柳梧高速公路 _百度百科
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梧州至柳州高速公路起于梧州市长洲区倒水镇附近，路线途经梧州、贵港、来宾、柳州等4个市及梧州市长洲区、苍梧县、藤县、桂平市、平南县、金秀县、象州县、柳江县、鹿寨县、柳州市阳和工业新区等10个县区，终于柳州市阳和工业新区笔架山螃蟹岭，主线全长214.35公里，主线采用双向四车道高速公路全控制式出入标准建设，同步建设平南东、象州、东华、运江、江口、白沙、国安至垌心、大瑶山共8条连接线，连接线建设里程100.14公里，项目预算为190.76亿元。[1]外文名Wu Liu highway简&&&&称梧柳高速终&&&&点柳州市主线全长214.35公里总投资190.76亿元
梧柳高速公路途经梧州市的长洲区、苍梧县、藤县，贵港市的平南县、桂平市，来宾市的金秀瑶族自治县、象州县，的柳江县、鹿寨县、鱼峰区（阳和工业新区）等4个地级市10县/区，主线全长214.35公里，总投资190.76亿元，是广西拟建/在建高速公路中线路最长、投资规模最大的一个项目。日，至柳州高速公路开工仪式在举行。4年，建成后，从前往仅需2小时车程，从柳州到只需5小时左右。梧柳高速公路采用双向4车道高速公路全控制式出入标准，主线东段40公里、中段47公里山岭重丘区路基宽度为26米，设计车速为每小时100公里，其余微丘区域路段采用路基宽度28米，设计行车时速120公里的技术标准进行建设。沿线共设、、里雍、、寺村、百丈、大鹏、、东、和平、太平、岭脚、倒等13处立交式互通（并预留王钳立交式互通一处），设、象州、王钳、平南、太平、倒水等6处服务区，以及六社、百丈、福船、和平、岭脚等5处停车区。此外，与项目主线同步建设的，还包括总长约100.14公里的8条连接线。
沿线地质条件复杂，是该项目最为突出的一个特点。其中至段途经岩溶地貌区，大瑶山、至段为山岭重丘区，地面起伏大，山体陡峭、沟壑冲槽分布广泛。为了满足所需的技术标准，克服各种不利地形，柳梧高速公路主线的桥梁隧道总长超过70公里，桥隧比高达34.3%，在，这一比重仅次于至高速公路。
直通珠三角地区
“这是新年即将到来之际，全市人民迎来的一桩特大喜讯！”委书记在开工仪式上说，由于大瑶山横亘阻隔，中西部与地区间长期缺少一条顺直、快捷的交通纽带，路途迂绕数百公里，严重制约了沿线各地的文化交流与经济合作，也阻碍了广西工业重镇柳州市与珠三角消费大市场间的贸易联系。梧柳高速公路建成后，将为乃至整个中西部地区打开一扇通向珠三角经济发达地区的财富大门。届时从驱车前往，将从大约6个小时缩短至2个小时以内；柳州与之间的汽车行驶单程时间，也将缩短到5个小时左右，使柳、广两地间的当日往返成为现实。
据介绍，梧柳高速公路的开工建设，对沿线各市承接广东珠三角地区转移、促进泛珠三角经济一体化、加快区域经济的协调发展，以及推动发展战略深入实施，都具有非常积极的推动作用。项目建成后，将成为促进中西部、桂东地区旅游资源的开发与整合，加快形成以和两大著名为基地的黄金旅游新通道。
梧柳高速公路建成后，将成为柳州到广州最快速、最经济的线路，旅客可以从柳州开车或坐车到梧州，再坐“南广高铁”或驱车直达广州，这是一条最快捷、经济的路线。日，笔者从相关部门获悉，梧州至柳州高速公路金秀县境段征地工作正式开始，这标志着梧柳高速大瑶山境段工作全面启动。
据悉，梧州至柳州高速公路是一条横跨金秀大瑶山山脉的粤东南出海通道。起于梧州市长洲区倒水镇附近，路线途经梧州、贵港、来宾、柳州等4个市及梧州市长洲区、苍梧县、藤县、桂平市、平南县、金秀县、象州县、柳江县、鹿寨县、柳州市阳和工业新区等10个县区，终于柳州市阳和工业新区笔架山螃蟹岭，主线全长214.35公里，总投资190.76亿元。据核实广西高速公路历史，到目前为止，柳梧高速公路是广西在建、议建高速公路中线路最长、投资规模最大的一个项目。
柳梧高速路建成后，将对金秀大瑶山的经济发展起到巨大的推动作用。[2]
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忻城以后有高速路吗
忻城以后有高速路吗
10-01-04 &匿名提问 发布
柳州交通规划构想大交通格局“十二五”规划提出：高速公路新增4条扩建1条，利用闲置铁路建设城市轻轨，打造“三圈十带”交通运输新体系南国今报  
         ■ 记者岑琴 通讯员刘佳  
 今报柳州讯（记者岑琴 通讯员刘佳）昨日，柳州市交通局按照《广西公路水路交通运输发展“十二五”规划编制工作方案》，结合柳州交通发展的实际，提出了“十二五”柳州交通规划的初步构想，其中新增修建4条、扩建1条高速公路。  高速公路：  新增4条扩建1条  此前本报曾报道柳州将修建至梧州的高速公路，在“十二五”初步规划中确定了走向，即柳州东三门江大桥附近新建一高速公路进出口－柳江里雍－象州寺村－金秀大樟－平南官成－梧州。柳梧高速公路的建设，将成为柳州通往“珠三角”距离最短高速公路；此外，通过在柳江里雍规划建设一高速公路进出口，柳江河沿岸港口的货物将可不再受红花电站船闸的限制，为公路水路联运提供了一条快捷通道。  新增的第二条高速公路是柳州至南宁第二高速公路，其路线走向和目前的柳州至南宁的二级公路一致：即柳州洛满－忻城大塘－合山－上林－宾阳－南宁。  新增的第三条高速公路为贺州－柳州－巴马高速公路，其路线走向为：贺州同古－昭平－蒙山－金秀－象州－柳江穿山－忻城－都安－巴马（接河池－巴马－百色高速公路）。这一高速公路的建设，将成为柳州向东直通广东、福建，向西直通云南的新东西向高速公路通道。  新增的第四条高速公路为桂林－融水－河池高速公路，其路线走向为：桂林两江－融安浮石－融水县城－融水和睦－罗城－环江－河池。  此外，目前的桂林－柳州－南宁高速公路，在“十二五”规划中将扩建改造成双向六车道或八车道，并争取新增官塘和穿山高速公路进出口，促进官塘和穿山工业区更好更快发展。  城市轻轨：  利用闲置铁路建设  “十二五”规划还建议，利用闲置铁路运营城市轨道交通，届时可形成柳江－柳州－鹿寨的城市轻轨交通系统。该轻轨将贯穿市中心和连接未来柳州两个中心市区（即现市中心区和柳东新区），为居民的出行提供多种出行选择。  规划第一期，利用目前运营率很低的柳江县城－柳州火车站铁路；第二期，在新湘桂铁路建成通车后，利用柳州火车站－鹿寨县城闲置铁路运营城市轨道交通。两期的运营路径为：柳江县城－柳州火车东站－柳州火车站（一期）－鹧鸪江－雒容（官塘）－鹿寨县城（二期），并在途中的雒容连接拟规划的柳东新区轻轨线，从而形成城市轨道交通系统。  “十二五”规划还建议，轻轨营运列车，可选用类似加拿大渥太华轨道交通每列3节车厢内燃机动力车组（270座位），因为100万人口的渥太华与柳州城市规模相近，因此该内燃机动力车组较适合柳州运营城市轨道交通，并可利用柳州火车东站、柳州火车站、柳州火车北站等现有车站，作为上下客和双向会车车站。  大交通：  形成“三圈十带”格局  在“十二五”规划中，交通局还建议柳州市实施公路、水路、铁路、航空和城市交通相互合理布局、有效对接，打造大柳州“三圈十带”的综合交通运输新体系，和作为西江经济带龙头城市，带动辐射城乡经济发展的新格局。  据了解，这“三圈十带”的交通运输新体系是：1小时经济圈（在1小时内到达来宾、宜州以及柳州市的5个县）；2小时经济圈（在2小时内到达三江、桂林、河池、贵港等，形成以柳州为中心的经济圈）；3小时经济圈（在3小时内到达梧州、南宁、钦州、北海、防城、玉林、崇左、贺州、百色）的高速综合交通网络。  柳州市辐射四面八方的10条“经济带”为：1、柳黔江黄金水道经济带；2、三江－融安－融水－柳城－柳州2小时经济带；3、柳州－鹿寨－阳朔－贺州3小时经济带；4、柳州至北部湾经济区（包含南宁、崇左）3小时经济带；5、柳州至桂林2小时经济带；6、柳州至河池2小时经济带；7、柳州至梧州3小时经济带；8、柳州至武宣、贵港、玉林3小时经济带；9、柳州至忻城、巴马、百色3小时经济带；10、鹿寨－柳州－柳江－来宾城市轨道交通沿线经济带。2
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柳州交通规划构想大交通格局“十二五”规划提出：高速公路新增4条扩建1条，利用闲置铁路建设城市轻轨，打造“三圈十带”交通运输新体系南国今报  
         ■ 记者岑琴 通讯员刘佳  
 今报柳州讯（记者岑琴 通讯员刘佳）昨日，柳州市交通局按照《广西公路水路交通运输发展“十二五”规划编制工作方案》，结合柳州交通发展的实际，提出了“十二五”柳州交通规划的初步构想，其中新增修建4条、扩建1条高速公路。  高速公路：  新增4条扩建1条  此前本报曾报道柳州将修建至梧州的高速公路，在“十二五”初步规划中确定了走向，即柳州东三门江大桥附近新建一高速公路进出口－柳江里雍－象州寺村－金秀大樟－平南官成－梧州。柳梧高速公路的建设，将成为柳州通往“珠三角”距离最短高速公路；此外，通过在柳江里雍规划建设一高速公路进出口，柳江河沿岸港口的货物将可不再受红花电站船闸的限制，为公路水路联运提供了一条快捷通道。  新增的第二条高速公路是柳州至南宁第二高速公路，其路线走向和目前的柳州至南宁的二级公路一致：即柳州洛满－忻城大塘－合山－上林－宾阳－南宁。  新增的第三条高速公路为贺州－柳州－巴马高速公路，其路线走向为：贺州同古－昭平－蒙山－金秀－象州－柳江穿山－忻城－都安－巴马（接河池－巴马－百色高速公路）。这一高速公路的建设，将成为柳州向东直通广东、福建，向西直通云南的新东西向高速公路通道。  新增的第四条高速公路为桂林－融水－河池高速公路，其路线走向为：桂林两江－融安浮石－融水县城－融水和睦－罗城－环江－河池。  此外，目前的桂林－柳州－南宁高速公路，在“十二五”规划中将扩建改造成双向六车道或八车道，并争取新增官塘和穿山高速公路进出口，促进官塘和穿山工业区更好更快发展。  城市轻轨：  利用闲置铁路建设  “十二五”规划还建议，利用闲置铁路运营城市轨道交通，届时可形成柳江－柳州－鹿寨的城市轻轨交通系统。该轻轨将贯穿市中心和连接未来柳州两个中心市区（即现市中心区和柳东新区），为居民的出行提供多种出行选择。  规划第一期，利用目前运营率很低的柳江县城－柳州火车站铁路；第二期，在新湘桂铁路建成通车后，利用柳州火车站－鹿寨县城闲置铁路运营城市轨道交通。两期的运营路径为：柳江县城－柳州火车东站－柳州火车站（一期）－鹧鸪江－雒容（官塘）－鹿寨县城（二期），并在途中的雒容连接拟规划的柳东新区轻轨线，从而形成城市轨道交通系统。  “十二五”规划还建议，轻轨营运列车，可选用类似加拿大渥太华轨道交通每列3节车厢内燃机动力车组（270座位），因为100万人口的渥太华与柳州城市规模相近，因此该内燃机动力车组较适合柳州运营城市轨道交通，并可利用柳州火车东站、柳州火车站、柳州火车北站等现有车站，作为上下客和双向会车车站。  大交通：  形成“三圈十带”格局  在“十二五”规划中，交通局还建议柳州市实施公路、水路、铁路、航空和城市交通相互合理布局、有效对接，打造大柳州“三圈十带”的综合交通运输新体系，和作为西江经济带龙头城市，带动辐射城乡经济发展的新格局。  据了解，这“三圈十带”的交通运输新体系是：1小时经济圈（在1小时内到达来宾、宜州以及柳州市的5个县）；2小时经济圈（在2小时内到达三江、桂林、河池、贵港等，形成以柳州为中心的经济圈）；3小时经济圈（在3小时内到达梧州、南宁、钦州、北海、防城、玉林、崇左、贺州、百色）的高速综合交通网络。  柳州市辐射四面八方的10条“经济带”为：1、柳黔江黄金水道经济带；2、三江－融安－融水－柳城－柳州2小时经济带；3、柳州－鹿寨－阳朔－贺州3小时经济带；4、柳州至北部湾经济区（包含南宁、崇左）3小时经济带；5、柳州至桂林2小时经济带；6、柳州至河池2小时经济带；7、柳州至梧州3小时经济带；8、柳州至武宣、贵港、玉林3小时经济带；9、柳州至忻城、巴马、百色3小时经济带；10、鹿寨－柳州－柳江－来宾城市轨道交通沿线经济带。2
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[原创] 震精！柳梧高速不预留古龙互通了！(已加图更新)
　　震精！
　　震精！！
　　震精！！！
　　根据之前公布的信息，柳梧高速公路预留古龙互通。
　　今天，广西交通投资集团有限公司网站公布了《梧州至柳州高速公路工程施工监理服务招标公告》，文中公布了线路走向和设置互通立交、预留互通立交地点名称，但没有提及建设或预留古龙互通。
　　内容如下：
　　项目概况与招标范围
　　本次招标的梧州至柳州高速公路项目位于广西中东部区域，是《广西高速公路网修编规划（）》“6横7纵8支线”中的“横4”线苍梧(龙眼咀)～硕龙高速公路的支线。路线起于梧州市长洲区倒水镇附近，与已建的桂林至梧州高速公路及拟建的梧州环城公路相接，经倒水、岭脚、古龙、太平、和平、东华、安怀、官成，与拟建的荔浦至玉林公路相接，经大鹏、王钳、百丈、寺村、运江、里雍、江口、柳州古亭山，止于柳州市柳州东互通式立交以北约3公里笔架山附近，与已建的桂林至柳州高速公路相接，主线全长214.248公里。
　　全线在倒水南、岭脚、太平、和平、平南东、官成、大鹏、百丈、寺村、象州、白沙、江口、古亭山13处设置互通式立交，另预留王钳互通式立交1处。同步建设互通式立交连接线100.388公里，其中：平南东连接线长14.01公里，东华连接线长9.41公里，国安至垌心连接线长29.531公里，大瑶山连接线长5.17公里，象州连接线长16公里，运江连接线长10.012公里，白沙连接线长10.268公里，江口连接线长5.987公里。
　　主线采用四车道高速公路标准建设。梧州至象州段（起点～K150+807），设计速度100公里/小时，路基宽度26米；象州至柳州段（K150+807～终点），设计速度120公里/小时，路基宽度28米。全线设置2处管理分中心、3处隧道管理站、10处匝道收费站、5处养护工区、6处服务区。桥涵设计汽车荷载等级采用公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG
B01-2003）执行。
　　本工程计划施工工期：2013年7月至2016年7月，共36个月，监理服务期61个月。
　　为何撤消原本预留的古龙互通？没有了古龙互通，古龙镇的出行车流有何规划和组织安排？毕竟古龙是广西有名的八角基地和集散地之一！
　　柳州、来宾、贵港境内都有数连接线，而梧州境内一条也没有？难道我们梧州的交通与路网真的那么好、不需要吗？
　　目前，藤县北部地区与南部地区相比，交通与经济都落后，而且差距正在不断的扩大，古龙互通和连接线可以完善藤北的交通与路网，对藤北特别是古龙的经济发展有相当大的推动作用。
　　从古龙预留互通从有到无，预留王钳互通却从无到有！
　　震精于古龙预留互通的变卦！
　　震精于预留古龙互通变成了预留王钳互通！
　　震精于梧州与藤县政府的各相关部门之“积极活动”、“为民请命”和“公关”的能力！
　　梧州的相关部门，古龙互通对梧州的利益与经济发展却是息息相关的啊！
　　梧州的相关部门，你怎么看？
　　后附：
　　人家预留王钳互通，可能是为了预留未来建设的蒙山至金田公路的互通出入口。
　　为什么不为未来建设的古龙到津北公路（贺州经藤县至容县公路）预留互通出入口呢！
　　看到来梧州因为不投资柳梧高速，所以没什么话语权，互通出入口少，连接线为0，这也是正常不过了。
　　看来，梧州的魄力与公关能力欠佳啊！
　　古龙到津北公路（贺州经藤县至容县公路），请参考.cn/viewthread-6586295.html
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