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——发动机舱
1.看车时准备手电，方便查看各部件。
2.发动机舱很干净或某一部件很干净，则要着重考察，因为此类有换件或者刻意清理的嫌疑。
3.通过观察发动机舱内各固定螺丝附近的漆面可以判断出该位置是否承受过较大的冲击，如螺丝与下方钢板有位移或掉漆则该车出过大事，机器盖子同理。
电动天窗有多功能方向盘有驾驶座椅电动调节有座椅外面材质有自动空调有车窗防夹手有后排出风口有门锁控制MP3有音响数量8
最大扭矩370最大功率206汽缸数6气缸排列形式V燃油供给方式直喷燃油种类汽油燃油标号97#最高车速250百公里加速时间8.9排放标准欧4
车身及结构
车身结构三厢长/宽/高50轴距3001行李箱容积500前悬架自动空气动力悬挂,带电子减震后悬架自动空气动力悬挂,带电子减震油箱容积90座位数5驱动方式全时四驱整车整备质量2176
安全及操控
驾驶位气囊有副驾驶位气囊有安全带未系警告有第二排头部气囊有电子制动力分配有刹车防抱死有电子稳定程序有定速巡航有电子防盗系统有倒车雷达有
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大连杰美联汽车服务有限公司
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现代ix252015款 1.6 自动 两驱尊贵型DLX-7天无理由退换 90天有条件
1年车龄2015.1上牌
1.8万公里1.3万公里/年
信息编号：
多功能方向盘
无钥匙启动
电动后视镜
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——发动机舱
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电动天窗有多功能方向盘有驾驶座椅电动调节有座椅外面材质有自动空调有车窗防夹手无后排出风口有门锁控制MP3有音响数量6
最大扭矩150.7最大功率91.6汽缸数4气缸排列形式L燃油供给方式多点电喷燃油种类汽油燃油标号93#最高车速169百公里加速时间-排放标准国4
车身及结构
车身结构两厢长/宽/高27轴距2590行李箱容积-前悬架麦弗逊式独立悬架后悬架扭力梁式半独立悬架油箱容积60座位数5驱动方式前轮驱动整车整备质量
安全及操控
驾驶位气囊有副驾驶位气囊有安全带未系警告有第二排头部气囊无电子制动力分配有刹车防抱死有电子稳定程序有定速巡航有电子防盗系统有倒车雷达有
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重庆市环宇汽车销售有限责任公司
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&&&&&&苹果携手厂商打造“互联汽车”&双方被指都将受益&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&环球网科技综合报道】美国《财富》杂志7月5日报道称，苹果近日宣布将与通用、奔驰、日产及现代等汽车制造商合作，将其iOS7操作系统应用于汽车中。分析人士认为，这样的做法能使苹果和汽车制造商均收益。&&&&&&&&&&&&&&　　这款名为“iOS&in&the&Car”的操作系统能使汽车操控屏幕如iPhone屏幕一般，通过Siri语音控制导航，选择娱乐方式、打电话、开启暖气和空调等功能。车主也可将喜爱的应用从iPhone导入到汽车操控屏幕上，还可连接3G或4G网络以购买或下载音乐，甚至可以在亚马逊上下订单。&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&\&&&&&&&&&&&&&&苹果携手厂商打造“互联汽车”&&&&&&&&&&&&&&　　日产汽车美国纳什维尔发言人David&Reuter表示，他们和苹果一直在iOS&7上有合作。一些日产和无限的车型也将使用Siri语音控制。&&&&&&&&&&&&&&　　数字特征已成为许多人购买汽车的一个重要因素，这对一些人来说甚至是至关重要的。苹果与汽车制造商合作后，狂热的iPhone粉丝们必将被配有苹果数字体验的汽车所吸引。现在全球大约有6亿人在使用苹果，因此汽车制造商拥有广阔的消费群体。&&&&&&&&&&&&&&　　一位汽车业内人士表示，公共界面的优势在于一目了然，消费者只需学习一个版式，就可以使用手机和汽车。汽车产业也早已意识到“互联汽车”——汽车作为数字世界中的一个节点——的益处。但汽车制造商会谨慎行事，因为消费者向来都是变幻无常的。&&&&&&&&&&&&&&　　《财富》表示，新一代人更在意的是存储卡的兆字节和时钟频率而非马力和转矩，而汽车制造商也明白这一道理，这也就是为什么苹果会在汽车中扮演更重要的角色。&&&&&&&
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语音控制导航&彻底解放手和眼——苹果进军汽车圈&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&&&&&&&&苹果打造的汽车iCar也许只是乔布斯一个未能实现的梦想，但随着苹果最新语音及地图服务的公布，苹果未来也许真的会成为汽车生活中不可或缺的一部分。6月11日，苹果在旧金山召开的全球开发者大会上发布了自主研发的移动地图服务，并改善了Siri语音助手的搜索能力。随着苹果发力于前卫的声控个人辅助软件，它正在寻找另一个巨大市场——汽车市场，来获得快速应用。&&&&&&&&&&&&&&&&&&苹果搅局&&&&&&&&&&&&&&&&&&苹果公司的室内地图服务、免费的实时导航系统和实时交通更新使iPhone变成一个使用价值颇高的导航仪——这曾是谷歌公司的安卓系统中最有价值的部分。&&&&&&&&&&&&&&&&&&本次全球开发者大会上的亮点是苹果自主研发的地图服务，苹果公司过去几年一直在研发这项服务。苹果公司移动软件主管Scott&Forstall称，苹果在最新移动操作系统iOS&6中植入了从零开始研发的全新地图。&&&&&&&&&&&&&&&&&&实际上，这些特征与新的“解放双眼（Eye&Free）”特征联系在一起，通过将iPhone与汽车内USB接口连接，按下方向盘上的一个按钮就可以激活Siri（苹果推出的一项语音交互系统），带有Siri服务的汽车将使驾驶者能够打电话、收听文字信息、搜索方向和使用Siri的其他功能。驾驶者可以不用手而用声音控制他们的电话。分析人士认为，iPhone有潜力扰乱汽车电子和导航市场。&&&&&&&&&&&&&&&&&&使用智能手机锁定方向和听音乐已屡见不鲜。随着更多的驾驶员乐于采用智能手机，尤其是谷歌地图进行导航，车内导航系统的使用率已经直线下降。苹果借用它的技术将iPhone与汽车联系起来，通过简单便捷的方式推动Siri的应用，进一步加强了消费者对苹果产品的依赖度。&&&&&&&&&&&&&&&&&&IHS汽车的娱乐设备分析师Mark&Boyadjis说，这使iPhone对用户来说更有价值。“‘解放双手’和‘解放双眼’能够在汽车领域取得成功将会成为一笔财富，并且使苹果的产品更多地与汽车相关，”他说，“这是苹果向前发展的重要一步。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&IHS&iSuppli称，今年汽车娱乐技术市场的收入预计达335亿美元，在未来的四年内增长的势头会变得更猛，可能会从4.7%增长到6.4%。这似乎解释了苹果为何对此市场情有独钟。&&&&&&&&&&&&&&&&&&哈曼警惕&&&&&&&&&&&&&&&&&&自从苹果公司6月11日发布公告以来，全球最大汽车娱乐品生产商之一哈曼的市值两天之内下降了9%，投资者担心苹果这个“科技巨鳄”的进入会搅乱汽车电子和导航市场。不仅仅是哈曼，其竞争对手导航系统制造商台湾国际航电公司和泰为公司的市值也都连续下降。哈曼2012整年的销售额预计为42亿美元到44亿美元，该公司由立体声巨头Sidney&Harman合创，竞争对手包括博世、松下、索尼和丰田旗下的电装公司。&&&&&&&&&&&&&&&&&&对于投资者的担忧，哈曼公司宣称，苹果公司宣布在汽车中提供声音实时交通更新和实时导航系统的计划不会影响到哈曼的业务。“一辆汽车的平均寿命是7年，而一部手机的平均寿命只有14个月或者18个月，因此没有汽车会安装一个完全基于手机的应用系统。”哈曼CEO&Dinesh&Paliwal说，“哈曼主要的服务对象是豪华车，这些车一般会安装能够和智能手机匹配的嵌入式娱乐系统。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&Boyadjis也认为外界的反应有些过激：“哈曼、泰为——他们提供给汽车的是一个声音输入、板外搜索和基于屏幕的输出的结合体，这远远优于Siri所能达到的效果。今天这些公司所经历的市值下跌10%或许只是有点反应过度而已。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&“哈曼将整合苹果在其系统中宣布的那些新功能，但是需要一年的时间进行产品测试，因此其产品不会影响到任何和发动机以及汽车安全相关的软件。”Paliwal说。据他介绍，哈曼和苹果在过去的两年里一直保持合作，并在给宝马开发首个汽车娱乐系统时就整合进了苹果的iPhone。&&&&&&&&&&&&&&&&&&在Paliwal看来，由于哈曼目前已经在给宝马供应整合后的Siri，他不知道哪一个手机平台能够扰乱哈曼的娱乐系统，因为哈曼将对谷歌公司的安卓系统、诺基亚、RIM的黑莓以及苹果提供支持。然而，也有分析人士认为，苹果此次“解放双手”和“解放双眼”的计划，显然并非此前仅仅作为与车载蓝牙系统连接的多媒体播放设备那样简单。“在这种情况下，像哈曼这样的嵌入式系统提供商必须转变思路以应对来自苹果的挑战。否则他们将为此付出沉重代价。”美国汽车新闻一位分析人士称，“实际上，哈曼已经开始转变思路，为消费者提供更多的免费选择或者更便宜的导航软件就是他们做出的第一个改变。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&车企欢迎&&&&&&&&&&&&&&&&&&虽然苹果的这一动作是一个潜在的威胁，但是汽车制造商和分析师都称，它没有导致车内导航和娱乐系统时代的终结。分析师们认为，汽车制造商很反感完全将车内网络通道交给电话制造商，即使存在他们对驾驶员分神的担忧和依赖。&&&&&&&&&&&&&&&&&&然而，事实是，目前至少有9家汽车制造商与苹果达成相关协议。博斯资讯汽车实验副总裁Scott&Corwin说，Siri的整合是汽车制造商和苹果之间的双赢。“汽车制造商们正试图给消费者们留下一个正面的、积极的印象，”他说，“对于苹果来说，这有助于巩固它在技术领域的领先地位。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&正在和苹果合作的汽车制造商奥迪公司将方向盘上的Siri视为一种尝试。“我们和他们合作，看看Siri是如何工作的，但是还没有任何的具体计划，”奥迪发言人Brad&Stertz说，“我认为Siri并不能打乱或者停止其他公司来推出联合性的导航娱乐系统”。&&&&&&&&&&&&&&&&&&在发现其70%的新车购买者在他们的车中需要一些形式的连接后，通用将首先在入门级车型Chevrolet&Sonic&subcompact和Chevy&Spark迷你车中应用Siri。&&&&&&&&&&&&&&&&&&但是通用有自己的智能手机——gogo&link，由韩国公司engis电子生产的该款手机仅仅需要50美元，它将任何智能手机的导航系统和汽车的仪表盘连起来，提供汽车与互联网的连接。&&&&&&&&&&&&&&&&&&“使用这个应用，iPhone似乎就成了纯粹的娱乐服务提供端，”Baird分析师David&Leiker说，“我们确实高估了‘在汽车中使用智能手机整合是对嵌入式娱乐系统最大的威胁’这种看法。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&丰田公司发言人Carly&Schaffner说，丰田在和苹果合作，但是拒绝谈论Siri用于丰田汽车的具体时间。“苹果和丰田正在探索在丰田、雷克萨斯和电动车中可能引入Siri的‘解放眼’模型接口，”Schaffner说，“因为SEFM是一个应用广泛和高精确度的声音识别系统，我们相信对于汽车消费者来说，使用它将更安全、更舒适。”&&&&&&&&&&&&&&&&&&本田的美国发言人Alice&Jone说，新的Siri的“解放双眼”技术将主要应用于未来的本田和讴歌车型。Jones拒绝回答本田的具体计划，只是说本田将在今年年底公布更多的相关信息。
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进入车联网时代&移动互联能让汽车怎么行&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&在今年的台北电脑展，福特汽车是唯一一家参展的汽车厂商，作为全球的知名汽车厂商，福特在本届展会推出了SYNC语音系统和AppLink计划，其中在亚太地区率先推出的App&Link，内置Pandora音乐、语音新闻资讯Kaliki和线上电台Tuneln&Radioa三款应用。不仅如此，未来福特将通过SYNC和AppLink把互联网生态模式引入到汽车设计。&&&&&&&福特是台北电脑展唯一一家参展的汽车厂商&&&&&&&&&&&&&&福特是台北电脑展唯一一家参展的汽车厂商&&&&&&&&&&&&&&　　福特曾在年初的CES宣布向第三方开发者免费开放AppLink的API，开发者可以自由为汽车开发各种应用，这让它成为行业里第一个对第三方应用开发者开放平台和资源的汽车制造商。福特目前的做法是，用AppLink连结车和移动设备，SYNC连结车和人，把数据和连接设备转换成具有洞察力的信息智能系统，从更丰富的数据源获取更多数据。&&&&&&&福特未来将把互联网生态模式引入到汽车设计&&&&&&&&&&&&&&福特未来将把互联网生态模式引入到汽车设计&&&&&&&&&&&&&&　　所谓移动互联网就是把移动通信与互联网相互结合，而汽车作为日常人们生活的一项出行工具和载体，占据了人们生活中的一大部分时间，而汽车可以随时移动的特性恰好与移动互联网的初衷相吻合。随着人们对于移动终端设备的依赖，在汽车中如何与手中的移动终端相连，形成一个车载移动互联生态成为多方面考虑的因素。&&&&&&&&&&&&&&　　第2页移动互联侵入汽车&&&&&&&&&&&&&&　　与传统汽车厂商的固有思维模式，包括苹果、谷歌、微软等科技寡头更早地发现车载移动互联的重要性，借助于智能移动终端的普及，人们对于在汽车中使用智能终端产生了更高标准的要求，从最初的只是简单的当作地图导航发展到目前为止的智能驾驶概念，大家需要有更好更融合的方式将自己手中的设备与汽车结合，而非只是将汽车作为一个移动载体。&&&&&&&iOS&in&the&Car项目是苹果Siri的更高层次&&&&&&&&&&&&&&iOS&in&the&Car项目是苹果Siri的更高层次&&&&&&&&&&&&&&　　苹果早在刚刚推出Siri语音功能之初，其中一个重要方向就是帮助驾驶者实现更便捷的功能体验，比如通过语音寻找道路信息、开启iPhone中的某项功能等等，之后有外国发烧友就自行将iOS设备嵌入汽车内部。而“iOS&in&the&Car”项目是苹果希望通过Siri发展到一个更高的层次。凡是与“iOS&in&the&Car”连接的汽车会显示各种与驾驶环境相适应的iOS用户界面。&&&&&&&众多知名汽车厂商决定于苹果展开合作&&&&&&&&&&&&&&众多知名汽车厂商决定于苹果展开合作&&&&&&&&&&&&&&　　Siri语音控制仍是iOS&in&the&Car项目的关键部分，它允许用户回拨未接电话、播放语音邮件，还有就是接收文本信息，听写并回复信息等。当然决定进入汽车内部的并不只有苹果一家，其他企业也都推出过一些APP应用，只不过由于iOS系统的相对封闭性，更注重安全规范的机动车需要相对封闭的系统，并且苹果在车载领域确实投入的比较早。&&&&&&&&&&&&&&　　第3页汽车厂商自行努力&&&&&&&&&&&&&&　　相对于科技寡头的“先入为主”，传统汽车厂商对于车载移动互联的人士要迟缓一些，最初仅停留在所谓的车载导航仪层面，通过在汽车控制面板内置车载导航仪为用户提供道路引导，此后逐渐发展至多媒体影音系统，而随着移动生态模式的发展，出现了一些依托于Android操作系统的车载智能设备，类似于一部车载的小型电脑。&&&&&&&福特率先将互联网生态引入汽车内部设计&&&&&&&&&&&&&&福特率先将互联网生态引入汽车内部设计&&&&&&&&&&&&&&　　此次福特率先将互联网生态引入汽车内部设计，这一接口连结了SYNC系统和智能设备上的应用，使得车主语音指令的控制范围从手机的基础功能扩展到了智能设备上的第三方应用，使用体验一下子上升到了新的层级：实时交通路况、逐向导航、商务搜索、新闻、体育赛事以及影院信息……这些来自于移动互联网的体验可以通过福特和合作者开发的第三方应用到达车主。&&&&&&&福特的方案要做的只是让手机与汽车相连&&&&&&&&&&&&&&福特的方案要做的只是让手机与汽车相连&&&&&&&&&&&&&&　　与福特汽车的SYNC系统将手机与汽车连接相比，通用汽车则采用另一种方式，打造单独的车载操作系统和应用商店，显然这一方式改造的更加彻底。不过人们在生活中还是偏爱将个人信息直接存储在智能手机中，因此福特的方案要做的只是让用户手机端信息与汽车相连，即使更改手机中的信息，或者更换一部手机，也无需更换汽车车载系统，更具实践性。&&&&&&&&&&&&&&　　第4页未来的发展前景&&&&&&&&&&&&&&　　目前的车载系统更加偏向于一些常规服务，比如道路导航、音乐多媒体、天气预警等等，用户在驾车的时候经常需要有一种功能能够让他接触到互联网服务，这样他想要什么样就能得到什么。这就是车载互联网的优势，一方面能让用户方便安全的驾驶，另一方面同时可以通过语音控制你应用程序得到你想要的信息或者服务。&&&&&&&目前的车载系统更加偏向于一些常规服务&&&&&&&&&&&&&&目前的车载系统更加偏向于一些常规服务&&&&&&&&&&&&&&　　未来用户可以通过车载系统控制整台汽车，建立一整套智能驾驶机制，利用大数据记录用户的惯常驾驶行为、常用驾驶路线。比如记录用户经常上下班往返的路程，提供最优最便捷的路线，奥迪推出的停车辅助系统可以记录车库的车位信息，驾驶员到达目的地之后，只需要在线服务菜单选择停车功能，系统就会自动跳出附近的车库信息，而沃尔沃正在研发通过手机遥控汽车自助泊车等等。&&&&&&&车联网时代汽车将成为生态模式中的一环&&&&&&&&&&&&&&车联网时代汽车将成为生态模式中的一环&&&&&&&&&&&&&&　　结合多方面的情况来看，建立一套车载移动互联生态模式是未来汽车设计方向的大势所趋，重要的是IT企业如何建立沟通。不过为了相互的利益，IT企业和汽车厂商都对此有所保留，比如宝马公司就表示不会立刻加入到“iOS&in&the&Car”项目中，仍将使用宝马的ConnectedDrive技术。尽管一项技术的投入使用势必要突破一些传统障碍，但是可以预计车联网时代的汽车将成为生态模式中的一环。
车联网大势即将铺开&五方巨头卡位战&&&&&&&&&&&&&&&19:56:40&&&来源:网易&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&5月22日，微软Windows&Azure公有云平台宣布正式落地中国，观致汽车携其QorosQloud亮相，QorosQloud除移动客户端以外的所有开发、测试工作都在Windows&Azure云端完成。&&&&&&&&&&&&&&&&&&5月30日，观致正式与签署车联网业务合作协议，中国联通将为观致QorosQloud车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。&&&&&&&&&&&&&&&&&&车企正在加速把业务搬到移动互联网上，实现下一代车联网与汽车互联的应用开发。云计算、大数据、IT企业、电信运营商、创业公司，这些新鲜的企业和技术逐渐渗透到汽车行业，他们之间的交织与融合将发展成一个怎样的车联网体系?各自又将如何参与其中?&&&&&&&&&&&&&&车联网大势即将铺开&五方巨头卡位战&&&&&&&&&&&&&&汽车厂商：态度决定一切&&&&&&&&&&&&&&&&&&对汽车厂商来说，不同厂商有不同的认识，可以分为三个层次：&&&&&&&&&&&&&&&&&&A、车载信息娱乐系统是车载娱乐系统的升级版，是汽车非核心零部件的一种，车联网则是一件遥远的事。&&&&&&&&&&&&&&&&&&车载娱乐系统，是以放音乐、听广播为主的一个汽车内的娱乐终端，强调声音质量、以及对CD/USB等媒体介质的支持。车载信息娱乐系统，增加的最重要能力是GIS(地理信息系统)、其次是通信。GIS以导航为主、通信以打电话为主(含呼叫中心)，紧急救援则是综合利用了导航和电话。&&&&&&&&&&&&&&&&&&当前，先进的车载信息娱乐系统，支持车机与手机的同步，或者采用蓝牙/MirrorLink的近场通信，或者采用云方案。基于Windows&Azure的QorosQloud就是云方案，苹果设备间的内容同步也是云方案。&&&&&&&&&&&&&&&&&&B、车联网代表了汽车的重要发展方向，是一件产业链的事。&&&&&&&&&&&&&&&&&&观致的QorosQloud和丰田的新版G-Book，都是基于微软Windows&Azure。丰田新版G-Book可能更侧重于汽车控制类功能，以及利用丰田自己的资源、应用和服务。观致的QorosQloud则更多地利用了微软的平台，可能会支持第三方应用。福特的AppLink，则是要自己利用一些IT资源做成一个开放平台，然后吸引第三方来参与。&&&&&&&&&&&&&&&&&&C、把车联网作为汽车的本质之一。&&&&&&&&&&&&&&&&&&最具有代表性的是宝马的“互联驾驶”。他们认为驾驶就应该是互联的，BMW&5系Li的广告中就能看到这种思想。就像宝马不喜欢用车联网这样的“滥词”，他希望成为行业领军者，所以不采用开放平台策略，而是自己建基础平台，对技术/资源/应用/服务，或者自己做，或者收购。&&&&&&&&&&&&&&小结：汽车厂商的车联网，态度决定一切。&&&&&&&&&&&&&&互联网大佬：优势是生态链&&&&&&&&&&&&&&&&&&不管是把车联网当做物联网的一种，还是一种特殊的移动互联网，移动互联网的商业发展都将影响或决定物联网和车联网的发展。移动互联网的核心本质是服务，不是PC互联网的共享信息，也不是发展初期的APP集市形态，而是当移动终端“随时随地”渗入生活以后，各种需求都能“随心随欲”地解决——这就是服务。&&&&&&&&&&&&&&&&&&车联网的基础设施，互联网大佬只需要完成IT建设部分，道路、交通设施、通信设施等则不需要参与。在车云网之前的文章《微软/黑莓/Linux/谷歌/苹果五大生态系统圈地汽车》中，针对IT思维及其商业模式进入到汽车领域，把生态链分为技术、资源、应用、服务四个由低到高的层次，在技术、资源、应用这三个层面，IT企业已经取得了成功。未来，车联网的资源、应用、服务等会越来越多地部署在这些企业的IT云上，因此，对于以服务为主的车联网商业模式，他们并不担心。&&&&&&&&&&&&&&小结：互联网大佬的竞争会演变成生态链的较量。&&&&&&&&&&&&&&电信运营商:需要战胜的只是自己&&&&&&&&&&&&&&&&&&电信运营商的互联网，三个事件说明了它们的强大或窘迫：移动QQ和飞信之争、电信叫停的Skype被微软高价收购、微信收费风波。如果把也算上的话，数字电视与互联网视频之争也能算上个事件。在车联网领域，电信运营商们会走向何方?&&&&&&&&&&&&&&&&&&宝马、观致、上汽签中国联通;中国电信发力“行翼通”;中国移动“行车无忧”……中国的三大电信运营商积极布局车联网。但是，电信运营商们的商业模式是什么样的?可能还是靠网络流量赚钱。&&&&&&&&&&&&&&&&&&未来会不会有变化?笔者曾经见过的一个案例颇有趣味。多年前，有个朋友专门卖汽车店面管理系统，面对同行竞争和店面的不卖帐，他想到与电信运营商合作，推在线系统，收取上网费。当然，现在市面上是不存在这个模式的，由于他的这个思路，与电信运营商布局车联网的思路一致，针对“向微信收费”事件所隐含的增值服务模式，笔者问其评论，他说：“餐饮连锁店都在考虑在物流的最后一公里做服务，电信运营商就不能做服务?”&&&&&&&&&&&&&&&&&&电信运营商们自己的看法呢?在2012年8月召开的“第六届移动互联网国际研讨会”上，中国移动通信研究院首席科学家杨景在《车联网的协同融合平台》的演讲中提到：“大家一起在共同努力开发一个新的商业模式的平台，我们可以把这个平台在车联网上演义。”&&&&&&&&&&&&&&小结：知易行难，电信运营商在车联网领域真正需要战胜的只是自己。&&&&&&&&&&&&&&保险公司：借UBI协作共赢&&&&&&&&&&&&&&&&&&非常多的人都认同保险车联网的作用。杨景说：“保险车联网已经被普遍使用，而且是推动车联网迅速普及的一把钥匙。”保险车联网将会应用到70%的汽车上，其他的方式联网都只能算是少数。&&&&&&&&&&&&&&&&&&根据驾驶行为来收费，安全风险高的收费高、风险低的收费低，争取优质客户、排除劣质客户。UBI(Usage&Based&Insurance基于驾驶行为的汽车保险)对于保险公司来说，是一个很浅显的商业模式，但对电信运营商、互联网大佬、汽车厂商来说，则意味深远。&&&&&&&&&&&&&&&&&&对于电信运营商，可以与保险公司一起协作、或者独立提供保险车联网服务;&&&&&&&&&&&&&&&&&&对于互联网大佬来说，则意味着大数据和云服务。Windows&Azure把UBI作为联通车联网平台的升级，用以分析驾驶行为大数据，并提供基于云的保险车联网。当然，这个系统也可以做给保险公司。&&&&&&&&&&&&&&&&&&对于汽车厂商呢，把驾驶行为做好是绕不过的命题。QorosQloud四大功能之一的车况，对于分析驾驶行为来说，还是太简单了。未来，这是一个很重要的方向。&&&&&&&&&&&&&&小结：前景看好、协作共赢，这是保险车联网的未来。&&&&&&&&&&&&&&创业公司：改变世界的力量&&&&&&&&&&&&&&&&&&这是一个数量庞大的群体，这里的每一个公司每一个人，也许没有给自己赚到钱，也许最终失败，但是，他们所汇聚的洪流，真正地促进了车联网的发展、解决了汽车生活中的实质问题。&&&&&&&&&&&&&&&&&&传统的车联网创业公司以商用车为主，已经打下一片天地。违章查询，叫车、搭顺风车、租车、智能路况、车况诊断……解决了车主在用车、开车等方面的问题。各类4S店辅助系统，则可能激活汽车行业的CRM。UBI这样的方案，也是从创业公司开始的。&&&&&&&&&&&&&&&&&&未来，在汽车厂商们的“AppLink”这样的开放平台上、在互联网大佬们的云上、在电信运营商共同努力的平台上、在需要协作的UBI方向，将会涌现更多这样的创业公司和创业者。&&&&&&&&&&&&&&小结：“涌现”，是改变这个世界的力量。&&&&&&&&&&&&&&&&&&以服务生态链为未来的车联网，将会出现不同的商业模式，多条协作共赢的产业链将会展开竞争，不同的参与者有不同的机会。思想不如行动，希望会有更多的“QorosQloud”落地，也希望“QorosQloud”们能向更高形态演化。
给心灵留一方净土&另论思考车联网发展&&&&&&&&&&&&&&作者：|出处：电脑网|&&02:08&|阅读：449次&责编：DoNews&&&&&&&&&&&&&&【PConline&品科技】不智能，毋宁死&!当第五十七个民族充斥你我他的生活时，移动互联正一步一步蚕食我们的头脑。物联网、车联网的蓝图大饼不可抵挡的走进时光的每一分每一秒。&&&&&&&&&&&&&&下班前，你可以用手机远程遥控，打开家里的空调温暖房间，打开窗户换换空气，再煮一锅小米粥;下班的路上，你可以用手机查看实时的路况，选择最优的线路，避开高峰期的拥堵;你的孩子先一步回家，没有带钥匙，你用手机远程为他打开家门……&&&&&&&&&&&&&&现今这个社会里不仅有电视媒体，广播媒体，平面媒体等传统媒体，随着科技的发展，如今又有网络媒体，移动传媒等新兴媒体，并且这些媒体发展的非常迅速。我们每天都要受到大量来自这些媒体的信息冲击。这些信息弥漫在大街小巷，无时无刻都在渗入我们的生活。&&&&&&&&&&&&&&虽然信息泛滥是经济社会发展必然的产物，但是对于汽车来说是否还需要再次增加海量的信息支持呢?汽车需要的是有序有效的信息，既可以提高汽车安全和旅途娱快，又可以美化城市环境。车联网到底需要怎样的信息终端呢?&&&&&&&&&&&&&&用户到底需要用什么终端收集信息?&&&&&&&&&&&&&&目前的习惯移动终端一定占据了我们的双手。强大的交互性已经让大家养成了低头的习惯。这种习惯有没有一种可能迁移到另外一种设备上呢?按现如今的情况来看没有强大的突破这种迁移的可能性基本没有。&&&&&&&&&&&&&&认识迁移的条件是要突破使用习惯，而习惯性迁移的条件是伴随时间的长短变化影响的。现阶段能长远占据消费者时间的终端还是手机。所有基于物联网、车联网的开发应以手机为基础才是正道。&&&&&&&&&&&&&&唯有通过射频识别(RFID)、红外感应器、全球定位系统、&激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把任何物品与手机相连接，进行信息交换和通信，以实现对物品的智能化识别、定位、跟踪、监控和管理才是未来的发展趁势。&&&&&&&&&&&&&&既然打通车联网的基础少不了手机，那又如何来利用汽车上的那块屏。&&&&&&&&&&&&&&强大的互联网专家们按做手机的思路又想把移动互联全盘移动车机上来。各式各样的LINK让车机可以微信可以切西瓜。想当然的把消费者习惯强行迁移到了汽车上，理所当然的也就有了叫好却不叫座的局面。究其根源还是没有好好的理解汽车这块屏终端充当的角色。&&&&&&&&&&&&&&首先汽车需要的是显示终端而不是交互终端，所有需要双手过多操作的都是和汽车安全相背道而驰的。汽车终端最大的需要是听(赏心悦目的听而不是推送一大堆早安天气的牛皮癣)。如何把汽车上面的传感器采聚到的数据传送到云端进行计算到发送到手机，再根据用户自已定制需要用语音的方式说给车主听才是正理。&&&&&&&&&&&&&&举一个最简单的例子，有关OBD上采聚到的保养、安全等信息直接发送到手机端即可，又何必再以信息方式发送到车机屏上来让车主坐在车上看呢?至于天气预报类更是虾扯蛋的画蛇添足。手机装个免费的APP随时都可以看到，又何必再来一大堆的垃圾干扰呢?&&&&&&&&&&&&&&汽车的一切基础是安全&&&&&&&&&&&&&&来自美国汽车协会(AAA)的“车内司机注意力认知测量”的实验研究，通过一系列可量化的测量方法，要求被试司机在行车过车中做规定要求的动作，以测量其注意力的分散程度。研究显示，语音短信任务所测量的注意力分散程度是3，但其他任务则为2，明显是让司机更分神的操作。&&&&&&&&&&&&&&所谓的智能并不能给车主带来安全的保障反倒增加了风险又如何带动车主的消费观念呢?福特的智能MyFord&Touch触屏多媒体系统并没有带来多少订单的增长，反而收到了大量用户的抱怨。抱怨的主要内容包括：反应延时、语音识别不灵以及系统死机等。&&&&&&&&&&&&&&还有用户表示自己每天面对电脑的时间已经够多了，不愿意在车内还面对屏幕。什么安卓4.0，什么3G、4G智能，车联网整个的智能都忽略了一个最主要的安全因素。什么高清屏带来的不过是视觉的疲劳和分心。&&&&&&&&&&&&&&在这个快餐文化、信息垃圾、网络流氓充斥的信息爆炸时代，互联网网罗了整个世界，我们每天“享受”着快餐文化，接受着垃圾文件的侵袭。&&&&&&&&&&&&&&网络是把双刃剑，在给予我们方便的同时，也带来了许多问题。车联网的本义就是人、车、生活有机的结合在一起。如何把车常溶入人和生活需要互联网的深度挖掘。最大限度的把车主需要的信息通过轻轻松松听的方式让车主安全开车是值得我们进一步去深思的。&&&&&&&&&&&&&&在这个物欲横流的社会，我们应该学会鉴赏，学会筛选。在那每天几十分钟的开车行程中，高度紧张的驾驶过程中能少点信息的干扰。给车主心灵留一方净土，在温馨的网络提示下安全便携舒畅的完成日复一日的旅程。
移动互联网“倒逼”车联网升级到2.0时代&&&&&&&&&&&&&&日&09:57:29&&&&&&&来源：&上海证券报&&&&&&&1&&&&&&&【字号：大&中&小】【打印】&&&&&&&【纠错】&&&&&&&&&&&&&&　　面对迅猛发展的移动互联网，包括车联网在内的智能交通的诸多领域，正被移动互联网渐渐侵蚀。在此背景下，在昨日（4日）举行的第四届中国国际物联网大会上，有专家与企业代表呼吁，智能交通需出台更多政策以促进其广泛应用。作为车联网行业内的知名企业，其TS事业部技术总监余士东感叹道，通过调查发现，人们对车联网仅仅停留在概念层面，更令人惊讶的是，目前整个车联网时代正处于第一阶段也就是导航时代。&&&&&&&&&&&&&&　　更多的业内人士呼吁，车联网行业在移动互联网的倒逼下，必须自我升级到“2.0版本”，以应对竞争。&&&&&&&&&&&&&&　　移动互联网侵蚀车联网&&&&&&&&&&&&&&　　中国智能交通协会理事长吴忠泽在物联网大会上指出，我国从上个世纪90年代末开始推动智能交通发展，多年来，已取得显著成效，如电子服务系统ETS是我国目前唯一在全国范围内具有自主知识产权的一项应用，且已形成产业化。到目前为止，已在全国26个省市开通了ETS，建成ETS的专用车道有3700多个，用户已超600万。&&&&&&&&&&&&&&　　吴忠泽同时指出，虽然取得成就，但目前我国智能交通的发展还存在一些问题，主要表现在如智能交通发展的理念还有待转变和提升，市场化推进的机制比较缺乏，智能交通的产业链和价值链还没有真正地形成等。&&&&&&&&&&&&&&　　作为智能交通系统的重要组成部分，车联网目前遇到的窘境便是一个典型。相关数据显示，2007年以来，我国汽车增长趋势呈现爆发式增长，从2007年的汽车保有量5600逾万辆上升至2012年的1.2亿逾辆，5年增幅达到200%多。在此背景下，车联网在汽车领域的应用与发展应大有可为，可事与愿违。&&&&&&&&&&&&&&　　为何会出现这种情况？事实上，移动互联网等对车联网市场形成了较大冲击。乘用车规划经理范方树说道：比如汽车用户在苹果手机的APP导航应用时，已不愿意再使用车载上面的导航设备，这样的发展模式，是对于车联网是一个较大的冲击。&&&&&&&&&&&&&&　　据介绍，车联网包含一般包含三大功能，导航服务、安全服务、车辆诊断、咨询服务、在线新闻等。&&&&&&&&&&&&&&　　呼吁政府出台配套政策&&&&&&&&&&&&&&　　对于智能交通发展的瓶颈，吴忠泽指出，目前智能交通的发展还存在着部门之间的配合问题，未来如何对行业进行整合、如何建立机制等，均需要政府层面来解决。&&&&&&&&&&&&&&　　同济大学智能交通运输系统研究中心主任杨晓光表示赞同上述观点，他进一步指出，我国智能交通系统与国际比较并不缺少什么，但仍然不能够形成很好的产业链，其中很重要的一个原因是，行业的发展需要政府与产业联合，探索出一种可行性模式。&&&&&&&&&&&&&&　　与上述呼应的是，在大会上，一位民营企业代表困惑地表示，“我们现在很茫然，我们有一样产品可以让驾驶员打电话频率下降80%以上，这样就可较大程度减少的交通事故，但问题是我们不知道怎么跟政府来配合。”&&&&&&&&&&&&&&　　对此，公安部第三研究所项目总监朱彤指出，针对智能交通领域目前碰到的难题，国家正在制定相关的标准14项，行业标准2项。&&&&&&&&&&&&&&　　企业代表集思广益&&&&&&&&&&&&&&　　在呼吁政府出台相关配套政策的同时，一些企业代表也提出了自己的研究对比，并提出了车联网差异化竞争的战略。其中上汽集团的观点较有代表性。&&&&&&&&&&&&&&　　上汽集团乘用车规划经理范方树指出，该公司很早就意识到了移动互联网的发展，一定会对车联网发生很大的影响，反过来这亦推进了公司对未来发展的商业模式的探讨与思考。&&&&&&&&&&&&&&　　在研究对比分析手机模式与内嵌的车载模式后，范方树指出，手机模式的优势是成本低，融合了移动互联网，能够很快通过手机去实现相应的模式，而车载的模式开发与通讯成本较高，但是它的优势则是可以更好地整合一些公共信息，提升大幅服务与安全性。&&&&&&&&&&&&&&　　另一方面，在移动互联网的用户数据量剧增的背景下，差异化竞争则尤为重要。范方树提出三点意见。&&&&&&&&&&&&&&　　其一，车载系统的开发可在技术升级实现差异化，由于车内系统相对封闭，语音系统对于车载尤为重要，公司通过跟合作，开发在噪音较大的车内实现智能语音识别大幅提升。与移动互联网语音系统不同的是，其更注重便捷性和实效性，而车载系统更注重它的行车安全。&&&&&&&&&&&&&&　　其二，通过CAN-BUS整车共享控制技术实现差异化，这些技术包括综合油耗分析，电脑诊断系统等。其三、通过功能性开发实现差异化，如车载系统在汽车终端有着明显优势，可以加入行车记录仪、视屏交互、盲点监控等。
APP开发下一波热潮：抢位汽车移动互联网&&&&&&&&&&&&&&秦尘&&11:36&3条评论&&&&&&&分享&&&&&&&&&&&&&&标签：移动互联网&长城会&汽车&车联网&GMIC2013&&&&&&&&&&&&&&100去年移动互联网行业经历了一轮小热潮创业旋即陷入沉寂，从年初的兴奋、追捧到年末的沮丧、失望，过程异常剧烈。&&&&&&&&&&&&&&昨晚与某个已经拿到千万级投资的移动云服务的创业者闲聊，现在的风投已经对移动互联网这个噱头没有兴趣，更加关注如何利用互联网、移动互联网去改变传统行业，实现价值转移与变现的项目。&&&&&&&&&&&&&&有趣的是在今年的全球移动互联网大会（GMIC2013）上，移动互联网时代的价值成为一个分论坛的主题，讨论车载互联网、移动金融、移动教育和医疗等。&&&&&&&新热门话题，汽车+移动互联网&&&&&&&&&&&&&&微博上流传一张有趣的图片，一辆人力三轮免费提供Wifi。虽然简陋，却揭示出了一个新的刚性需求和市场空间。&&&&&&&&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&&&&&&&&汽车联网是一个新的庞大的产业空间，从叫车APP、车载娱乐媒体、地图导航等围绕车上的生活需求可以衍生出无数个细分的需求。不仅汽车上的生活会占据用户大量的时间，而且汽车相关的人群的消费能力也具有略微的优势尤其是私家车主。&&&&&&&&&&&&&&看当今媒体现状，纸媒不断传出破产倒闭风波，而鲜有广播电台困难的消息。可见这个市场的用户有多么坚强和稳固。&&&&&&&汽车+移动互联网，跨界创新的方向&&&&&&&&&&&&&&如果未来一大群人通过拼车应用去拼乘，可以有效的减少汽车保有量，降低破坏环境的压力。通过移动计算、智能驾驶，可以帮助司机获取最优化的驾驶路线。电信运营商也可以介入汽车销售模式，就像今天的智能手机一样，汽车本身不值钱，但是负载的服务市场足够大。这不是遥远的未来而是可实现的近景。&&&&&&&&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);"galleryImg="no">&&&&&&&&&&&&&&&GSMA协会指出，汽车+移动互联网的创新有两个重要领域：&&&&&&&&&&&&&&&&&&第一，NFC（近场通讯），移动支付；&&&&&&&&&&&&&&&&&&第二，M2M（机对机交互）技术，打造互联城市，互联的生活方式。&&&&&&&&&&&&&&预计在未来，所有的汽车都会实现网络互联。在汽车上实现车载互联网技术，可以提升汽车的安全性能，而且能够实现非常丰富的车载娱乐功能。&&&&&&&&&&&&&&Gartner公司做过一个调查，46%的美国车主有兴趣在车内访问移动应用，这些应用程序包括地图、娱乐、寻找停车位、本地搜索，以及应用更新。33%的美国车主对无人驾驶汽车比较感兴趣。预计2016年，美国至少有三家公司推出无人驾驶汽车。&&&&&&&汽车移动互联网市场的角逐者&&&&&&&&&&&&&&汽车制造商、智能手机制造商、电信运营商都纷纷进入汽车移动互联网领域。苹果、诺基亚、HTC、黑莓等都纷纷宣布进入汽车领域。&&&&&&&&&&&&&&苹果与丰田汽车合作，丰田旗下三款新车——2013&Accord、Acura&RDX、ILX&将会在2013年完成&Siri&的集成。&&&&&&&&&&&&&&诺基亚和丰田汽车欧洲公司合作，将诺基亚的地图服务、本地搜索服务集成到汽车中去，为汽车制造商提供综合的高质量地图数据及社区化服务。&&&&&&&&&&&&&&2012&年&WWDC&大会上，苹果在发布&iOS&6时曾经表示未来&12&个月之内将有宝马、通用、奔驰、陆虎、奥迪、丰田、本田、捷豹、克莱斯勒一共9家汽车厂商完成&Siri&的集成工作，开启苹果口中的“Eyes&Free”驾驶之旅。&&&&&&&&&&&&&&Eyes&Free，顾名思义，就是能够让司机在专注于驾驶的同时通过语音的方式进行手机导航，解放双眼和双手的同时提高驾车的安全性。&&&&&&&&&&&&&&全球移动互联网大会（GMIC2013）的分场移动价值峰会上，也有多个参会企业在汽车移动互联网领域大胆探索。&&&&&&&&&&&&&&比如福特汽车SYNC&AppLink已经支持二十多款移动应用来提升驾驶体验。福特汽车的合作伙伴百度首席产品架构师孙云丰说，随着用户对汽车智能化、个性化、多样化的需求的不断提升，汽车与移动通讯终端的双向交流与控制将逐渐发展。目前全球有数百万辆的福特汽车已安装SYNC&AppLink&。&&&&&&&&&&&&&&另一家参会企业宝马公司从207年开始将网络系统纳入其轿车中，2008年将推出可不受限制地登录互联网的车型。宝马公司还利用手机接通技术建立了与互联网的连接，建成了迄今为止最有成效的信息传送系统——Connected&Drive。&&&&&&&&&&&&&&这一系统包含有故障援助、紧急呼救、交通信息、堵车信息、电子邮件的读写、停车场查询、加油站查询及旅馆查询等功能，还有非常实用的每日新闻功能。&&&&&&&小结&&&&&&&&&&&&&&据Visiongain最新所发行的联网汽车市场预测报告书显示，2013年，全球车联网市场规模预计将达到218.2亿美元。显然，车联网已经成为一座新的巨大的金矿。对广大的开发者而言，应该开始把视线转移到庞大的汽车、电视机、房屋等传统市场。
移动互联网巨头们为什么都在2013初发力车联网？&&&&&&&&&&&&&&更新数据日期:&&&&信息来源：通信世界网&&&&&&&&&&&&&&&&&&&踏入2013年，前装“车联网”很忙。&&&&&&&&&&首先我们看多以前没有涉水车联网的厂家开始坐不住了，特别是智能手机厂家跟整车厂合作的消息迭出，加强两者在车联网的地图数据应用、语音导航等方面合作，甚至乎针对车载终端的应用产品在2013年推出已有时间表……整车前装层面与车联网开始进入热恋期。&&&&&&&&&&2013&合纵连横格局更明晰&&&&&&&&&&1月30日，就在黑莓发布Z10手机的同时，CEO海因斯说黑莓未来要进入新兴细分领域，比如说汽车领域。继苹果宣布与各大整车厂家合作消息之后，已经有诺基亚、HTC等厂家或明或暗地表态要进入汽车领域，再加上黑莓这次的背水一战，相信更多厂家已经看到“第四个屏”的作用，车联网产品尚未兴起，光看口水战也足够有趣。&&&&&&&&&&我们再看看诺基亚，他们最近似乎相当热衷于网络服务，拉来不少大牌汽车厂商合作，日前刚刚和全球最大的汽车制造商丰田（Toyota）汽车欧洲公司达成一致，将诺基亚的HERE地图服务集成到汽车中去，预计搭载HERE地图的汽车将在2014年面世。另外，作为协议的一部分，诺基亚还会将本地搜索服务集成到丰田汽车欧洲分部的Tough&&&Go导航与娱乐系统中，提供综合的高质量地图数据及社区化服务。对于诺基亚来说，移动地图数据及围绕周边的搜索服务一向是强项，这也解释了为什么他们能垄断宝马、奔驰、大众、现代和本田五大厂家车载导航娱乐解决方案。&&&&&&&&&&而另一智能手机厂商苹果最近在智能车载领域也有好消息传来，日本汽车巨头本田公司（Honda）通过官方渠道宣布，旗下三款新车2013&Accord、Acura&RDX、ILX&将会在今年完成&Siri&的集成。本田表示，iPhone如今越来越渗入人们的生活，有车一族使用&iPhone&的比例也越来越大，因此他们将根据客户对“Eyes&Free”的意见提供最为可靠的驾车服务。&&&&&&&&&&“Eyes&Free”来源于&2012&年&WWDC&大会上，苹果在发布&iOS&6时曾经表示未来&12&个月之内将有宝马、通用、奔驰、陆虎、奥迪、丰田、本田、捷豹、克莱斯勒一共9家汽车厂商完成&Siri&的集成工作，开启苹果口中的“Eyes&Free”驾驶之旅。Eyes&Free，顾名思义，就是能够让司机在专注于驾驶的同时通过语音的方式进行手机导航，解放双眼和双手的同时提高驾车的安全性。&&&&&&&&&&尽得天时地利人和&&&&&&&&&&其实早在安吉星、G-BOOK年代，整车厂推出的车载服务就逐渐倾向“联网”和多元服务应用，当时的人工服务后台，有的是整车厂自建，有的是与服务运营商合作（这种模式如今在后装仍然盛行），当时买车利润高，车子不愁卖，服务费也虚高，造成整车厂运营的“车联网”吃力不讨好局面。&&&&&&&&&&但随着iPhone的出现，彻底改变了智能手机的模式，移动应用变得越来越重要，加上整车厂的自身原因（整车利润低，积极寻求增强汽车卖点的理论指导思想下），在2013年集中爆发也不奇怪了。&&&&&&&&&&如果说整车厂与智能手机厂家联姻是被动的话，智能手机厂家的角色相比显得更主动，第一，物联网大概念的兴起提供了联网、物质基础，智能手机的应用呈现数量级的爆发，而且有向“车载终端”扩散的迹象，这个就是“天时”；第二，基于LBS位置导航的成熟、社区化网络的兴起提供了“地理”，第三，更多年轻的智能手机用户买了车，他们开车离不开网络社交，连“人和”也有了，联姻也变成顺理成章的事情。&&&&&&&&&&导航地图厂商进入移动互联网跨界格局更明显&&&&&&&&&&正当智能手机厂商乘势进入车载终端平台的时候，更多以前在车载导航信息技术的厂家反而进入了“大”移动互联网领域，这里说到的“大”移动互联网领域，是指除了车载终端平台之外，还有争夺更激烈的“第一屏”智能手机。
车联网&移动互联网下一个必争入口&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&日&19:59&来源：车云网&&&&&&&&&&&字号：大&中&小&打印&&&&&&&&&&&&&&&最近大家讨论比较多的是移动互联网，移动互联网带来alwaysOn的全时体验，将会改变很多行业的规则，衍生很多新的机会。&&&&&&&&&&&&&&车载互联网，简称车联网，我认为是移动互联网在汽车行业的一个重大应用，也是汽车行业在电子领域的一个新兴应用，对于车联网的定义，普遍认为是指利用先进传感技术、网络技术、计算技术、控制技术、智能技术，对道路和交通进行全面感知，实现人、车、物、路的畅通、安全、高效地运转；或者说，车联网是物联网的具体应用以及表现之一，指通过各种信息传感设备，利用RFID、GPS、移动通信和无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，实现人、车、路、环境之间的智能协同，实现在信息网络平台上对所有车辆属性信息和静、动态信息进行提取利用并提供综合服务。&&&&&&&&&&&&&&回归本源，车载互联网，对于互联网的生态意义将会有什么重大影响？&&&&&&&&&&&&&&我认为，车载互联网，将重新定义互联网乃至移动互联网的入口格局，车载互联网是Always&On全时体验环节中的一个重要入口场景。&&&&&&&&&&&&&&早在遥远的传统互联网时代，就有一句话，得入口者得天下。入口是指用户寻找信息、解决问题、处理业务的方式，成为入口意味着获得巨量的用户。虽然掌握用户并不直接等同于商业变现，但如果失去这个阵地，也就同时失去了成为行业巨头的机会。互联网先驱们做浏览器、做资讯门户、做搜索、做社交，背后隐藏的都是对用户使用入口的明争暗斗。&&&&&&&&&&&&&&一、传统互联网入口：桌面浏览器、桌面软件&&&&&&&&&&&&&&大家依稀还记得许多年之前，传统互联网刚刚兴盛时期，IT巨头争夺互联网入口的腥风血雨。首先是微软，打败了众多系统厂商，独霸了PC操作系统，几乎统一了互联网用户的电脑桌面，这一结果也导致了传统互联网的两个入口“桌面浏览器”和“桌面软件”，都是基于“桌面”，即微软垄断的“windows”系统。&&&&&&&&&&&&&&接下来，就是基于微软操作系统的桌面入口之争，桌面互联网以&Web&站为核心建立了它的信息组织方式，人与站点的交互是桌上互联网最频繁的信息流动，因此浏览器就成为最主要的网络入口。这就导致了浏览器之争，微软垄断操作系统支持的IE浏览器，与其他各种浏览器竞争，包括网景、firefox，一直到现在的Chrome、Safari，在这场争斗中，IE凭借操作系统的垄断地位处于领先地位。而桌面软件，除了苹果的封闭系统外，几乎无一例外的都是基于微软操作系统开发的。&&&&&&&&&&&&&&因此在传统互联网背景下，企业想要拓展互联网业务，利用互联网与用户进行沟通和互动，主要就是通过基于浏览器的网站和基于微软操作系统的软件。&&&&&&&&&&&&&&二、移动互联网入口：应用市场到浏览器，再到超级App&&&&&&&&&&&&&&移动互联网的出现和快速发展，情况开始发生了变化。在移动互联网领域，美国人坐稳了操作系统的江山，苹果的iOS系统和Google的安卓系统，占据了移动互联网操作系统的主要份额。操作系统的变化，带来了竞争形态的变化，移动互联网基于操作系统衍生了应用市场的概念，进而挑战了传统浏览器的地位。&&&&&&&&&&&&&&1、应用市场及APP&&&&&&&&&&&&&&移动互联网诞生初期，浏览器成为用户在手机端延续桌上互联网的行为习惯。随着iPhone横空出世，苹果通过“iOS+App&Store”重新定义底层结构，手机用户开始学习使用本地&App&连接丰富的网络服务。随着Android(Google&Play)的跟进，双雄并举之下，共同确立了“操作系统搭台、应用程序唱戏”的游戏规则。应用商店成为用户接入移动互联网的第一层入口。&&&&&&&&&&&&&&由于应用商店的大势，产生了以APP为主要载体的移动互联网入口形态。随之而然，用户开始习惯使用APP作为移动互联网的主要通道，获取信息、享受服务和办理业务等。&&&&&&&&&&&&&&2、移动浏览器及WAP网站&&&&&&&&&&&&&&特别是随着HTML5的快速发展，许多原本只能在App中才能获得的良好体验在Web端被逐一实现。不甘受限于应用商店的开发者们，都认为浏览器是最有能力颠覆App模式的入口。W3C官方宣布的HTML5标准化完成时间是2014年。在可以预见的未来，大公司之间围绕HTML5的博弈和制衡，将直接影响浏览器和Web应用在移动设备上的表现。&&&&&&&&&&&&&&比如，随着HTML5和css3的流行很多人开始使用HTML5和css3来制作mobile&app，来替代现有的native&app。可以把mobile&app看成更为先进的WAP网站。使用web方式制作mobile&app最大的好处是，客户端无需更新，省去了手机用户要经常更新app的麻烦，同时相对于native&app，web方式修改app的界面的成本更低一些。所以说，对于对界面的灵活性有较高要求的app，比如资讯阅读类、互动类，用web方式实现mobile&app会更好。&&&&&&&&&&&&&&3、方兴未艾的超级App及其应用&&&&&&&&&&&&&&为什么应用商店和APP能够成为移动互联网入口？因为它们都能同时吸引入口两端：一端是开发者提供的服务和应用，一端是用户。操作系统的巨大份额带来了用户，商店的分发渠道和付费分成吸引了开发者。&&&&&&&&&&&&&&做个App很容易，但并不能保证你的App能够拥有百万、千万甚至亿万级的稳定用户。有数据显示，用户手机中最常使用的App不超过15&个。这其中只有为数不多的几个App，在亿万级稳定用户的基础上，凭借强大的资金和资源优势，把自己平台化，成为超级App。在移动互联网时代，微信有可能再造QQ在桌面时代的辉煌。&&&&&&&&&&&&&&微信公众平台在做的事，类似Facebook曾经在桌面互联网上做的事。2007年，已经拥有1.32亿活跃用户的Facebook宣布，将Facebook的社交用户关系数据和用户档案，通过KPI接口向第三方开发者开放。在开放框架上，第三方开发者可以开发与Facebook核心功能集成的应用程序。这一平台不仅快速让Facebook形成了完整的生态系统，甚至成就了Zynga这种根植于一家Web平台的社交游戏公司。其成功也吸引了国内社交网络公司竞相效仿。但超级App所需要的巨量资金、资源和市场份额决定了，除了原来桌上互联网拥有巨大资源优势的巨头(放在中国就是腾讯微信和新浪微博)，其他人很少有机会。&&&&&&&&&&&&&&三、车载互联网的巨头行动&&&&&&&&&&&&&&车载互联网与目前移动互联网的重要区别在于，由于应用场景的不同，车载互联网将更加依赖非接触式交互技术，如语音识别技术和语音引导技术。&&&&&&&&&&&&&&我们顺着上面梳理的思路和逻辑，再来看互联网巨头在车载互联网行业在移动互联网背景下的布局。&&&&&&&&&&&&&&1、苹果“iOS&in&the&Car”&&&&&&&&&&&&&&在刚刚结束的WWDC大会上，苹果宣布了全新的“iOS&inCar”计划，期望将iOS&7全面整合到各大主流汽车厂商的车载系统之中。苹果旨在提供一个全新的技术平台，让汽车驾驶者将iPhone的功能投射到车载系统屏幕上。与苹果现有的Siri&Eyes&Free项目比较，“iOS&in&the&Car”整合度更高。在驾驶不受干扰的情况下，车主将可使用地图导航、播放音乐、收发信息、拨打电话等功能。苹果表示，目前已有包括本田、日产、法拉利、奔驰、雪佛兰、现代、沃尔沃、起亚等在内的众多汽车厂商参与该计划，具体车型将在2014年陆续面世。&&&&&&&&&&&&&&苹果此举旨在将“iOS+App&Store”的布局扩展至车载应用场景，进一步加强苹果在移动互联网的入口地位，&苹果精心谋划多年的语音识别技术，将在车载互联网场景中发挥巨大作用。&&&&&&&&&&&&&&2、Goolge自动驾驶汽车&&&&&&&&&&&&&&苹果的竞争对手谷歌也正在努力。自2009年开始，Google就一直在开发自动驾驶汽车技术，Google希望这款汽车能改变人类驾驶的方式，降低汽车事故，减少堵车。Google介入汽车行业的法宝是Google的多项领先技术，包括谷歌3D地图，谷歌数据采集和算法等。&&&&&&&&&&&&&&Google希望通过软件及车载设备将Google在互联网的优势进一步移植到车载场景，争夺车载互联网入口优势地位。&&&&&&&&&&&&&&四、车载互联网的意义&&&&&&&&&&&&&&当前以移动终端为主要载体的移动互联网，努力在实现alwaysOn的全时体验，用户除了使用PC端的时间之外，都可以使用手机等移动设备接入互联网，因此当前的互联网入口之争主要体现在移动场景。&&&&&&&&&&&&&&而当前移动场景中一个重要的场景目前还未被充分挖掘，即车载场景。随着汽车的普及，用户在汽车上的时间也逐渐增多，以大城市为例，一般开车上下班，路上的时间一般会在1-2小时，遇到堵车的环境就更多，而在车上一般是不方便使用手机接入互联网的。&&&&&&&&&&&&&&目前在车上使用互联网只能通过一些车载服务设备提供一些简单的应用，如通用的安吉星，丰田的G-Book等。目前应用并不普遍，功能较为单一。而未来的车载互联网，将整合车载硬件、软件、通讯服务、应用开发等各个环节，整合形成真正意义上的车载互联网场景。&&&&&&&&&&&&&&可以想象的是，车载互联网这个重要的移动互联网入口场景，将成为必争之地，互联网巨头如苹果、google，移动通讯商如联通、电信、移动，汽车品牌主导的车载服务品牌，还有依附于这些软硬件环境的应用，都将觊觎车载互联网的巨大潜在市场。
腾讯科技&7月3日报道&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&野蛮生长的打车应用市场终于等到政府的管治之靴落下。&&&&&&&&&&&&&&7月1日，北京市交通委运输局出台了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》（以下简称《细则》），其中主要规定包括：&&&&&&&&&&&&&&1.手机电召软件不能“加价”召车，软件服务商所收取的费用，必须与本市出租汽车电召服务收费标准“看齐”，也就是即时召车服务5元，提前4小时召车服务费6元；&&&&&&&&&&&&&&2.今后手机电召服务运营商应与出租汽车调度中心“96106”签署合作协议，绑定服务、联合调派，这些手机电召软件必须经本市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一的电召服务平台。&&&&&&&&&&&&&&此次《细则》的出台，被外界解读为传统力量利用行政权力加入打车应用市场红利的争夺。“后续将影响到打车应用的市场规模和相关创业企业的估值。”一位风险投资行业人士向腾讯科技指出。&&&&&&&&&&&&&&传统力量加入红利抢夺战&投资分化将加速行业洗牌&&&&&&&&&&&&&&北京市政府出台的《细则》取消了打车应用的加价模式，而改以电召服务费。&&&&&&&&&&&&&&据了解，目前北京市的出租车保有量是6.7万辆，个体出租车1000辆左右，180家出租车公司控制了剩下的6.6万辆。根据市场调查显示，一位单班出租车司机每天平均会接活18个单左右，这意味着北京出租车公司每天日交易次数为120万左右。按照北京打车软件目前较高的渗透率，业内人士预估接单比例约为10%，那么每天线上叫车的次数也达到了12万左右。如果按照《细则》的规定，即时预约每次5元，那么线上叫车市场每天的营收总额会是60万。&&&&&&&&&&&&&&如果考虑到线上打车转化率的保守估计以及目前打车应用渗透率迅速上升的趋势，这个数字往上调整的空间极大。目前，这个服务费用最终会如何来分配，由谁来获得与管理，在《细则》当中并没有提及。&&&&&&&&&&&&&&本次《细则》当中还规定，“手机电召软件必须经本市出租汽车行业主管部门备案，获得授权许可，接入行业统一的电召服务平台。”这意味着打车应用行业的牌照制度已经形成，这把牌照之尺将会把打车应用市场队伍拦腰砍断：那些注册资金多，用户规模大，将很容易拿到牌照进入这个体系，与传统行业形成联盟，而大多数打车应用有可能会被挡在这种壁垒之外而面临被洗牌的命运。&&&&&&&&&&&&&&由于打车应用目前并没有成型的商业模式，完全是资本驱动的产业，资本的多寡决定了打车应用未来能够走多远。而资本是否会持续介入，完全取决于打车应用本身的推进速度。&&&&&&&&&&&&&&业内人士分析，如果政府制度壁垒形成，那么打车应用两级分化明显，投资市场将会更加谨慎和集中，排在打车应用队伍前面的打车应用依然会继续拿到投资，而后面的打车应用将因为受到政府控制而使用户增长减缓而最终拿不到风投。&&&&&&&&&&&&&&目前打车应用软件获得融资的情况不一。公开资料显示，嘀嘀打车跟打车小秘获得了千万美元级别融资，其中打车小秘今年4月推出，用户规模较前者较小，在用户覆盖率面上还处于早期的大量砸钱扩张的阶段。摇摇招车去年5月获得300万美元的融资，这些钱已经支撑了1年多的运营，之前传言3月份的B轮融资目前没有了消息，而快的打车用阿里巴巴300万美元的投资进行了17个城市的推广，其“余粮”多少可以想象。“那些现在没钱的打车应用，今后就越难融到钱了，只能面临被洗牌的命运。”&打车小秘负责人、易到用车副总裁杨芸向腾讯科技表示。&&&&&&&&&&&&&&真正难题是跨地域扩张&行业整合将成趋势&&&&&&&&&&&&&&自从移动互联网兴起对于传统行业的变革以来，打车应用无疑在其中变革最为激烈，其面临传统利益集团的反扑是可以预见到的。而作为一种本地化产品，打车应用未来发展中，跨地域扩张才是其面临的真正难题。&&&&&&&&&&&&&&打车应用有着非常强烈的地域属性，行业领域素有“北有嘀嘀打车、摇摇招车，南有快的打车”的说法。而具体来看，摇摇招车只是在北京流行，而快的打车的根据地在杭州，上海则是大黄蜂占主导。&&&&&&&&&&&&&&这些打车应用并没有跨出本地化的局限，甚至在这些城市相邻的地方，当地流行的打车应用都不尽相同：在苏州流行的打车应用是“苏州行”，在南京则是“召车宝”，在广州又变成“出租通”，而成都却是“招车即来”……&&&&&&&&&&&&&&打车应用的推广是一项需要持续深入的长期过程。如果是在打车应用刚刚兴起的城市，前期的市场培养，尤其是司机的培训比较漫长，受到司机受教育程度的限制，线下推广人员一对一的推广必不可少。&&&&&&&&&&&&&&另外，打车应用的推广的费用更是一大难题。在一开始，司机群体智能手机普及率不高，一些打车应用为了让司机使用自己的软件，采取了向司机免费赠送智能手机的方式。为了进一步绑定司机，有的打车应用甚至每月向司机赠送流量费，以及其他礼品。据了解，作为行业领头羊的嘀嘀打车，其前期市场推广费用每月超过百万。&&&&&&&&&&&&&&最后，本地化的服务也是一个长期慢慢改进的过程，用户对一款软件的使用习惯与口碑传播需要长时间建立起来，而本地化增值服务更需要一点一点探索，一些地方增值服务在另外的地方并不具备可复制性，而这也是为什么大的打车软件跨地域扩张无法战胜本地化应用的重要原因。&&&&&&&&&&&&&&在行业深度上，打车应用而无法更深一步发展；而其要想做强做大，唯一的出路就是横向发展，向覆盖城市的广度扩张。&&&&&&&&&&&&&&虽然跨地域发展阻碍重重，但由于受到政府干预而无法横向发展，这种城市覆盖率的纵向延伸几乎成为所有打车应用的选择。&&&&&&&&&&&&&&嘀嘀打车向全国扩展时间较早，目前已经在15个城市有了一定量的用户基础，摇摇招车目前则只覆盖到北上广深4个一线城市，快的打车覆盖到10个城市。但是“覆盖”跟“主流”，是两个概念，即使这些排名靠前的应用，一旦离开了自己的大本营，到了其他城市竞争不过本地化打车应用几乎是常态。&&&&&&&&&&&&&&独立跨地域推广难度较大，打车应用要想进行规模扩张，结果就剩行业并购与整合这一条路。易观分析师闫小佳认为，像嘀嘀打车这种具有较强实力的打车应用，依靠背后投资方的支持，可以选择一些规模较小，但是在本地应用覆盖率较高具有地方特色的应用进行并购。&&&&&&&&&&&&&&相关的评论人士也表示，在未来打车应用的跨地域的整合将会成为趋势，在打车应用层面才形成规模效应，这也是吸引投资进入的重要因素，毕竟在这个跑马圈地的烧钱阶段，资本的投入才是其发展核心助推器；另外一方面，用户跨区去的使用体验才能够得到进一步提升，而应用体验则被认为是打车应用存在的基础之一。&&&&&&&&&&&&&&然而，跨地域整合面临的困难将会更大，这会更加考验打车应用、投资方，甚至是地方政府的智慧。&&&&&&&在未来打车应用的跨地域的整合将会成为趋势，在打车应用层面才形成规模效应，这也是吸引投资进入的重要因素，毕竟在这个跑马圈地的烧钱阶段，资本的投入才是其发展核心助推器；另外一方面，用户跨区去的使用体验才能够得到进一步提升，而应用体验则被认为是打车应用存在的基础之一。
760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);" class="lazy" src="placeHolder.png"
data-original=".cn/img//5OMGIBTF95OW.jpg@!topic">&&&&&&&&&&&&&&&&汽车智能电子的领航者&&&&&&&&&苹果、谷歌、微软、腾讯、阿里巴巴、百度等都在跑步移动互联汽车，汽车智能将实现人车合一，成为又一个移动的智能平台，一个信息交汇平台，大佬都是有眼光的，地板价有惊喜，心动不如行动，一个字，买，一句话捂紧不要卖&&&&&&&&&&&&&&说启明信息大数据，有道理、说启明信息，淘宝同学有道理，我说他汽车移动互联网，也有道理，横看成岭侧成峰，远近高低各不同！
明天&涨停&！！！
下周大牛&，买
原帖由shnr在&09:45发表&&&&&&&下周大牛&，买
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