会更强烈。?卡丁车在过高速弯的时候，能产生两三个G的横向加速度。卡丁车座椅必须是根据驾驶者体型选配的，把驾驶者牢牢卡在座椅里。这种感受是马路飙车族根本无法体会到的。
第一次开三十匹马力竞速车的人，如果你驾驶技术还不错，没有撞轮胎墙或者开进草地，那你下来一定是头晕目眩的感觉。随着你技术的提升，你会越来越感受到纯正的驾驶乐趣。你轻微的油门刹车的变化，甚至身体重心的一点移动，车子就会立即做出相应。况且，这种超跑级别的加速推背感诱惑，又是哪一个热爱驾驶的人可以抵抗的？
Q3，竞速卡丁车从入门到提升有哪些等级？
竞速卡丁车是以发动机作为等级划分标准的。从国内常见车型来讲，最基础的竞速卡丁车用的是100CC的雅马哈的KT100风冷发动机。这种发动机能提供大约15匹的功率，是竞速卡丁车的入门车型，也是很多室外赛车场的竞速车运营车型。
比雅马哈KT100功率稍微大一些的，是125CC&ROTAX&JUNIOR&MAX车型。这种发动机主要为16岁以下的青少年开发，提供大约20匹马力的功率。
之后，是125CC的成人车型，包括ROK，ROTAX&SENIOR&MAX，IAME&X30。这些发动机都是水冷机型，可以提供25-30匹左右的功率。
在这之上，是挂档卡丁车。ROTAX&MAX&DD2，是二档换挡车型，提供大约32匹马力，2015新款好像是35匹。之后，是六档变速的KZ车型，依然是125CC，发动机厂比较多，TM，，IAME等，大约45匹马力。
最大功率的卡丁车，是250CC的superkart，马力从60多匹到100匹。从国内而言，DD2以下级别的玩的人都比较多，KZ已经属于少见的车型，superkart在国内没有人玩。要玩superkart，需要长赛道。下面图片里面是SUPERKART，车身的空气动力学套件用来提供下压力。当车速如此快的时候，光靠轮胎抓地是不够的了。另外，对于10岁以内的儿童，ROTAX还提供了最小功率的车型ROTAX&MICRO&MAX，大约7匹马力。
250CC&Superkart,&最高时速250KM/H
Q4，我要从哪个等级的卡丁车开始玩？
简单说，如果你是成年男性，考虑自己买车，就直接买125CC的成人发动机就可以。国内用的主要是ROTAX&SENIOR&MAX和IAME&X30，ROK已经很少了。你要平时开的不是威龙什么，第一次坐进车，30匹的卡丁车一踩油门下去，会吓你一跳。基本上两个月以后就可以掌控住车子了，后面技术的磨练，可以说是没有尽头的事。
不过最好买车之前，你先要有开竞速车卡丁车的经验，否则，基本上就是撞轮胎墙进草坪割草的结局。你可以先玩玩场地的KT100，操控熟练了，再自己买车。卡丁车是不经撞的，发生重大撞击，车架是一次就基本报废的。就算矫正过来，过一些时间车架又容易变形，金属特性如此。这就是很多坑人的二手车的出处了。
Q5，怎么加入这个运动？
其实非常简单。如果你不打算自己买，直接去你附近的赛车场，付钱开场地车就行。不过场地车一般都是被撞过无数次，车况肯定是比较一般的。
如果你想长期投入，那就自己买一辆车，在场地交年费加入俱乐部，你就可以使用他们的场地和存车仓库，还有最基本的技师服务。如果车是你自己的，那每次开场地不会再额外收钱，但是轮胎，油费之类损耗当然是要你自己承担的。
Q6，玩竞速卡丁车需要多少花费？
分你玩场地车还是自己买车。
场地车：按照上海的价格，KT100车型一般在200块一节左右，ROTAX&JUNIOR&MAX车型在上赛卡丁车场要400块一节。一节时间只有8分钟。如果你想偶尔玩玩可以，但如果你要长期玩，其实这个花费还是比较高的。?
自己买：那么首先就是车本身的投入。一台意大利进口车架加ROTAX发动机加车上的表，新车总共弄下来大约是六万左右。如果你买二手车，大概一台搭载ROTAX&SENIOR发动机的整车价格一般都在三到四万。价格太低，会有风险，太高你就买新的吧。买完车之后，你就需要交场地费入会，在上海这个费用一般都在每年一万左右。上海嘉定上赛卡丁车1万2，浦东2062是9千，奉贤流光速8千，大概都这个价位差不了太多。
入会之后，平时玩车主要的损耗品花销来自于轮胎。一套玛吉斯HG3热熔胎的价格是1400，一套胎大概能跑个200圈，这要看你开车的方式，越快轮胎磨损也越大。如果你每周都去，一个月胎至少两三千。接下去是油，场地里的油可以说卖的相当贵，20到25一升，是汽油和机油按照50:1的混合油。
别看排量低，卡丁车油耗其实不低，算算也得百公里十升，跑一天也要一两百油钱。现在国家限制私人买油，所以场地要宰你也没办法。剩下的链条油什么一瓶一百多点其实可以用很久。这些都是可以预知的费用，但不可预知的费用是你车辆的维修。
赛车是易损品，真的很容易坏，维修的价格不低。诚实的说，玩卡丁车费用不低，除去你买车钱，按照每周一两次的频率，一年花费也在三五万这样。玩得多花得就多，玩得少，一个月一两次，就没必要自己买车了。
至于说花这个钱值不值，改个改个86改个尚酷都可以花上几十万。既然爱车，你在赛道上体验到的东西是普通的改装车很难达到的。竞速卡丁车是真正的赛车体验，加速度，横向G值，都不是民用车在普通公路上可以达到的。玩竞速卡丁车之后，你对在马路上飙车这种危险行为毫无兴趣。
Q7，新手该买新车还是二手车？
如果你是不差钱的土豪，买新车吧。ROTAX发动机的维护周期是40到50个小时，?技术好加运气好不撞车，那么第一年基本上你的车不会有什么毛病，按时保养发动机可以用很久。
二手车市场水很深，基本上新手上路很难不被人坑蒙拐骗。不过如果你真的热爱车，喜欢折腾车，买个二手车的好处是，你有机会学会怎么调车架甚至怎么修理发动机。一个有点毛病的车架，不太离谱的话，可以通过各种调校把它调到能开。
好的车手，一定对车的车架调试有非常深入的理解。用一个二手车来入门，在开车的技术以及对车本身有深入了解和提高之后，再换更好的车是一个不错的选择。每一个卖给你二手车的人，都会告诉你这个车架没撞过，这个发动机刚保养过。你完全可以当这是废话，不用信。想买好的二手车，要认识一些懂行的朋友给你推荐，了解那辆车的历史，或者当你了解他们的为人，知道他们的车是靠谱的，就直接买他们的车子。
玩卡丁车的人换车是很正常的。盲目买，真的是撞大运，被坑的概率很高。
Q8，做职业卡丁车手？
在国外确实有厂队的职业卡丁车手，目前在国内不现实。职业赛车之路，概率比演艺之路还小，投入却是巨大的（至少百万级别）。
不过，赛车带给你的激情和乐趣，不管是职业的还是业余的，都是一样的。如果你想让你孩子成为成为职业车手，十岁之前开始开始训练卡丁车这是必经之路。
你去赛道转转，确实有很多十来岁的小孩在开，他们的速度绝对不比成年人慢。他们是中国赛车的希望。相信随着卡丁车的普及，我们会有车手驰骋在F1的比赛场里。那个拿着头盔身高只过你的腰的孩子，或许就是未来的马青骅，程丛夫，或者汉密尔顿，舒马赫，你又怎么知道呢?
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责任编辑：古强
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