期末复习的困惑与反思
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现在班级真是参差不齐，在练习过程中，我发现学生学过的知识很快忘记了，只得重新整理复习方案，一个一个知识点来进行复习和练习，但在这个过程中，学生们的理解程度又不一样，成绩好的同学早就完成了练习题，等老师评析，而大部他学生还在慢吞吞地研究来研究去，最急人的是我没有多少复习时间让他们来充分的思考，只好大多学生做到一半就开始评析，效果不明显。
&&&&&&&& 从此种现状来看，结合本期工作，反思有以下几点：
一、不要太过分相信学生的学习自觉性，他们只认得老师严不严，教学太讲究，不如在作业上严格要求（以前是小组长辅导后进生作业，可能让后进生养成了懒散的习惯）。
二、复习要及时，考查要经常进行，便于对知识的巩固，
三、研究教法不如研究学生的教学管理，或许两者本来就是天生一家。四、名师的方法可能对普通不一定适用，因为我们没有名师的磁场。
本文栏目:《教师进修》
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路面工程期末复习
路面工程期末复习重点
郑重声明：本复习资料源于《路基路面工程》教材和讲义，为方便广大交通学院大三考生学习、交流之用，仅供参考。任何组织和个人不得用于任何形式的商业盈利用途。
1、汽车荷载的传递及路面设计的荷载标准；标准轴载
车及其客货总重量通过车身传递到车轴，再传递到车轮，最终由轮胎传递到路面；路面结构设计以轴重或轮压来进行控制；道路上行驶的汽车除给路面施加垂直静压力外，还施加水平力和振动力，对路面固定点而言，这种影响又具有瞬时性和重复性；
路面设计的荷载标准：
选用一种轴载作为路面结构设计的标准轴载，其他各种轴载按照一定原则换算成标准轴载。
标准轴载：双轮组单轴轴载100KN(BZZ-100)
轴载换算基本原则：
等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同的损伤程度；
等厚度原则：在不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。
2、块料路面的强度机理
主要借基础的承载力和石块之间的摩擦力提供强度。（粒料基层的破坏主要表现为变形累积过大及回弹弯沉超过结构承载能力，半刚性基层则表现为层底的弯拉应力超过材料的疲劳强度。目前的问题是水损害。）
3、无机结合料稳定材料的物理力学特性
（下面仅为应力、应变特性，设计龄期、疲劳、收缩等参见讲义P101）
1）强度和模量随龄期增长而变化，不同种类材料的强度变化规律也不同；
2）有较好的板体性，具有一定的抗拉性能；
3）用抗压强度与抗压回弹模量、劈裂强度与劈裂回弹模量、抗弯拉强度与抗弯拉弹性模量、干缩与温缩等来衡量材料的性能；
4）应力―应变特性与原材料和结合料的性质与用量、混合料的含水量及密实度以及龄期、温度等有关。
4、水泥稳定粒料强度的主要影响因素
各类砂砾土、砂土、粉土和粘土均可用水泥稳定。用水泥稳定级配良好的碎(砾)石和砂砾的效果最好，强度高、水泥用量少；其次是砂性土；再次之是粉性土和粘性土。一般要求土的塑性指数不大于17。
2）水泥的成分和剂量
通常情况下，硅酸盐水泥的稳定效果好，而铝酸盐水泥较差；水泥分散度增加，其活性程度和硬化能力也有所增大。
水泥土的强度随水泥剂量的增加而增长，水泥用量过多，经济上不合理，且容易开裂。试验和研究证明，水泥剂量为3～5％较为合理。
水泥正常水化所需水量约为水泥重的20% 。对砂性土，完全水化达最高强度的含水量较最佳密度含水量小；而粘性土则相反。
4）施工工艺及养生
从开始加水拌和到碾压完成一般控制在6小时之内，最好在3小时之内。水泥稳定土需湿法养生，保证水泥充分水化形成强度；养生温度愈高，强度增长的愈快。
5、沥青路面的基本要求；交通等级；分类
基本要求：（①强度与刚度(开裂、变形)②稳定性(高、低温、水稳定性)③耐久性(疲劳、老化)④平整性(舒适、动荷)⑤抗滑性(安全)⑥少尘性(环保)）
高温稳定性―高温下抵抗永久变形的能力；
低温抗裂性―抵抗低温抗裂的能力；
水稳定性―抵抗水损害的能力，密级配路面抗渗和排水路面透水；
耐久性―抵抗老化与荷载重复作用的能力；
抗滑能力―保证不利情况下车辆安全形势的能力。
交通等级：
我国沥青路面按其承担的交通荷载轻重划分为四个交通等级，即：轻、中等、重、特重，具体以两种划分方法进行计算后取较高等级进行定级。
1）按强度构成原理：
密实类沥青路面、嵌挤类沥青路面
2）按施工工艺：
层铺法――沥青表处和沥青贯入式
路拌法――采用移动式拌和机械(或人工)在现场施工
厂拌法――沥青碎石和沥青混凝土
3）按沥青路面材料的技术特点：
沥青混凝土（Asphalt Concrete）
热拌沥青碎石（Asphalt Macadam）
乳化沥青碎石（Emulsion Asphalt Macadam)
沥青贯入式
沥青表面处治
沥青玛碲脂碎石SMA （Stone Mastic Asphalt）
排水性沥青混凝土（Porous Asphalt Concrete）
开级配抗滑磨耗层（ Open Graded Friction Course ）
6、沥青路面的主要损坏类型；车辙及其改善途径
损坏类型：
2）车辙rut
3）松散剥落Ravelling and Stripping
4）表面抗滑不足surface skid resistance
5）其它病害（包括泛油、坑洞、波浪、拥包、啃边等。）
路面结构及路基在行车荷载作用下的补充压实，或结构层及路基中材料的侧向位移产生的累积永久变形。车辙还包括轮胎磨耗引起的材料缺省。
车辙是高级沥青路面的主要破坏型式，对于半刚性基层沥青路面，车辙主要发生在中上面层或沥青层表。
改善途径：
对于失稳型车辙，通过以下办法可以减缓：确保沥青混合料中含有较高的经破碎的集料；集料级配必须含有足够的矿粉；大尺寸集料必须具有较好的表面纹理和粗糙度；集料级配要含有足够的粗集料；沥青结合料具有足够的粘度；集料颗粒表面的沥青膜须具有足够的厚度，确保沥青与集料间的粘聚力。
对于结构型车辙通过以下办法可以减缓：确保基层设计满足工程实践要求；基层材料满足规范要求，要求较多经破碎的颗粒；混合料内含有足够的矿粉；基层应充分地压实，工后不产生附加压密；路基压实应满足规范规定的要求。
磨耗型车辙主要是由于大颗粒集料缺乏韧性，带突钉轮胎作用，集料级配空隙太大以及集料周围沥青膜厚度不足而致。对此，可通过交通管制、改善混合料级配来防治。
7、沥青混合料的蠕变和应力松弛
蠕变是应力不变，变形随时间而增加的现象。取决于其作用时间。
②应力松弛
应力松弛是应变恒定不变，应力随时间减小的现象。应力降低到初始数值（初始应力值的1/n）的时间，称为松弛时间。
蠕变规律：
迁移期，蠕变（永久）变形在瞬间迅速增大，但应变速率随时间迅速减小；
稳定期，蠕变（永久）变形呈直线形稳定增长，应变速率保持稳定，该过程占总过程的主要部分；
破坏期，蠕变（永久）变形和应变速率均急剧增大，直至破坏。
8、沥青及沥青混合料的劲度模量 （详见讲义P125）
劲度（劲度模量）Stiffness modulus
反映沥青和沥青混合料在给定温度和加荷时间条件下的应力-应变关系的参数，称作劲度S。
9、沥青混合料的高温稳定性、评价方法及提高途径
沥青路面高温稳定性
通常是指沥青混合料在荷载作用下抵抗永久变形的能力。（推移、拥包、搓板、泛油等，主要出现在高温、低加荷速率以及抗剪切能力不足时，即沥青路面的劲度较低的情况下）
① 现场试验路试验
② 大型足尺试验
③室内小型试验：
单轴压缩试验：测定高温抗压强度及软化系数；
马歇尔试验：马歇尔稳定度、流值；
④轮辙试验
试验可以三大指标：任意时刻总变形即车辙深度；动稳定度DS；变形速率RD；
⑤简单剪切试验
提高途径 ：
我国沥青路面一般采用半刚性基层沥青面层，基层强度高，因此一般不会出现结构性车辙；由于面层集料一般采用玄武岩，因此磨耗性车辙也少见；所以一般为失稳性车辙，因此必须提高沥青混合料的高温稳定性，即提高粘结力和内摩力。即：
1）从集料方面：
集料破碎面多，石质坚硬，具有良好的表面纹理和粗糙度；
集料级配良好，有足够数量粗集料形成空间骨架结构；
配合比设计合理，注重压实；
2）从沥青方面：
使用黏度高的改性沥青或添加纤维；
提高沥青材料的粘稠度；
控制沥青与矿粉的比值，严格控制沥青用量。
10、影响沥青混合料低温开裂的因素及措施
影响因素：
沥青的性质、气温状况、沥青老化程度、路基的种类和路面层次的厚度、面层与基层的粘结状况、基层所用材料的特性、行车的状况等
可采取的预防措施：
1）使用稠度较低、温度敏感性低的沥青；
2）使用含腊量低的沥青，使用应力松弛性能好的改性沥青，掺加纤维；
3）使用较细的混合料类型，设置应力吸收层。
11、沥青混合料组成设计过程（马歇尔试验设计方法）
课本P355图13-35。
12、我国沥青路面设计理论：以弹性层状体系理论为基础（弹性层状体系理论的基本假设 ，荷载图式及参数 ）
我国公路沥青路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标。对沥青混凝土面层和整体性材料的基层、底基层应进行层底拉应力的验算，城市道路尚须进行沥青面层的剪应力验算。
弹性层状体系理论的假定
1）各层连续、弯曲弹性、均匀、各向同性，位移、形变微小；
2）最下一层（路基）在水平方向和垂直方向无限大，其上各层厚度有限，水平方向无限；
3）各层在水平方向无限远处，及最下层向下无限深处，应力、形变、位移为零；
4）层间接触情况，或完全连续（连续体系）或仅竖向应力和位移连续而无摩阻力（滑动体系）；
5）不计自重。
弹性层状体系理论的图式
需要得到的设计参数：
Ne,E0,?0,?1~?n?1,h1~hi?1,hi?1~hn?
其中，Ne是标准轴载累计作用次数；
E0,?0是土基的回弹模量和泊松比；
其它参数为土基以上结构层材料的模量和泊松比，其泊松比一般可取为
0.25～0.35（强度高时取小值），弹性模量可取规范推荐值，或试验确定。
13、设计弯沉值，与容许弯沉的关系 ；设计指标、主要内容
容许弯沉：路面设计使用期末不利季节,标准轴载作用下双轮轮隙中间容许出现的最大回弹弯沉值。
设计弯沉：是指路面交工验收时、不利季节、在标准轴载作用下,标准轴载双轮轮隙中间的最大弯沉值。
关系：容许弯沉值》设计弯沉值
设计指标1：①路基表面的垂直压应变或垂直压应力
②结构残余变形的累积（车辙）：
③结构疲劳开裂（整体性材料结构层的疲劳开裂）：
④面层抗剪切推移：
⑤结构低温缩裂：
⑥路面弯沉：
设计指标2：
1）轮隙中间路表面（A点）计算弯沉值ls小于或等于设计弯沉值ld
2）轮隙中心下（C点）或单圆荷载中心处（B点）的层底拉应力?m应小于或
等于容许拉应力?R
我国沥青路面设计指标：设计弯沉值
14、沥青路面竣工验收的弯沉标准
答案1设计弯沉值是路面竣工验收时、最不利季节、路面在标准轴载作用下测得的最大(代表)回弹弯沉值。可根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、 公路等级、 面层和基层类型确定的路面弯沉设计值。
答案2路面竣工验收时，验收弯沉值Lａ （路面竣工验收弯沉值）是竣工验
收的重要指标，它是以不利季节，BZZ-100标准轴载作用下，轮隙中心处实测路标弯沉代表值Lr（实测每公里路面的代表弯沉值（0.01mm））进行评定的。即：
La：ａ、当以设计弯沉值作为控制指标作为控制指标设计路面时，为路面设计弯沉
ｂ、 当以弯拉应力为控制指标设计路面时，为以最后确定的路面结构层位，
厚度和材料模量计算得到的弯沉值。
15、水泥混凝土路面的分类 ；主要破坏类型
水泥混凝土路面是指由水泥混凝土面板和基层或底基层所组成的路面，也称刚性路面，包括普通混凝土路面（JPCP）、钢筋混凝土路面（JRCP）、钢纤维混凝土路面（SFCP）、预应力混凝土路面、连续配筋混凝土路面（CRCP）、装配式混凝土路面等。
普通水泥混凝土路面JPCP
由普通混凝土面层板和基层或底基层所组成的路面，是除接缝区和局部范围（边缘及角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面。有时也被称为白色路面。 普通水泥混凝土路面的病害类型
1)断裂；2）唧泥；3）错台；4）拱起；5）接缝挤碎。
16、水泥混凝土板的接缝类型、种类及构造，接缝的传荷方式
（1）横向接缝：垂直于行车方向的接缝，包括缩缝、胀缝和工作缝
①缩缝：保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。
②胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。
③施工缝：因施工不连续，暂时停止施工时要设置施工缝。常设置在缩缝、胀缝位置处，必须添加传力钢筋，保证纵向整体性。 胀缝的构造：
胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左右、虽然设置传力杆，但是由于不断的伸长与收缩，再加上荷载的作用，是水泥混凝土最薄弱的环节。目前只在结构物位置设置胀逢，设置胀逢的数量与水泥混凝土路面长度没有关系。
a）假缝型；
b）假缝+传力杆；
c）企口缝+传力杆。
缩缝的构造：
缩缝间距一般4～6m，同板长，根据气温状况、地质水文情况选择。如：5m×4m的板块，按5m固定间距设置缩缝。
施工缝的构造：
施工缝一般尽量选择在胀缝、缩缝处设置，构造与重交通的缩缝构造（b）相似，或者选用企口缝。
浅槽构造图-施工缝与缩缝
（2）纵缝：平行于行车方向的接缝，用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。
①混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度，纵缝做成真缝形式（平头缝）
②混凝土摊铺机全路幅摊铺，摊铺宽度两侧做成真缝；摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵缝，做成假缝或者企口缝；
a)假缝带拉杆；b）平头缝；c）企口缝加拉杆；d）平头缝加拉杆
接缝的传荷方式
集料嵌锁：依靠接缝处断裂面上集料的啮合作用传递剪力。如不设传力杆的横向缩缝。
传力杆：依靠埋设在接缝处的传力杆传递剪力、弯矩和扭矩。如设传力杆的胀缝和施工缝。
17、水泥混凝土路面设置基层的目的
①支承路面板
提供合适地基模量，提高路面结构的承载能力，延长路面使用寿命。减小路基（土基）顶面的压应力，减小地基的不均匀变形，缓和路基不均匀变形对面层的影响。
混凝土板如直接放在路基上，会造成路基土塑性变形过大，铺设基层可减轻以至消除唧泥，但未经处治的砂砾基层细料含量和塑性指数不能太高，否则仍会产生唧泥。
在季节性冰冻地区，用对冰冻不敏感的粒状多孔材料铺筑基层，可以减少路基的冰冻深度，从而减轻冰冻的危害作用。
在湿软土基上，铺筑开级配粒料基层可排除路表渗入水及隔断地下毛细水。 ⑤施工
面层施工(如立侧模，运送混凝土混合料等)提供方便
18、小挠度弹性薄板及其基本假设
薄板：板厚度h远小于板中面的最小边尺寸b(如b/8～b/5)的板称为薄板； 中面：平分板厚度h的平面；
弹性曲面：薄板弯曲时，中面所弯成的曲面；
挠度：中面内各点在横向的(即垂直于中面方向的)位移；
小挠度弹性薄板：当板弯曲时因具有相当的弯曲刚度，中间弹性曲面所产生的挠度远小于板厚度的弹性薄板即称为小挠度弹性薄板；
小挠度弹性薄板的基本假设：
研究弹性地基上无限大板时，以弹性薄板小挠度问题为力学模型描述板体，在弹性力学理论中，对此有以下三点假设：
（1）中面的法线上各点形变分量极其微小，可以忽略不计；
（2）中面的法线在板弯曲前后保持直线且垂直于中面，即：?zx=zy=0
U?V?0（3）中面上各点无平行于中面的位移，即：??z?0??z?0
19、水泥混凝土路面地基模型：文克勒地基、弹性半空间地基
文克勒地基：以反应模量K表征的弹性地基，它假设地基上任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其他点无关，即地基相当于由互不相联系的弹簧组成，它因首先由捷克工程师文克勒提出而得名，也称为K地基、弹簧地基。 q?x,y??Kw?x,y? ?
弹性半空间地基：是以弹性模量和泊松比表征的弹性地基，假设地基为一各向同性的弹性半无限体，在荷载作用下其顶面上任一点的挠度不仅同该点的压力有关，也同其它各点的压力有关。
22q?x,y??f?wx,y?，D??w?p?
20、标准轴载及轴载换算（等效原则：等效疲劳损伤原则）
我国公路水泥混凝土路面设计规范规定以汽车车轴重为100KN的单轴双轮组荷载作为设计标准轴载。对于各种不同汽车轴载的作用次数，可按等效疲劳损伤原则换算成标准轴载的作用次数，并根据标准轴载的作用次数判断道路的交通繁重程度。水泥混凝土路面的轴载换算公式实在混凝土疲劳方程的基础上建立的。凡是前后轴载大于40KN的轴数均应换算成标准轴载。对于轴载小于或等于40KN的轴数，因为它在混凝土板内产生的应力很小，引起的疲劳损伤也很轻微，可忽略。
?P?沥青：N??C1?C2ni?i? ?P?i?1
式中：N――标准轴载的当量轴次（次/日）；
ni――各种被换算车辆的作用次数（次/日）；
P ――标准轴载（kN）；
Pi――各种被换算车型的轴载（kN）；
C1――轴数系数；
C2――轮组系数，双轮组为1，单轮组为6.4，四轮组为0.38。 ?P?水泥：NS???i?Ni?i? ?100?i?1
式中：NS――100kN的单轴―双轮组标准轴载的通行次数；
Pi――各类轴―轮型i级轴载的总重（kN）；
――轴型和轴载级位数；
Ni――各类轴―轮型i级轴载的通行次数；
?i――轴―轮型系数。 n16K4.35n
单轴―双轮组：?i=1，0；
单轴―单轮组：?i?2.22?103P； i?0.22双轴―双轮组：?i?1.07?10?5P； i
?0.22三轴―双轮组：?i?2.24?10?8P。 i
21、水泥混凝土路面的设计基准期及可靠度系数
设计基准期，计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间，也可理解为保证路面结构达到规定可靠度指标的有效期间。
可靠度：在规定的设计使用年限内，在环境条件和荷载作用下，路面能够发挥其预期功能的概率。
可靠度系数：疲劳方程求得的最大允许应力与实际最大应力之比。
?r(?pr??tr)?fr
22、轮迹横向分布系数
总轴载作用按一定规律分布于车道横断面的现象称为轮迹横向分布；
在路面结构设计中，用横向分布系数η来反映轮迹横向分布频率的影响。通常取宽度为两个条带的宽度，即50cm，因为双轮组每个轮宽20cm，轮隙宽10cm。这时的两个条带频率之和称为轮迹横向分布系数。
23、水泥混凝土路面板的荷载疲劳应力计算（临界荷位、板厚估计、σps计算、疲劳考虑、传荷考虑、综合效应考虑等）
荷载疲劳应力计算 ：
－考虑接缝传荷能力的应力折减系数，即应力传荷系数；
－考虑轴载累计作用次数的疲劳应力系数；
―考虑偏载和动荷载等因素对路面疲劳损坏综合影响的系数；
―标准轴载在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力。
疲劳考虑：
－考虑轴载累计作用次数的疲劳应力系数；
－设计基准期内标准轴载累计作用次数；
－与混合料性质有关的指数；
传荷考虑：
综合效应考虑：
σps计算：
－标准荷载在四边自由板的临界荷位处产生的荷载应力（MPa）。
式中：r－混凝土板的相对刚度半径（m）；h－混凝土板的厚度（m）；
Ec－水泥混凝土的弯拉弹性模量（MPa）；Et－基层顶面当量回弹模量（MPa）。 临界荷位：最大荷载和温度梯度综合疲劳损坏最大的位置。板的纵向边缘中部。
板厚估计：水泥混凝土路面设计首先进行路面结构组合设计，即根据公路等级、交通等级和目标可靠度等初步选定路面结构组合，即选定面层混凝土板、基层、底基层、垫层、路床的材料类型和厚度。面层混凝土板可参考下表，根据公路等级、交通等级和变异水平等级选定适宜的初估厚度。
进一步根据?pr?krkfkc?ps和式?tr?kt?tm计算荷载疲劳应力和温度疲劳应力。考察两者之和与可靠度系数的乘积是否满足极限状态平衡方程，即是否小于或等于混凝土弯拉应力的标准值。
24、水泥混凝土路面板的温度应力：胀缩应力与翘曲应力 ；温度应力计算方法
临界荷位处的温度疲劳应力：
--最大温度梯度时混凝土板的温度翘曲应力； kt――考虑温度翘曲应力累计疲劳作用的疲劳应力系数。
胀缩变形：板内温度均匀升降变化，面板沿断面的深度均匀胀缩变形
胀缩应力：胀缩变形受到约束时，在面层板内产生胀缩应力
翘曲应力：由于混凝土板的导热性能较差，当气温变化时，使板顶和板底产生温度差别，而胀缩变形的大小也就不同，引起板的翘曲。当板顶温度高于板底时，板的中部力图隆起，而在受约束后，板底将出现拉应力；反之，当板顶温度低于板底时，则板的四周会翘起，受到约束后板顶将承受拉应力。
25、水泥混凝土路面与沥青路面结构设计中对重复荷载作用的疲劳效应的考虑方式差异及其原因 。
疲劳破坏：路面材料在低于极限抗拉强度下经受重复拉应力或拉应变而最终导致破坏。
疲劳寿命：导致材料最终破坏的荷载作用次数。
对于弹性材料，在重复荷载作用下，呈现出材料的疲劳特性，也就是材料的强度将随着荷载重复次数的增加而降低；对于弹塑性材料，如水泥混凝土，在重复荷载作用下，将呈现出变形的逐渐增大，称为变形的积累。
沥青路面：
以疲劳开裂作为设计标准时，用结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制。
因为沥青路面产生疲劳开裂的原因，是沥青结构层受车轮荷载的反复弯曲作用，使结构层底面产生的拉应变（或拉应力）值超过材料的疲劳强度，底面便开裂，并逐渐向表面发展。经水硬性结合料稳定而形成的整体性基层也会产生出疲劳开裂，甚至导致面层破坏。
考试题型：
一、填空题（0.5分*50=25分）
二、名词解释（7题，21分）
三、简答题（6题，31分）
四、论述题（3题，23分）
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All Rights Reserved.　　期末复习方法，期末复习计划　　期终考试临近，期末复习就成了取得良好成绩的关键，那么如何进行期末复习呢？下面就期末复习所要完成的任务和如何提高复习效率谈几点想法，供同学们参考。　　复习不是简单的机械重复，是一个阶段性的巩固验收和进一步系统提高的过程。期末复习主要是对已学过知　　识的温习、巩固，将平时分散学习的知识分门别类地进行分析综合，系统归类和延伸的过程。　　一、期末复习的任务　　主要有五个方面：　　1、查缺漏　　通读，读懂教材，对知识进行查缺漏，对薄弱处进行重点强化。　　2、加深理解，巩固吸收　　把有关知识放到本学期所学内容中，去定位、理解。　　3、构建体系　　对知识举行系统整理归纳，形成自己的知识框，使知识系统化，真正成为自己知识链条的一个有机组成部分。　　4、强化记忆　　以适合自己认知水平和知识基础的方式浓缩记忆。　　5、力求规范　　在解题思路、方法、过程方面力求简捷规范，在书面表达和卷面形式上做到简洁规范，提升应用技能技巧，使知识融汇贯通。　　二、如何提高复习效率　　提高复习效率，要解决好四个问题：一是目标，二是态度，三是方法，四是处理好几个关系。　　1、确定自己期末的奋斗目标和信心　　有目标才有动力，人的一生是在不断追求和达成不同阶段人生目标的拼搏中走过的。中学生要善于树立自己不同时期的奋斗目标或追赶的对象，这叫“捕捉”目标，自我驱动。　　我们知道，学习效率是多种因素综合作用的结果，但不同时期都有影响自己学习的主要动因或牵引目标。不同的学生，或同一个学生在不同的时期，影响其学习效果的因素往往不尽相同。要想提高学习效率，就要善于“捕捉”影响自己学习的主要因素，并加以强化，就可以使学习效果不断提高。现在你学习的近期目标应该是最真实的也是最功利的，就是考出一个好成绩，让家长脸上有个笑模样，让自己有个好心情，让假期过得更自由、更愉快潇洒。　　既然，你确立了近期的目标，就要制定可行的计划，下定决心去实施。这样在目标的牵引和决心驱动下的主动学习，往往“事半功倍”的效果。学习的实践证明，学习的任务明确，方向性越明确，就能发掘出各种潜力，从而取得较好效果。而且现在的两周的刻苦的学习“短痛”，可以在一定程度上避免今后一个时间段，至少即将到来的假期的“长痛”。　　2、要有复习的紧迫感　　同学们思考一个问题：什么时候你的学习效率比较高呢？赶的时候；考试之前；为应付课堂老师的提问，在课间十分钟，突击时效率高。这是为什么呢？因为这时的学习任务是具体、明确的的，时间是有限的，完成任务与否的后果是“严重”的。所以，这时注意力十分集中，学习效率就高。因此，要提高复习效率，每名同学都要有学习和复习的紧迫感。请同学们算一笔帐，从现在到期末考试还有几天？期末文化考试科目是多少科？每科教材有几本？一共多少本？这样大致一算，你就会发现，对于你来讲真是时间紧、任务重、压力大呀！　　要有紧迫感，就必须有计划，就要给自己划定每天的任务，提出具体的学习要求，这样就会增强复习的目的性和紧迫感，进而提高复习的效率。时间紧、任务重，要取得胜利还必须做到“收心”和“聚力”。人的成长，是阶梯式的。每一个阶段都需要自我调控和爱好取舍，人的爱好是广泛的，但精力是有限的，不同阶段有不同的工作中心，近期你的中心工作就是复习备考，就是要集中精力，全身心的投入到复习备考中去。如，上课集中精力听讲和思考，做作业时不吃零食、不说话，暂时收敛起你的兴趣和爱好，什么小说呀、卡通啊、MP3啊、篮球啊等，不要做现在不应该做的事，集中精力学习教材上的基础知识，不要过多地学习现在不该学的东西等等。　　3、提高知识掌握的准确性记忆能力是关键　　要提高知识掌握的准确性，记忆水平是关键。记忆在学习中具有基础性的作用，没有记忆，学习就无法进行，因为学习是以记忆为基础的脑力劳动，记忆是一切脑力劳动之必需。法国作家伏尔泰说：“人，如果没有记忆，就无法发明创造和联想。”就同学们的情况看，现阶段影响你成绩的关键因素之一是记忆水平的高低。　　记忆水平的高低，主要看能不能再认，能不能回忆再现和能不能复做，以及再认、再现、复做的质量。如，解答一道选择题，当看完题目之后，答案还没有在头脑中出现，但一看供选择的答案，立刻认出其中有一个是该题的答案。这种感知过的事物出现在眼前时，能够认识它们的现象就叫再认。至于经历过的事物不在眼前，也无人提示，但能独立地再现出这一事物的印象，这种现象叫回忆。这种情况在学习中比比皆是，如背诵课文、记单词、写化学方程式、使用公式解题等等。学过的动作，在需要时能准确地重复做出来，叫做复做。能“回忆”出来，反映了较高的记忆水平。记忆水平的高低，很大程度上影响着人脑智力活动的质量。　　要提高记忆水平，就要有“记住”的紧迫感和“一定能记住”的信心。很多学生有这样的体会：课堂提问前看书，记忆效果比较好；考试之前学习，记忆效果比较好。其原因在于记忆的目的明确，因为害怕记不住，直接影响学习成绩。这种非记住不可的紧迫感，使得记忆的效果大大提高。一些学生总抱怨自己的记忆能力太差，其实根本原因在于学习的任务不明确、目的不端正，缺乏强大的内驱力。因此，就没有“一定要记住”的紧迫感，注意力就不容易集中，使得记忆效果很差。同时又缺乏“一定能记住”的信心，结果就更加记不住了，形成恶性循环。有了“一定要记住”的认识，又有了“一定能记住”的信心，记忆的效果一定会好的。　　从知识内容上看，记忆方法主要有意义识记和机械识记两种。意义识记，就是要理解事物的意义，并利用过去的知识和经验来记忆方法。如，对原理、定义、定理、法则的记忆要靠意义识记；机械识记，是不需要理解事物的意义或不需要利用过去的知识和经验，只靠对事物的重复来记忆的方法。例如对历史年代、人物名称、山的高度、外语单词、元素符号的记忆，大多数靠机械识记。　　不同年龄，两种记忆方法在记忆中所占的比例也是不同的。机械识记在记忆中所占的比例，小学一年级是72％，初二是 55％，高二是 17％。意义识记在记忆中所占的比例，小学一年级是 28％，初二是 45％，高二是83％。可见，随着年龄的增大，你们记忆中的意义识记所占的百分比越来越高，而机械识记所占的百分比则越来越低。意义识记对中学生，尤其是高中生是非常重要的。　　意义识记的办法很多，我们可以根据个人的理解和对知识储备情况，用不同方式去记忆和掌握知识。如，通过理解抓住了新旧知识间的联系的方法，它使新知识有了支撑点，不仅便于记得牢固，而且还可以使旧知识得到新的理解；　　理解基础上，将知识系统归纳的方法，它使所要记忆的内容纳入知识的体系之中，成为整体的一部分，这样就更容易记忆了。　　有时要记忆的事物实在无法找到有意义的必然联系，为了便于记忆，还可以人为地运用表面的联想或谐音记忆方法也可以把要记的内容变成口诀来背颂方法等等。　　方法虽然是多样的，但是要想提高记忆质量，必须充分运用各种感官来参与记忆。实验证明：在单位时间内，依靠听觉获得的知识，可以记忆其中的15％，依靠视觉获得的知识，可以记忆同一内容的25％，而将视觉听觉器官结合起来可以记忆同一内容的65％。多种感官聚力，完成任务的质量一定会是高的。　　4、复习备考中要处理好几个关系　　（1）把握好复习中“质”和“量”的关系　　复习不能只看遍数和数量，重在提高效率和质量。把握好复习中“质”和“量”的关系，也是提高复习效率的一个主要方面。要多在质上做文章，少在量上搞消耗。在学习效果上，只有先有“质”，才能谈“量”，在保证质的前提下，努力提高数量和速度。如做训练和习题时，首先要独立分析思考，正确解决，培养解决问题思路和敏捷性，学会举一反三，切忌先看答案。第二做到表达和运算规范准确。第三对问题力求一次性解决，强调准确性，不要寄希望复查和修改。这些都是“质”的提高问题。再说说量，量是无边际的，大量的重复的训练是可以提高学习成绩的，但效率不高。我们应该有个逆向思维，如何限制时间和精力投入的量，提高解决问题的速度，时刻以时间和投入来约束自己，就等于扩大了量。　　（2）把握全面和最基本的关系　　全面掌握学习过的所有知识是学习的最高理想，一般来讲是达不到的，如果达到了，你肯定就不一般。因此掌握最基本的东西，是大多数同学的基本任务。最基本的东西，往往是最普遍和最有效的，在学习上也是这样。掌握最基础的知识，分析、解决问题的最基本思路、规律和方法是取得优秀学习成绩的基础。因为所有的知识、技能，包括试卷内容的百分之七、八十都属于这部分。因此对于大多数的同学来讲，这些内容是你的重点所在，不要在旁支末节知识上、特殊性的巧解上投入你的精力。当然，对于基础很好的那部分同学是不在此列的。　　（3）处理好学与思的关系　　首先是在学习内容的学与思。实践证明，在学习过程中，不断思考、回忆能大大提高学习效果。我们有的学生在学习和复习时，存在着三多、三少现象：习题做的多，认真仔细读懂教材的少；对书文字符号看的多，对知识的回忆、问题的思考少；对章节或篇目知识掌握投入的力量多，对教材整体的知识结构的把握少。一遍遍地看书，很少合起书来回忆一下书中的要点、思路或公式，对教材整体的知识结构掌握不好，必然造成知识的零乱，不完整，其实教材的章节目录就是最简单和基本的知识框架，我们有多少同学关注和研究过呢？对知识之间的内在联系的探寻少，知识孤立零散，结果书一看就懂，一放下就忘，题一做就懵，老师一讲就通。由于书一看就懂，不费脑筋，所以大脑兴奋不起来，常看到有的学生看着书就睡着了。如果在学习过程中不断设问、思考、求解，使头脑处于一种积极活动的状态，那么学习效果就一定会很好。所以，希望同学们，把“三少”变成三多，这样你的成绩会有很大的提升。　　其次，是在学习方法的学与思。不少同学学习效率低的原因是学习过程中从不“停不来，回头看一看”。要善于检查自己的学习效率，并进行及时的调整。比如：一天或一周的学习结束后，想一想：今天学习了多少内容？掌握得如何？花了多少时间？这样想一下，查一查，就可以对今后的学习起到一定的指导作用。　　要在学习过程中，不断改进学习方法。在获取知识和发展能力的过程中；在成功的喜悦和失败的痛苦之后，同学们应该想一想，自己是采用什么方法进行学习的。　　（4）把握好做过的习题、试卷中正确与错误的关系　　用过的试卷、练习题能否在复习中发挥积极作业，关键看你平时的学习习惯。是否对以前的错误做过订正？是否对用过的资料进行了整理？如果你曾做过这些作业订正与资料整理工作，现在复习时翻看以前的考试卷、练习题和错题集或好题集萃（当然如果你有的话），答对的内容不要再看，集中精力看做错的题目，如果是选择题读完题目后，只看正确的那个选项，错误的不要看。问答题，主要看你自己丢分的地方就可以了，这叫对正相信息的再强化。这样长期坚持做下去，即可节省时间，又能提高效率。　　（5）注意文理交替　　要想提高学习的效率，在学习内容的安排上还要注意文理交替。　　什么叫文理交替呢？就是不把内容相近的科目集中在一起学，而是将文科和理科相互交错安排。为什么要这样做呢？一是学习内容相近，大脑皮层工作的部位也比较相近，长时间使用同一部位，造成局部脑细胞内物质的消耗大，因而产生疲劳。长时间学习内容相近的学科，造成学习上的单调刺激，容易引人发困，产生睡意，或者叫产生抑制。就如同听单调的下雨滴水声或钟表的“嘀嗒”声一样，这样再坚持学习下效果不会好。二是由于将相近的科目和同类的材料放在一起学习，使大脑中的神经联系也比较接近，产生重叠、交错，因而引起回忆时的混淆和差错。在安排学习内容时，很注意文理交替，以减少相互干扰，又可使大脑皮层工作的部位获得交替的休息。例如，学完语文看物理，做完数学看政治历史等等。　　这里所谈的是复习的任务和如何提高复习效率，希望对同学们的复习能有所帮助。最后预祝同学们期末考试取得好成绩！
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