自动挡换挡的时候为什么一定要踩刹车？
起步时P挡换R或D挡，或者行驶时换R或P或N挡为什么一定要踩刹车？原理何在？手自一体切换到手动模式时加减档时为什么又不需要踩刹车？静止时D、N挡互相切换需要踩刹车吗？
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题主上来不问”是不是“而是直接问”为什么“，我觉得不大合适！欢迎指正交流。1. ”自动档换档是不是必须踩刹车“？只有P挡挂入其他挡位时，才强制踩刹车，其他挡位间互相切换是不强制必须踩刹车的。当然了，从安全角度讲，建议一般驾驶员在自动档车辆切换挡位操作时踩刹车。除非你是
——可能是知乎上最暴力对待和测试变速箱的人 。2.为什么设置必须踩刹车才能从P挡挂入其他挡位？
为了安全。上世纪90年代前后各大汽车厂商频频出现“暴冲事件”或者“非预期加速（）事件”，其中一种常见的事故情形就是从P挡挂入D挡或R挡的时候发生的。为尽量避免此类事故，现在所有的自动档车辆都配备有换挡锁止功能（shift lock），不允许未踩刹车将P挡挂入其他挡位，甚至有的车辆即使踩了刹车，但油门到一定深度或节气门开到一定角度也会不允许将P挡挂入其他挡位。3. P挡锁止是什么原理？
以下图为例。P挡锁止是由一个电磁阀（solenoid）来进行锁定的，要想解开锁定，需要控制器（controller）发出解锁信号，闭合继电器，控制电磁阀解锁。而控制器发出解锁信号的条件里面肯定会有“接收刹车踏板踩下的信号”这一条。而具体实现过程要比这个图复杂得多，一般刹车信号会由ECU采集，然后将信号发到总线网络上共享给控制器，不同车型会有所不同，一般控制器是BCM（车身控制模块）或者TCU（变速箱控制单元），当解锁条件满足时，BCM或TCU发出解锁指令，对P挡进行解锁。接着回答题主的剩下的问题。手自一体切换到手动模式时加减档时为什么又不需要踩刹车？自动变速器的加减挡动作是由TCU控制进行的，本身就不需要踩刹车，手动模式只不过是原来由TCU根据换档曲线进行换档这个自动过程，将一部分主动权交给驾驶员，由驾驶员决定换档的时机而已。静止时D、N挡互相切换需要踩刹车吗？上面已答，除了P挡切换至其他挡位时需要强制踩刹车，其他挡位是不强制的。当然N-&D这个过程，有的车设计上会将P挡锁止这个功能延伸到N挡，原因同上。但不是所有车都是！
从结构上看，一般换档手柄P档位置有一个锁止机构，与制动踏板相连，只有踩刹车才能从P档切换出来。 其他档位切换实际并不需要踩刹车。
那么设计主要就是安全考虑。
【多图预警】【新人轻拍】注：本文中提到的「自动变速器」均指「AT」。DSG不了解不敢说，CVT改日脑补后再更新！8月3日更新：最近自动变速器能否空挡N滑行讨论的比较多，很多车主都很纠结，N到底可以滑行吗？开手动挡习惯了停车时先摘挡滑行停车。但是开自动挡的时候，同样的操作就会被别人说“这样不好，会损坏变速箱的”“这样危险，空档滑行可能会失去制动力的”等。就这两种说法，我们来一一讨论。一、空挡滑行会不会使刹车失去制动力。⒈刹车制动力靠什么提供：驾驶员体力+助力泵提供的油压⒉助力泵的动力来源：助力泵多为真空助力泵，靠发动机进气管吸入的气体为动力来源，只要发动机不熄火，真空泵就会正常工作。（感谢靠发动机进气管吸入的气体为动力来源，只要发动机不熄火，真空泵就会正常工作。（感谢的提醒指正）⒊可能导致刹车实效、制动力不足的原因：①刹车油路破裂（有两套油路不用担心）②刹车过热③发动机熄火无法驱动助力泵⒋空档滑行会诱发3中的哪一条？①和③显然不会因为空档滑行引起。在长下坡中，使用空档滑行，重力作用会导致车辆越滑越快，所以驾驶员需要一直用刹车来控制速度，刹车片长期与刹车盘/鼓摩擦会产生热量，造成刹车热衰减，甚至实效。但是在城市中摘挡滑行停车是不会造成刹车实效的。二、N挡滑行会不会损坏变速器。⒈自动变速器N挡时的工作情况：当处于N挡时，各换挡离合器、摩擦片均不工作，此时行星齿轮机构各元件均不受约束，可以自由转动，所以行星齿轮机构不传递转矩。也就是说发动机怠速转矩通过液力变矩器传递给自动变速器的输入轴，汽车的惯性把转矩通过驱动桥传递到输出轴，但是两个轴在空转，所以互不干涉，这和手动变速器的空档没什么区别，都是齿轮在空转而已所以这一点不会给变速箱带来伤害。⒉一些人说N挡滑行时油泵不工作，会加剧磨损，烧坏变速器。ATF即是自动变速器油，ATF靠油泵循环，油泵的动力来源自变速器的输入轴。当N滑行时发动机怠速转矩会传递到自动变速器的输入轴，油泵是可以正常工作的。刚才咨询了工程师童鞋，他告诉我：“ 整车性能测试时也会100多KPH挂空档滑行至低速。 烧坏变速箱并不是由于油泵不工作，而是担心行星排高转速空转时油泵提供的润滑能力不够，仅仅是担心而已，概率不大。”所以大家只要不是长期高速空挡N滑行就不会有问题。--------------------------------------------------------------------------------------------------------因为介绍自动变速器的原理内容过多，且读题不清，被指出跑题，所以先把结论搬上来。在车辆运动的时候不能进入P档，所以P档应当在踩下制动踏板并按下解除按钮，且静止时才可挂入，否则可能会损坏驻车齿轮。（但是经的实验和的讲解，行驶中干到P挡应该没有什么事）从P进入其他档位也是一样，须要踩下制动，因为不踩就按不动操作杆解除按钮。从D档入N档：这个无所谓，直接推杆即可。N到D：同上，直接扳动换挡杆即可。N到R：按下解除按钮搬动解除按钮即可。不管什么变速器，理论上原则就是【要改变行驶方向必须先让车静止，再挂入相反档位】；【车辆静止时才可进入P档】。但是这只是理论，经讲解、和看了的怒X变速器实验，学习到了：变速器不会轻易坏的，变速器是会自我保护的，变速器是很耐X的。所谓手自一体：就是在AT行星轮系变速的主体下，把 ECU/液压泵 控制 电磁阀/液压阀 的 权利 交给了驾驶员。可以让驾驶员增加驾驶乐趣。（个人认为是很鸡肋的功能）这种变速比改变方式还是和自动变速一样，所以无需踩刹车或者松油门。附一张雅阁说明书上的自动变速器操作说明：首先大家不要误解「自动变速器(AT)」就是在「手动变速器(MT)」的基础上加了一套自动控制系统。AT的变速原理和MT是天壤之别。MT的原理为就不赘述了，有兴趣的朋友请看视频。MT变速原理：在「自动变速器(AT)」中，发动机输出的动力通过「液力变矩器」传递到变速器输入轴。可以简单的理解为是一个电风扇吹出来的风带动另一个风扇转动。可以简单的理解为是一个电风扇吹出来的风带动另一个风扇转动。所以不会出现发动机被憋灭的情况。但是液力变矩器里面并不是空气，而是自动变速器油。所以不会出现发动机被憋灭的情况。但是液力变矩器里面并不是空气，而是自动变速器油。接下来我们来看AT的变速原理，AT的变速是通过行星轮系来改变传动比的。所以说控制行星齿轮就是AT变速的关键通过摩擦片改变太阳齿圈的转速和各种离合器锁住行星架和齿圈，来改变传动比。控制摩擦片的方式有 「液压控制」 和 「电子控制」，液压控制的结构比较复杂，通过车速改变液压控制各种液压阀，其复杂程度如下图所示电子控制就比较简单，ECU控制电磁阀，通过电磁阀控制摩擦片，离合器。传动路径大体为：发动机-液力变矩器-自动变速器-驱动桥。随便找了两个视频，第一个短，第二个长：AT变速基本原理：AT变速原理详解： 接下来说AT的P档和N档还有D、R。N：换挡手柄处于N时，各种摩擦片，离合器均不工作，所以行星齿轮在空转，不输出转矩。P：同N档一样，但是输出轴上有一个驻车档齿轮，会被驻车锁销锁死。故即不输出转矩，也间接的把驱动桥锁死。D：各种摩擦片，离合器正常工作，转矩从输出轴输出。R：通常是摩擦片将一个太阳轮锁住，以改变转矩输出。也有在输出轴加惰轮或啮合齿套的方式。新人轻拍，不足请指出，我会虚心受教。
第一次这么多人评论和关注，非常感谢。其实本人对发动机本身了解并不是很多，也没开过很多种车，所以请不要在评论中继续“看你就没开过车”这类言论，在下平时工作中更多的是设计制造发动机的产线。凑巧看见这个问题，就顺便回答一下，自然不如各位大侠知识丰富，难免纰漏，还请谅解。--------------追加----------------------------------------------------------------------------今天开完会正好碰到一个发动机设计部的同事，随口就问了问他变速箱的问题，现学现用对N档再做一些说明。N档还有一个非常重要的作用，发动机如果熄火的话可以挂在N档上重新点火。假设高速行驶在道路上的汽车因为某种原因熄火了，可以在不进行制动操作的情况下即可由D档切换到N档重新尝试点火，这是延续手动档车的习惯出于安全考虑的设计。鉴于评论中有朋友质疑长时间N档下会不会烧坏扭矩传递器（流体连接器），回答是肯定的。是的，有可能会因为润滑不足造成扭矩传递器以及齿轮结构永久性烧坏。N档下变速油的油量会进入惰性状态，虽然不是完全不供给油，但是油量循环量会减少到1/3以下，润滑性和降温性都会大幅度降低。严重的情况会造成金属之间熔接。这个过程可能只需要几分钟就可以造成变速箱报废。--------------追加----------------------------------------------------------------------------鉴于很多人在讨论“自动档车辆行驶中是否可以把档位转换为N档”这个问题，抱歉之前没有说清楚，试着利用现有的知识水平解释一下，我说得是凡例，不排除各种特例有各种可能性。另外，知识水平有限，如有不全面或者纰漏的地方还望不要挑刺，请提建设性意见。走行中换到N档有两种情况：第一，平道走行时。如果切换到N档，变速机的油泵会降低转速，容易引起变速机内部的润滑不足；同时因为减少油量输出，变速油得不到充分冷却，最糟糕的情况下会造成扭矩传递器烧坏。第二，下坡走行时。这个应该大家都知道，驾校应该也是教的。下坡的时候不给油发动机会降低转速成为车轮的“阻力”，也就说你如果不给油，发动机就不想快跑了，这个时候轮子如果跑得很快的话发动机就要拽它的后腿----所以间接上会帮助你刹车。非常实用的技能，请掌握。有人可能会问了，那要N档干吗？其实这个档最初是考虑到一些特殊的场合而设计的。举几个栗子，譬如等红灯的时候挂在N档，拉起手刹就可以把脚解脱出来。变绿灯的时候可以比P档更快的挂上D档立刻进入行驶状态。还有一个重要的考虑是拖车时用N档可以松开所有动力之间的连锁，不容易搞坏变速箱等。总而言之，车轮子在转的时候请不要挂在N档上。当然，现在的汽车设计也会考虑到这种可能性，即便是高速上挂在N档上也不会翻车就是了。。。不过还是推荐大家做一个遵守规则的好孩子。--------------------------以下为原文-------------------------------------------------------------不请自答。关于第一个问题，为什么R，P，D几个挡位的互换需要踩刹车才可以实现，理由是为了安全。在行走过程中突然挂倒档这种情况在标准的行车中不可能也不应该出现。另外，行走中挂从D档挂N档是可以的，但是不建议这么做，有些从手动档过来的老司机喜欢用这个方式来节油，从安全角度来说非常不可取，请在刹车停下车后再换档。第二个问题，所谓的手自一体无非是把换高速档（低扭矩）还是低速档（高扭矩）的时间点交给人来控制还是电脑自动判断。这个问题和上面的没有联系，所以和安全性没啥关系。在这里需要解释一下汽车的变速原理：请联系骑自行车的情况一并考虑。骑自行车刚起步的时候脚上需要的劲最大（扭矩），当然速度也最慢（转速），但是等到自行车飞跑起来之后，脚上需要的劲是不是感觉变小了？但是蹬的速度却变得很快，要不然跟不上。等快到一定速度时，人体的肌肉就跟不上了，这就是人体（发动机）的最大转速。汽车是一个道理。发动机本身的能量是比较小的，而且反应较为迟钝，所以需要通过变速装置来满足行走时的各种要求。当汽车起步的时候，需要把几吨重的庞然大物带动起来，需要很大的扭矩，这时就需要把发动机的扭矩尽可能的放大，即便是以牺牲转速为代价。跑车的加速性一般指的其实就是这个指标（马力，扭矩）。等到车跑起来了以后，不再需要巨大的扭矩来支撑加速度了，这个时候就降低扭矩使劲提高转速。扭矩转速的调节靠的就是变速箱。下面是扭矩调整的物理原理，参照下图。发动机扭矩的传递都是通过不同大小齿轮的配合来完成的，发动机扭矩的传递都是通过不同大小齿轮的配合来完成的，假设发动机是小齿轮（紫色），那么如果配合一个比它大的齿轮（蓝色），那么大齿轮的转速就会低于小齿轮，但是扭矩会被放大。以此类推就可以通过各种型号的齿轮组合来得到相应的转速扭矩输出，其中有一个特殊的齿轮是反向转的，就是所谓的倒档齿轮。有的自行车也有类似结构，带变速器的，虽然比较简单，但是其实和汽车的变速箱原理完全相同。变速箱目前主要分为两类，变速箱目前主要分为两类，一类是传统的自动换档器，AT，Automatic Transmission，这是应用最广泛的一种，动力传输通过液体（变速机油）来实现，结构相对简单，有点像两个电风扇对着吹。但是换档时有震动感。鉴于@祝梁帆同学提出的指正，更换了一张图，之前的图是MT结构，鉴于@祝梁帆同学提出的指正，更换了一张图，之前的图是MT结构，基于利用齿轮的传动比变速的原理来实现不同的转速和扭矩之间的切换，最后再利用流体转接来实现动力输出，也就是图中红色的箭头的部分。换档的部分是一组游星齿轮，通过大小齿轮之间的咬合和松开来实现不同的传动比。另外一类就是所谓的无极变速器，CVT，Continuously Variable Transmission。CVT和AT最大的结构不同处就是图片中所标的drive belt，CVT和AT最大的结构不同处就是图片中所标的drive belt，驱动侧和输出测的齿轮各自合并为一个可以大小变化的饼状物，通过皮带（有些是金属的）进行动力传输。由于在同样的空间内齿轮的大小比可以较大幅度变化，所以很受小型车欢迎。但是由于皮带和齿轮之间的咬合不是非常牢固，有的时候会有脱钩现象，所以动力传递效率小于AT，进而影响到了扭矩输出。两种自动档变速装置虽然各有优劣，但都是非常非常精密的设备，特别是AT，整个装置是需要密封的，一个头发丝进去了都要报废掉。加工精度的要求也极为严格，非常遗憾的说，我国目前还无法独自设计并且量产出高质量的同类产品。目前国内的汽车，无论是进口的，还是中外合资的，还是中国独资的，包括红旗在内，变速箱都是采用国外的产品。比较有名的就是日本的爱信精机和大众的产品。爱信精机的一个网站，虽然是日语，但是非常通俗易懂的介绍了变速箱的原理。有兴趣的话可以参照：第三个问题，静止时出于安全考虑，换档也是需要踩住刹车的。不信你可以试试。
简单的问题没有必要复杂化吧？一、手动档有离合器，切换档位前就已经切断动力传递，自动档没有离合器，挂档即开始传递动力，这是相当危险的事情。二、手动档不会错档，自动档一定会。当前档位是P，你想往前进（屁股离墙仅有10mm），也就是要挂D档，你怎么绕过R档呢？结合第一条，不踩刹车只有撞墙。三、结合第一、二条可知，如果不加限制，即使在空旷的场地，也可能因误操作损坏传动装置，比如从D直接推到了R，甚至推到了P。四、手自一体的手动模式没有上述危险，不需要踩刹车，而且也不能踩刹车。比如你准备降档超车，好家伙，先把车刹停，还怎么超？
自动挡刹车和离合器是一体的，踩刹车的同时也相当于同时踩下离合。至于离合的作用，请大家自行度娘。反对排名第一的答案，因为没有一句说在点子上。另外有朋友说道手自一体，那就是自动挡车好不。
有的不需要擦刹车，我车不需要踩刹车就可以p到d，或者p到n，哪里。。。
个人理解，行驶途中如果DR互换会瞬间改变变速箱轴的旋转方向，会造成很大niu力，这不是作死么。至于P，P档是用一个小零件卡住齿轮，行驶中从DR换P也很容易打断齿轮。so踩刹车是为了确保车子静止，静止状态下换挡保护变速箱啊
按照几种情况说明这这个问题吧，起步：因为车子有抬速，发动车子后就是不踩油门，手刹放下车子也会缓慢开动。所以要踩刹车。那我们看一下一般自动挡的车在正常行驶过程中怎样才需要换挡：停车（既然要停车了，速度要降下来，所以要刹车），倒车（前进的车要倒退，其实可以看作是停车后再反向起步），爬坡（至于爬坡档平时用的比较少，除非恨陡的坡，一般不会用吧，爬陡坡的时候，如果只是平时的行车档，车子会牵引力不足，在功率是一定的情况下，速度越低，力就越大，其实就相当于手动挡的降档。）
换挡时不踩刹车就相当于手动车的空档，是非常危险的。
自动档汽车是没有离合器踏板的，刹车在这里充当的是离合器和刹车双重作用，一般提速就直接D档上踩油门，换到低档就需要减速让变速箱转速降下来，实际操作中很少有人中途换挡……都是直接一D到底……虽然对车不好，实际经验回答……＇
如果在坡上停车起步，如果先放手刹的话，p档的齿轮会被卡死。为了避免这种情况，就必须踩刹车，为的是保护变速箱。
为了安全，为了不跳档，为了不冲突。
起步时P挡换R或D挡，或者行驶时换R或P或N挡为什么一定要踩刹车？原理何在？手自一体切换到手动模式时加减档时为什么又不需要踩刹车？静止时D、N挡互相切换需要踩刹车吗？1. 行使中切换R倒档，你不挂，变速箱就挂了。2. 其他不懂。88.
我没有很专业，但是我是这样想的，当前进的时候不把速度降为零，你就直接倒档，那是什么样的场面呀，轮胎会错乱吧，感觉拆刹车换挡真是通俗易懂呀
自动挡车辆p档换其他挡位不踩刹车的话，车子会直接加速，容易出现危险。其他挡位只要车速合适应该都可以换。我学的是手动挡，比自动挡稍微复杂点。
D档行驶过程中直接换R或者P档？我想没人这么干吧？除非脑子坏掉了。至于P档换R档、或者D档，为什么需要踩刹车？ 哥们，现在很多车你不踩刹车根本没！法！换！啊！其实我想问的是，D档换3、2、1档需要踩刹车吗？
自动档起步建议踩刹车换入D档，但行驶档位换挡不需要踩刹车的，停车制动时需要踩刹车，车辆静止后再作换挡至P档动作。踩刹车不建议一脚踩死，以车辆能静止的力度为佳，这样可以保护刹车片。
低端波箱行驶过程中肯定不能换挡的… 没有经过特殊处理的箱子，毕竟价位摆在那边，不可能给你安排一个成本非常高的防护设施。高端车都有一个小技术，行驶过程中就算强行换到P档，箱子不会想MT一样啪啪啪作响进而熄火，会慢慢的降下车速，然后慢慢停止，之后你再踩刹车挂D，又能跑了，代表作为英菲尼迪G系列，BENZ怀档系列现在刚开始接触自动挡的车，就遇到这个问题了好些人就和我说，自动挡的车，换挡时要踩刹车，比如从N到D，要踩着刹车才能换挡但是我开过我一哥们儿的车，没踩刹车，直接按把手上的按钮换挡就OK了可是另外一些人却说这样很容易损坏车子我就想请教一下各位前辈，到底在换挡时需不需要踩刹车呢？ 如果需要，原理是什么呢？ PS：我个人觉得刹车和变速箱互相不影响吧？谢谢了~
自上而下：P档：也称之为停车档，当汽车处于这个档位时，车辆的变速箱驱动轮是处于一种锁死状态，这时候的车即使你不拉手刹你也是推不动的，就像手动车辆停车时挂了一档一样。但跟手动车不一样的是，这时车辆可以打火启动发动机，车辆不会向前运动。R档：这是倒车档N档：是空挡，这时电液离合器把发动机和变速箱断开，这时发动机处于待机运转状态。D档：是自动模式下的前进挡，向右进入手动模式（+
-）。手动模式。S档：是运动模式，这时车辆在换挡时的发动机转速会很高，以取得较高的马力和扭矩，提高车辆的加速能力。现在教你怎么开车：当你在P档打着火后，不管你进入那个档位（D.N.R)都是要踩刹车的，如果你不踩刹车你的档位杆式是推不动的，这里设置有一个安全的锁止机构。如果车辆从N进入D或者R也一定要踩刹车，这时车辆从静止进入运动，如果你不踩刹车，车辆会猛的向前（后）一冲，形成安全事故，而且对车辆的传动装置也是巨大的损害。在驾驶途中，由D进入R是不用踩刹车的，你想停车那是你自己的事。由D进入运动模式S是不用踩刹车的。进入手动模式也不用，当停车后由N进入P也是要踩刹车的，不然你同样推不上去（安全锁止机构）。进入P后你熄火你才能拔出钥匙，在N档熄火你是拔不出钥匙的。
D-&N、R-&N、R-&P时踩刹车是保护车子。各前进档之间相互转换时不踩刹车，但是为保护车子，也为了保证安全，应当控制好转换时的车速，车速过快时，由高档转入低档之前应当适当刹车，将车速降到适于低档，才能换档，以免换档后发动机转速过快（高档向低档转换时需要按下档把上的按钮）。需要这样做的一般是在长下坡路上，所以最好是在开始长下坡之前先降档，利用发动机制动，又安全，又省刹车。低档转高档不受限制。本文内容于 6/8/:11 AM 被w1ks编辑
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自上而下：P档：也称之为停车档，当汽车处于这个档位时，车辆的变速箱驱动轮是处于一种锁死状态，这时候的车即使你不拉手刹你也是推不动的，就像手动车辆停车时挂了一档一样。但跟手动车不一样的是，这时车辆可以打火启动发动机，车辆不会向前运动。R档：这是倒车档N档：是空挡，这时电液离合器把发动机和变速箱断开，这时发动机处于待机运转状态。D档：是自动模式下的前进挡，向右进入手动模式（+
-）。手动模式。S档：是运动模式，这时车辆在换挡时的发动机转速会很高，以取得较高的马力和扭矩，提高车辆的加速能力。现在教你怎么开车：当你在P档打着火后，不管你进入那个档位（D.N.R)都是要踩刹车的，如果你不踩刹车你的档位杆式是推不动的，这里设置有一个安全的锁止机构。如果车辆从N进入D或者R也一定要踩刹车，这时车辆从静止进入运动，如果你不踩刹车，车辆会猛的向前（后）一冲，形成安全事故，而且对车辆的传动装置也是巨大的损害。在驾驶途中，由D进入R是不用踩刹车的，你想停车那是你自己的事。由D进入运动模式S是不用踩刹车的。进入手动模式也不用，当停车后由N进入P也是要踩刹车的，不然你同样推不上去（安全锁止机构）。进入P后你熄火你才能拔出钥匙，在N档熄火你是拔不出钥匙的。
D-&N、R-&N、R-&P时踩刹车是保护车子。各前进档之间相互转换时不踩刹车，但是为保护车子，也为了保证安全，应当控制好转换时的车速，车速过快时，由高档转入低档之前应当适当刹车，将车速降到适于低档，才能换档，以免换档后发动机转速过快（高档向低档转换时需要按下档把上的按钮）。需要这样做的一般是在长下坡路上，所以最好是在开始长下坡之前先降档，利用发动机制动，又安全，又省刹车。低档转高档不受限制。本文内容于 6/8/:11 AM 被w1ks编辑
行车：启动 － 踩刹车 － 松手制动 － 挂入N档 － 缓慢松开刹车 － 适当加油前进 ；驻车：松油门 － 根据实际情况踩制动 － 待车辆停稳挂入N档（如需长时间熄火停车挂入P档） － 拉手制动 － 熄火。因为自动挡轿车在挂入D档或者R档时，车辆会缓慢的向前/后移动，所以不建议在挂着D档或R档的时候进行长时间的制动。自动档车辆在行驶时，不建议由D档挂到N档溜车，由于润滑油跟不上，容易使得润滑油温串高。自动档车辆在行驶中，如果驾驶者需要加速超车，那在判断清楚路况的情况下，可以深踩油门，这样变速箱就会强制降挡，已获取更好的变速比进行超车。不建议未过磨合期的车辆进行激烈驾驶。自动档_百度文库
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你可能喜欢自动档的汽车起步要踩刹车吗？&br/&不踩油门挂D档可以吗，，挂了D档不睬油门车子会走吗、？
自动档的汽车起步要踩刹车吗？不踩油门挂D档可以吗，，挂了D档不睬油门车子会走吗、？
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要踩啊！不踩你怎么挂的了档！如果挂上D档不会走说明变速箱有问题了
一般来说挂D档不踩油门车辆是不会向前走的，只会有轻微向前的力，感受不出来的。
自动档起步不是所有都是这样，有些车挂挡前是要踩刹车的，有些则不需要，但是自动档挂挡起步前踩刹车是个好安全的好习惯，建议踩了最好；自动档踩不踩油门都可以进D档，但是给油才挂D，会窜车，禁止这样，所以有回到第一个问题，踩上刹车；在怠速下，自动档车辆挂入D档，松开刹车，和手动档一样，都会在怠速下缓慢行驶，只要带一些刹车就会停止。
起步前如果档位是在P档，就必须要踩刹车再挂到D档起步，否则拉不动档位；如果档位是在N档，可以不踩刹车直接挂D档，再轻踩油门起步
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购车养车领域专家自动档汽车最快的起步方法是把油门踩完，同时踩刹车，然后在放刹车吗？_百度知道
自动档汽车最快的起步方法是把油门踩完，同时踩刹车，然后在放刹车吗？
点火，进入D挡，左脚踩住刹车，右脚踩油门，在能发挥最大扭矩的转速时，松开刹车功揣哆废馨肚鹅莎珐极，这个时候加速最快。这种办法叫“左脚刹车”
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按理论来说前驱、后驱、四驱最快的起步方法是你说的那种情况。踩功揣哆废馨肚鹅莎珐极住刹车挂到D档，然后给适当油直到车辆慢慢移动。因为此时驱动力已经大于制动力。当你松开刹车后会比先送刹车后踩油门要快。但还是要看你所开的车型。有些后驱车会打滑而侧移。前驱会因ABS的影响蹦着往前跑反而不能发挥完全的动力性。最明显的就是四驱了，可以完全发挥出来。
正常应该是踩刹车点火，直接踩油门起步。
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