&主题：轮胎修补及使用常识
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看了坛子里那么多大侠天天对轮胎问题问来问去，有些解答不错，但也有不少回帖是误导，故发此贴，对轮胎使用及修补常识做一介绍，如果疑问，欢迎指出。
多年轮胎行业经验，在此抛砖引玉，如果错误，欢迎指正。
第一部分： 轮胎修补方法
轮胎----其实大家平时接触的都是子午线轮胎，对轿车来说也等于真空胎，这里的修补方法都是针对真空子午线轮胎-即轿车胎。
修补首先从轮胎结构分析： 真空胎结构主要有胎体，胎面橡胶，胎面钢丝层和内部气密层几个部分（此处略去其他胎肩、趾口等等结构），对于轮胎的受伤而言，最常见的的就是胎面被扎， 一个钉子从正面扎进去，刺穿了胎面橡胶，胎面钢丝层，胎体钢丝，内部气密层，然后造成漏气，这时候就需要修补了。
修补的目的就是把受伤的上述几个结构都补好，不但从结构上补好，还要从强度上补好。
正确的修补方法（比较复杂的方法，但对于大型轮胎来说是必须的程序）： 胎面伤口修好以后补充橡胶硫化，胎体加固钢丝层（即安装内部有结构加强的补片），修补气密层防止以后漏气。
也许有人觉得只有对大型轮胎（大巴、卡车轮胎）才需要这样的修理方法，但是对于比较大的轿车轮胎伤口也应该使用这种方法修补，不过一般到这么大的伤口（印象里对轿车来说可以修补最大约30mmX60mm左右大小的伤口了-这个数据不很准确，但是应该差不多），为了安全起见，一般都不建议修补，当然理论上修补这么大的伤口是能保证轮胎使用安全的。
常见轿车胎修补方法：
1： 标准方法： 就是上面已经说过的方法，胎面伤口填补橡胶后硫化，胎体加补片，补片同时修补了气密层。
2： 蘑菇丁 ： 从电钻把伤口（基本是钉子孔）修整以后，用钳子把蘑菇丁从轮胎内部拉出来，当然内部伤口附近已经打磨并涂抹硫化剂，蘑菇丁的胶棍填充胎面和胎体，根部修补气密层
3： 普通补片： 就是路边的内补法，把小钉子拔掉，内补打磨涂抹硫化剂以后用补片粘好，对于普通的钉子孔来说，这么修补应该没有问题了。
4： 胶塞： 用锥子把钉子孔通几次以后，把胶塞塞到孔里面。 虽然我也不喜欢这种方法，但这也是官方认可的修补方法，不管是米其林轮胎公司，还是美国泰克修理，胶塞的方法都是官方认可的修理方法。
以上修补方法的优缺点：
方法一： 完美的修理方法，不过太麻烦，不会有轮胎店给你这么修，如果需要这么修理的轮胎，他们都会建议你们换轮胎。
方法二： 日常而言最好的修理方法了，不但填补的胎面的橡胶，而且修补了里面的气密层，还加强了胎体的强度（通过根部的补片把周边的强度增强了）
方法三： 最常见的修理方法，优点：修补了气密层和增强了胎体强度。但是由于使用补片质量的不同，造成效果不规范。 缺点胎面的钉子孔没有修理，如果钉子孔大，会造成水从钉子孔进入而是胎面和胎体钢丝生锈，但是这种现象很少见，对于不是特别大的钉子而言，基本没有关系。
方法四： 个人最不推崇的修理方法。 优点：方便快捷，能修补胎面钢丝，缺点：锥子扩孔进一步扩大胎体受伤程度，胶塞不能修补气密层和增强胎体强度。　
几点说明：　
1：硫化：胎面整理后填补橡胶硫化，硫化还分成高温硫化、低温硫化和常温硫化。 最常见的硫化方法是低温硫化，使用电加热，但是对胎体基本没有损伤。就是看见几个磨具夹到轮胎上然后连着电线的方法。
2： 火补： 就是高温硫化。
说火补的人很多，但是估计没有几个人真的见过火补，只有职业的卡车司机在农村比较偏僻的地方才能看见。
因为，火补： 真有要烧火的呀，会点一个大煤炉子，然后给轮胎加热，这种方法会损害轮胎的整体结构，所以现在早已淘汰，而且也很少见。 坛子里那么多大侠满嘴火补，不知道他们真的见过火补没有。
3： 补片： 其实补片是分成子午线补片和普通斜交胎补片的，不过估计这么多大侠都补过胎，但是没有见过真正真空胎要使用的子午线补片。
子午线补片和斜交胎补片的区别； 子午线补片是长方形的，里内部结构有方向性的加强胎体。 斜交胎补片就是个圆片，其实路边补胎店用的都是这种在给大家补胎，而且很少见到有轮胎店有真正的子午线补片。
今天先写这些，以后再进一步补充轮胎使用等其他常识。
以下内容由 传还是奇 于
22:01 补充
什么轮胎能补，什么轮胎不能补
不能补的轮胎：
& & & & 1: 胎肩的伤口不能补
& & & & 2：趾口的伤口不能补
& & & & 3：已经发生受热、分层、生锈的伤口不能补，
& & & & 其他：&&太多了，这个以后想起来慢慢补充
能补的伤口：
& & & & 其实就是常见的扎伤能修补，当然扎伤不一定是钉子（圆柱体）， 也可能是个三角铁扎一大口子，但这些都是能修补的。
& & & & 修补标准： 胎冠应该是直径40mm可以修补，胎侧是更大的伤口，
& & & & 但是建议，对于家庭轿车来说，胎侧的还是都别补了，为个轮胎几百块，将来出点危险不值得。
& & & & 对于胎面的话，如果不是搞运营要计算成本的，轿车还是对于稍微大的伤口都别修补了。 当然各种钉子、钢筋什么的修补都是没问题的。
以下内容由 传还是奇 于
22:15 补充
比较客观的来评价一下：胶塞 修补方法
1：这个是官方认可的修补方法
2： 优点： 简单快捷，可以DIY，这个是在紧急情况下唯一可以使用的方法。
3： 缺点： 因为扩孔的时候会进一步伤害胎体结构，然后胶塞只是简单塞住，对气密层应该帮助不大，而且对胎体伤害增大。
4： 当年我买车之后第一件事也是买了一套胶塞的修补工具放在车上，但这么多年一次也没有用过，因为随车有气泵，稍微漏气都补气以后去轮胎店内补了，所以没有使用胶塞。
5： 车上带胶塞实在是以防万一的应急方法，但是如果我在被迫的情况下使用胶塞修补了轮胎，我回到安全情况下肯定会去轮胎店再去做个内补，这样的效果就和蘑菇钉是一样的了，既修补了胎面橡胶，又修补了气密层和胎体强度。
以下内容由 传还是奇 于
23:25 补充
受老猫启发，补充2种advanced 的轮胎修补方法：
方法5： 内补+胎面修补：&&内补与方法3一样，但是胎面孔洞较大，使用AB胶，不是街上卖的AB胶胶水，是A 和B 两种成分的橡胶，可能是灰色和白色的吧，混合在一起，充分混合以后使劲塞到胎面的洞里面，橡胶会常温硫化，和胎面橡胶成为一体，防止水汽从胎面进入导致钢丝生锈等问题
方法6： 内补+胶塞 ： 其实就是一个分体的蘑菇钉， 自己的一个设想，还没有机会实践。 但按照老猫回帖说应该是他见过这么补轮胎的，估计那也是轮胎业内人士，不然外行是想不到这么补轮胎的。
以下内容由 传还是奇 于
23:55 补充
继续给胶塞修补方法做补充：
胶塞修补的要领： 印象里要求有三点： 1： 气压1.5BAR左右，2：扩孔时单向旋转，不能来回转；3：扎胶塞要快。 除了在某轮胎公司和某轮胎修补公司培训以外，一直还没有机会在自己的轮胎上实验。
以下内容由 传还是奇 于
20:30 补充
第三部分& &轮胎气压
经常看到有人问： 我的轮胎气压打多少合适
针对每个车的轮胎建议气压是不一样的，应该是轮胎厂家技术人员和汽车设计的技术人员根据每个轮胎的承重情况严格计算出来的建议气压，一般在汽车的说明书里面有，在汽车的驾驶门或者副驾驶门边上也一般有， 标出了前后轮应该配置的轮胎尺寸及相应气压，一般还分成正常气压和满载气压。
气压的单位： bar ， 就是平时人们说的公斤，另一种单位是PSI ， 14.5PSI=1 bar
因为气压的大小和轮胎寿命及轮胎的安全息息相关，所以建议大家按照轮胎的建议气压打，不要故意的把气压打高或者降低，对安全都没有好处。
气压的测量方法： 冷胎是测量，如果热胎是测量误差会很大，一般情况下说的轮胎气压都是指冷胎气压。
常见误区：
1： 高速放气:&&这是形同自杀的驾驶方式。 汽车在高速上行驶的时候，车速快，所以轮胎的变形速率比平时高得多，这时候最好的方法是把气压打高一点，然后舒适度和节油都会有好处。 而如果给轮胎放气，其结果是让轮胎迅速生热，降低胎体强度，很有可能会造成爆胎。
曾经听上海橡胶厂的一个总工说，当初上海好像通了一个什么高速（应该是八九十年代了），司机放气造成很多事故。
以下内容由 传还是奇 于
20:35 补充
续前———— 结果经过调查，发现爆胎的原因是司机上高速以前放气造成的。
2： 气压打高或者打低：
大家其实可以想像，既然是轮胎专家和汽车专家提出的建议气压，大家都是外行，何必多此一举一定要用自己的个性估计把气压打高或者打低呢？
根据实验，轮胎气压打高或者打低在10%气压的时候，一般会造成5%左右的寿命损失。
同时过高或者过低的气压对安全都是隐患，容易增加爆胎的几率。
以下内容由 传还是奇 于
08:27 补充
误区 3：&&打建议气压的时候看着轮胎瘪，所以要打高一些
每个轮胎厂家的技术不同，轮胎特点也不同， 相同气压下，米其林的就看着很瘪，而其他品牌特别是国产品牌轮胎看着挺挺的， 这个并不说明是气压不足，而如果米其林轮胎也那么挺挺的话，肯定舒适度要降低很多，所以不同品牌的轮胎看着瘪不瘪跟气压是否合适没有关系。
对于你自己的轮胎，记住正确建议气压时轮胎的接地程度，以后和这个状态比较就可以了，这时候如果更瘪或者更挺就说明气压不合适了，但是这个挺不挺和其他轮胎没有可比性， 不要说我以前的轮胎怎么样，不同的轮胎就是不会一样的。
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传还是奇 发表于
用的是子午线补片其实已经解决了强度问题，但是散热可能没有那么好。
如果不跑到极限速度特别快，应该散热问题也没有那么严重。
我这里特别...速度到还好，从不超速，长途奔袭还是会有的，一天1200公里，现在放在后轮，希望别出事
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lfarmer 发表于
我补过胎肩，以前一直认为那个地方不能补，但是去一家比较大的轮胎店说可以补，当时还不相信，但是看到贴片是泰克的，而且上面写的是专门补子午胎的胎肩和胎侧就相信了，100元，现在补好后开了大概1万多公里，上次这个胎又扎了一个大洞，补了个大蘑菇钉，拆轮胎的时候看到那个胎肩补丁还行，贴得很牢，现在被你这么一说，我犹豫了。。。用的是子午线补片其实已经解决了强度问题，但是散热可能没有那么好。
如果不跑到极限速度特别快，应该散热问题也没有那么严重。
我这里特别反对补胎肩也基于能用子午线补片补胎的地方很少，如果拿胶条或者蘑菇钉补胎肩纯粹图财害命。
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lfarmer 发表于
我补过胎肩，以前一直认为那个地方不能补，但是去一家比较大的轮胎店说可以补，当时还不相信，但是看到贴片是泰克的，而且上面写的是专门补子午胎的胎肩和胎侧就相信了，100元，现在补好后开了大概1万多公里，上次这个胎又扎了一个大洞，补了个大蘑菇钉，拆轮胎的时候看到那个胎肩补丁还行，贴得很牢，现在被你这么一说，我犹豫了。。。都跑了一万公里了，还那么纠结干嘛。。
等磨得差不多或者修补太多的时候优先把这个换掉不就得了。
子午线补片当然是补胎肩和胎侧的，不过主要补大胎，而不是轿车胎。
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传还是奇 发表于
补充几个图， 让大家看下为什么胎肩不能修补，现在发帖不能补充主贴了？
轮胎结构：
下图可以看出，胎冠有很多层：气密层，胎体帘布层（轿车的是尼龙帘布），胎冠钢丝层（2-3层）增加强度的，胎冠橡胶
胎侧只有胎体帘布层和气密层
如果胎冠损伤，如果伤口不是特别大，只要修补气密层就可以了，强度不会受太大影响。
如果胎侧损伤，需要修补的是帘布层，而且要加强强度，不然帘布已经断了--就跟骨头断了一样，这时候得用专门的子午线补片来修补，不是用蘑菇钉甚至要命的胶条能修补上的。
而胎肩部位，看着橡胶挺厚的，但实际上橡胶下面只有胎体帘布层，可能胎冠钢丝层根本就没有， 一般的钢丝层没有那么宽。
所以这时候如果要修补，必须要用专用的子午线补片，但是，因为胎肩属于高热区域，粘接修补的效果都不会好，所以厂家很少建议能修补，
说不能修胎肩不是纠结到底胎肩区域是几毫米，而是胎肩的结构决定并非普通修补能恢复原有强度和性能的。
至于高温高热也不是本质问题，还是在于结构复杂，难于修补，特别对于根本没有子午线补片的普通轿车轮胎店。
我补过胎肩，以前一直认为那个地方不能补，但是去一家比较大的轮胎店说可以补，当时还不相信，但是看到贴片是泰克的，而且上面写的是专门补子午胎的胎肩和胎侧就相信了，100元，现在补好后开了大概1万多公里，上次这个胎又扎了一个大洞，补了个大蘑菇钉，拆轮胎的时候看到那个胎肩补丁还行，贴得很牢，现在被你这么一说，我犹豫了。。。
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米其林网站的修补建议，
居然说得是轮胎胎侧不可以修补，这个我也比较意外，估计想说轿车轮胎胎侧不可以修补。
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Grus 发表于
泰克的意思
是轿车在胎肩上这么搞会降等级的
不过T级是什么意思呢
190km/h...
对于泰克的修补图片，对于轿车胎胎肩说是可以补， 但右侧没有建议什么型号的补片可以用。
另一方面，去泰克网站看了下，他的子午线轮胎胎侧修补里全是说的卡车轮胎，没找到轿车轮胎的胎侧修补教程。
本帖最后由 传还是奇 于
13:56 编辑
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看看淘宝上ct22补片的介绍：
本店已提交消保保证金，消费者权益有保障，诚信经营，合作愉快！！产品编号: CT22子午线轮胎加固垫每盒10片 规格：75MM*165MM（泰克正品，实物拍摄）实物拍摄细节图：
这尺寸，170元十片，还是淘宝价，这个放店里最少补一片加上人工得100， 而且，这种型号的补片在卖轿车胎和补轿车胎的店里是很少有的估计论坛也没几个见过。
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补充几个图， 让大家看下为什么胎肩不能修补，现在发帖不能补充主贴了？
轮胎结构：
下图可以看出，胎冠有很多层：气密层，胎体帘布层（轿车的是尼龙帘布），胎冠钢丝层（2-3层）增加强度的，胎冠橡胶
胎侧只有胎体帘布层和气密层
如果胎冠损伤，如果伤口不是特别大，只要修补气密层就可以了，强度不会受太大影响。
如果胎侧损伤，需要修补的是帘布层，而且要加强强度，不然帘布已经断了--就跟骨头断了一样，这时候得用专门的子午线补片来修补，不是用蘑菇钉甚至要命的胶条能修补上的。
而胎肩部位，看着橡胶挺厚的，但实际上橡胶下面只有胎体帘布层，可能胎冠钢丝层根本就没有， 一般的钢丝层没有那么宽。
所以这时候如果要修补，必须要用专用的子午线补片，但是，因为胎肩属于高热区域，粘接修补的效果都不会好，所以厂家很少建议能修补，
说不能修胎肩不是纠结到底胎肩区域是几毫米，而是胎肩的结构决定并非普通修补能恢复原有强度和性能的。
至于高温高热也不是本质问题，还是在于结构复杂，难于修补，特别对于根本没有子午线补片的普通轿车轮胎店。
本帖最后由 传还是奇 于
14:19 编辑
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我只想说我自己的体验是内补不靠谱，我以前内补6次，3次没补好，漏气，可能和补胎的技术有关，后来自己用打胶条补，没漏过
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很专业的知识，谢谢了！
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Grus 发表于
再次感谢细心解答
这个胎2.5w公里已经扎穿3个洞了
每洞一颗蘑菇
看来要考虑过段时间如果4个胎磨损不均匀明显了的话
就都换掉了
好像也是因为小区附近在建工地多
路上各种建筑垃圾抛洒滴漏
邻居们也都反应经常中招如果备胎是全尺寸的话，这个补了3回的胎可以去做备胎了。跑了2.5万公里，也不算特别少了。
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Grus 发表于
再次感谢细心解答
这个胎2.5w公里已经扎穿3个洞了
每洞一颗蘑菇
看来要考虑过段时间如果4个胎磨损不均匀明显了的话
就都换掉了
好像也是因为小区附近在建工地多
路上各种建筑垃圾抛洒滴漏
邻居们也都反应经常中招不用客气，发帖在这就是为了跟大家沟通轮胎的问题。
建议以后经过这些路段还是尽量慢一点，观察路面是不是良好，然后经常检查一下后胎是不是扎钉子了。。
泡网分: 34.649
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传还是奇 发表于
出于安全考虑，一般不建议修补过的轮胎放到前轮，基本扎透了再补的都不建议。
当然修补厂家肯定跟你说保证质量，但是很少有建议修补胎放前轮的。
对轮胎厂家来说，凡是修补过的都不再承担质量保证，不分修补大小。
对于没扎透的伤口，基本都没有太大关系。 你想，任何修补也没有轮胎自己里面的几层原装橡胶和胎体层结实。
他用比较大的整体塞，也许因为扎透时是斜着扎的，虽然细，但是伤害范围比直径大。
就轮胎修补来说，泰克已经算非常专业的了，肯定比SSSS或者普通的轮胎小店要可靠的多。再次感谢细心解答
这个胎2.5w公里已经扎穿3个洞了
每洞一颗蘑菇
看来要考虑过段时间如果4个胎磨损不均匀明显了的话
就都换掉了
好像也是因为小区附近在建工地多
路上各种建筑垃圾抛洒滴漏
邻居们也都反应经常中招 本帖最后由 Grus 于
11:14 编辑
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Grus 发表于
那个“蘑菇钉”是泰克的整体塞
量了下，塞梗直径有10mm
是以前被长一些的自攻钉扎穿的
自攻钉本身是常见的装修用3.5~4mm直径那类规格
为什么要用这么粗的整体塞，当时我也很疑惑
人家是泰克在本地的代理的总店，我也就没细问
不过整体塞不是宣传的不降低轮胎等级/与轮胎同寿么？
前面的学习结论：
没扎穿的表面伤口可能问题不大，需要使用中再定期观察
造成不适合再放到前轮的原因反而是之前的大“蘑菇钉”
以上理解是否正确？
那么假设是小一点的“蘑菇钉”
对胎体强度影响应该更小
不至于不能换位到前面？出于安全考虑，一般不建议修补过的轮胎放到前轮，基本扎透了再补的都不建议。
当然修补厂家肯定跟你说保证质量，但是很少有建议修补胎放前轮的。
对轮胎厂家来说，凡是修补过的都不再承担质量保证，不分修补大小。
对于没扎透的伤口，基本都没有太大关系。 你想，任何修补也没有轮胎自己里面的几层原装橡胶和胎体层结实。
他用比较大的整体塞，也许因为扎透时是斜着扎的，虽然细，但是伤害范围比直径大。
就轮胎修补来说，泰克已经算非常专业的了，肯定比SSSS或者普通的轮胎小店要可靠的多。
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传还是奇 发表于
但是： 旁边这个蘑菇丁可是很大的修补，对胎体强度还是有影响的，所以，这个轮胎严重不适合再放到前轮。非常感谢
那个“蘑菇钉”是泰克的整体塞
量了下，塞梗直径有10mm
是以前被长一些的自攻钉扎穿的
自攻钉本身是常见的装修用3.5~4mm直径那类规格
为什么要用这么粗的整体塞，当时我也很疑惑
操作修补的是泰克在本地的代理的总店，我也就没细问
不过整体塞不是宣传的不降低轮胎等级/与轮胎同寿么？
前面的学习结论：
没扎穿的表面伤口可能问题不大，需要使用中再定期观察
造成不适合再放到前轮的原因反而是之前的大“蘑菇钉”
以上理解是否正确？
那么假设是小一点的“蘑菇钉”
对胎体强度影响应该更小
不至于不能换位到前面？
本帖最后由 Grus 于
10:07 编辑
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Grus 发表于
话说前天又中招一个
去4s修车，等得无聊蹲下来看轮胎
结果发现一枚自攻钉立在沟槽里
205/55R16的玛吉斯轿车胎
开到轮胎店
小工一拔，发现钉子很短，刺入不深，也没漏气
就说不用补，也没法补
因为正好在上次补过的大“蘑菇钉”旁边
回家后不放心
又打着手电仔细看过
用牙签试了下
又用探针感觉了下
好像碰到钢丝硬物了
特来请教楼主
真的不用管么？要不要找轮胎店要求AB胶堵一下防锈什么的？
现在是后胎，下次保养交叉换位到前胎会增加风险不？
首先按照严谨来说： 只看到照片，即使是现场看到，也没有人敢保证一定会没有问题或者一定会有问题。
对于轮胎强度： 轿车轮胎在胎面上有2-3层钢丝，最外面一层钢丝是保护层，就是在收到冲击或者刺扎的时候做保护用的。而只是刚扎到这层钢丝，对胎体的整体强度没有任何影响，和修补过蘑菇钉或者塞胶条的位置来说，简直就是新的，确实是新的，强度一点问题也没有。
对于生锈的问题，因为即使局部钢丝露出来，而其他部分的钢丝还是包在胶里面，如果不是特别重载，长期液体侵蚀的话，能锈掉的可能不是很大， 而如果修补的话，需要把这一块都挖干净，然后再用胶补上，比较麻烦。
如果只是这个钉子的表面伤口来说，我觉得放前轮等一点问题也没有，如果是我的轮胎我也不会专门来处理它，当然如果方便的时候多观察一下这个位置是不是有脱层鼓包还是不错的，但出现这些问题的几率比较低。
但是： 旁边这个蘑菇丁可是很大的修补，对胎体强度还是有影响的，所以，这个轮胎严重不适合再放到前轮。
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帖子: 2891
注册: 2002年01月
传还是奇 发表于
你这个伤口比旁边的沟槽还要浅，肯定对胎体不会造成什么影响的。
其实就是扎到胎面钢丝（有好几层呢）也没有关系，别伤到胎体钢丝就成。话说前天又中招一个
去4s修车，等得无聊蹲下来看轮胎
结果发现一枚自攻钉立在沟槽里
205/55R16的玛吉斯轿车胎
开到轮胎店
小工一拔，发现钉子很短，刺入不深，也没漏气
就说不用补，也没法补
因为正好在上次补过的大“蘑菇钉”旁边
回家后不放心
又打着手电仔细看过
用牙签试了下
又用探针感觉了下
好像碰到钢丝硬物了
特来请教楼主
真的不用管么？要不要找轮胎店要求AB胶堵一下防锈什么的？
现在是后胎，下次保养交叉换位到前胎会增加风险不？
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注册: 2011年09月
传还是奇 发表于
当然不安全。
这个不用找人修理，自己用个钳子或者螺丝刀把钉子拔出来，然后撒点水上去看是不是漏气就行了，肥皂水会更好一点，如果不漏气就不用管它，如果漏气就需要修补。
钉子留在这，隐患很多，至少还会产生不应有的燥音。
现在没漏气，有可能是已经扎透但没开始漏气，或者没有扎透。
但是如果将来再受一次撞击，然后它就扎透了，到时候就漏气了。
轮胎上扎着一个钉子，终究不是什么好事。谢谢！已决定更换新胎。
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注册: 2004年09月
传还是奇 发表于
你这个伤口比旁边的沟槽还要浅，肯定对胎体不会造成什么影响的。
其实就是扎到胎面钢丝（有好几层呢）也没有关系，别伤到胎体钢丝就成。嗯,了解,那就不去管他了。谢谢！
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注册: 2012年08月
shg777cb 发表于
明白了。偶倒车时左前轮被半截马路牙子挡了下下来一看上面有一小截钢筋，在胎面花纹上划了个小裂口，长度和深度最多5毫米，这个胎面也不用处理么？你这个伤口比旁边的沟槽还要浅，肯定对胎体不会造成什么影响的。
其实就是扎到胎面钢丝（有好几层呢）也没有关系，别伤到胎体钢丝就成。
泡网分: 12.132
注册: 2004年09月
传还是奇 发表于
这个就叫： AB胶 ，你查泰克AB胶。
但是都是大包装的，几百块买这个回家是在没什么用，使用几率太低了。
对于普通的钉子孔来说，钉子拔了以后自己就封闭了，不用补就可以。明白了。偶倒车时左前轮被半截马路牙子挡了下下来一看上面有一小截钢筋，在胎面花纹上划了个小裂口，长度和深度最多5毫米，这个胎面也不用处理么？
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注册: 2012年08月
shg777cb 发表于
此种AB胶准确名称叫啥?淘宝上有卖么?这个就叫： AB胶 ，你查泰克AB胶。
但是都是大包装的，几百块买这个回家是在没什么用，使用几率太低了。
对于普通的钉子孔来说，钉子拔了以后自己就封闭了，不用补就可以。
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注册: 2012年07月
传还是奇 发表于
哎，怎么现在卖轮胎的跟修车的一个德行，光想挣钱不讲职业道德呀，haha嘿嘿
如今这世道，讲职业道德，就别在这类行当里混——你看我现在就不做修理了
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注册: 2012年08月
发贴状态 发表于
LZ，快来看看那，你的同行都是什么样的货色哎，怎么现在卖轮胎的跟修车的一个德行，光想挣钱不讲职业道德呀，haha
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注册: 2012年08月
大地清风 发表于
谢谢！修理方的意见是钉子不用拔出来，放在哪里没有事。不知这样是否安全？当然不安全。
这个不用找人修理，自己用个钳子或者螺丝刀把钉子拔出来，然后撒点水上去看是不是漏气就行了，肥皂水会更好一点，如果不漏气就不用管它，如果漏气就需要修补。
钉子留在这，隐患很多，至少还会产生不应有的燥音。
现在没漏气，有可能是已经扎透但没开始漏气，或者没有扎透。
但是如果将来再受一次撞击，然后它就扎透了，到时候就漏气了。
轮胎上扎着一个钉子，终究不是什么好事。
本帖最后由 传还是奇 于
20:06 编辑
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大地清风 发表于
谢谢！修理方的意见是钉子不用拔出来，放在哪里没有事。不知这样是否安全？LZ，快来看看那，你的同行都是什么样的货色
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传还是奇 发表于
标准只有一个：拔了钉子以后是否漏气，如果漏气就需要修补，如果不漏气就不需要修补。
如果是穿透伤，一般在扎伤一周以后才会开始漏气，所以如果发现轮胎缺气的时候应该已经扎伤很久了。谢谢！修理方的意见是钉子不用拔出来，放在哪里没有事。不知这样是否安全？
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传还是奇 发表于
1： 魔都补胎价格还是不低
2： 对于胶塞修补方法，来无忌以前都很少听说，还当胶塞修补只是一个失传的方法呢，也没有在轮胎店见过，华北地区
3： 内补得方法主要针对钉子孔比较小的情况，对于小钉子孔，基本把钉子拔了以后自己就很紧密的合上了，不存在进水生锈的问题，但对于较粗的钉子，即使不适用蘑菇丁或者胶塞，也要用AB胶混合好把空洞填好（这是常温自硫化的），防止从伤口进水以后造成胎冠钢丝生锈。
4：我觉得我对胶塞的评价还是很可观的，见主贴：胶塞的客观评价----这是官方认可的修补方式，虽然我很不推崇，自己也不会用这种修补方式。此种AB胶准确名称叫啥?淘宝上有卖么?
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传还是奇 发表于
一般不会真的去内补+胶塞的，因为一般情况下都直接内补了，haha。
打胶塞时好像对轮胎在哪没有要求，反正轮胎得在钢圈上， 印象里要求有三点： 1： 气压1.5BAR左右，2：扩孔时单向旋转，不能来回转；3：扎胶塞要快。 除了在某轮胎公司和某轮胎修补公司培训以外，一直还没有机会在自己的轮胎上实验。现在的扩孔器已经可以不旋转了
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