自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特&em&GIANT&/em&、美利达&b&MERIDA&/b&、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德盛XDS，这几个品牌的山地车做的还是挺不错的，尤以捷安特和美利达做得最好，国外的知名品牌就比较多 ，不一一列出了，就列举几个，比如：崔克Trek、梅花自行车COLNAGO、BMC等等，国外的自行车一般价格比较昂贵，当然质量也是没得说啦。我之前用过捷安特的和美利达的车子，真心的都挺不错的，两个公司比较美利达更加亲民一些，价格比较实惠，性价比更高，相同价位的车子，美利达的配置会好些，总之越贵的车子在性能、重量配件上都会更好，一分钱一分货，只是看你如何选择，每个地方的自行车专卖店的报价会有所差异，大概会相差两三百块钱左右。&br&山地车的选购&br&
当你想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？想骑长途呢还是城市之间压马路？你可以依据您自己的预算，选择你所需要的最适合你乘骑的山地车了。&br&车架：一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。&br&车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。&br&硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。&br&全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。&br&前叉：&br&
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。&br&前叉的介质种类：&br&
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。&br&特点：便宜， 300元就能买个不错的。&br&
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。&br&特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。&br&
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。&br&特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?&br&
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。&br&特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。&br&前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 &br&制动系统：&br&
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。&br&
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。&br&V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。&br&碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。&br&碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。&br&&strong&传动系统&/strong&&p&
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。&br&
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。&br&
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。&br&
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。&br&
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。&br&&strong&变速系统&/strong&&/p&&p&
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。&br&
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。&br&
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。&br&指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。&br&
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。&br&
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠&br&
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。&br&变速线：同刹车线。&br&
其实说的这么多参数，相信大多数人都不是很关心的，看着也挺烦的呢，说实话我也很烦，事实上大家不必管什么参数的许多东西，这个日后玩儿久了自然会懂得一些，在购车是大家只需要看这么几个部分就行：车架是否轻盈结实，变速是否流畅顺手，车闸是否随捏随停，这些个便足够了，一般不会有大问题的。&/p&
自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特GIANT、美利达MERIDA、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德…
题主没说完吧？我想大概说完应该是这样子的&br&&br&想买个山地自行车，预算1000元左右，车体要轻（最好碳纤维车架）、双油碟刹、减震前叉（可锁死，最好油气叉、带线控）、至少27速的套件、Deore轮组、玛吉斯轮胎&br&主要是平时上班骑车，平时周末会骑车去郊区&br&最好能提供上哪里买车&br&买车时最好能附带一些车身配件，比如必要的梁包、码表、车灯、座套等等&br&&br&-------------------------------------------------------------------------------------------------&br&好了不吐槽了...（ps.我自己的GIANT ATX770-D上述要求...嗯...勉强...满足第一条吧..还2600呢T^T.）
其实浏览了这个题目激起了我写下面这些内容的欲望。码出以下文字大家乐呵乐呵吧&br&&br&题主有没有关注一下G和M在千元档价位上的车子的配置，一般在该价位的山地车基本可以称为“学生车”，用途多以基本的通勤为主，兼顾小孩们基本的一点娱乐性。而题主的三个要求，至少是发烧友级别的了，专业需求也不为过。&br&&br&“车体要轻”。车体重量主要在车价，一般来说，1000元以下基本都是碳钢车架，单手提都得费点劲儿，轻一点的铝合金车架最起码要1000以上，且其根据其铝合金品质不同重量、价钱也不同。碳纤维车架是最轻的，要说1000连半个车架都买不到...&br&G、M中满足此要求的整车，保守估计铝合金车架需要1000元以上，碳纤维车架需要5000元以上&br&&br&“双油碟刹”。山地车制动系统主要分为V刹、碟刹，碟刹又分为机械碟刹（线碟）和液压碟刹（油碟），综合来说最低成本油碟&线碟&V刹，1000这个价位，在G和M连线碟都买不到，别的品牌倒是可以买到线碟，但制动效果极差，会死人的。&br&G、M中满足此要求的整车，3000元以上&br&&br&“减震前叉（可锁死，最好油气叉）”。如果不带括号内需求，负责任地说所有山地车都满足这个条件（我会告诉你1000一下的车所谓的“减震叉”几乎按不动？）。如果加上“可锁死”，一般来说配备这样弹簧叉的整车要在2000元以上，油簧叉带回弹阻尼，整车没有3000搞不定，如果是油气叉，那就不是一般人能消费的了。&br&G、M中满足此要求的整车，保守估计4000元（这个研究较少若有不准确还请指正）&br&&br&综上，满足这三个要求的整车，最低（配备铝合金车架情况下）大概也要4500元以上。一般来说整车在这个价位的，其他方面的配置也大都是中高端了。&br&&br&那么问题来了，如果只看这三个条件，自己组装一辆车，需要多少预算呢？&br&首先是车架，某宝上铝合金车架有卖到300元以下的，但品质难说...按400计；&br&至于油碟，从TEKTRO到AVID、SHIMANO价格也有一定区别，参考某宝，入门级油碟姑且按300计；&br&最后是油气叉，这个本人不是很了解，而且这东西低端到高端价格相差也很大，看了下某宝，姑且按700计吧。&br&好了，有了以上条件，成本到了1400，剩下的最重要的就是变速器了，既然是山地自行车，变速器是不能没有，加个SHIMANO最基本的民用18速变速器吧，其他的东西凑合凑合，1700大概能搞定，与题主1000的预算差距还是不小的...况且其他配置差了体验也是很一般了，有那些配置也会被埋没...&br&&br&所以说，努力奋斗吧，等有一天不必再为价钱纠结。
题主没说完吧？我想大概说完应该是这样子的 想买个山地自行车，预算1000元左右，车体要轻（最好碳纤维车架）、双油碟刹、减震前叉（可锁死，最好油气叉、带线控）、至少27速的套件、Deore轮组、玛吉斯轮胎 主要是平时上班骑车，平时周末会骑车去郊区 最好能…
我上学的座驾是一辆凤凰，黑色28脚动，买了2年零4个月，5000公里了。总的来讲，除了做工粗糙了点，的确能算一部好车！我曾经在机动车道上把一台奥迪A6，3.2超的竖大拇指。&br&&br&我的磨合期是跑得不错的，10公里内没超过8；20公里内没超过10；30公里内没超过12。30公里后，拉过一次高速，到了极限21公里/62转 （再加就要进医院了）。后来行车都保持20转换档，15转行车。偶尔也1、2、3档提到45转。所以的我的脚动波显得特别的灵敏，提速比较快。（可能是脚蹬子已经习惯了我的驾驶习惯吧！）&br&&br&提速慢、起步肉，一直是针对28大车的敏感话题。个人认为应该是驾驶习惯造成的。都说飞鸽、GIANT的提速快，凤凰、永久的提速肉。可是应该考虑到车子的类型不同。这几款车我都开过，FG、GIANT在正常情况下提速的确不错，不需要把转速提得很高就能提供不错的动力，但过了承重40kg以后动力就显得不够充分了。而凤凰28呢，不信你把承重提到45-50kg起步试试，看看哪辆车能超过你。大凤凰车系都是高转速发动机，需要把转速提起来才能显示其充沛的动力。我试过下坡起步，从未遇见过对手。有一次遇到一辆永久，咬上了，我硬是连续3个红绿灯超它半个车身。都是原地使劲，起步时后轮原地空转，轮胎和地面磨得青烟直冒。凤凰还是胜了。特别值得一提的是凤凰在16-18码时还有推臀感，这点在28排量的车系中是难能可贵的，这也正是高转速发动机的特点所在啊！&br&&br&但让我最为骄傲的，还是一次弯道超车。当时在上学路上，我被一辆奥迪A6，3.2超车。当时路况极好，车多人多，红绿灯多，于是乎童心大起，想和他玩玩。奥迪保持18的速度前进，我没去超车，就是也以18的速度隔0.2米跟着他。刚开始他还没在意，后来他发现了我。大家都是开车的，应该都知道在行车时有一辆车老是跟在后面不是很爽。奥迪开始加速了，想甩掉我。车速19，我跟了上去，还是保持0.2米的距离。这样跑了1分钟。奥迪又减速到18，我也减，始终保持0.2米的距离。就这样20、18、21持续了大约2分钟。在一个右转路口，我一个单脚擦地右转，超越了奥迪。奥迪减速了，打右转向灯靠边停车。车窗里一只手，伸出了大拇指。
我上学的座驾是一辆凤凰，黑色28脚动，买了2年零4个月，5000公里了。总的来讲，除了做工粗糙了点，的确能算一部好车！我曾经在机动车道上把一台奥迪A6，3.2超的竖大拇指。 我的磨合期是跑得不错的，10公里内没超过8；20公里内没超过10；30公里内没超过12。3…
楼主是不是粗心了，少写了一个0吧
楼主是不是粗心了，少写了一个0吧
不建议购买的品牌：meant（美安特），捷利达，捷安达，solomon（所罗门，假洋牌），agogo？，邦德富士达，雷克斯（假洋牌），triace（骓驰，假洋牌），tyrell（泰勒，假洋牌），凤凰，永久，飞鸽，斯派克，捷马，汉兰德，福特，宝马（假货居多，正品性价比低到无厘头），奔驰（同宝马），法拉利（同宝马），悍马（只有山寨货），gogo。&br&&br&建议购买的品牌（主要为大陆品牌或呆弯品牌，整车性价比高于国外大品牌，质量也完全过关）：giant，merida，cronus（凯路仕），motion（魔讯），langtu（狼途），ucc，xds（喜得盛），taokas（道卡斯），zgl（神鹰），kinesis，mosso，missile&br&&br&大概有个原则：低于1800的双碟刹不要，低于一千的不要，低于24速的不要，吹的天花乱坠的不要，一体轮的不要。&br&&br&性价比方面不要纠结过多，比如两千左右的24速山地车，基本都没有什么区别，没有必要纠结个别零件的级别问题。
不建议购买的品牌：meant（美安特），捷利达，捷安达，solomon（所罗门，假洋牌），agogo？，邦德富士达，雷克斯（假洋牌），triace（骓驰，假洋牌），tyrell（泰勒，假洋牌），凤凰，永久，飞鸽，斯派克，捷马，汉兰德，福特，宝马（假货居多，正品性价比…
其实我想推荐的是折叠。&br&part1&br&我骑过勇士550、公爵300、捷安特730，给我的感觉就是，这些入门级的山地车，真的没多大差别。（使用上，公爵和730的前叉要比550的软，不过都是垃圾前叉）&br&如果你打算以后继续玩山地，想搞升级，那我就推荐你上手公500，勇士级别的升级空间不大，基本也没升级的必要，因为升级到最后，顶多就剩个车架。&br&发现者是平把公路，没骑过公路车，不好评论。不过我觉得，公路车在城市通勤上要胜于山地，山地在通用性上要胜于公路，两者在便携性上都是渣渣。&br&part2&br&其实我想推荐的是折叠车，我有两辆大行的折叠（一下图片借鉴于77车友）：&br&一为通勤神器412，14寸，其以娇小身姿，可爱造型风靡折叠界；&br&&img src=&/a3fdbb1e4de_b.jpg& data-rawwidth=&1000& data-rawheight=&747& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1000& data-original=&/a3fdbb1e4de_r.jpg&&&br&二为通用神器P8，20寸，通勤、中短途骑行皆不在话下；&br&&img src=&/723dd95be53d90ec481cb_b.jpg& data-rawwidth=&2592& data-rawheight=&1944& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2592& data-original=&/723dd95be53d90ec481cb_r.jpg&&&br&根据LZ的买车的用途，我想，折叠车真是不二之选。&br&1）便携性&br&LZ是拿来上下班通勤的，不知LZ公司和家里的环境如何？像我，去公司放车只能放在办公室内，回家要把车扛到9楼（伤不起），你能想象，如果我的车是山地...&br&再者，遇到下雨天时，出去旅行时，去远点的地方时，我都能把车一折，上地铁公交“如入无人之境”。&br&2）中短途骑行&br&有人骑P8走过川藏线，证毕。&br&3）重量&br&412即使是小改甚至不改，重量基本都会在20KG以内，大改之后，能入7KG！！！&br&神马概念？！弄个快拆脚踏，弄个背包，车一折一装，走起啊！&br&4）骑行的阻力&br&骑过山地，再去骑小折，真的有种飞起来的感觉。&br&5）速度&br&别以为小折轮子小就跑得慢！小折起步快，骑行速度也杠杠的，经常骑412超电动啊！有木有！！！&br&6）造型&br&山地软尾神马的，看起来就跟个肌肉男一样，而小折，多萌~&br&&br&part3&br&如果LZ想买小折，我建议：&br&首先，选择车的尺寸。&br&常规的，小折有14、16、18、20等尺寸，通勤的话，选择14或16吧~&br&然后是车型了，这就是看眼缘了。&br&还有两个因素：&br&一是LZ的身高&br&有的小折轴距较短，不适合较高的人骑行，如412，比较适合173以下的人骑行。（声明下，我175大男子）这个不是绝对不能改变的因素，我们可以通过改装使车去适合我们。如，安装双把立、把直把改成TT把，弯把。&br&二是车架的材质&br&我接触过的小折，大多是铝合金和钢这两种材质。这两种材质各有优缺点，前者轻但是吸收震动的能力差，即骑行遇到颠簸时，车的稳定性差，后者弹性好但是重且会生锈（掉漆之后）。&br&&br&part4&br&整车的话，推荐LZ买683或p8，前者16寸，后者20寸，皆为8速。两者的配置对于通勤和偶尔的中短途骑行来说，足以。
其实我想推荐的是折叠。 part1 我骑过勇士550、公爵300、捷安特730，给我的感觉就是，这些入门级的山地车，真的没多大差别。（使用上，公爵和730的前叉要比550的软，不过都是垃圾前叉） 如果你打算以后继续玩山地，想搞升级，那我就推荐你上手公500，勇士级…
1.首选讲品牌&br&&br&美利达和捷安特总部都在台湾，但前些年对大陆的态度其实是截然不同的，以前的美利达在大陆根本没有顶级山地/公路/软尾车，就算有大多也是欧洲那边的“水货”，而且那些车架/配件价格高的离谱，不是美利达铁杆粉的话，近乎无性价比可言。最近一两年倒是很好了，各种车展活动美利达基本上都是主场，有些甚至还专门搭个舞台演讲，加上各种优惠政策，无一不体现了美利达对大陆越来越重视。&br&&br&捷安特就一直很好，glory，propel等各种顶级的车型一直在大陆有售，各种配色也一应俱全（我觉得这很重要！）完全没有各种歧视政策，光是这个就应该给捷安特留个好印象了。还有，知道计成吗？中国环法第一人，就是shimano-giant车队的，而lampre-merida车队呢？中国人在这个欧洲车队的具体情况我不是很清楚，但我认识一个，徐刚，他在车队比赛的时候主要负责送水（虽然也已经很厉害了）&br&&br&2.再讲具体配置对比&br&&br&车架：美利达的HFS虽然是以前的技术一直没革新，但考虑到这种价位都从TFS升级到了HFS，也算良心了。车架实际上是略胜捷安特一筹的，但我认为在材质构造技术实力悬殊很小的情况下，车架更重要的是要选好看的，因为这是玩车后期最不容易升级的部件，一旦选丑了到了玩车后期会越看越不爽。&br&&br&&br&美利达：★★★★☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&&br&前叉：如果题主想认真玩车很久，这个部件其实是没必要讨论的，因为到了那个时候必定会升级“神叉”或“R7”之类的前叉，现在只要有锁死功能就好，两个品牌的这个部件差不多，或许美利达质量，耐操性的要好些，因为捷安特是和其他厂家合作贴牌生产的，这样的目的是降低成本。&br&&br&美利达：★★★☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&变速：只看了题主给的图片，牙盘飞轮链条指拨后拨应该是一样的，但最重要的一点是注意看中轴，有些车型为了降低成本，中轴不是原装的，这样子骑久了，遇到下雨天淋湿或者泥巴进去中轴之后就会发出“咔咔咔”的响声，如果题主是处女座绝逼受不鸟！！&br&美利达：★★★☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&刹车：晕死，题主给的图片上，捷安特没说油碟具体是哪种型号，我特地查了一下，也是m355同型号&br&&br&&br&美利达：★★★☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&轮组：题主给的信息也不详细，但按照我的经验来说，捷安特的轮组是略好于美利达的&br&&br&美利达：★★☆☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&三件套：差不多，基本没区别，捷安特的要好看点&br&&br&美利达：★★☆☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&座垫：这个是DIY组车界一步到位的部件，组车选座垫的原则就是能买贵的就别买便宜的，一次性到位，捷安特肯定是比美利达好的，但漂不漂亮就看题主个人审美了&br&&br&美利达：★★☆☆☆&br&捷安特：★★★☆☆&br&&br&轮胎：个人感觉这在选车中也是个很重要的点，也比较容易忽视，我的第一款车是13款挑战者300，也是cst的原装胎，比捷安特略好，也更耐磨，毕竟maxxis就是cst旗下的。&br&&br&美利达：★★★☆☆&br&捷安特：★★☆☆☆&br&&br&3.最后看题主自身的情况&br&&br&如果题主是在当地买，就要看题主所在地各车店老板了，老板好，修车师傅友善，以后玩车会玩的很舒服。&br&&br&最后，其实自行车也看脸的，说了这么多其实两辆车真实的骑行感觉真没多大差别，如果真想好好玩车不管现在选什么品牌，以后什么部件都要升级的，现在主要任务是：&br&&b&选个你认为最好看的。&/b&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&祝玩车愉快。
1.首选讲品牌 美利达和捷安特总部都在台湾，但前些年对大陆的态度其实是截然不同的，以前的美利达在大陆根本没有顶级山地/公路/软尾车，就算有大多也是欧洲那边的“水货”，而且那些车架/配件价格高的离谱，不是美利达铁杆粉的话，近乎无性价比可言。最近一…
这要看lz买自行车的主要用途，网上关于这几款车的评论相信你都已经了解，我最想跟你说的就是你如果抱着一颗买勇士的心去了美利达专卖店，你将会带回一辆公爵。。。
这要看lz买自行车的主要用途，网上关于这几款车的评论相信你都已经了解，我最想跟你说的就是你如果抱着一颗买勇士的心去了美利达专卖店，你将会带回一辆公爵。。。
个人资历：骑行5000公里，包括川藏线、北京至山海关、济南至青岛。&br&&b&主要装备&/b&：二手捷安特690（大学做兼职买了一690D,不到一周丢了），900元&br&&b&其他相关装备&/b&：码表（控制速度行程），墨镜（挡风沙装逼），头巾（防晒挡风沙），头盔（安全第一），骑行强光手电筒（过隧道和夜行），内胎两副（补胎麻烦费时），外胎不用（除非是偏远地区，如川藏线，不好买装备），V刹闸皮，碟刹来令片（来令片在偏远地区不好买），多功能修车工具（换胎、小修），随身水壶（川藏建议两个），驮包？呵呵 我一直用双肩背包，尽可能减少配重 &br&&b&关于选车&/b&，318有二八大杠你相信不？有死飞你相信不？关键在于人，你的身体才是最重要的引擎。&br&&b&钱&/b&的事就不说了，多多益善，川藏线和其他地方相反，住宿便宜，25到50左右，可以办318上的连锁酒店，有两家，517318和龙达，学生有优惠，我住的龙达798元，可以住27天，每天到固定地方，基本保证有床位。吃的普遍贵，一顿便宜的十几，所以馒头大饼老干妈是川藏三宝。&br&&b&最重要的&/b&，要么找个好队友，身体条件差不多，合得来，要么一个人，我还是喜欢一个人，出来玩，开心最重要。&br&&img src=&/56d50bf332331cce98fdbcf41a38d49e_b.jpg& data-rawwidth=&800& data-rawheight=&600& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&/56d50bf332331cce98fdbcf41a38d49e_r.jpg&&对了，毛巾，雨披（可以御寒）&br&————————————————&br&护膝（初期高强度爬坡、远途骑行会对膝盖有压力，偏远地区买不到）、有沿帽（防晒，戴在头盔下面）、基本的药物，如感冒药、高反药（我用的肌苷片，红景天太贵了，我身边遇见的有三分之一的人有高原反应）、创可贴、防暑药物，藿香正气片等。
个人资历：骑行5000公里，包括川藏线、北京至山海关、济南至青岛。 主要装备：二手捷安特690（大学做兼职买了一690D,不到一周丢了），900元 其他相关装备：码表（控制速度行程），墨镜（挡风沙装逼），头巾（防晒挡风沙），头盔（安全第一），骑行强光手电…
先说答案，单纯说耐操，公爵更合适&br&&br&下面是比较过程&br&整理后得到最后的表格，差异项目已经标出，说一下我认为比较重要的不同点。&br&&br&&b&车架不同&/b&&br&在不了解详细信息的情况想，默认认为挑战者车架更好。&br&虽然，作为我这样的压马路山地骑行者来说，刚性之类的车架特性完全感觉不到&br&不过，既然高手常常挂在嘴边，咱也就信了&br&看下图，挑战者横梁有凹槽设计，根据经验，这样的横梁强度更高&br&&img src=&/e3bba66d2d_b.jpg& data-rawwidth=&979& data-rawheight=&439& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&979& data-original=&/e3bba66d2d_r.jpg&&再看，后面尾钩部分，挑战者更小，公爵更大；另外发现，公爵还有车撑，挑战者已经没有了&br&&img src=&/db4d480bf3a947d1c76fce6126dae383_b.jpg& data-rawwidth=&1233& data-rawheight=&441& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1233& data-original=&/db4d480bf3a947d1c76fce6126dae383_r.jpg&&&br&&br&&b&前叉不同&/b&&br&挑战者线控锁死，可以在骑行中锁死，公爵必须停车锁死&br&另外，挑战者行程更长一些&br&&br&&b&轮组轮胎不同&/b&&br&所谓好车，基本要求就是好骑，一个车好几万，骑起来又累又慢，这肯定是有问题。&br&所谓好骑，不就是蹬着轻、跑得快么。 一个蹬一脚溜老远，另一个蹬一脚走两步。就是区别&br&基本上好轮组奠定了车子骑乘感受的基础&br&&br&下图可以明显发现&br&挑战者轮组用了辐条更少，更轻，轴承好像略高于公爵的；&br&挑战者轮胎是玛吉斯的，公爵是正新的。&br&&img src=&/13aee542edeb2cb74f6ab8b_b.jpg& data-rawwidth=&894& data-rawheight=&445& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&894& data-original=&/13aee542edeb2cb74f6ab8b_r.jpg&&&br&看花鼓参数，挑战者用的是培林轮组(轴承)，公爵用的是喜马诺QR，&br&查了查，QR指的是快拆(Quick Release)，可见公爵的花鼓不是培林轮组，相对较低端&br&&br&关于花鼓，下面贴的是百度百科的内容&br&&blockquote&培林相对于珠档的优势在于滑行好，便于维修，但在转弯时候不易操控，尤其是在高速行驶过程中转弯容易出现抱死或者转弯半径过大现象。&br&珠档花鼓在滑行方面和培林相比处于劣势，但转弯时的易操控性是其优点。&br&总之，培林式花鼓与滚珠式花鼓，这两者之间也并没有绝对的优劣之分。主要还是看级别与品质，高端的滚珠花鼓性能非常优秀、而且一样经久耐用，丝毫不逊于培林花鼓&/blockquote&所以，不是轴承花鼓一定就好，还是看厂家和产品的级别。&br&&br&在整理前，我本来是推荐挑战者的，应为价格差异不大，据我了解挑战者车架更好，所以本来打算整理整理，支撑这个结论。可是，随着整理过程的进行，逐步发现，单说耐操，公爵用简单粗暴的方式，增加着它的可靠性，更大的尾钩，更对的辐条，前叉少了线控，同时也减少了出问题的可能。&br&感觉，挑战者已经脱离皮实耐用的阶层，开始追求性能，保证强度的前提下，更轻，更润，更方便。而公爵，在用简单有效的方法，提高可靠性。&br&所以，我推荐公爵，其实，只考虑皮实耐操，公爵的入门款就够了。&br&&br&&img src=&/b75b51bf9d05c626cb8f3b_b.jpg& data-rawwidth=&670& data-rawheight=&551& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&670& data-original=&/b75b51bf9d05c626cb8f3b_r.jpg&&
先说答案，单纯说耐操，公爵更合适 下面是比较过程 整理后得到最后的表格，差异项目已经标出，说一下我认为比较重要的不同点。 车架不同 在不了解详细信息的情况想，默认认为挑战者车架更好。 虽然，作为我这样的压马路山地骑行者来说，刚性之类的车架特性…
谢邀。&br&由于只是自行车爱好者，也并不是非常了解题主所说的所有品牌，只对xds知道多一些。无法回答题主的对比性疑问，但简单说说自己的看法。&br&印象中骓驰属于上来就走的是中高端品牌定位，产品定价高，宣传上舍得花钱，赞助比赛颇多，封宽兄弟骑着骓驰在比赛中的精彩表现也让这个品牌纳入大众视野。我并没有试过他们的高端产品，周围用它的也不是很多，所以不知具体情况。但据我南京无限的朋友说，高端产品其实也比较一般。现在貌似封宽在代理这个品牌。但个人感觉这个品牌要想做大做强还很需要时间。毕竟在国外及台湾大陆各品牌包夹之下，骓驰的定位有些尴尬，往上比不过，往下比太贵。&br&ucc第一次纳入我眼帘是因为它那款六千多的软尾山地，对品牌了解很少。之前觉得性价比还可以。后来跟车行朋友在挑选代理的新品牌交流时听说现在ucc也在走高端路线，性价比优势有限。没过多关注。&br&至于xds，由于了解多谢就谈谈对其产品的看法。用过去年新出的两款车架，天狼和传奇，说实在的很不错。不到一千的价格太凸显性价比。感觉xds还是用了心在做这两款产品的。至于整车，性价比也还不错。但我觉得在三四千的整车中，由于xds品牌卖出的技术概念并不突出，似乎大众关注度不高。(相比之下，美利达卖hfs这个技术概念真是相当成功啊。。)。可能我之前玩车圈子里有人做xds代理，车友用的人多，加上合适的价格，所以口碑很好。从xds产品线看，硬架系列很全，价格的定位比较合理，软尾也做了有两三年了，但似乎感觉没有看到过多的技术亮点，可能和宣传有关系。前不久貌似xds搞了个什么比赛还是试骑，用的是自己开发的赛道，邀请了不少媒体和车友。加之各地的概念店扩张，觉得品牌拓展增速还是比较快的。从diy市场同档次产品价格看，xds品牌的定位策略似乎不在于和捷安特和美利达竞争，应该更多在谋求大陆品牌的老大地位。个人看好这个品牌，因为觉得无论从工艺技术品控还是定价看都比较实在。&br&福马特完全没接触过。&br&从销量上看，我觉得xds整车对捷安特美利达的产品馋食会逐渐扩大。何解？因为价格优势，因为国内单车文化逐渐兴起后，玩家对产品认知会更加深刻。从过去几年看，美利达产品线经历混乱之后慢慢调整过来了(记得那么多混乱的型号嘛？)，和捷安特产品线针对性竞争越来越强，在海飞丝技术概念兴起后下放到低端产品后给美利达打了有效的强心剂。销量节节高。实际上，就中低端产品而言，无论捷安特美利达还是以上其他品牌，性能差距没有宣传的大。一旦消费者认清这一点，那些所谓的技术概念，所谓的独有技术产生的效应就会较弱。从这点看，xds的性价优势就出来了。不过，xds仍然要面对来自其他品牌的竞争。&br&总结一下，中低端市场，骓驰似乎难以有很大优势，ucc，xds，邦德富士达可能争夺的会比较激烈。高端的话，喜得盛还是有货的，价格也比较有优势，但相较于捷安特美利达比较成熟的高端产品市场，其份额的扩大压力很大，毕竟人家产品选择多。举个例子，喜得盛的碳架，面临的对手很多，低端价位3000左右的捷安特c1那种车架，中段价位5 000左右的美利达眼镜蛇，往上有6000多的0.9车架，再往高还有xtc advance等等，消费者选择太多了。&br&另外，其实国内单车品牌，稍微做大一些，产品都有保证。当消费者对单车认知了解更加客观全面后，选择会更加理性。&br&就像前不久朋友弄了个五百多的车架，还是一个小型商贸公司自己做的品牌，用了之后感觉，天朝的模仿能力不容小觑啊。。&br&嗯，似乎跑题了。勿怪。
谢邀。 由于只是自行车爱好者，也并不是非常了解题主所说的所有品牌，只对xds知道多一些。无法回答题主的对比性疑问，但简单说说自己的看法。 印象中骓驰属于上来就走的是中高端品牌定位，产品定价高，宣传上舍得花钱，赞助比赛颇多，封宽兄弟骑着骓驰在比…
如果你就是随便开一个店，卖车跟卖菜、卖衣服、卖水果那样的日常零售活动一样，那么根本不需要什么建议，开起来就行了，一般的小县城这样的车店也挺多，提起来，顶多也就是卖自行车的。而且只管卖，不管修。&br&如果你想在县城里开一家略微有点逼格的车行，而且你觉着你们县城居然有人认为1000元以上买自行车不是有病，那么我有些建议，仅供参考。&br&首先，你要有车友：嗯，对的，首先就是车友。如果你跟本地玩车的一个都不认识，你本身也不是一个别人的车友，那么你卖菜比较合适，不适合卖车。首先你得让那些玩车的把你当成自己人，你才能到处找东西卖给他们。他们永远不会去找卖菜的买变速器的，你放心。车友带给你的不光是生意，还有信任和友谊，这是你熬过初创期的精神支柱；&br&其次，挑一个地方，不要偏僻：千万不要连快递公司都找不到的地方，没人能跑过去看你的店，又不是名胜古迹。当然不需要过于闹市区，比如核心地带错这么五六个店面的地方，既能让别人看见你，又不至于太吵闹。&br&再次，面积最好能有200平以上：能开辟一个维修区，开辟一个车友喝茶扯淡的地方最好。这样给人茶馆的亲切感，争取把每一个买单车的都转化为车友，壮大自己的单车队伍，搞活动就方便了，人多能营造出一种高端生活方式的错觉，这种错觉就会转化为客源；&br&最后，店内的之间的车要占到至少60%以上，而且作为车店内的主力车款。高端的略微来几款撑门面即可。要对各类周边的小配件足够重视，利润率非常高。车灯，码表，骑行服……你懂的，这些东西成本低，利润空间大。因为大G的车利润空间是严格限定的，想多赚钱，也得稍微有点策略。&br&嗯，针对硬件基本就这些意见。&br&下面是你开店的本人：如果你懂，那么太好了，侃大山蒙新手就自己来好了，多给中肯的意见，土豪能宰就善意地宰一下。攒车的车友不要动，他们可能比你还要明白。你要会修车，熟练掌握各种型号的shimano，sram，fox……多看论坛，pinkbike，车友论坛什么的，保持颗玩家的心态。嗯哼，关键是有钱！亏得起，慢慢就能赚了，急功近利不行的。&br&谢邀！
如果你就是随便开一个店，卖车跟卖菜、卖衣服、卖水果那样的日常零售活动一样，那么根本不需要什么建议，开起来就行了，一般的小县城这样的车店也挺多，提起来，顶多也就是卖自行车的。而且只管卖，不管修。 如果你想在县城里开一家略微有点逼格的车行，而…
自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特&em&GIANT&/em&、美利达&b&MERIDA&/b&、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德盛XDS，这几个品牌的山地车做的还是挺不错的，尤以捷安特和美利达做得最好，国外的知名品牌就比较多 ，不一一列出了，就列举几个，比如：崔克Trek、梅花自行车COLNAGO、BMC等等，国外的自行车一般价格比较昂贵，当然质量也是没得说啦。我之前用过捷安特的和美利达的车子，真心的都挺不错的，两个公司比较美利达更加亲民一些，价格比较实惠，性价比更高，相同价位的车子，美利达的配置会好些，总之越贵的车子在性能、重量配件上都会更好，一分钱一分货，只是看你如何选择，每个地方的自行车专卖店的报价会有所差异，大概会相差两三百块钱左右。&br&山地车的选购&br&
当你想要山地车之前，有几项因素你必须考虑。你想玩的是哪一种类型的山地车？大概有多少预算？想骑长途呢还是城市之间压马路？你可以依据您自己的预算，选择你所需要的最适合你乘骑的山地车了。&br&车架：一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。&br&车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。&br&硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。&br&全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。&br&前叉：&br&
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效。&br&前叉的介质种类：&br&
⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。&br&特点：便宜， 300元就能买个不错的。&br&
⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。&br&特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。&br&
⑶、油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。&br&特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?&br&
⑷、油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。&br&特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。&br&前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。 &br&制动系统：&br&
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。&br&
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。&br&V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。&br&碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。&br&碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。&br&&strong&传动系统&/strong&&p&
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。&br&
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。&br&
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。&br&
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。&br&
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。&br&&strong&变速系统&/strong&&/p&&p&
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。&br&
变速器，国内最常见的三个牌子，一是喜马诺Shimano(日本)，二是SRAM, 三是MAX。&br&
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5），最好不要混用。&br&指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。&br&
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。&br&
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠&br&
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的Deore LX、Deore XT系列，SRAMX-7等，结实耐用。钱少的就装Shimano Alivio。&br&变速线：同刹车线。&br&
其实说的这么多参数，相信大多数人都不是很关心的，看着也挺烦的呢，说实话我也很烦，事实上大家不必管什么参数的许多东西，这个日后玩儿久了自然会懂得一些，在购车是大家只需要看这么几个部分就行：车架是否轻盈结实，变速是否流畅顺手，车闸是否随捏随停，这些个便足够了，一般不会有大问题的。&/p&
自行车一般的分类有：公路车、山地车、折叠车、小轮车、旅行车，斜躺自行车等几类，我目前只玩儿过山地车，只对山地车比较熟悉，所以在此只讨论山地车。山地车目前在国内有这么几个知名品牌：捷安特GIANT、美利达MERIDA、环球自行车UCC、千里达TRNIX、喜德…
首先美利达和捷安特在价位的车是不相上下的。&br&山地车（注意以下内容仅限于山地车）总体上说：&br&&br&美利达，优点：性价比较高，同等配置的车要比捷安特便宜200左右，其次售后比捷安特好 ，车架采用HFS压成，强度稍高
缺点：车架较重&br&&br&捷安特，优点：车架较精致，焊接较圆润&br&缺点：没有货架孔 （plus：捷安特后上叉是扁平的，部分快拆货架也不能安装，如果要走长途慎重选择）&br&&br&具体到题主说的车型（以下只分析关键部件，即刹车，变速套件，牙盘，前叉等。因为同等车型，两家车的轮组，轮胎等次要部件几乎相同）：&br&&br&美利达公爵&a href=&tel:600%0 2017&/a&款: &br&与2016款相比，2017款公爵600升级为内走线结构（即油管和变数线从车架管中穿过），升级成中空一体牙盘，当然车架涂装也变了。而禧玛诺m355油碟，m395变速套件，和油压线控锁死前叉与16款相同。&br&&br&美利达17款挑战者300:&br&挑300亮点: 玛古拉MT2刹车（德国），内走线，久裕培林花鼓（二代花鼓），变速禧玛诺m610套件，中空一体牙盘。（当然也比公爵600贵700）&br&&br&公爵600的对手是捷安特ATX778&br&ATX778: 除禧玛诺变速M4000套件（影子后拨），配置大致与公爵600相同。&br&&br&个人倾向于美利达。当然捷安特是大众车，路上更多。还是那句话：山地车选美利达，公路车选捷安特
首先美利达和捷安特在价位的车是不相上下的。 山地车（注意以下内容仅限于山地车）总体上说： 美利达，优点：性价比较高，同等配置的车要比捷安特便宜200左右，其次售后比捷安特好 ，车架采用HFS压成，强度稍高 缺点：车架较重 捷安特，优点：车…
2016款勇士500 】
全国售价1300左右（我买那时候搞活动，1200就买下来了）2015年10月份购买的（2016年10月份卖掉了） 骑了一年，说说体会吧。车子质量感觉还不错，骑车不少于2000公里，车子很少很少出问题（偶尔扎胎补胎 调节变速与刹车 上油保养车子子）车子质量可靠，用途上足以满足楼主的使用要求。平时我最喜欢骑着它去看风景。（放假回家120㎞ 骑着它嗖嗖的～赶超电动车，猛追老大爷(^O^）。说说大体参数:铝架车身（同尺寸车架，铝架比钢架轻，而且不生锈。不过1000多的车子铝架还是有些重量的
我们学校有偷车贼，每次骑完车，都把他 &抱&
到4楼宿舍， ~(&_&)~
4楼！4楼！4楼！骑行服都是这样脏的。
不过车架售后服务不错， 终身质保 GOOD） 21速 弹簧前叉（2016款的叉不错，挺灵敏的，没那么硬，120斤的我感觉很合适，听学长说以前的勇士，叉很硬。）
禧玛诺变速套件 线控刹车
前后蝶片刹车（2016款已经是碟刹了！ 网上很多人说低端车碟刹很垃圾，我买前在网上各种查询，也是各种担心～&天啊！刹车辣鸡…………如果哪天，同学带我装B，带我飞，我却钻进垃圾堆。这可咋办…………&
之后我犹豫了好久，好久…… 不过买了之后发现这车刹车效果挺不错的！没有网上说的那么垃圾（网上有的人连这款车的刹车都没用过就妄下言论，其实好不好用，用过才知道 ）就算是雨天，刹车依旧很有效，而且稳固，关于刹车这一块没有出现任何问题。） 车轮可以快拆，方便很多。很喜欢车把两边的 牛角 抓起来很舒服。 1000多这个价上，推荐购买。&br&&br&我买车初衷是为了看风景，视车子为工具，虽然不是发烧友，车子并不贵，但很爱惜，时常擦车维护，每次都是抱回宿舍，停放车子时从没有被日晒雨淋，现在看起来仍有9成新， 楼主若买车后，还请多维护，这样可以延长车子寿命。前阵子去车店看看有没有2017版勇士500，结果发现没有500了 只有D，
D给我的感觉不如 ，的前减震器的两个外叉管是一体的 17版500d是电焊焊接的，车架也有变化，相比500 500D的大梁略细
500D的档位显示不如500直观，但喷漆不错，哑光漆，看起来很舒服。&br&（ 挑战者300 身边有两个学长都在骑，其中一位学长，骑着它去过 川藏，青海湖，满洲里，尼泊尔……他自从买车，骑了这么多地方，都怎么保养过，没换过外胎，外胎都磨平了。更别说车子零件，也没怎么更换过。现在工作了，还在骑。）&br&&img src=&/f11f4a687e08f1e7ea7d1_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&729& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/f11f4a687e08f1e7ea7d1_r.png&&以下图片 【美利达 勇士500】&br&&img src=&/5b5d8ff77cb473a1b3de205ee53f76f1_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&729& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/5b5d8ff77cb473a1b3de205ee53f76f1_r.png&&&img src=&/db2eddee3d26c6a49bd502_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&729& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/db2eddee3d26c6a49bd502_r.png&&&img src=&/cc529d5f12b2ad98fd4b38_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&729& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/cc529d5f12b2ad98fd4b38_r.png&&&img src=&/812f84d8d733cb566adb28_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&729& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/812f84d8d733cb566adb28_r.png&&上面那两张图是骑了112公里，赶上雨天，全身都是泥，都快成泥水搬运工了（那次骑行挺苦逼的，手机导航，也不知道怎么导航的，竟然跑到山沟沟里去了，然后就呵呵了。。。。。〒_〒 ）&br&&img src=&/3a55abc63b549cd172b52d1f89ea43b8_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&729& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/3a55abc63b549cd172b52d1f89ea43b8_r.png&&&img src=&/a5b5286fac473b3a800cc_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&1329& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/a5b5286fac473b3a800cc_r.png&&&img src=&/a0bfd5ca0dbe9f596de8_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&729& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/a0bfd5ca0dbe9f596de8_r.png&&&img src=&/6d1bbff684abe91d379d07_b.png& data-rawwidth=&984& data-rawheight=&729& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&984& data-original=&/6d1bbff684abe91d379d07_r.png&&现已换【Trek-4900】山地车 ……貌似跑题了… &br&&img src=&/a13dd786016cbbaf2ccb370c03e38e36_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/a13dd786016cbbaf2ccb370c03e38e36_r.jpg&&&img src=&/28fdaaf1bfac1d_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/28fdaaf1bfac1d_r.jpg&&&img src=&/289efa9bfbfba1d8c1f9674e42edbe3c_b.jpg& data-rawwidth=&1516& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1516& data-original=&/289efa9bfbfba1d8c1f9674e42edbe3c_r.jpg&&&img src=&/c6d91ebf6bcee571d3f245e6b41df817_b.jpg& data-rawwidth=&1516& data-rawheight=&2048& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1516& data-original=&/c6d91ebf6bcee571d3f245e6b41df817_r.jpg&&&img src=&/639fc6339ccb6ef531f1e85d355f062f_b.jpg& data-rawwidth=&2048& data-rawheight=&1516& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&2048& data-original=&/639fc6339ccb6ef531f1e85d355f062f_r.jpg&&TREK 4900的车架不错，好发力而且舒服。&br&★安全第一 : 山地车是变速车，速度达到30㎞/h是很容易的，在这个速度上一旦摔车，轻则擦伤！重则 头部着地 丧命！请楼主骑车务必佩戴骑行头盔！（骑行头盔淘宝上有卖的，要买&一体成型头盔& 100元就可以买个质量不错头盔 ）
【 美利达 2016款勇士500 】 全国售价1300左右（我买那时候搞活动，1200就买下来了）2015年10月份购买的（2016年10月份卖掉了） 骑了一年，说说体会吧。车子质量感觉还不错，骑车不少于2000公里，车子很少很少出问题（偶尔扎胎补胎 调节变速与刹车 上油保养…
&b&骑车有几年了，自己组过车子，也买过整车，甚至死飞都玩过。隔三差五会跟俱乐部的狐朋狗友出去骑行，&/b&&b&不算大牛，但略知一二。&/b&&b&粗略的谈谈对UCC这个品牌的看法：&/b&&br&&b&品牌方面：&/b&&br&UCC是台湾血统的品牌，定位与捷安特美利达是差不多的，可能由于介入中国内陆市场比较晚，所以知名度上稍微弱一点，但圈内人还是都知道的。现在满大街的都是G和M，骑UCC能够凸显骑行者独特品味。总之，UCC的品牌格调就像一个低调的高富帅，如果G和M是奥迪宝马，UCC就是凯迪拉克、雷克萨斯，品质、品牌丝毫不差，甚至略强，只是没那么主流。适合有自己的品味、不随大流的人。&br&&b&产品方面：&/b&&br&UCC在08年以前产品一直销往欧美等发达国家，并为许多国际顶级品牌做代工，工艺和产品质量方面都是顶级的，而且产品大多选用顶级套件：禧玛诺的套件，在精细化和精密化以及耐用性等方面要优于G和M（因为这两家很多套件都是找小作坊代工的，上面打了G和M的logo）。性价比要比G和M高出不少。尤其是中高端的产品，被很多懂车的人当做首选。&br&个人感觉而言，如果你的预算在1500以上，1w以下，UCC是首选。1w以上的车子还没买过，不便多言……&br&最后，强调一点，UCC并不是所谓的“国产”的，而是血统纯正的台湾工艺，这一点上跟G和M是没有区别的。而且据说设计团队都是德国、台湾的，很强大，虽然在广州设厂，但核心工艺都是台湾和欧美的（就像奔驰宝马在中国也有工厂，但核心技术是欧美的）。那些说UCC是国产跟G和M不一样的人，要么不懂，要么是其他品牌的托儿。
骑车有几年了，自己组过车子，也买过整车，甚至死飞都玩过。隔三差五会跟俱乐部的狐朋狗友出去骑行，不算大牛，但略知一二。粗略的谈谈对UCC这个品牌的看法： 品牌方面： UCC是台湾血统的品牌，定位与捷安特美利达是差不多的，可能由于介入中国内陆市场比较…
刚刚回答的一个问题，直接弄过来了，本质差不多。&br&自行车其实只是骑行的一部分，虽然重要，但更多的是你骑行的目的，心态，享受骑行的过程，才是骑行的意义。&br&说到自行车，其实我知道有200多的菜车骑完川藏线的，也有无刹车的死飞骑完滇藏线的，所以说，自行车本身真的不能决定你的骑行。虽然，更多人还是选择买一辆好车，再开始上路，其间可能会花钱改装使自己的车变得更好。真心话，好点的车骑着都轻松着，也更安全，更舒适。&br&新手还是建议直接在实体店购买整车。组装的话，少个4000真的组不成略微像样子的车，车架可以由自己对架子的装涂喜好来定，前叉就得考虑油叉，气叉了，不同品牌价格差距非常大，还得考虑椎管直管，变速器和刹车的调试也绝非易事。总体说来，自己组装还真需要一定经验。淘宝的话，真车（相对于山寨）的价格和实体店并无差别，（我的捷安特atx730,专卖店1998，天猫加上运费也接近2000，自己可以去淘宝搜），而且还涉及快递问题，有暴力投递弄坏车架或部件的，这样就麻烦了，并且淘宝涉及到异地销售，车架号都打磨了，没有售后。而实体店你随时都可以去找他们调试。在京东等各大电商也有自行车销售，除了永久牌，其他都是假洋鬼子（看似外国货，其实都是国内组装，淘宝也存在这一现象，还有很多不知名的品牌店也是如此）网上有人对这类自行车品牌进行了整合曝光，有兴趣自己百度。&br&实体店。建议选择捷安特或是美利达，这两种都是台湾品牌，售后，名声都都保证，销量也还不错，各个价位都有选择。往更高价位，有闪电，崔克，以及很多大品牌，价格从几千到几十万不等。品牌选择，就根据个人喜好和资金预算吧。整车，列入捷安特，有不同系列，如atx或xtc等，这是硬尾山地车，还有软尾山地车（有后避震器），当然还有公路车。一般选择为硬尾山地车，更适合于国内实际情况，软尾适合于速降，公路车对路面要求高。&br&二手车。或许有点难听，但很多二手都是黑车，特别是58同城上的，网络在某种程度上扩大了坏人的销售网，也促进了犯罪。首先不谈坏人是不是骗子，真卖车还是假卖车，车是不是山寨货，但是，你买就是在助长犯罪，没有买卖就没有伤害。真想省钱买二手，请务必看有无发票，没有就报警，帮助失主。前年有新闻日本人骑车环游世界在中国车被盗了，去年有励志残疾青年骑行中国车被盗了，，，自行车失窃率居高不下，有失主的不小心，也有XX的不重视（其实现在好多自行车都是大几千，，，）。&br&关于骑行。线路选择，可以参考骑友的攻略，也可以自己通过电子地图制定。必要准备，会简单修车补胎是必须的，相关工具准备好，长途还的带上备胎，不选择住旅馆的话，还要有帐篷，户外生存工具，生活用品，建议选择住旅馆，为了安全，休息好也是骑行的一部分。&br&川藏线。骑行路线有太多太多，但这条无疑是很多骑友的梦想，充满艰辛，也充满危险，更充满风景。建议新手不要尝试，毕竟，，，虽然每年走上这条路的人很多，但不搭车，完整骑下来的不多，更多是半途而弃。真想尝试，等有了足够的实力与经验再说吧。&br&安全。车祸是非常可怕的，安全比什么都重要。码表不一定必须，但头盔一定要戴。尽量选择好一点的，不要图便宜，毕竟是保命用的。注意保持车距，下坡要减速，刹车时先后刹再前刹，尽量使用高踏频，2-5，2-6，，，节省体力也不伤膝盖。很多经验，习惯都是慢慢积累的。&br&骑行，也是享受生活的一部分。可以浏览百度贴吧“骑行吧”，可以与各种骑友交流，习得更多。
刚刚回答的一个问题，直接弄过来了，本质差不多。 自行车其实只是骑行的一部分，虽然重要，但更多的是你骑行的目的，心态，享受骑行的过程，才是骑行的意义。 说到自行车，其实我知道有200多的菜车骑完川藏线的，也有无刹车的死飞骑完滇藏线的，所以说，自…
首先你要告诉我你买自行车是要干嘛的。&br&1）代步，校园太大，上课不方便。那么建议你还是不要买这个价位的，毕竟招贼，你是土豪也不例外，毕竟不能三天两头丢车，上课就不方便了（虽然还不晓得你是不是经常去上课）。&br&2）偶尔周围转转，顺便锻炼身体，和那些跳广场舞的大妈没什么本质的区别，那就一辆atx777orMeridaorxds相关价位的自行车，毕竟大家都差不多、看个人喜好。&br&3）把妹。哎哟别闹了，大学谁还用两个轮子的把妹，如果你不介意把那些低分妹子的话，那就买一辆英伦风的小电驴，染个半黄不黄的头...扯远了&br&4）训练，日后参加周边比赛。直接丢两字：加钱。无论是公路竞速还是xc这个预算都是搞不定的，当然你如果天生神腿就另当别论了，毕竟不是人人都和我一样天生神腿啊！&br&5）组装着玩。当然也是加钱...这个预算买个山地的架子还是可以玩一玩滴，整车嘛参考第二点。&br&注：硬座火车上睡了一觉醒来，也不知道自己说了些什么gui，如有装逼过分的地方...你咬我啊
首先你要告诉我你买自行车是要干嘛的。 1）代步，校园太大，上课不方便。那么建议你还是不要买这个价位的，毕竟招贼，你是土豪也不例外，毕竟不能三天两头丢车，上课就不方便了（虽然还不晓得你是不是经常去上课）。 2）偶尔周围转转，顺便锻炼身体，和那些…
说不耐艹、容易损坏的都是根本没用过。内变速的优势恰恰就是非常耐艹，因为根本不用经常担心润滑、风雨等等问题。也不容易为撞击所损坏。并且车停在原地时也可以变速，而外变速那么做可能造成不必要的损伤。&br&&br&&a data-hash=&bb3b0c09bc32cdac0ff22& href=&///people/bb3b0c09bc32cdac0ff22& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@恳读& data-tip=&p$b$bb3b0c09bc32cdac0ff22& data-hovercard=&p$b$bb3b0c09bc32cdac0ff22&&@恳读&/a&&a href=&/question//answer/& class=&internal&&的回答&/a& 说「只能是整车购买，你想组装的车架都不支持」也不正确。以最出名的 Rohloff 500/14 为例，提供七八种&a href=&///?target=http%3A//www.rohloff.de/en/products/speedhub/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&不同的型号&i class=&icon-external&&&/i&&/a&，适用于不同的车架。不管碟刹、V 刹，各种后叉卡口，甚至 tandem，都没问题。&br&&br&重量重的确是一个原因，但是不是最大的原因。最大原因就是一个：贵。你看看 &a href=&///?target=http%3A//pinion.eu/en/& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Pinion&i class=&icon-external&&&/i&&/a& 家的 P1.18，大把高端山地车使用。价格呢？大约 2000 欧元。Rohloff 500/14 也要 1000 欧元。你买得起？（if your answer is yes，求包养）
说不耐艹、容易损坏的都是根本没用过。内变速的优势恰恰就是非常耐艹，因为根本不用经常担心润滑、风雨等等问题。也不容易为撞击所损坏。并且车停在原地时也可以变速，而外变速那么做可能造成不必要的损伤。
说「只能是整车购买，你想组装的车…
好的。&br&&br&首先，你所说的美利达ride系列（不考虑高级别的古典车型）、捷安特ocr系列、喜德盛rx系列，&br&这三个不同品牌在这一价位的车型，配置方面基本上是相同的，价格也是相近的。&br&例如美利达r903、捷安特ocr5300、喜德盛rx310这三款入门车型，抛开其他不说，我们只看套件（这一价位的公路车基本没什么技术，能比较的也只有套件），都是一样的shimano2400claris，可能的区别也许就是捷安特这鸡贼品牌可能会替换掉2400牙盘而用自产牙盘替代。可以说这个价位你能买到的公路车，因为其本身价格就很低，也没有什么顶尖技术，因而各个厂家的入门级别同价位车型基本都是一样的。没错，一样的，而不是类似的。&br&所以只要没有选择恐惧症，没有对某个品牌的偏爱或偏见，这三个系列里，你大可闭着眼睛胡挑一款，作为你的入门公路车型。&br&至少在这个价位上这三款车还是用户众多、值得信赖的。&br&&br&&br&&br&好了，第二个问题：公路车是否要很多钱才算入门？&br&&br&&br&放屁。&br&&br&当今我们所认同的现代公路车至少要符合以下几点：有刹车-变速一体的手变、车架有至少可以根据身高选择的多个不同尺寸、使用值得信赖的厂家出产部件。&br&用这几个条件对比一下tb上那些大几百的“爆款公路车”，你就知道那些车子为什么被人嗤之以鼻了。&br&当然，你要硬跟我杠上说什么“上世纪的老公路车还都是梁变呢”，那显然是不对的。能保存到现在的老车，都可谓是能骑的艺术品了，况且在技术已然发展的时代还像那些山寨厂家一样为了压低成本使用早已过时、落后的技术？“吾未见其明也”。&br&好了，以这样的评判标准看一看，公路车的入门门槛是不是低了许多，最低三千就可以买到一辆骑行感觉说的过去的车？确实如此。在技术未达到瓶颈时，器材的重要性是比不上自身能力的重要性的，因而入门不需要十分昂贵的器材也是正确的。而那些动不动就说“公路车没有几千上万别想入门”的，事实上才是真正“骑的不行装x失败还想拉别人下水”的。&br&&br&&br&然而在此之外还要注意的一点是，只有一辆车并不算是入门。为了安全，你需要头盔、眼镜、手套；为了让自己骑的更舒适，你需要骑行服；为了让自己骑的更高效，你需要锁鞋、锁踏。人、车、装备，三者齐全后，才可以有保障地开始你的骑行。&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&最后还有一点：&br&千万不要像@张洪源 这个逗比一样，&br&买了一辆入门车，到最后花了能组一辆新车的钱&br&把入门车变成了高级一点的入门车。&br&哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈啊哈哈哈啊哈哈啊哈哈哈哈哈哈啊哈哈哈哈哈哈哈啊哈。&br&&img src=&/e81e740e29a30db72f08d6_b.jpg& data-rawwidth=&688& data-rawheight=&1223& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&688& data-original=&/e81e740e29a30db72f08d6_r.jpg&&
好的。 首先，你所说的美利达ride系列（不考虑高级别的古典车型）、捷安特ocr系列、喜德盛rx系列， 这三个不同品牌在这一价位的车型，配置方面基本上是相同的，价格也是相近的。 例如美利达r903、捷安特ocr5300、喜德盛rx310这三款入门车型，抛开…
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