请问一个普通单相交流电机，220V，120w，能否安装调速器以实现无级变速？应选何种调速器？如何安装？
请问一个普通单相交流电机，220V，120w，能否安装调速器以实现无级变速？应选何种调速器？如何安装？
补充：我的电机是上海微特单相电容运转电动机YYXV，请问可以无级变速吗？说实话我对电机毫无研究
不区分大小写匿名
你的电机屁股后面有没有两根返馈线引出来,如果有就可以安装电机调速器实现无级变速!!
能正反转220的电机能不能装无极调速器
日本电机220和110都能用的正反6根线电机能不能装无极调速器
用变频多好
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操作系统领域专家机械装调技术综合实训装置,机械装调技术综合实训设备-上海顶邦公司
> 机械装调技术综合实训装置
一、产品概述
机械装调技术综合实训装置依据相关国家职业标准及行业标准，结合中等职业学校&数控技术及其应用&、&机械制造技术&、&模具制造技术&、&机电设备安装与维修&、&机电技术应用&等专业的培养目标而研制。主要培养学生识读与绘制装配图和零件图、钳工基本操作、零部件和机构装配工艺与调整、装配质量检验等技能。提高学生在机械制造企业及相关行业一线工艺装配与实施、机电设备安装调试和维护修理、机械加工质量分析与控制、基层生产管理等岗位的就业能力。
一、技术性能要求 <span style="color: #.输入电源：单相三线 AC220V&10% 50Hz； <span style="color: #.交流减速电机1台：额定功率 120W，减速比 1:4； <span style="color: #.外形尺寸（实训台）：约为1800mm&700mm&820mm； <span style="color: #.设备重量：500kg <span style="color: #.安全保护：具有漏电流保护，安全符合国家标准。
二、系统组成与功能 本装置主要由实训台、动力源、机械装调对象（机械传动机构、多级变速箱、二维工作台、间歇回转工作台、牙嵌式离合器机构、冲床机构、送料机构等）、钳工常用工具、量具等部分组成。
<span style="color: #.实训台：采用铁质双层亚光密纹喷塑结构，包括操作区域和机械装调区域两部分。操作区域主要由实木台面、橡胶垫等组成，用于钳工加工和装配各种机械零部件（箱体部分采用铝合金材料）；机械装调区域采用铸件操作台面，学生可在上面安装和调整各种机械机构。
<span style="color: #.机械传动机构：主要由同步带、链、齿轮、蜗杆等传动机构组成；通过学生在平台上的安装、调整与检测，掌握机械传动机构的装配与调整技能。
<span style="color: #.多级变速箱：具有双轴三级变速输出，其中一轴输出带正反转功能，顶部用透明有机玻璃防护。主要由箱体、齿轮、花键轴、间隔套、键、角接触轴承、深沟球轴承、卡簧、端盖、手动移动换档机构等组成，可完成多级变速箱的装配工艺实训。
<span style="color: #.二维工作台：主要由滚珠丝杆、直线导轨、台面、垫块、轴承、支座、端盖等组成。台面采用铝合金材料，分上下（X轴、Y轴）两层，下层由多级变速箱经齿轮传动控制，实现工作台往返运行，工作台面装有行程开关，实现限位保护功能，上层采用手轮实现手动控制；能完成直线导轨、滚珠丝杆、二维工作台的装配工艺及精度检测实训。
<span style="color: #.减速器：主要由直齿圆柱齿轮、角接触轴承、深沟球轴承、支架、轴、端盖、键等组成。可完成减速器的装配工艺实训。
<span style="color: #.间歇回转工作台：主要由四槽槽轮机构、蜗轮蜗杆、推力球轴承、角接触轴承、台面、支架等组成。由多级变速箱经链传动、齿轮传动、蜗轮蜗杆传动及四槽槽轮机构分度后，实现间歇回转功能；能完成蜗轮蜗杆、四槽槽轮、轴承等的装配与调整实训。
<span style="color: #、牙嵌式离合器机构：主要由支架、轴承、两半离合器、操作杆等组成，工作时，利用操纵杆带动滑环使半离合器作轴向移动，实现分离和接合。可完成离合器机构的装配工艺实训。
<span style="color: #.冲床机构：主要由曲轴、连杆、滑块、支架、轴承等组成，与间歇回转工作台配合，实现压料功能模拟。可完成冲床机构的装配工艺实训。
<span style="color: #、送料机构：主要由曲柄、连杆、滑块、外方内圆支架、漏斗、空心圆筒料、滑道等组成，与减速器配合，通过曲柄旋转实现送料功能模拟。可完成自动送料机构的装配工艺实训。
<span style="color: #.动力源：配置交流减速电机、调速器、电源控制箱等，为机械系统提供动力源。电源控制箱带有调速电机电源接口，行程开关接口。
<span style="color: #.装调工具：主要有套装工具（34件）、台虎钳、划线平板、拉马、紫铜棒、冲击套筒、截链器、冲击扳手。套装工具由工具箱、内六角扳手、呆扳手、活动扳手、锉刀、丝锥、铰杠、划规、样冲、锤子、板牙、板牙架、螺丝刀、锯弓、尖嘴钳、老虎钳等组成。
<span style="color: #.常用量具：主要由游标卡尺、万能游标量角器、宽度角尺、百分表、千分尺、塞尺、水平仪等组成；通过使用量具进行测量，使学生掌握常用量具的使用方法，掌握机械装配的检测方法等。 三、基本配置<span style="color: #.系统装置配置要求
机械装调技术综合实训装置配置表
型号及规格
<span style="color: #
实训台外形尺寸：1800mm&700mm&820mm；全钢结构，桌子下方带储存柜，柜子上方和右侧带4个抽屉； 铸铁平板：1100mm&700mm&40mm； 实木桌板：700mm&700mm&40mm。
<span style="color: #台
<span style="color: #
电源控制箱
设在台面下方，带滑动导轨，通电调试时拉出操作，控制箱包括单相漏电断路器、电源指示灯、操作说明、调速器等。
<span style="color: #台
<span style="color: #
交流减速电机
功率：120W；减速比：1:4。
<span style="color: #台
<span style="color: #
适用电机：6～120W； 调速范围：90～1400r/min。
<span style="color: #个
<span style="color: #
带传动机构
主要配置有：同步带2根、同步带轮4只、键、轴、轴承、支座、端盖、交流减速电机等。
<span style="color: #套
<span style="color: #
链传动机构
主要配置有：单排链1个、链轮2个、键、轴、轴承、支座、端盖等。
<span style="color: #套
<span style="color: #
齿轮传动机构
主要配置有：6个直齿圆柱齿轮、2个直齿圆锥齿轮、键、轴、轴承、支座、端盖等。
<span style="color: #套
<span style="color: #
多级变速箱
主要配置有：箱体（顶部为有机玻璃、可起到防护作用，又可直接观察箱体内的结构及运行情况）、齿轮（直齿圆柱齿轮6个、滑移齿轮2组）、轴承（7203AC角接触轴承6个、6203-2RZ深沟球轴承5个）、花键轴、间隔套、键、卡簧、端盖、手动换档机构等。
<span style="color: #套
<span style="color: #
二维工作台
主要配置有：滚珠丝杠及螺母2副（长度分别为506mm、356mm；公称直径 20mm；导程 5mm；右旋）、直线导轨4条和滑块6个（日本THK品牌，长度分460mm、280mm两种；宽度15mm）、工作台面（采用3块厚为24mm的钢板）、轴承（7202AC角接触轴承4个、6202-2RZ深沟球轴承2个）、轴承座、端盖、垫块等。
<span style="color: #套
<span style="color: #
主要配置有：直齿圆柱齿轮4个、轴承（7003AC角接触轴承4个、6003-2LS深沟球轴承4个）、支架、轴、端盖、键等。
<span style="color: #套
<span style="color: #
间歇回转工作台
主要配置有：四槽槽轮、工作台面、蜗轮、蜗杆、键、轴、轴承（51120推力球轴承1个、30203圆锥滚子轴承1个、7002AC角接触轴承8个）、支座、端盖等。
<span style="color: #套
<span style="color: #
牙嵌式离合器
主要配置有：支架、轴承、两半离合器、操作杆等组成。
<span style="color: #
主要配置有：曲柄、连杆、滑块、外方内圆支架、漏斗、空心圆筒料、滑道等组成。
<span style="color: #
主要配置有：曲轴、连杆、滑块、支架、键、轴、轴承（7002AC角接触轴承2个）等。
<span style="color: #套
<span style="color: #
使用说明书、备用螺丝若干、铜皮若干、调节手柄1个、防锈油2罐
<span style="color: #套
<span style="color: #.工具、量具配置要求
型号及规格
<span style="color: #
内六角扳手
<span style="color: #件套六角扳手
<span style="color: #套
<span style="color: #
<span style="color: #、12、14、17各1把
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
平锉、半圆锉、三角锉、圆锉各1个
<span style="color: #个
<span style="color: #
板牙架、板牙
M25（1）；M6&1.0、M7&1.0、M8&1.25、M10&1.5、M12&1.75各1个
<span style="color: #套
<span style="color: #
绞杠、丝锥
M3～M12(1/16～1/2)；M6&1、M7&1、M8&1.25、M10&1.5、M12&1.75各1个
<span style="color: #套
<span style="color: #
划规（6、150mm）1个、划针1个
<span style="color: #套
<span style="color: #
<span style="color: #个
<span style="color: #
木柄圆头锤、木柄钳工锤各1把
<span style="color: #把
<span style="color: #
螺丝刀套装
一字、十字大小各1个
<span style="color: #把
<span style="color: #
可调式结构
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #0mm
<span style="color: #把
<span style="color: #
三角套筒扳手
<span style="color: #mm、9mm、10mm
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
吹塑工具箱
<span style="color: #个
<span style="color: #
<span style="color: #0
<span style="color: #个
<span style="color: #
<span style="color: #0&300
<span style="color: #块
<span style="color: #
<span style="color: #根
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #个
<span style="color: #
<span style="color: #套
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
<span style="color: #把
<span style="color: #
测量范围：0～150mm，分度值：0.02mm
<span style="color: #把
<span style="color: #
测量范围：0～10mm,带磁性表座
<span style="color: #个
<span style="color: #
测量范围：0～25mm
<span style="color: #把
<span style="color: #
游标万能角度尺
测量范围：0～320&
<span style="color: #把
<span style="color: #
测量范围：0.02～1.00mm
<span style="color: #把
<span style="color: #
条式水平仪
规格：ST150读数值：0.02mm/m
<span style="color: #个
四、实训项目
项目一：钳工基本操作技能实训 任务一 划线技能训练 任务二 锉削技能训练 任务三 锯削技能训练 任务三 钻削技能训练 任务四 攻、套螺纹技能训练 任务五 刮削技能训练
项目二：变速箱的装配与调整 根据装配图及装配工艺要求，进行轴承、轴、键、滑移齿轮、箱体等的装配与调整。
项目三：减速器的装配与调整 根据装配图及装配工艺要求，完成减速器的装配与调整。
项目四：冲床机构的装配与调整 根据装配图及装配工艺要求，完成冲床机构的装配与调整。
项目五：间歇回转工作台的装配与调整 根据装配图及装配工艺要求，进行蜗轮蜗杆、四槽槽轮、轴承、支座等的装配与调整。
项目六、二维工作台的装配与调整 根据装配图要求，进行直线导轨、滚珠丝杠、轴承、支座等的装配与调整。
项目七、离合器的装配与调整 根据装配图要求，进行离合器的活动端、固定端、操纵杆、支座等的装配与调整。
项目八、送料机构的装配与调整 根据装配图要求，进行曲柄、连杆、滑块、支座、滑道等的装配与调整。
项目九、机械传动的安装与调整; 任务一 带传动机构的装配与调整 任务二 链传动机构的装配与调整 任务三 齿轮传动机构的装配与调整
项目十、机械系统运行与调整 根据总装配图要求，将各单元组装成系统，按要求进行调整，达到预定功能。五、设计思想
1、依据相关国家职业标准、行业标准和岗位要求设置各种实际工作任务，以职业实践活动为主线，通过&做中学&，提高学生的动手技能和就业能力。
2、基于机械装调技术中的钳工基本操作、装配、测量及调整、质量检验的工作过程进行设计，可满足实训及职业技能竞赛的需要。
3、由多种机械模块组成，可独立模块训练，也可综合训练。如：二维工作台、送料机构、离合器传动、齿轮减速器、多级变速箱、间歇回转工作台、自动冲床机构等，每个模块都配有相应的手动调节机构。
4、综合性强：培养学生的机械识图、常用工具和量具的选择及使用、机械零部件和机构工艺与调整、装配质量检验等综合能力。
5、涉及各种机械设备装配中的一些比较典型的技能点和知识点。比如：带和链等传动机构的装配与调整、变速箱的装配、轴承的装配与调整（深沟球轴承、角接触轴承、圆锥滚子轴承、推力球轴承）、滚珠丝杠副装配、直线导轨的装配与调整、相关平行度及垂直度的检测等。
6、安全性：充分考虑文明生产及人身安全防护措施。
六、设备主要锻炼的技能点
主要锻炼装配钳工的主要技能，对于装配钳工的锻炼主要体现在如下几个方面：
1、识图能力；
2、轴承的装配；
3、带传动的装配；
4、齿轮的装配；
5、蜗轮蜗杆的装配；
6、直线导轨的安装；
7、滚珠丝杠的装配；
8、装配的规范化
1、识图能力
（1）通过装配图，能够清楚零件之间的装配关系，机构的运动原理及功能。
（2）理解图纸中的技术要求，基本零件结构的装配方法，轴承、齿轮、导轨、蜗轮蜗杆精度的调整。
（3）从而学会并拟定装配工艺，学以致用，将各功能模块熟练掌握，自如的运用于其它场合，进行创新设计。
2、轴承的装配
（1）轴承清洗。
（2）轴承的装配方法，不能盲目的敲打。
（3）根据运动部位要求，加入适量润滑脂。
（4）轴承的定位。
（5）角接触轴承的装配方向及受力。
（6）角接触轴承轴承间隙的调整：一般测量内外环的差值，修磨隔离套，通过内外环圈的差值厚度来调整它的预紧力。
3、带传动的装配
（1）带轮的定位可靠，以承载负载。
（2）确保带轮径向跳动和平行性。
4、齿轮的装配
（1）齿轮的定位可靠，以承载负载，移动齿轮的灵活性。
（2）在转动的过程中，齿轮的润滑一定要充分。
（3）齿轮间隙的调整。
（4）传动时应平稳，不能有冲击。
5、蜗轮蜗杆的装配
（1）装配顺序的确定。
（2）蜗轮蜗杆中心重合的调整。
6、直线导轨的安装
（1）注意找基准面。
（2）确保两根导轨的平行度。
（3）紧固螺钉的装配顺序。
7、滚珠丝杠的装配
（1）注意轴承的方向，防止轴承的窜动
（2）注意轴承座的等高。
8、装配的规范化
（1）合理的装配顺序
（2）运动部件的润滑
（3）啮合部件间隙的调整，既要灵活又不能间隙过大。防止齿轮之间的冲击或干涉。
（1）通过装配钳工的学习和实际操作能够提高选手的综合技术能力、识图、临场发挥、装配的熟练程度。
（2）加强对装配工艺的重视。因为工艺是装配过程中的作业指导书、是帮助我们理解设计思想和技术要求，是装配质量的一个保证，所以装配工艺和装配流程，我们的学生必须要很好的理解，这就是你装配过程中自己需要掌握的，怎么装、怎么合理，和一个装配顺序，要保证他的装配质量。
（3）促进装配的规范化。
I、注意操作安全。
II、要合理的使用工具、量具。
III、零件、工具、量具一定要摆放整齐。
（4）几点建议
I、注意学生心理特点，提高学生的专业素养。
II、加强实际学法指导，提升学生的感悟能力。
III、务实基本技能操作，促进良好习惯的形成。
八、设备注意操作事项
1、电气控制部分
（1）电源控制箱
I、电源总开关：带电流型漏电保护，控制实训装置总电源。
II、电源指示：当接通装置的工作电源，并且打开电源总开关时，指示灯亮。
III、调速器：为交流减速电机提供可调电源。
IV、&复位&按钮：当二维工作台运动时触发限位开关停止后，由此按钮结合变速箱换挡，使其恢复正常运行。
V、电源操作及注意事项：
接通装置的单相三线工作电源，将交流电机和限位开关分别与实训装置内引出的电机接口和限位开关接口相连接；
打开电源总开关，将调速器上的调速旋钮逆时针转到底，然后把调速器上的开关切换到&RUN&,顺时针旋转调速旋钮，电机开始运行；
关闭电机电源时，首先将调速器上的调速旋钮逆时针旋转到底，电机停止运行，然后把调速器上的开关切换到&STOP&，最好关闭电源总开关。
二维工作台运行时碰到限位开关停止后，必须先通过变速箱改变二维工作台运动方向，然后按下面板上&复位&按钮，当二维工作台离开限位开关后，松开&复位&按钮。禁止没有改变二维工作台运动方向就按下面板上&复位&按钮。
（2）电源控制接口
&电源控制接口&面板装在实训工作台后面，为电源控制箱的输入输出接口。
220V电源输入接口：接专用电源线，为实训装置引入电源。
电机及限位开关接口：其中电机部分接交流减速电机，由调速器为其提供可调电源；限位开关部分接二维工作台两行行程末端的限位开关。
（1）实训工作台应放置平稳，平时应注意清洁，长时间不用时需加防锈油。
（2）实训时长发学生需戴防护帽，不准将长发露出帽外，除专项规定外，不准穿裙子、高跟鞋、拖鞋、风衣、长大衣；
（3）装置运行调试时，不准戴手套，长围巾或其他佩戴饰物不得悬露。
（4）实训完毕，及时关闭各电源开关，整理好实验器件放入规定位置。
友情提示：
1、货品验收：阁下收货时请检查机械装调技术综合实训装置的货品外观，核实机械装调技术综合实训装置的数量及配件，拒收处于受损状态的机械装调技术综合实训装置；
2、质保：顶邦将为阁下提供机械装调技术综合实训装置产品说明书内的质保条件和质保期，在质保范围内提供对机械装调技术综合实训装置的免费维修，超出条件承诺时提供对机械装调技术综合实训装置的有偿维修；
3、退换货：阁下单方面原因导致的机械装调技术综合实训装置选型错误或机械装调技术综合实训装置购买数量错误，造成机械装调技术综合实训装置的退换货要求，将不被接受；
4、货期：机械装调技术综合实训装置的发货期为参考值，如您需要了解机械装调技术综合实训装置的精确货期，请与顶邦的销售人员联系；
5、如阁下对机械装调技术综合实训装置有任何疑问，请致电：021- ，我们将由专业人士为您提供有关机械装调技术综合实训装置的咨询。
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自动变速器英语Automatic Transmission简称AT亦称自动变速箱台湾称为自排变速箱香港称为自动波通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器从而使驾驶员不必手动换档也用于大型设备铁路机车自1950年代以来绝大部分在美国销售的汽车都是采用自动变速器的但在欧洲和其他地区却并非如此自动变速器特别是早期产品往往降低了燃油效率和功率外文名Automatic Transmission 简称 AT别&&&&名自动变速箱、自排变速箱、自动波主要作用传递扭矩和离合最早出现1940年代生产的Hydra-Matic
汽车自动变速器常见的有四种型式分别是AT)CVT)AMT)Dual Clutch Transmission--DCT普遍使用的是ATAT几乎成为自动变速器的代名词
AT是由和液压操纵通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩其中液力变扭器是AT最重要的部件它由泵轮涡轮和导轮等构件组成兼有传递扭矩和离合的作用[1]一般来说自动变速器的挡位分为PRND21或L等
P(Parking)用作停车之用注意要配合手刹使用它是利用机械装置去锁紧汽车的转动部分使汽车不能移动当汽车需要在一固定位置上停留一段较长时间或在停稳之后离开驾驶室前应该拉好手制动及将拨杆推进&P&的位置上要注意的是一定要在完全停止时才可使用P挡要不然自动变速器机械部分会受到损坏另外自动变速器上装有空挡启动开关使得汽车只能在&P&或&N&挡才能启动以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜因此启动发动机前一定要确认换挡杆是否在&P&或&N&挡
R(Reverse)倒挡车辆倒后时用通常要按下拨杆上的保险按钮才可将拨杆移至&R&挡要注意的是当车辆尚未完全停定时绝对不可以强行转至&R&挡否则变速器会受到严重损坏
N(Neutral)空挡将拨杆置于&N&挡上发动机与变速器之间的动力已经切断分离如短暂停留可将拨杆置于此挡并拉出手制动杆右脚可移离刹车踏板稍作休息
D(Drive)前进挡用在一般道路行驶由于各国车型有不同的设计所以&D&挡一般包括从1挡至高挡或者2挡至高挡并会因车速及负荷的变化而自动换挡将拨杆放置在&D&挡上驾车者控制车速快慢只要控制好油门踏板就可以了
2(Second Gear)2挡为前进挡但变速器只能在1挡2挡之间变换不会跳到3挡和4挡将拨杆放置在2挡位汽车会由1挡起步当速度增加时会自动转1挡2挡可以用作上下斜坡之用此挡段的好处是当上斜或落斜时车辆会稳定地保持在1挡或2挡位置不会因上斜的负荷或车速的不平衡令变速器不停地转挡在落斜坡时利用发动机低转速的阻力作制动也不会令车子越行越快
1(First Gear)1挡也是前进挡但变速器只能在1挡内工作不能变换到其他挡位它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用上斜坡或下斜坡时可充分利用的扭力正确维护自动变速器
1.经常检查自动变速器油
自动变速器对油液的要求极其严格它要求油液不仅有润滑清洗冷却作用还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器的工作性能所以自动变速器油是一种特殊的高级通常称之为&ATF&其型号有很多种国内常见的有Ford标准F型和GM标准DEXRONII型使用时切记要认清&ATF&型号不同其摩擦系数就不一样若该使用DEXRONII型而错用为F型则会使自动变速器发生换挡冲击和制动器离合器突然啮合的现象F型错用为DEXRONII型则会引起自动变速器内离合器制动器打滑加速摩擦片早期磨损
另外自动变速器油量的检查也很重要自动变速器的生产厂家不同工作液的检查条件也就不同检查时一般都要求在变速器热态油温50℃80℃时将汽车停放在水平路面上发动机怠速运转车规定发动机熄火选挡杆放在P位日产车允许放在N位此时抽出油尺擦净后重新插入再拔出检查油面应达到油尺上规定的上限刻度附近为准
油质的检查一般使用和维护人员因无检测设备只能从外观上判断可用手指捻一捻感觉一下粘度用鼻子闻一闻气味如何若已变色或有烧焦的气味则应更换新油
2.自动变速器油的更换
多数自动变速器要求定期换油换油周期一般为24万公里放油前应将变速器预热到工作温度以便降低油的粘度确保油内杂质和沉淀物随油一起排出在预热和加油过程中汽车应停放在水平地面并拉紧手制动
放完油后视情况拆下机油盘彻底清洗机油盘和过滤器滤网然后再将机油盘装好加油时先从加油口注入工作液达到规定的标准起动发动机在发动机怠速运转的情况下移动选挡杆经所有的挡位后回到P位这样可使变速器迅速地热起然后再加油
3.检查手动选挡机构
手动选挡机构从选挡杆到手动阀是通过或拉线连接起来的均有调整部位手动手柄的位置应与自动变速器内的卡片位置一一对应若不对应则需调整手动选挡机构的调整往往被忽视有时自动变速器修理结束后由于没有调整选挡机构最后导致换挡冲击力过大甚至会造成
4.制动带的调整
自动变速器的制动带为可调结构的均需调整以补偿其正常磨损制动带的调整应遵照厂家的技术规定调整后可通过道路试验判断调整的结果制动带调整的作业位置视变速器的型号而不同
5.停车挡的制动性能检查
在坡道上停车应将选挡杆扳入P位此时松开制动踏板汽车应不会自行滑下若需要将选挡杆从P位移开应记住必须先踩下制动踏板否则会摘不下来因此在停车挡无制动性能时应检查维修1 按变速形式分
可分为有级变速器与无级变速器两种
有级变速器是具有有限几个定值传动比一般有4～9个[2]前进挡和一个倒挡的变速器无级变速器是能使传动比在一定范围内连续变化的变速器无级变速器在汽车上应用已逐步增多
2 按无级变矩的种类分
1液力自动变速器
是在液力变矩器后面装一个行星齿轮变速系统
2机械式无级变速器
它是由离合器和依据车速油门开度改变V型带轮的半径变化而实现无级变速的
3电动机无级变速
它取消了机械传动中的传统机构而代之以电流输至以驱动和电动机装成一体的车轮
3按自动变速器前进挡的挡位数不同分
自动变速器按前进挡的档位数不同可分为2个前进挡3个前进挡4个前进挡以上三种早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡这两种自动变速器都没有超速挡其为直接挡新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个-9个前进挡[2]即设有超速挡这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂但由于设有超速挡大大改善了汽车的燃油经济性
4 按齿轮变速器的类型分
自动变速器按齿轮变速器的类型不同可分为定轴齿轮式和行星齿轮式两种定轴齿轮式自动变速器体积较大最大传动比较小使用较少行星齿轮式自动变速器结构紧凑能获得较大的传动比被绝大多数轿车采用
5 按齿轮变速系统的控制方式分
1液控自动变速器
液控自动变速器是通过机械的手段将汽车行驶时的车速及节气门开度两个参数转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号的大小按照设定的换挡规律通过控制换挡执行机构动作实现自动换挡使用较少本文不作介绍
2电控液力自动变速器
电控液力自动变速器是通过各种将发动机转速节气门开度车速发动机水温自动变速器液压油温度等参数转变为电信号并输入电脑电脑根据这些电信号按照设定的换挡规律向换挡电磁阀油压电磁阀等发出电控制信号换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变为液压控制信号阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号控制换挡执行机构的动作从而实现自动换档
3电控自动变速器[3]
是通过控制电机来实现换档由于它使用电机控制所以不用液压油没有滑阀箱在结构上也变得更加紧凑和简单造价更低由于使用较少本文不作介绍自动变速器的厂牌型号很多外部形状和内部结构也有所不同但它们的组成基本相同都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的常见的组成部分有变速齿轮机构滤清器管道控制阀体速度调压器等按照这些部件的功能可将它们分成液力变矩器变速齿轮机构供油系统TCU和换挡操纵机构等五大部分
1液力变矩器
液力变矩器位于自动变速器的最前端连接在发动机的上其作用与采用的汽车中的离合器相似它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴并能根据的变化在一定范围内自动地无级地改变传动比和扭矩比具有一定的减速增扭功能
2变速齿轮机构
自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和式两种采用普通齿轮式的变速器由于尺寸较大最大传动比较小只有少数车型采用绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分
行星齿轮机构是自动变速器的重要组成部分之一主要由于太阳轮也称中心轮内齿圈行星架和行星齿轮等元件组成行星齿轮机构是实现变速的机构的改变是通过以不同的元件作主动件/被动件和限制不同元件的运动而实现的在速比改变的过程中整个行星齿轮组还存在运动动力传递没有中断因而实现了动力换挡
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动改变动力传递的方向和速比主要由离合器制动器和单向离合器等组成离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住使之不动单向离合器也是的换挡元件之一其作用和离合器及制动器基本相同也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮行星架齿圈等基本元件让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位
自动变速器的主要由油泵油箱滤清器调压阀及管道所组成油泵是自动变速器最重要的总成之一它通常安装在变矩器的后方由变矩器壳后端的轴套驱动在发动机运转时不论汽车是否行驶油泵都在运转为自动变速器中的变矩器换挡执行机构自动换挡控制系统部分提供一定油压的液压油油压的调节由调压阀来实现
4自动换挡控制系统
自动换挡控制系统能根据发动机的负荷节气门开度和汽车的行驶速度按照设定的换挡规律自动地接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路使离合器结合或分开制动器制动或释放以改变齿轮变速器的传动比从而实现自动换挡
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压电子控制两种
是由阀体和各种控制阀及油路所组成的阀门和油路设置在一个板块内称为阀体总成不同型号的自动变速器阀体总成的安装位置有所不同有的装置于上部有的装置于侧面纵置的自动变速器一般装置于下部
在液压控制系统中增设控制某些液压油路的电磁阀就成了电器控制的换挡控制系统若这些电磁阀是由电子计算机控制的则成为电子控制的换挡系统
5换挡操纵机构
自动变速器的换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等通过自动变速器的操纵手柄改变阀板内的手动阀位置控制系统根据手动阀的位置及节气门开度车速控制开关的状态等因素利用液压或电子自动控制按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作实现自动换挡自动变速器的自动控制是靠来完成的液压系统由控制机构执行机构三部分组成
动力源是被液力变距器驱动的油泵它除了向控制器提供冷却补偿油液并使其内部具有一定压力除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油
控制机构大体包括主油系统换档信号系统换档阀系统和缓冲安全系统根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种
执行机构包括各离合器制动器的液压缸
自动变速器中油泵是重要总成之一它技术状况的好坏对自动变速器的性能及使用寿命有很大影响油泵通常装在变矩器的后端有的是在变速器的后端但是不管何位都 是变距器的泵通过轴套或轴来驱动转速与发动机相同
常见泵的型式有内啮合齿轮泵摆线转子泵和叶片泵等定量泵也有少数车型采用变量泵叶片
1 内啮合齿轮
内啮合齿轮在自动变速器应最为普遍它具有尺寸小重量轻流量脉动小噪声低特点内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮从动的内齿轮月牙隔板泵壳泵盖等组成
2摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单尺寸紧凑噪声小运转平稳高速性能良好等优点其缺点是流量脉冲大加工精度要求高它是由一对内啮合的转子及泵壳泵盖等组成
2.主油路系统
自动变速器油从油泵泵出既进入主油路系统由于油泵是发动机直接驱动的因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响发动机运行过程中转速从1000r/min变化从而使得油泵的输出流量和压力变化很大当主油路压力过高时会引起换档冲击和增加功率消耗当主油路压力太低时又会引起离合器制动器的打滑二者都会影响液压系统的工作因此在主油路系统中必须设置主油路调压阀
主油路调压阀作用是将油泵输出压力精确调节到所需的油压后再输入主油路多余的油返回油底壳是系统压力稳定在一定范围内
主油调压阀还应能满足主油路系统在不同工况不同档位时具有不同油压的功能要求
1节气门开度小时自变器所传距较小离合器制动器不易打滑主油路压力可以降低一些与之相反应使油压升高
2自动变速器处于低挡行驶所需转距较大主油压要高而在时自动变速器所传距小可降低主油压
3倒档使用时间较少为减少自动变速器倒档执行机构做得较小为避免打滑应提高油压
3.换档信号系统
给自动变速器提供换档操纵的有两个就是所谓的两发控制参数发动机的负荷和离心速控阀提供信号
1 节气门阀
节气门阀反应节气门开度大小变化时的油压根据输入方式的不同可分为机械式节气门阀真空式节气门阀两种
1 电子式节气门阀
一种常见的电子式节气门阀它由上部是节气门阀体回位下部的强制低档柱塞和调压弹簧等组成节气门阀和强制低档柱塞并不直接接触而是通过调压弹簧联系在一起强制低档柱塞下装有滚轮与节气门阀凸轮接触节气门阀凸轮与节气门控制电机相连
来自油泵的压力油由节气门阀的进油口进入需经阀口后方能从出油口接至换档阀另外节气门上还有两个控制油口分别与来自断流阀的油压及出油口油压相通使阀体在AB处受到向下的油压作用力当发动机怠速运行时阀上进油口处的节流口开度很小输出的油压很低
当踩下加速踏板时节气门电机开始运转将强制低档柱塞上推压阀压调压弹簧则推动节气门阀体向上使节流口开大从节气门输出的油压增高加速踏板往下踩就是节气门开度越大节气门阀凸轮转动角度也越大强制低档柱塞上移越多节气门阀体向上移动也就越多节流口也就越大使得节气门的开度大小与自变器节气门阀输出的油压有了对应关系
(2)式节气门阀
真空式节气门阀由真室推杆和润滑等组成
膜片作用在推杆的力即与膜片的弹簧力大小有关也与度有关
当节气门开度较小时进气管真空度较大真空气室膜片对阀芯的推力减小节气门阀输出油压较低当节气门开度较大时进气管真空度小真空气室膜片对阀芯推力变大节气门阀输出油压较高也就是说真空节气门阀所产生的控制信号油压随负荷大小而变化
2离心式速控阀
也叫离心调速阀或离心调速器 其为自变器换档阀提供一个随车速变化的控制油压原理是利用轴旋转时重块所产生的离心力来控制润滑阀芯的位置故称离心式速控阀和中间传动复合式双级速控阀
(1) 普通复合式双级速控阀
来自油泵的主油路压力油由速控阀盖左端面上的小孔A经盖上的轴向油道速控阀外壳左端面上油道从阀入口P进入速控阀内再由阀出口O经外壳左端面油道盖上轴向油道及轴颈外槽中的经向小孔B输出
离心速控阀输出油压的大小由主油路压力油入口P的开度即滑阀的轴向位置决定变速器输出轴旋转时滑阀自身的离心力及油压使滑阀向外移动甩开而另一侧重块组件的离心力却通过速控阀轴力使滑阀向内内收移动当变速器输出轴转速很低时离心力很小不足以平衡作用力于是滑阀外移并通过速控阀轴把另一侧的重块组件往入口P开度减小输出油压相应减小当输出转速逐渐生高时重块组件的离心力迅速增大拉动滑阀内移使主油压入口P开度增大阀输出油压随车速的提高而内急剧增大
(2)中间传动复合式双级速控阀
前驱变速器普通复合式双级速控阀难以布置而中间传动复合式双级速空阀因其体积小可放开在变速器的轴管内由装在变速器输出轴上的齿轮间接驱动因此在自动驱动桥中较多采用中间传动复合式双级速控阀
当来自主油路的压力油由进油口A进入后经阀芯左端将阀芯向右推使A口关小泄压口C增大速控阀输出压力减消当从动带动阀芯阀体及保持架旋转时重块组件在离心力的作用下可绕销孔向外摆动
在输出轴转速低时重块所受离心力小阀芯在油压的作用下处于较右的位置A D开度减小速控输出油压速随之降低输出轴转速越高重块组件所受离心力越低阀芯被向左推移得越速控阀输出油压就越高从而使速控输出油压能随着输出轴转速的增大而增高
4 .换档阀系统
换档阀组根据换档信号系统提供的信号控制自动变速器中液压操纵油路的方向由此决定所处不同档位换档阀组主要由手动阀换档阀组成
手动阀是安装于控制系统阀板总成中的多路换向阀由驾驶室内的自动变速器操纵受柄控制操纵手柄的作用与普通手动变速器的换档手柄不同
手动变速器换档手柄的工作位置就是变速器的档位变速器有几个档位手柄就有几个工作位置而自动变速器操纵手柄的位置是自动变速器的工作方式与档位数并不对应如手柄置于前进档D位置时对三档自动变速器而言变速器可根据换档信号在1至3档之间自动变换对四档自动变速器而言变速器则可根据换档信号在1至4档之间自动换档当手柄置于前进低档2位或S位时自动变速器只能在1至2档间自动变换当手柄置于前进低档1位或L位时自动变速器被限制在1档工作手动阀还提供倒档R空挡N停车档P等功能
换档阀是弹簧液压作用式的方向控制阀它有两个工作位置可以实现升档或降档的自动变换
3)强制低档阀
通常只有车速降低一定数值时才能正常的回低档但在绝大多数自动变速器中都装有强制低档阀其作用是当汽车已在较高车速下行驶而此时把发动机油门踩到底仍觉加速不够强烈则将自动变速器瞬时强制性的降低一档即强制低档由于此时的车速较高液压变矩器已在偶合器工况或者闭锁工况工作变矩比为1无增矩作用而发动机油门几乎已踩到底输出接近最大若将自动变速器降低一档则由于传动比增加输出转矩增大在短暂的时间内能起到极其强烈的作用这是在非常情况下的迅速加速时所必需的结合低一档后车速的下降可通过发动机转速的增加得到弥补因此可用于短时的超车当加速的要求得到满足后应立即松开油门踏板否则在加速到接近发动机最大转速时再松油门升档会对高档摩擦元件工作不利
强制低档阀的工作原理是从阀输出来自主油路的压力油作用于各换档阀的与节气门阀油压作用相同的一端其共同作用结果是将换档阀阀芯向降档方向移动从而使自动变速器降档
5缓冲安全系统
为防止自动变速器在换档时出现冲击装有许多起缓冲和安全作用的液压阀和减振器这类装置统称为缓冲安全系统
下面先从一个两档的自动变速器看缓冲阀的工作原理该变速器在高档时需结合离合器松开制动器而低档时则制动器工作离合器分离
2)蓄压减振器
自动变速器中也常用蓄压减振器来缓冲换档冲击蓄压减振器也称蓄能减振器或减振器一般由减振活塞和弹簧组成
3)倒档离合器顺序阀
在一些自动变速器中装有倒档离合器顺序阀它用于自动变速器换倒档时减小换档冲击
换档阀动作时如主油路压力被立即加至执行元件将会产生较大的冲击为进行缓冲油路中设置了一些调整阀如中间调整阀滑行调整阀等其工作原理大体上相同
6. 液力变距器控制装置
自动变速器在液力工况下工作时其内部的工作油液要传递发动机的大部分功率而由于液力变矩器效率不够高损失的功率转化成热的形式使得油液的温度升高过高的油温会加速油液的老化变质破坏密封甚至产生沸腾影响正常工作另外变矩器工作轮中有些区域工作液体的流速高压力低往往出现气蚀使得传递的转矩减小因此液力变矩器控制装置的作用就是把变矩器中的高温油引出加以冷却然后加压送回到变矩器进行补偿如果是闭锁式液力变矩器控制装置则还要控制变矩器中的闭锁离合器
液力变矩器控制装置有压力调节阀锁止信号阀锁止继动阀也称锁止中继阀等阀及响应的油路组成
变矩器压力调节阀的作用是将主油路的压力减压后送人变矩器因为油泵输出的油压较高而变矩器的补偿油压只需要0.2Mpa~0.5Mpa不少自动变速器的压力调节阀与主油路调压阀做为一体直接调节由主油路输出的压力油然后送往变矩器液力变矩器内的热油从导轮与泵轮之间或导轮与涡轮之间的通道引出经冷却器冷却后用于行星齿轮变速器齿轮和轴承的润滑然后流回油底壳
2锁止信号阀及锁止继动阀
液力变矩器中闭锁离合器的工作是由锁止信号阀和锁止继动阀共同控制世界上第一台用于大规模生产的的全自动变速器是通用公司在1940年代生产的Hydra-Matic这台变速器使用液力耦合器而不是液力变矩器和三排行星齿轮提供四个前进档和一个倒档Hydra-Matic最初被装于奥兹莫比尔而后凯迪拉克和庞蒂克也采用了这种变速器
自动变速器最重要的改进是在二战期间别克公司为开发了液力变矩器到1948年这种液力变矩器与其它部件结合成为液力变速器而定型成为通用的自动变速器
1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件
20世纪70年代美国每年生产的600万～800万辆中自动变速器的率已超过90%汽车自动变速器常见的有三种型式分别是AT)机械无级自动变速器CVT)电控机械自动变速器AMT)普遍使用的是ATAT几乎成为自动变速器的代名词
按传动比变化形式可分为有级式无级式和综合式三种
在无级式和综合式中按变速的种类可分为
a.液力变矩式无级变速器
b.机械式无级变速器
c.电力式无级变速
按齿轮变速系统的控制方式分为
a.液控液力自动变速器 在手控制阀选定位置后由反映节气门开度的节气门阀和反映车速的调速器阀把节气门开度和车速转变为液压信号在换档点这些液压信号直接控制 换挡阀进行换档
b.电控液力自动变速器 在手控制阀选定位置后由反映节气门开度的节气门位置传感器和反映车速的车速传感器把节气门开度和车速转变为电这些电信号输入电子控制单元ECU由电子控制单元控制和液压执行机构进行换档
电子控制自动变速器通常由液力变矩器行星齿轮变速系统换挡执行器液压操纵系统电子控制系统五部分组成液力传动系统液力变矩器或液力耦合器连接发动机和齿轮变速系统在功能上相当于机械式离合器由于液力耦合器不能改变转矩的大小且不能使发动机与传动系彻底分离已基本被淘汰
机械式齿轮变速系统多数是机构也有少数是固定轴线式齿轮机构一般具有4-6个档的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构7-9个档的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构
液压操纵系统液压油在的驱动下推动各种离合器和使变速器自动地换入各个档位
电子控制系统传感器测出车速发动机负荷等参数转换为电子控制单元ECU根据这些信号做出是否需要换挡的判断1AT传动系统的工作原理
AT传动系统的结构与手动档相比在结构和使用上有很大的不同手动档主要由齿轮和轴组成通过不同的齿轮组合产生变速变矩而AT传动系统是由液力变矩器行星齿轮和液压操纵系统组成通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩其中是AT最具特点的部件它由泵轮涡轮和导轮等构件组成它直接输入发动机动力并传递扭矩同时具有离合作用泵轮和涡轮是一对工作组合它们就好似相对放置的两台风扇一台吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转风力成了动能传递的如果用液体代替空气成为传递动能的媒介泵轮就会通过液体带动涡轮旋转再在泵轮和涡轮之间加上导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大因此在涡轮后面再串联几排齿轮来提高效率液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮从而实现自动变速变矩辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要例如停泊后退等所以还设有干预装置即手动拨杆标志P(停泊R(后位N(空位D(前进位另在前进位中还设有2和1的附加档位用以起步或上斜坡之用由于将其变速区域分成若干个变速比区段只有在规定的变速区段内才是无级的因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器
液力自动变速器通常有两种类型一种为横置液力自动变速器另一种为纵置液力自动变速器液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模块Power-transmissionControlModulePCM)接收来自汽车上各种的电信号输入根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况按照这些工况动力传动控制模块给执行机构发出指令并实现下列变速器的升档和降档一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换通过电子控制压力控制(PressureControlSolenoidPCS)来调整管路变矩器离合器TorqueConverterClutchTCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间
自动变速器主要是根据车速传感器VehicleSpeedSensorVSS)节气门位置传感器17hrottlePositionSensorTPS)以及驾驶员踩下加速踏板的程度进行升位和降位控制
2AMT传动系统的工作原理
AMT传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上应用微电子驾驶和控制以电子控制单元ECU)为核心通过电动液压或气动执行机构对选换档机构离合器节气门进行操纵来实现起步和换档的自动操作AMT传动系统的基本控制是ECU根据的操纵节气门踏板制动踏板转向盘选档器的操纵和车辆的运行状态车速发动机转速变速器输入轴转速综合判断确定驾驶员的意图以及路面情况采用相应的控制规律发出控制指令借助于相应的执行机构对车辆的动力传动系统进行联合操纵
AMT传动系统是对传统干式离合器和手动齿轮变速器进行电子控制实现自动换档其控制过程基本是模拟驾驶员的操作ECU的输入有加速踏板信号发动机转速节气门开度车速等ECU根据换档规律离合器控制规律发动机节气门自适应调节规律产生的输出对节气门开度离合器换档操纵三者进行综合控制
离合器的控制是通过三个电磁阀实现的通过油缸的完成离合器的分离或接合ECU根据离合器行程的信号判断离合器接合的程度调节接合速度保证接合
换档控制一般是在变速器上交叉地安装两个控制选档与换档由四个电磁阀根据ECU发出指令进行控制
在正常行驶时节气门开度的控制由驾驶员直接控制加速踏板其行程通过传感器输入到ECUECU再根据行程大小通过对步进电动机控制来控制发动机节气门开度在换档过程踏板行程与节气门开度并非完全一致按换档要求先减小节气门开度进入在挂上新的档位后接合离合器随着传递发动机扭矩增大的同时节气门开度按一定的调节规律加到与加速踏板对应的开度
3CVT传动系统的工作原理
CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递即当带轮变化槽宽时相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速传动带一般有带金属带和金属链等CVT是真正的无级变速它的优点是重量轻体积小零件少与AT比较它具有较高的运行效率油耗也较低但CVT的缺点也很明显就是传动带很容易损坏不能承受过大的因此在自动变速器中占有率较低
CVT与AMT和AT相比最主要的优点是它的速比变化是无级的在各种行驶工况下都能选择最佳的速比其动力性经济性和排放与AT相比都得到了很大的改善但是CVT不能实现换空位在倒位和起步时还得有一个自动离合器有的采用液力变矩器有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器CVT采用的金属带无级变速器与AT一般所用的行星齿轮有级变速器比较结构相对简单在批量生产时成本可能低些[1]自动变速器之所以能够实现自动换挡是因为工作中踏下油门的位置或发动机进气歧管的真空度和汽车的行驶速度能指挥自动换挡系统工作自动换挡系统中各控制阀不同的工作状态将控制变速齿轮机构中离合器的分离与结合和制动器的制动与释放并改变变速齿轮机构的动力传递路线实现变速器挡位的变换
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶和节气门开度的变化自动变速挡位其换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压并将该油压加到换挡阀的两端以控制换挡阀的位置从而改变换挡执行元件离合器和制动器的油路这样工作液压油进入相应的执行元件使结合或分离制动器制动或松开控制行星齿轮变速器的升挡或降挡从而实现自动变速
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态接受驾驶员的指令并将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元根据这些信号通过电磁阀控制液压控制装置的换挡阀使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路从而控制换挡时刻和挡位的变换以实现自动变速装有自动变速器的汽车通常还提供了许多控制开关用以控制汽车的行驶状态比较常见的控制开关如下
超速档开关O/D自动变速器的最高档通常是超速档超速开关关闭后D档行驶时自动变速器将无法换入超速档通常在上坡及路面状况不良时应考虑将此开关关闭
模式选择开关多数自动变速器都会提供模式选择开关在不同的模式下自动变速器的换挡规律不同因而其性能会有所差异常见的模式有以下几种
经济模式在此模式下自动变速器具有较高的经济性节油性能佳
动力模式在此模式下发动机常在大范围内运转使汽车具有较高的动力性能和爬坡能力
标准模式亦称普通模式此模式兼顾性和动力性
强制降档开关当加速踏板的位置超过了全开的位置时此开关接通变速器自动下降一个档位以提高汽车的加速性能
保持开关亦称档位锁定开关或手动换挡开关部分装有自动变速器的提供此开关选定后变速器不能自动换挡驾驶员通过操纵选档杆此时选档杆成为换挡杆手动选择档位自动变速器根据汽车转速动力负荷等因素自动进行升降档位不需由驾驶者操作离合器换档使用很方便特别在交通比较拥挤的城区马路行驶自动变速器体现出很好的便利性自动变速器比手动变速器复杂得多有很多方面不相同但最大的区别在于控制方面手动变速器由驾驶员操纵档位加档或减档由人工操作而自动变速器是由机器自动控制档位变换档位是由液压控制装置进行的
以一个典型的自动变速器为例液压控制装置根据节气门油门开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档根据节气门开度变化液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压该液压作为节气门开度信号加到液压控制装置另外有装配在输出轴上的速控可产生与转速车速成正比的液压作为车速信号加到液压控制装置因此就有节气门开度信号和车速液压控制装置根据这两个信号自动调节变速器油量从而控制换档时机
也就是说在汽车驾驶中驾驶员踏下加速踏板控制节气门开度和汽车的行驶速度变速器输出轴转速就能自动控制变速器内的液压控制装置液压控制装置会利用液力去控制行星齿轮系统的离合器和制动器以改变行星齿轮的传动状态
自动变速器的核心控制装置是液压控制装置液压控制装置由油泵阀体制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成关键部件是阀体因此它是自动变速器的控制中心阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况节气门开度和输出轴转速对油泵输出到各执行机构的油压加以控制以控制液力变矩器控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档
以上是自动变速器的基本控制形式如果是电子控制自动变速器就要在上述基础上增加电磁阀ECU电控单元借助电磁阀控制自动变速器工作过程ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号对信号进行过滤处理和放大然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作因此电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器车速传感器液压温度传感器发动机转速传感器档位开关刹车灯开关等数字信号汇入ECU从而使得ECU精确控制电磁阀使换档和锁止时间准确令汽车运行更加平稳和节省燃油[4]自动变速器结构复杂故障形式也较多在没有专用诊断设备时可通过观察和必要的试验等手段进行简易诊断
1汽车不能前进或倒退
首先进行基本检查包括外表是否漏油连接是否可靠各操纵机购是否正常等尤其要注意手动选档机构有无脱落工作是否可靠等
无异常时应进行时间滞后试验应有档位结合感觉若以上正常则应检查油量油质颜色等油质检查较准确的方法是卸下油店壳若池底壳及滤网上粘有金属屑离合器碎片时则应对变速器进行解体检修
2自动变速器打滑
即前进或倒车时有滑转起步或换档时发动机出现空转现象首先检查油量油质和颜色及节气门等操纵机构有无异常若正常可进行时间滞后试验时间滞后过长说明变速器内部磨损严重应解体修理解体前若能通过路试确定何种条件下有打滑现象将使维修更具针对性苦时间滞后试验正常可进行失速试验确诊失速试验前应仔细检查发动机的工作状况如能否全开点火时刻等防止将发动机无力误诊为变速器打滑
3自动变速器换档规律不正确
此故障原因很多且故障率大因此诊断和修理也较困难首先进行基本检查特别应注意节气门阀操纵机构是否正常再进行路试确定不能换入的档位换档时的车速等是否符合规定若四档自动变速器不上四档时还应检查超速档控制是否符合规定若四挡自动变速器换不上四档时还应检查超速档控制开关和水温传感器的工作状况是否正常
根据路试结果再做油压试验先检测油压油压结果正常时应通过失速试验检查液力变矩器当油压低于标准值时说明故障不在变速器只需拆下离心调速器修复对于利用车速传感器产生车速信号的没有离心调速器应检查传感器和有关电路是否正常若上述正常时换档规律仍不正常一般是因为主油路压力不正常引起的可调整调压阀或节气门阀操纵机构若调整后仍不正常时应检修或更换控制阀体[5]自动变速器检查
1.应检查自动变速器油面
先行驶几分钟达到变速器正常的50-80度的温度将车辆停放在平坦路面保持怠速运转将变换档杆依次挂入各个档位要踩住刹车最后挂入P档然后观察自动变速器的油尺标志在正常工作温度下油面应该在HOT范围内如果比较低说明需要添加同型号变速器油如果在冷车状态下油面应该在COOL范围内过高说明应该放出一些油
2.要检查自动变速器油的质量
油液应该清洁无异味如果油液为深暗或褐色说明需要更换了或者是长期重负荷运转如果油液中有烧焦味道可能是离合器或制动器片烧焦造成的
3.检查供油系统
在试车时自动变速器也应该在没有冲击粘合延迟的情况下平稳换档如果在完全踏下加速踏板时节气门不能全开说明节气门开度不符合要求应检查油门拉索或是整个供油系统油路进行检查
4.检查车辆怠速情况
车辆的怠速也会影响自动变速器如果怠速过底从N到P或到DR23时会导致车辆发生振动如果从N到P时出现发动机熄火或在行驶过程中踩制动停车发动机熄火时也是怠速转速过低的缘故或者是变速器阀体挡位开关转速传感器故障等如果怠速过高从N到P会产生换档冲击明显的表现就是自动换档时感觉到向前闯动
5.其它故障检查
在行驶中如果出现升档的车速明显高于规定值可能是节气门拉索或位置传感器的调整不当或损坏等故障如果踩油门较深但车提速缓慢说明自动变速器打滑很可能是变速器油面过低造成的如果出现不能升档无倒档无超速档等现象都说明该自动变速器有严重故障误区1自动变速器车辆长时间停车时换挡杆仍挂在D挡
装备自动变速器的车辆在等待通过信号或堵车时一些驾驶员常将换挡杆保持在D挡同时踩下制动踏板若时间很短这样做是允许的但若停车时间长最好换入N挡空挡并拉紧驻车制动因为换挡杆在D挡时自动变速器汽车一般有微弱的前移若长时间踩住制动踏板等于强行制止这种前移使得变速器油温升高油液容易变质尤其在系统工作时发动机怠速较高的情况下更为不利
误区2自动变速器车辆高速行驶或下坡时把换挡杆拨在N挡位滑行
有些驾驶员为了节油在高速行驶或下坡时将换挡杆拨到N挡滑行这很可能烧坏变速器因为此时变速器输出轴转速很高而发动机怠速运转变速器供油不足润滑状况恶化而且对变速器内部的多片离合器来说虽然动力已经切断但其被动片在车轮带动下高速运转发动机驱动的主动片转速很低两者间隙又很小容易引起和打滑现象产生不良后果当下长坡确需滑行时可将换挡杆保持在D挡滑行但不可使发动机熄火
误区3在自动变速器P或N以外挡位起动发动机
有些驾驶员在P或N以外挡位起动发动机虽然发动机不能运转因为连锁机构保护只能在P和N挡才能起动但有可能烧坏变速器的空挡起动开关因为自动变速器上装有空挡启动开关使得变速器只能在P或N挡才能起动发动机避免在其他挡位误起动时使汽车立刻起步往前窜因此起动发动机前一定要确认换挡杆是否在P或N挡
误区4装备自动变速器或三元催化转换器的汽车用推动车辆法来起动发动机
装备自动变速器和的汽车因蓄电池缺电不能起动而采用人推或其他车辆拖动的方法起动这是非常错误的因为采用上述方法是不能把动力传递到发动机上反而会损坏三元催化转换器
误区5自动变速器车辆坡道停车时不使用驻车制动
装有自动变速器的汽车在坡上停车时有些只是使用P挡而不使用驻车制动这样做极容易引发事故因为虽然装有自动变速器的汽车在P挡位设有的停车锁止机构一般是很少失效的但一旦失效就会造成意外事故因此在坡道停车时还是应该使用驻车制动器
误区6自动变速器汽车只要D挡起步一直加大油门就可以换到高速挡
有些驾驶员认为只要D挡起步一直加大油门就可以换到高速挡殊不知这种做法是错误的因为换挡操作应是收油门提前升挡踩油门提前降挡也就是在D挡起步后保持节气门开度5%加速到40km/h快松油门能提高到一个挡位再加速到75km/h松油门又能提高一个挡位降低时按行车车速稍踩油门即回到低挡但必须注意不能踩到底否则会强行挂入低速挡可能造成变速器损坏
总之自动变速器汽车相对于手动变速器汽车而言省去了踏板不必频繁地踩踏板使汽车驾驶变得简单轻松但若操作不当会人为地增加自动变速器的故障发生率降低其使用正确使用自动变速器不仅可以避免或减少的发生还会降低油耗减少[6]◆ 首先介绍自动变速器的各个档位的作用和使用方法
P停车挡只有在车辆完全停稳时才可挂入该挡挂入该挡后驱动车轮被机械装置锁止而使车轮无法转动若想将排挡杆移出该位置须踏下制动踏板并按下排挡杆手柄上的锁止按钮
R倒车档只有当车辆静止且发动机怠速运转时才可挂人倒车挡按下排挡杆手柄按钮即可将排挡杆移入或移出倒车挡在车辆前行时不要误将排挡杆挂入R挡特别是在变速器处于应急状态时千万不能在前行中挂人R挡那样会使自动变速器严重损坏
N空挡在点火开关打开状态下车辆静止或车速低于5Km/h时挂入该挡后排挡杆会被锁止电磁铁锁止若想移出该挡需踏下制动踏板同时按下手柄按钮在车速高于5Km/h时只需按下手柄按钮即可将排挡杆移入或移出N挡
D驱动档一般情况下可选用此挡在D挡位置变速器根据车速及发动机负荷等参数控制变速器在1-9挡中自由切换
S档sport通过延迟换档使发动机保持在高转速范围保持大功率大扭矩
L档low speed在上下非常陡峭的坡路时选用此挡挂入L挡后汽车总处于1-3挡行驶状态而不会换人其他几个前进挡位这样一方面可以保证在爬坡时有足够的动力另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动效果1)只有排挡杆置于PN位置时方可起动发动机在点火开关打开状态下若想移出这两个挡位必须先踏下制动踏板同时按下手柄按钮才可将排挡杆移入其他挡位
(2)P挡可作为驻车制动的辅助制动器但不可替代驻车制动器
(3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置牵引时车速不可超过50Km/h牵引距离也不能超过50Km若需牵引更长的距离需将驱动车轮升离地面
(4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态此时只有LR挡可以工作不要认为尚有挡位可用就不去修理应及时查明故障并排除否则会损坏自动变速器内的
(5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机因为ATF油泵不工作自动变速器无法建立起正常的工作油压
(6)在寒冷的冬季行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶
(7)高速行驶或下坡时挂N挡滑行部分驾驶员认为在高速行驶或下坡时挂N挡滑行可以节省燃油其实这是非常错误而且危险的做法自动变速器在汽车行驶时输出轴转速较高而此时如果发动机转入(挂N挡时变速器会出现供油不足尤其对离合器而言更是容易因为缺少润滑冷却而烧损任何机械的使用都要有维护而自动变速器的维护最重要的就是自动变速器油的检查和更换自动变速器内注入一种叫做ATF的润滑油即自动变速器油它的作用除了润滑降温和清洗以外更主要的是通过油的流动传递扭矩也就是传递发动机和之间的动力ATF油的工作温度一般在140摄氏度左右因此对油的质量要求很高还必须保持清洁
变速器油的检查
如果车主愿意可以自己检查自动变速器油液面检查时汽车应停放在平坦的路面上发动机怠速运转换挡杆位于P位
第一步将换挡杆移到1挡再从1挡移到P挡通过每个挡位时稍有停留确保每个挡位啮合和脱开
第二步打开发动机舱盖
第三步拉起油尺端锁杆拔出油尺擦干然后将其推到油底
第四步拉出油尺读取液面高度液面须符合下列条件冷态变速器应从+20℃一侧读取液面应保持在MAX到MIN之间热态变速器液面应从标有+80℃一侧读取液面应保持在MAX到MIN之间冷态表示发动机运行少于1min最高室温35℃汽车至少行驶20Km为热状态
第五步如需添加变速器油可通过油尺管上端过程如下读取+20℃一侧加注0.25L液面可从MIN升到MAX从+80℃的一侧加注0.4L液面可从MIN上升到MAX
第六步在变速器油检查过程中一定要保证干净避免尘土微粒进入变速器导致变速器过早损坏
第七步如果发现变速器油面出现不正常现象首先进行简单的目视检查看看是否存在明显的泄漏或者其他故障最好还是送到特约售后服务中心进行检查和排除故障[7]
自动变速器保养小贴士
1.汽车每行驶5万公里将设备和汽车的电源连接使用配套的接头将设备和变速器冷却管相接然后在发动机怠速状态下加入自动变速器清洗剂用脚踩住刹车逐一更换自动变速器的各个挡位以清除有害的物质然后借助于设备全面更换自动变速器油液
2.向自动变速器中兑入自动变速器保护剂添加比例为5%对老旧车的自动变速器最好加入一瓶自动变速器止漏剂以恢复变速器密封件的老化防止渗漏
3.效果可以把系统内的漆膜等沉积物完全排出自动变速器避免污染新ATF液恢复自动变速器油封的弹性增强密封性能防止并制止自动变速器的渗漏提高ATF液的性能延长ATF液和自动变速器的寿命[8]自动变速器油的更换应参照使用手册严格执行更换里程一般为2-4万公里或者被放置一年以上车辆在比较恶劣的条件下使用时一定要根据汽车的保有时间和行驶里程提前更换变速器油
很多车主认为更换自动变速器油与更换机油等没有很大区别其实不然两者是有很大区别的采用传统的排放和加注的方式进行自动变速器油的更换会在液力变矩器和冷却管中残留75%的旧变速器油新的自动变速器油加入以后会很快被污染达不到更换的目的为100%地更换自动变速器中的传动液需要专业的设备来完成需要车主到4S进行更换并且最好是更换原厂的ATF油
自动变速器的常见故障
自动变速器在使用过程中常见的故障有自动换档不良换挡时冲击较大挂上档后不能行驶挂入P位不能将车停稳变速器打滑升档迟缓跳档频繁等自动变速器发生故障时首先应对以下几项进行检查
1 自动变速器油量的检查参见养护
2 检查自动变速器油的质量在检查自动变速器油的数量时同时检查自动变速器油的质量若自动变速器油变色或有焦臭味则应尽快将汽车送到修理厂进行拆检[9]书 名自动变速器
出版时间2010年04月
定价 24.00 元
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