关于手自一体选档杆电磁锁止和解锁按钮的使用说明
关键词：电磁锁止销，换档解锁按钮，解锁止动爪，档位限制器。
期望大家看完本贴后，搞清楚上面几个关键词！
这一帖原本是要写一个关于蓝驱技术的。昨晚在微博上，一位车友问我自动变速箱换档时，从D到S要不要按锁止按钮。真把我问糊涂了。今天上网搜索一下，还真有很多朋友问此类问题，各个车型都有。既然是大家都关心的问题，我就有必要研究一下。今天上午陆续看了朗逸，速腾，帕萨特，高尔夫的使用说明书和维修培训资料。在这里给大家说说。蓝友们可以参考一下，具体你的车要不要按，试一下就知道了。蓝驱技术，下帖再写吧！
自动波变速箱排档杆加锁的目的是什么？一句话：为了安全，怕意外前进造成事故。
早晨启动，从P档离开到D档时，必须踩刹车，还要按解锁钮。这对于所有的自动波都是约定俗成的设计。
当车速低于5公里后，挂N档超过1－2秒，N档的电磁锁止销也自动锁止，踩刹车才能解除。也是为了防止意外碰入D档前进，造成事故。
猜测不是我SJTU91BB写帖子的纪律，必须找点根据。好，我们以DQ200为例，来看看手自一体变速箱排挡锁的资料，眼见为实，资料来自官方培训手册，正品防伪，您不会再有什么疑问吧。哈哈！其他的自动波都是类似设计，都可参考。
上图，手自一体变速箱，仅仅在N和P档设计了电磁机械锁销，用电磁阀驱动，通电打开；停电，上锁。别的档位没有此设置。看下图，N和P档的锁销动作原理。此图来自高尔夫的官方培训资料。请注意让此止动锁销打开的信号是踩下制动踏板。N110是执行任务的电磁阀！
我们下面进一步看看N,P档电磁锁止销的工作过程。
那么，我们平时换档的时候，按的解锁按钮是解什么锁的，是电磁锁止销吗？当然不是，我再说一遍，电磁锁止销的解锁是靠踩制动踏板。
看下图：搞清楚解锁按钮是干什么的！
看图：D到N 也不需要按解锁键，这样是防止误入R档！大家用自己的车试试看！
上图，在所有的手自一体的挡把立柱都是空心管，里面还藏着一个中心推杆，可以上下移动。推杆上是止动爪，在换档总成壳体上有对应的限位器，止动爪就是在限位器的台阶内外跳舞，当然它的原动力来自您的大拇指。
搞清楚了吧，解锁按钮是完全机械的装置，拇指按下去，出了凹槽或跨上台阶才能拨动选档杆。当然下台阶的时候，就不用按了，自己都滑下去了。
下面我们看两个车型的使用说明书截图，把锁止概念再复习一下。
下图，新帕萨特的使用手册截图。上海大众系列都可以参考，基本一致。
下图：新速腾的使用手册截图，一汽大众的都可参考。
请注意上图的红色方框部分。“个别情况下，双离合变速箱的汽车变速杆锁止机构可能不啮合。”就是锁止销不动作的意思。这时候，必须推入P或N才会啮合（就是电磁锁止销顶出）。如果需要行驶，再重新踩刹车挂入D,S等即可。就是这个意思。
现在我们来捋清楚整个换档的过程：
1，早晨启动，钥匙旋转到ON电力接通位置，踩刹车踏板，电磁锁止销打开，按解锁按钮，止动爪离开凹槽，这样就从P档出来了，P档后移的过程，钢丝绳拉紧，由此驻车制动器就打开了。看蓝色方向盘：DSG新车磨合终极驾驭一帖的驻车制动器内容。P档要移出，踩刹车和按解锁，两个条件缺一不可！
2，从N到D档不要按解锁，但如果拉不动的话是因为电磁止动销锁住了，必须踩刹车解锁。清楚了吧。从D到N也不要解锁！
3，从D到S需要按解锁按钮。这是因为换档程序变了，发动机更有冲劲了，给驾驶员提个醒，告诉您：”现在是S档，小心点，也要多费点油哦。“从S到D,往平台的下游去，不需要按了。看图。
4，从D到S,M,或者回来，在行驶状态下，电磁锁止销都在睡觉；按和不按解锁按钮，从变速箱的机械传动本质来说，没有区别。对变速箱使用寿命没有任何影响！
5，当车速低于5公里时，在N档停留1－2秒，N档将电磁锁止，锁销顶出。踩刹车可以解锁，不需要按解锁按钮（电磁阀锁销和解锁按钮完全是两回事。）
6，M手动模式，加档和减挡，直接操作，油门和刹车都无需干涉。也不需要按锁止按钮。
7，除非泊车拔钥匙，不要挂P档。等红灯禁止P档。
8，DQ200车在低速是可以空挡N滑行，需要D的时候直接拉回来！如果拉不回来，说明车速低于5公里2秒以上，电磁锁住了，踩下刹车即可拉回来！不需要按解锁！
9，在前进档的任何位置变换：D-S-M等都不需要踩刹车。因为电磁锁止销都打开着，您踩刹车想干什么？除非你要减速。
看的有点晕，没关系，我做个表格，让您一目了然些：
最后总结：
您的右脚负责解除电磁阀的锁止销（踩刹车解开）；您的右手大拇指负责解锁按钮，离开限位器，这样档位才能移动。排档杆离开P位置后，驻车钢爪才和棘轮分离。
好像没左手啥事？别忘了，右手操作的时候，左手要把着方向盘。即使右手不操作，您的左手也不能接电话啊。扣三分啊。上高速的时候，一定要双手握着方向盘。这时候就感到方向盘拨片换档的方便了。
此文就到这里,如有进一步的内容再补充。您有什么补充或异议，也请留言。
新车主们大胆尝试一下就完全清楚了！放心去试，没有任何问题！
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。更多选车参考：
综述：中国的各位领导：
> 我于号，在郑州市航海路的富达汽车销售公司，购买了一辆轿车，一直按照厂家要求在指定维修站进行维护，但是故障频频发生：
> 首先是较长时间行驶的动力不足，过大，提速困难，踏板犯卡。
>有一段时间大概四个月，离合器出现卡滞的现象，换档时，踩下再抬起来，会出现多次的卡停，上弹力很大，根本找不到结合点，换档困难。去武汉，去北京，去天津，去塘沽，之前都要求维修过，维修站试车，由于卡的厉害，换档就松的快，听到通通的声音，车子猛撮，完了说，没问题，跑吧！我说的话，他们听不懂，没有故障，也不用修。 于是在去那些地方的时候，左脚上都打了水泡。实在受不了了，又去维修站要求修理，还是老一套。没问题，让我们修什么？
> 因为新车烧，磨和期即出现机油短缺，3.4千公里即到底线，不得不提前换油，（保养手册注明：15000公里首保）维修站在多次询问的情况下，让我自费更换机油，机滤进行观查，连续三次，结果都是消耗过大，称：仍然符合神龙公司标准，不放心可以换油封，但不要声张。气门油封还是换了，拆下杠头，看到上面的积碳非常多，清理了几个小时，装上时还是明显很多，气门杆上也有近3分之1左右的机碳，当天，所需16支气门杆已被机器研磨到杠头上，忽然气门杆和原车更换下的气门明显不同。 我提出异议然后车间和配件库相互推委，扯出一个神龙口头通报，能装上就能一样用！ 我不同意，要求给我书面证明，被拒绝，配件库经理不一会告诉我一个消息，紧急调配的气门杆，少发了一个，想要和原车一样的，需要等10天，想等你就等！我还是坚持要原装的，并向维修站经理反映，呆着等干活的师傅，这才拿了一套气门杆回来，把错装的配件拆了下来，对杠头再次进行机械研磨，再次安装气门。 两天功夫，终于要完工了，我去了维修站，看见安装杠头，正上杠头螺丝，不料，索赔的新杠头螺丝，竟然上不够公斤数，钢性不够！于是再次拆卸，把旧的又装上了。
> 随后车子在京津溏，东石 ，首都机场高速，郑许，310国道接连出现突然熄火。过程惊心动魄，先是地震般的狂挫，接着是速度发疯般的狂降，然后是我疯狂地找空挡，看后面，瞅前面， 助力没了，在我挣扎到路边想停车的时候，发现也没了，踩不动，手刹的作用几乎感觉不到。 神龙的400电话说了几十次，历时半年，没有音讯，维修站也一样，无奈发电子邮件给消费者报，迅速有神龙方面打电话来询问情况，言语华丽，辞藻堂皇，我在又一次的受宠若惊的状态下，叙述了那些400电话里重复的情况，她说会和维修站了解。
> 两天后又打400询问这位小姐，她说：维修站还没有和你联系吗？我说没有，并询问解决方案，她说维修站没有检测出故障，你尽管正常使用，情况发生后，把车停在路边给维修站打电话，让他们过去就行了。我想晕倒！然后感到愤怒，半年的时间等来的，竟是如此荒谬的“解决方案 ”！
>随后我要求给我书面的处理意见，以及维修站的检测记录， 她左右而言它，说自己只是信息平台，不能具体处理问题，会立即打电话让维修站给我打电话，我觉得她很无辜，没再多说，紧接着维修站打来电话，内容一致。
> 再此之前维修站一度把试车作为所有问题的挡箭牌,(故障出现的随机性难以确定,未出现熄火要我来负担全部车费用,一直试到故障出现为止,)除了这些话,几乎什麽都不做.我以为他们愿意冒着生命危险给我试车，所以当时很感激,但维修站里的个别同志悄悄告诉我说,一趟一千多,试不出就一直试，你再想想,就算最后试出来确定故障还是问题，经过和车友的沟通，明白原来还是推脱，我即使出钱，还是必须坐在车上陪试，经和维修站协商，被拒绝不参加试车的要求。
> 后来经车友帮忙交涉 ，维修站出资试了一次车，没出现熄火，就再也没了下文，厂家和维修站这种态度使我对这辆车的故障的心理承受压力更大，不敢长时间驾驶和载人，因为购买了缺乏诚信和服务意识的厂家的车，令我进退两难，不知所措。
> 因为最近在车底的地面上发现油迹，水温表的指针上下频繁，所以在月底要求富达维修站检测，结果我的车子确认存在以下问题，我作了书面记录：
> 箱漏油。
> 铁水管与发动机结合处漏水。
> 发动机异响，运转声音明显大于相同车型，杂乱，发动机震动明显。
> 的工况不正常异响和噪音较大，维修站当即提出解体维修。
> 变速箱一轴处有漏油迹象。
> 助力泵异响，水泵异响。
> 车启动的瞬间，发动机转速较高，轰鸣，怠速震动较明显。
> 维修站当即通过网络向厂家提出更换发动机的要求。
> 然而，厂家在昨天下午突然组织了一次“技术会诊”，从中午将近两点的时候开始，异常热情的连续打电话，通知和催促我到维修站来 ，我感到受宠若惊，连忙停止工作，以为解决问题的时候终于等到了，可是我看着神龙的大区经理带领着他们认定的那些技术专家，在我升起来的的车底下站着，向上看底盘，一边有一个工作人员用数码相机，换角度拍照，在此之前，这位扬经理明确告知我不要向技术人员提问，我就到休息室去了，然后，他们开着我的车出去，一会儿就回来了，我凑上去迫切的询问情况，扬经理的回答是完全正常，富达维修站对我的检测被全部推翻！以上的记录情况全部否定，我感到又被愚弄了，新车烧机油被建议自费更换三次机油，机滤，“观察”，三次的结果都是消耗过大，还让我继续观察，说不过去了，又建议我换气门油封，说这都不算修！结果修的过程中频频出错，连16个气门都装错了，，，，，出现熄火问题使我几次死里逃生，处理意见竟然是让我在熄火后，把车停到路边 ，打电话就行了！ 任何司机都知道车辆失控的严重性，因为有生命危险！
> 经过长期的忍耐和极力的协商，等来的居然还是推委和愚弄。
> 我终止了即将进行的电脑”检测“，因为答案已经明确了，然后，我得到了一份“专家会诊记载”，意义及其荒谬，时间：4：00-5：12 ，结论：大概意思是一切正常，发动机“阴油 ”，须观察后，才能决定是否需要修理，电脑检测正常等等。
> 现在车子的现状和问题，已使富达维修站的推搪，不能继续下去，不得不承认以上无法掩饰的事实。由于维修站和厂家的长期推委，未及时细致检测，造成发动机机油和防冻液以及变速箱油的长期渗漏，对车辆造成的损伤，不能正常使用，维修站和厂家负有责任，是不可推卸和推卸不了，掩饰不住的，厂方大区经理此举更是欲盖弥彰。
> 因为这辆车的重要部分事实存在严重的质量问题，（其他还有许多问题在此暂不提出）购车后，故障频繁，不断维修，在高速公路和市区出现多次突然熄火，危及自己和他人的生命安全，在和厂家和维修站的艰难接触中，深切感受到他们的责任意识异常淡薄，对消费者基本生命安全的需要，不予理睬，一贯采取两不找的冷漠态度，使我不断奔波维修站，造成长期的心理压力，一直独自短程驾驶，身心紧张疲惫，这一切和我购车的愿望相差甚远，我已对于车子的质量和厂家的品格一起丧失了信心，我强烈要求退车，我要维护自己应得的权益。
> 我强烈要求退车！对于东风雪铁龙的诚信已彻底绝望！强烈希望解除与该厂家和维修站的一切关系，维护消费者的合法权益，请各位领导伸出正义的援助之手，给于帮助和支持。
> 致以十万分的感谢！
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早上发动汽车后踩刹车，换档杆就咔咔咔响
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这几天天气有点冷，早上上班发动汽车后，准备将P档挂到D档开车，当一踩刹车，换档杆（还在P档）就发出咔咔咔的响声，当我按下换档杆上的卡锁后，咔咔咔的响声就没了，到了下午下班回家再发动汽车，就没有这个响声了，是不是车停在外面一个晚上，温度较低，导致早上发动时有响声？白天太阳晒一天，温度高了，就不会响了，有没有解决办法？
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手动挡的不知道
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zbzb401 发表于
这几天天气有点冷，早上上班发动汽车后，准备将P档挂到D档开车，当一踩刹车，换档杆（还在P档）就发出咔咔 ...
我也是这个问题，你是怎么解决的？
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说到手机拍视频，那么近段时间最火的一段《三分钟》短片，想必大家一定都看过，这是陈可欣导演在我大重庆取景拍摄的，为什么人家用手机也能拍摄出如此感人的微电影呢？当然，从新闻也了解到，拍摄这部片子所动用的人力、物力、财力，是你我不能企及的，但是，拍摄这部片子的根本前提就是要一部手机云台，没有稳定设备，是不可能拍出电影般顺滑的感觉的。想必喜欢拍摄记录的朋友都有过如此经历吧：辛辛苦苦拍好了素材想跟家人或朋友分享，放到电视上的画面却如下动图。。。本来开开心心的，看了几秒就成这样。。。我反正看这种晃来晃却的视频是真想吐，头晕&（请叫我演员）所以，我给大家带来了一款入门级的手机稳定云台，为什么叫入门级呢，因为它的价格便宜啊，只要599（这几天京东只要569），比大疆的还便宜300，话说大疆是真的狠，一下把手机云台价位拉到谷底，让国内的其它云台厂商生存艰难。那么这款云台有什么特色？能否达到我的使用要求？接着往下看。&&开箱：▼这次寄来的包装很厚实，包装盒外层包裹了很厚的气泡袋▼包装盒设计得比较朴实。▼从白盒子里拿出来就直接是个包，这包的质感不错，软中带硬。▼带有提手，方便携带。▼打开后就能看到Vimble2了。不过，这包的气味可真有点大。▼全部配件如下。▼这个小吸引了我的注意，做工很不错，在之后的使用过程中，我觉得这个三角架会长期附在云台上，因为云台底部面积太小，放不稳，有这个三角架就能随拍随放了。▼云台底部为通用的1/4螺孔。▼云台正面，各个功能如下图所示。整个云台的模式切换全部由一个键完成：单击，航向跟随/锁定两种模式切换；双击，全跟随模式，在全跟随模式下向左或向右推摇杆可进行横滚操作（此操作建议少用），如不进行特技拍摄，这种旋转操作会影响画面的水平；三连击，切换前后（需配合APP使用）;四连击，自动旋转模式，可用手掰动云台到指定角度，按下模式键记录，再掰到另一个角度并再次按下模式键就能按照设定的角度匀速旋转。五连击，云台初始化，方法是按五下模式键后把云台水平躺到地面上，等指示灯连续闪三下蓝色就可以拿起云台并按下模式键即可。云台背面就只有一个板机键，双击回正云台，按住不动为从任何模式进入锁定模式。▼云台手机夹上还有个USB接口，用来为手机充电，不过只能在手机为竖放时才可以。▼接口和云台机身一样为micro usb，但厂家没有送线，所以我也测试不了这个功能。在我之后的使用中，即使手机横置时，插一根充电线电机也能调平，说明电机的力度够大。▼手机夹具可以360度旋转，而且没有固定用旋钮，为弹簧式夹具，手机宽度要在58-84MM之间才行。▼Vimble2的重心调节也没有旋钮，靠内置隐藏式卡扣限位，直接用手堆拉即可，非常方便。使用：▼对于已经有OSMO MOBILE的我来说，使用起来并无难度，长按电源键3秒开机，同样的方式长按为关机，值得一提的是，Vimble2带有关机缓降功能，可能是避免手机磕到云台上或突然掉电对电机的冲击力吧。小提示：竖拍的时候一定把重心调节好，最好把可调节的机臂收到最小，不要让电机过载，在我写这篇稿子的时候突然问到一股松香味，还好反应及时，没把电机给烧掉，一摸那横滚电机，烫得差点烧掉。▼Vimble2的拍照按钮支持控制手机自带录相软件，但前提是先得进行蓝牙连接。首先下载Vicool软件。▼首次打开软件会提示蓝牙配对，点配对就行。▼这就是APP的拍摄界面，基本功能都有，但目前对于手机的支持还是不够，我的iphone7 plus不管选没选4K，拍出来都只有1080p 30桢，慢动作那项也是摆设，拍出来根本就不是高桢慢动作，结果是，一般拍摄就用手机自带软件拍，只有移动延时才会用到这个APP。▼相机主要有以下几样设置，但分辨率不管怎么设置没反应，慢动作设置了也没达到手机自带软件的效果，只有延时的时间可以设置。▼云台的设置有下图这些，个人感觉用得最多的就是自动旋转模式速率那项，因为拍摄自动旋转延时时会根据当时的情况进行调节，航向转速和俯仰转速可以分别设置，我的喜好是两者设置为一样，单位为圈，从有9秒/圈、18秒/圈、24秒/圈、30秒/圈、1分/圈、2分/圈、4分/圈、8分/圈、15分/圈、30分/圈、1小时/圈、4小时/圈、8小时/圈，我的建议是：拍摄延时的情况下，用4小时/圈和8小时/圈为好，这样拍出来的视频不至于转动过快。▼下面这个动图是4小时/圈，每10秒一张拍出来的。如拍摄车流或人，可设置为2-8秒/张，天空可以为5-10秒。▼想要拍出上面的画面很简单，首先把三角架放到合适的位置，然后连按4下模式键进入自动旋转模式，接着转动手机至想要的起始位置并按下模式键进行记录，再转动到结束点并按下模式键，云台就会随你设置的2个点均速运动，但是，居然没有自动录像&，还是我手动点一下才能开始录制，并且转到设定的结束位置后也不会自动停止录像，还会有漂移，不得不说飞宇在软件方面确实差大疆挺多的。▼用惯了OSMO的随转随停功能，还有点不适应Vimble2的自动回位，有时候想快速看片的时候还得用摇杆转动到舒服的位置，因为Vimble2有自动回位功能，不过回位的精度不是非常高。▼APP在拍摄时也有几个自定义功能，点击屏幕空白处就会有如下图的蓝色圆圈，再次按住这个圆圈不放就能锁定在手动调节模式，左边是调ISO，上面调色温（这点我比较喜欢），右边调明暗，最下面的A字是AUTO的缩写，点一下就回到自动档。▼数码变焦功能我觉得没有太大意义，画质损失太大，而且变焦速度不可调。▼Vimble2也有人脸追踪和物体追踪功能，在我使用过程中，如果只有一人时会有点尴尬，没人帮你点啊，人脸比较适合直播的时候用，追踪效果不错，物体追踪就没那么好用了，会经常跟丢，不过好在有时又会自动恢复，我想这应该还是软件算法方面欠缺点。下面这个动图可以看到，物体追踪时人要走得很慢才能跟住。▼这个动图我想测试一下有干扰的情况下，让同事在我面前经过，实测还是成功又跟上了。▼托米也能跟踪，但跑起来就没办法了，还是比OSMO差点。▼下面，要使出终极武器了，其实，我是一个&，拉出来的杆子实测有17.8MM，足以让那些迷恋自拍的大小姐们满足了，但是，我想说的是，这个功能，小姐姐们可能用起来比较痛苦&，经过初中物理知识推断，力臂过长，势必会增加手腕的承受力，这想当于是在钓鱼啊&，不过经过实际使用，还是可以接受的，毕竟手机也重不到哪去，而且厂家也只做了18MM增长，没有做成28或38MM的增加，想必也是有这个考虑的。这个功能，应该是此款手机稳定云台最大的卖点，没有之一，也是对于大疆OSMO也说最大的优势所在。▼看看增长和未增长拍出的效果，两个大老爷们，可以随便评论&▼对于我来说，增长不是为了自拍，而是有更多的拍摄可能性，有更多的机位可以选择。下面请出我的拍摄助手们。是的，平衡车作为拍摄的工具是再适合不过了，在某种意义上完全可以达到滑轨的效果，这两台平衡车就是我的移动滑轨。▼还记得上一次我评测飞宇魅眼的时候，拍摄低角度时的痛苦吗？&▼这一次，有了延长杆，可以轻松拍摄低角度画面了，不过有个尴尬的事情，当云到限位值的时候会自动翻转为倒置模式，如果一直拍低角度那么没问题，要是想拍个从低到高的连贯镜头那就得注意那个限位值了，因为倒置模式没法再举起来拍。▼有了延长，拍这种超低位镜头就会很轻松（请忽略那双迷彩拖鞋&）▼下面两个镜头就是低角度240桢/秒拍出来的，是不是稳得一B&，没有任何后期哦。▼有了延长杆，这种场景就能直接拍了延时了。▼这段延时就是上图架设所拍，用VICOOL APP自带的编辑功能做的，说到vicool的视频编辑功能我就很无语，因为太不稳定了，我添加两段视频而已，不是卡住就是闪退，所以最后只用了一段10几秒的素材套用自带的模版做出来的效果，对于这种不成熟的功能我就不做介绍了。我还是更喜欢用DJI GO或VUE。▼关于电量，基本能达到4-5小时左右，手机没电几轮了，它还有电，所以不用担心一天的正常使用中云台电没了，我到是希望飞宇尽快上市手机充电线，最好做成超薄的L头，这样在横屏的时候也能给手机供电。实测只要1个半小时左右就能把电充满，充电速度还是比较快。&▼总结前先来两段视频，一段是对比大疆OSMO MOBILE在步行与跑步状态下的稳定效果，经过对比，大疆的稳定器还是要更稳定一点，飞宇装的iphone7 plus，大疆装的魅蓝note6,所以在广角和色彩有一点点差别，note6的色彩更讨眼球。▼另一段视频就是这几天我拍摄的一些素材，拼凑在了一起，直接在手机上用lumaFusion剪的，喜欢剪视频的不仿试试这款软件，能自定义的地方比较多，应该是手机端的fcpx。总结：优点和缺点都很明显，延长杆，国内首创？延长杆不仅让小姐姐们自拍的时候脸显小，也能有更多的拍摄角度，在用户体验度方面，Vimble2的上手很简单，装上手机就能拍，但是软件却是软肋，使得普通用户体验感减半，大多数人并不会制作视频，他们需要的是傻瓜式的一键生成，价格也是一大优势，在稳定效果差不多的前提下，不少人还是会省下这300而选择飞宇，在使用过程中我还发现转动后的云台会再向左边慢慢位移，这点让人很不爽，希望厂家尽快修复。飞宇作为国内为数不多的优秀稳定器厂商，我们看到了他们的努力，虽然觉得还有不少的进步空间，如今大疆把手机云台价位拉得这么低，目的很明确，我也不希望看到一家独大的情况发生，希望飞宇能够加强软实力，让更多价廉物美的稳定器进入我们的生活。
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