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混凝土搅拌车素材下载中图分类号：Ｕ４６３３２．０２文献标识码：Ａ文章；混凝士搅拌运输车主、副车架的设计；儡豪辉；陕鼯重型汽车有限公司陕西西安７１０２００；摘要：对混凝土搅拌运输车的主、副车架进行了定性和；度计算方法和强度校核公式；关键词：混凝土搅拌运输车车架纵梁强度；近年来，随着国民经济的持续增长，混凝土搅拌运输车；静载荷是汽车在静止状态下，悬架弹簧以上的载荷；根据混凝土搅拌运
中图分类号：Ｕ４６３３２．０２文献标识码：Ａ文章编号：１００４，０２２６（２００７）０８―００３ｌ一０２
混凝士搅拌运输车主、副车架的设计
陕鼯重型汽车有限公司陕西西安７１０２００
摘要：对混凝土搅拌运输车的主、副车架进行了定性和定量的受力分析，从中推导出主、副车架的简化强
度计算方法和强度校核公式。并以ｓｘ５２５４Ｇ腰ＤＭ３６４混凝土搅拌运输车为例进行了实例分析和计算。
关键词：混凝土搅拌运输车车架纵梁强度
近年来，随着国民经济的持续增长，混凝土搅拌运输车也得到了快速发展。国产混凝土搅拌运输车底盘由于价格上的绝对优势，越来越受到国人的青睐。本文以混凝土搅拌运输车的设计为例，在总体设计中对主、副车架的结构进行了全面的分析，从而得到一种简化有效的方法替代复杂的理论计算，使产品设计达到准确和快速的目的。１主车架的设计１．１主车架承载状况
静载荷是汽车在静止状态下，悬架弹簧以上的载荷。对称垂直动载荷是汽车在较平坦道路上高速行驶时产生的，其大小与垂直振动加速度有关，还与车架上静载荷的大小和分布有关。这种载荷使车架产生弯曲变形。当汽车在凸凹不平的道路上行驶时，汽车前后车轮不可能在同一平面，斜对称动载荷使车架连同车身一起歪斜，其大小程度取决于道路的不平程度和车架、悬架的刚度大小。这种载荷会使车架产生扭曲变形。还有其它载荷，汽车制动或加速时使载荷转移，转弯时会产生侧向惯性力，使安装在车架上不同位置的零部件产生局部扭曲力。１－２主车架设计
根据混凝土搅拌运输车承载状况及罐体设计特点，设计主车架形式如图１所示。
该车架设计特点：车架前端到驾驶室后围做成刚性较强
的结构形式，以保证悬架和转向器等操纵的稳定性；考虑后悬架附近所受弯曲、扭曲作用力最大，纵梁内衬梁内设计加强Ｌ板，后桥处设计背靠背横梁连接，以保证车架后部足够的刚性和强度；车架后悬架支承处之前到驾驶室后端面车架横梁在足够强度下尽量减少，保证该部位具有一定限度的挠曲性。
２副车架设计
混凝土搅拌运输车副车架与主车架的连接一般采用刚性连接。副车架在设计中应考虑自身结构、刚性分布等，要尽量符合主车架在承载状况下的变形规律，使副车架顺应主车架的扭曲，达到主、副车架的刚性尽量匹配合理（如图２）。
～Ｅ三三三萼Ｅ＝三三＝孽＝三三＝车兰三三三茸Ｅ耋三兰ｊ啦
图２副车架
３车架强度校核
在实际使用状况下车架受力比较复杂，在车架初始设计时，一般对车架强度校核简化为对车架纵梁进行弯曲强度校核。
３．１基本假设
车架纵梁进行弯曲强度校核时，作以下假设：纵梁是支承在悬架支座上的简支梁；所有作用力均通过车架纵梁断面的弯曲中心（即纵梁只发生纯弯曲）；空车簧载质量均匀分布在汽车左、右纵梁上；满载时有效载质量ｅ为集中载荷，
［二＝二二二二卫［］叁主耄要燕耄：：；塞匠翌
，―十―――――――――――÷――――――――――＾
图ｌ主车架分布如图３所示：主、副车架为刚性连接，即主、副车架挠度
收稿日期：２００７一０６一０４
作者简介：何永辉，男，１９７２年生，工程师，从事重型专用汽车的研究工作。
２００７年８月熏黑橐乒圃
完全相同。
３．２车架受力分析及计算
车架受力分析如图３所示。图中：瓯、Ｇ。，为前、后支架所承受的有效载质量，由上装平衡条件”１计算可得：Ｇ，，
＝Ｇ：（ｆ÷ｎｆ２）ｆ（ｄ｝２÷ｅ＋ｆ＋ｎ｝２），Ｇ，？＝Ｇ
Ｅ＠＋∥２）／（别２＋Ｐ呵１十＂／２）；Ｆ，、Ｆ为前、后轴对车架的支反
力，由车架平衡条件计算可得：中［Ｇ∞／２一以）＋瓯∞＋，一／一
挥）加，Ｅ＝［Ｅ∞／２―０＋Ｑ（７斗栉一０］肠；Ｇ为空车簧载质量取Ｇ＝２ｍ毋／３沏。为汽车整备质量）。
图３车架受力图
３．３弯矩计算
３．３．１车架纵梁弯矩计算
由受力分析和计算结果，可计算每侧车架纵梁各段的弯矩：
坛＝一ＧＺ／（２￡）
０＜ｘ≤口坞＝等＋驰刊一学鸠＝一Ｇ∥／（殂）＋ＦⅨ一以）
以＜ｘ≤以＋ｃ
叶“熙ｍ＋ｄ
坞一Ｇ崩咿沪掣
＾矗＝一Ｇ０ｆ／（２￡）＋，×ｘ一口）一Ｇ“ｘ一以一ｃ一力以十ｃ＋ｄ＜ｘ≤口＋６
ｍ“≤ｍ＋『＿胛
二鱼！坚二垡二！二塑ｙ―ｇ！！竖二堡二垒二塑１２日＋６＋，一ｎ＜ｘ≤三
式中：ｘ为截面至车架前端距离。由此可求得车架纵梁的最大弯矩＾毛一３．３．２主、副车架弯矩计算
设车架纵梁在任一截面的弯矩为膨，而在该截面处，主
车架纵梁所受弯矩为Ｍｚ，副车架纵梁所受的弯矩为Ｍ，则有
如下关系式：
Ｍ，Ｍｆ２Ｍ
矽。：｜缸＝Ｍ。｝Ｅ：Ｊ：
Ｄ”ｙｆｉｄｘ＝ＭｉｆＥｒＪｆｙ■ｙｆ
式中：小乃为主、副车架纵梁的挠度；巨、弓为主、副
车架纵梁材料的弹性模量；Ｚ、Ｚ为主、副车架纵梁的截面惯性矩；假设主、副车架纵梁的材料基本相似，即巨＝Ｅ，则可
固熏黧薷乒２００７年８月
求得主、副车架的弯矩８１：
Ｍ：＝狮：Ｉｑ：＋Ｊｊ
Ｍｆ＝Ｍ】ＪＵ！＋Ｊｊ３．４强度校核
３．４．１主车架纵梁强度校核
主车架纵梁最大静弯曲应力：ｏ：＝Ｍ：～ＩＷ＿－Ｍ～Ｊ：｝Ｕ：＋ＪｊＷ：
Ｗ：＝２Ｊｊ｝Ｈ：
式中：睨为主车架纵梁危险截面截面系数；丝为主车架纵梁高度。
主车架纵梁最大动弯曲应力”１：ｏ。产ｎｋｄｏ●ｎｋｄＨ：Ｍ―ｆ２ｑ！＋Ｊｆｌ＜ｏ：。
式中：亿为动载系数；ｎ为疲劳系数；％为主车架纵梁材料弯曲应力。
３．４．２副车架纵梁强度校核
副车架纵梁最大动弯曲应力：
％＝耳饩。／２∽＋切＜［％］
式中：珥为副车架纵梁高度；【％］为副车架纵梁材料
许用应力。
３．４．３强度校核实例
现以某８ｍ３搅拌罐为例，对ｓｘ５２５４ＧＪＢＤＭ３６４混凝土搅拌运输车的主、副车架强度校核。
考虑混凝土搅拌车工况，对主车架纵梁强度校核”１，取屯＝２．５，ｎ＝１．４，计算可得：呸ｄ＝２８７．６ＭＰａ＜％。
副车架纵梁强度校核：％＝１３５．ＯＭＰａ＜［％］。
【１］刘惟信．汽车设计［Ｍ］．北京：清华大学出版社，２００ｌ［２】徐达，蒋崇贤．专用汽车结构与设计［Ｍ］．北京理工大学出版
社，１９９８
ＤｅｓｉｇｎＯｆ
ＭａｉｎａｎｄＡｓｓｉｓｔａｎｔＦｒａｍｅｏｆ
ＣｏｎｃｒｅｔｅＡｇｉｔａｔｅＬｏｒｒｙ
ＨＥＹ０ｎｇ－ｈｕｉ
Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｔｈｅｉｎｔｅｎｓｉｔｙｃａｌｃｕｌａｔｉｎｇｍｅｔｈｏｄ
ａｎｄｐｒｏｏｆｒｅａｄｉｎｇ
ｆｂｒｍｕＩａ
ｏｆｔｈｅ
ａｎｄａｓｓｉｓｔａｎｔ
ａｕｔｏｎｌｏｂｉｌｅ
ｆ｝ａｍｅｏｆｔｈｅ
ｃｏｎｃｒｅｔｅ
ａｇｉｔａｔｅｌｏｒｒｙ
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ｆｏｒｃｅ
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ｍｅｔｈｏｄ
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连接槽内侧衬板内锥衬板托架斜板斜锥板圆口夹圈支槽进料斗
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预拌混凝土和原材料进入拌筒的进料斗,在拌筒侧装有挡浆橡皮.料斗中焊有高强度耐磨衬板以提高其耐磨性.
拌筒防跳止动器:它的作用是在拌筒空载的情况下,车辆行驶在凹
凸不平的路面时防止拌筒跳动.在料斗悬臂的固定用螺栓孔和料斗支撑架之间有临时固定用螺栓孔.
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下载之前，如有问题，请混凝土搅拌车的视觉盲区有多大？(图)
来源：杭州网-都市快报
　　制图：高薇
　　记 者 冯云浓
　　不管是小轿车，还是混凝土搅拌车，所有车辆都是有视觉盲区的，所不同的是盲区的大小与区域。那么3月27日轧死人的这辆混凝土搅拌车，视觉盲区到底有多大呢？
　　这辆车现在停在下城交警大队停车场。昨天，我们又到那儿认真地对它进行了查看和测量。
　　下视镜里可以看到右轮胎
　　车子确实比较高大，人站在车前，还没够到挡风玻璃的高度。
拿卷尺量了一下，驾驶室顶棚离地2.75米，车头宽2.40米，前挡风玻璃和侧窗玻璃的最小离地高度（玻璃下端离地）1.90米，也就是说，绝大多数人站在它面前，都够不到挡风玻璃的高度。
　　车头左侧有一个后视镜，是宽宽长长的那种。右侧有两个反光镜：后视镜和下视镜。从驾驶室位置看右侧后视镜，车身右后侧的景物一清二楚。下视镜是圆形的，有热水瓶的直径那么大，通过它，可以清楚看到紧贴右车门及右侧轮胎附近的景物。
　　盲区不比小轿车大
　　“开过混凝土搅拌车的人都知道，这种车的驾驶性能其实是很好的，比开手动挡的小轿车还要轻松。从安全配置上说，混凝土搅拌车的视觉盲区并不比小轿车大。以前的搅拌车左右都只有一个后视镜，盲区比较大，现在的搅拌车，右边一般有两到三个反光镜，除了看后面外，还可以看到侧面和前保险杠前面的物体，盲区已经变得很小了。如果驾驶员在转弯时，这三个反光镜都看的话，一般不大会发生碾人事故。”杭州一家商品混凝土公司的负责人说。
　　只看后视镜 来不及看下视镜 盲区出来了
　　安全配置这么全面，为什么混凝土搅拌车右转弯时，还是经常发生事故呢？
　　这家商品混凝土公司的负责人说，主要原因是，虽然有这么多的反光镜，但如果转弯速度比较快，经验差的驾驶员往往来不及看这么多反光镜，只看了后视镜，而没看下视镜，从而人为地产生了视觉盲区。特别是刚开上混凝土搅拌车的驾驶员，往往还带有以前开小车时的习惯：先看一眼后视镜，看看右后面没车辆，就开始转弯，一边转弯，一边看右侧窗玻璃，如果没看到人，就开始加速通过。殊不知，混凝土搅拌车的侧窗玻璃离地太高了，比人还高。这个时候如果有行人和骑自行车的紧挨着快速通过，驾驶员在上面根本注意不到。
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