易思凯Lama V3 共轴双桨电动直升机( Esky Lama V3 共轴双桨电动直升机 )
易思凯Lama V3 共轴双桨电动直升机
参考价格：￥560
产品类型：航模
航模类型：直升机
动力方式：电机
通道等级：4通道
发动机：2×180 电机(马达)
产品简介：
易思凯 Lama V3 共轴双桨电动直升机：主机设计风格简洁；选材上乘，坚固耐用；高性能马达，保证稳定飞行的强劲动力；易思凯 Lama V3 共轴双桨电动直升机 采用最新的跳频技术，自动识别，精准对频，抗干扰能力强。
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　　ESKY是一家专业从事集设计、开发、研制、生产、销售各种模型产品为一体的高新技术企业，产品范围涉及电动直升机、油动直升机、泡沫飞机、木制飞机、电动车... []
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发表于 07-6-30 04:21:00
首先，恭喜你进入电直的天地，在这里你将收获无限的快乐，也将面临巨大的阻力，直升机是所有种类中结构最为精密繁杂；调试最为烦琐细致；操纵最为困难；修理最为繁多；花费也比较大的种类。所以选折这个需要有这样的心理准备------你选折它意味着你将不断的投入时间，精力，和金钱！
接下来，我们正式谈谈电直的飞行。首先，我想提醒你：模拟器是你必需的帮手（常见的G2/G3/XTR都可以），它能让你学到刚开始学飞最缺乏的方向感（尾巴，横向，前后）。每天1-2个小时，连续1-2周，这时你应该具备较短的打舵反映时间并且能够在模拟器中悬停了。这个时候，你就应该考虑选折一架适合你使用的真机进行飞行了。现在市场可以提供选折的无非有3大类：第一，初级的4通道电直，例如雷鸟，佳宝，ESKY，华科尔4号机，LAMA2。。。），这些电直操纵设计偏向于稳定而操纵较为迟钝，容易受到风向的干扰，并且尾电机单独驱动的尾桨稳定度不够。但是它们具有的突出优势是轻小，结实，配件便宜。在刚开始操纵它们的时候，请注意：第一，起飞之前请一定将尾桨的中立点调好（将油门推到即将起飞的位置观察尾巴，如有偏转请用微调修正），保证大桨无丝毫双桨（调双桨是此类飞机最频繁的调整，请耐心的调整，调整方法请在论坛里自行查找，在此提示下：弯折平衡杆的曲度是一个非常好的办法），第二，无论什么时候，请将尾桨的方向操纵视为第一，始终保持对尾，这样你将获得最直观的打舵反应能力，减小失误。第三，你需要准备的配件：备用的电池，（以7。4V 1000MAH的哩聚合电池为好，请使用专用的充电器），塑料大桨1-2对，尾桨1-2片，平衡杆请使用26自行车钢丝，尾马达为消耗品，须多备。这些电直的性能都差不多，因此请不要经常发类似ESKY4通，佳宝，哪个更好一类的帖子。对于此类4通电直我并不推荐具有前面的模拟器练习的基础的朋友使用。因为它们过于迟钝，将有更好的选折。下面开始重点介绍第2类电直，在我们常见的电直中它们属于中级类别。
我们很遗憾得看到，随着ESKY 6通道，ZOOM400，华科尔36号，亚拓450，（其实亚拓对于你来说应该属于高级的了，稍后详细解释），4通道的电直正逐渐被淘汰，因为新出来的这些电直配件便宜，飞行更加稳定，而操纵更加容易。而曾经一代名机ZOOM400也正在逐步退出，原因请参照有关黑鹰400的叙述。现在，我想主要的来谈一下主流的3款电直，黑鹰，36号，亚拓450。很多朋友不知道如何选折，现在我一一剖析。
黑鹰：缺点：1，使用ZOOM400系旋翼头，平衡杆摆臂等地方的虚位无法解决，尾波箱尾轴尾推虚位稍大，强度稍差---解决办法：旋翼头换金属件，（黑鹰有出金属件，价格便宜，大概200多），尾波箱要改进工程巨大，故将就。
2，使用轴传动，容易扫齿，冠齿因为长时间高速与电机齿旋转，寿命较短，伞齿由于尾桨的突然卡住（如着陆时）等原因也较易扫齿。解决办法：冠齿调整好与电机齿的距离，并且尾管与机身连接处一定要固定死；伞齿，将垂直尾翼垫高，防止降落尾桨着地。间隙调整好。另，将传动轴靠近尾管2工分处截断，再使用油管等软管重新连接，能起一定的缓冲效应。经过如上工作，能大幅度降低扫齿概率，但是扫齿仍会不时发生，总得来说，效果勉强，而且维护麻烦。
3,尾桨转速稍微不足，工作在低转速高攻角状态。因此尾巴不太稳定，补救办法：使用更宽更长的尾桨能以一定的弥补，
4，黑鹰和ZOOM400这个单齿盘系列的电直最重要的缺点是:尾驱动冠齿与大齿盘共同与电机齿咬合.这样一来尾桨转速直接受大桨影响.大桨转速一降低尾巴立刻偏摆.尤其是增减油门的时候表现最为明显(即使使用皮带升级件亦如此，因为ZOOM400/黑鹰的皮带升级件都是直接在主轴上套一只皮带轮来驱动尾桨).还有,当你收低油门的时候,尾桨转速立刻大幅下降,无法抵消大桨的反扭力.此时尾巴基本处于失控状态.
------单层大齿盘的设计这是这个系列的飞机最致命的弱点。直接的影响就是你会发现尾巴不稳定,难控.建议飞这2种飞机时适当调小螺距让大桨处于高转速条件下的飞行能够在一定程度上改善尾部不稳定的缺点.
优点：配件便宜，侧板使用波纤材料，强度非常高。
华科尔36号：36号使用450结构的双层大齿盘尾桨驱动组，从根本上杜绝了轴传动维护困难，即使用皮带件也尾巴不稳的缺点。因此这是个不小的改进。它将大幅度节省修理的时间，让你有更多的飞行时间。但同时旋翼头同黑鹰一样，同样有一些虚位。同时，它可以使用黑鹰的金属升级件，升机后飞机更加结实。操纵性能和黑鹰没什么区别。因为他们使用的都是ZOOM400系的旋翼头，至于旋翼头的塑料件脆弱（其实黑鹰的塑料件也强不到哪里去），。但是36号唯一的不好就是机身侧板不结实，而黑鹰的侧板做得很好。
总的来说：黑鹰和36号综合性能相比黑鹰相对要差一截。相信面临这样的选折的朋友都是处于悬停，航线阶段的练习。尽管36存在侧板不够结实的问题，但是在悬停航线阶段可以忽略这个问题。很明显：36号是个不错的选折。黑鹰如果对上述问题加以改进，相信也将是一架好飞机。
亚拓450。亚拓450使用更加灵活的旋翼头，因此有着优异的3D飞行性能。但是，很遗憾，你会发现它同时也是一架价格昂贵的飞机，而且对相关的电机电池要求不低。尽管性能优良，但是相对于刚刚学飞的朋友们来说，还是用不着的，因为悬停航线将是一个比较漫长的阶段，在这个阶段使用450练习你会发现：其实你在配件上的花费也许已经够买2个黑鹰或者36号了。（本人使用450 4月，花费800多配件）
另外，来自台湾的后起之秀ARK模型推出的X400也将是不错的选折。该机有着逼近450的飞行性能还能保持较低的价格，让我们期待它的普及吧。
说了这么多，关于飞机的选折，请记住：选折飞机除了飞机的飞行性能之外，还必须考虑：1，配件价格，因为它关系着你后继投入的多少；2，维护难易，因为它关系着你后继飞行要花多少时间在维护和修理上；
现在，我将谈谈此类飞机飞行中的具体问题：
1，需要购买的配件：，大桨，尾管，大齿盘，主轴，横轴，平衡杆，脚架，尾桨夹，尾桨。如果使用塑料件而不升级金属旋翼头，请多备点桨夹。
2，请加装练习架，即使无练习架，请在起落架上横向加装一条碳杆防止飞机侧翻。从本人的飞行经验中可知：至少60/100的大桨损坏由于飞机侧翻大桨打地后损坏。
3，请使用适合你使用的电池。具体：尽量选折高容量的电池（考虑价格的原因以2000MAH放电倍率10C为好，可想一下：1500MAH 15C放电和2000MAH 10C放电能力相差不大，）
4，第4，请注意哩电池的维护。哩电池非常娇气。一有不慎即报销。具体来说：不能过放，请不要相信电调的自动保护功能，除非是具有平衡放的单节检测的电调。并且截止电压请尽量设置高。（单节以3V为好），第2，10C以及10C以下的请按照4。2的充电电压进行充电，12C以上的请按4。15的截止电压充电。
本人是一个狂热的飞行爱好者,结合自己的飞行经历说了这么多。请坛子里的老鸟们多多指点,也希望自己的经历能给初学的朋友带来一点帮助.最后，祝愿大家飞行愉快
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接下来，我们正式谈谈电直的飞行。首先，我想提醒你：模拟器是你必需的帮手（常见的G2/G3/XTR都可以），它能让你学到刚开始学飞最缺乏的方向感（尾巴，横向，前后）。每天1-2个小时，连续1-2周，这时你应该具备较短的打舵反映时间并且能够在模拟器中悬停了。这个时候，你就应该考虑选折一架适合你使用的真机进行飞行了。现在市场可以提供选折的无非有3大类：第一，初级的4通道电直，例如雷鸟，佳宝，ESKY，华科尔4号机，LAMA2。。。），这些电直操纵设计偏向于稳定而操纵较为迟钝，容易受到风向的干扰，并且尾电机单独驱动的尾桨稳定度不够。但是它们具有的突出优势是轻小，结实，配件便宜。在刚开始操纵它们的时候，请注意：第一，起飞之前请一定将尾桨的中立点调好（将油门推到即将起飞的位置观察尾巴，如有偏转请用微调修正），保证大桨无丝毫双桨（调双桨是此类飞机最频繁的调整，请耐心的调整，调整方法请在论坛里自行查找，在此提示下：弯折平衡杆的曲度是一个非常好的办法），第二，无论什么时候，请将尾桨的方向操纵视为第一，始终保持对尾，这样你将获得最直观的打舵反应能力，减小失误。第三，你需要准备的配件：备用的电池，（以7。4V 1000MAH的哩聚合电池为好，请使用专用的充电器），塑料大桨1-2对，尾桨1-2片，平衡杆请使用26自行车钢丝，尾马达为消耗品，须多备。这些电直的性能都差不多，因此请不要经常发类似ESKY4通，佳宝，哪个更好一类的帖子。对于此类4通电直我并不推荐具有前面的模拟器练习的基础的朋友使用。因为它们过于迟钝，将有更好的选折。下面开始重点介绍第2类电直，在我们常见的电直中它们属于中级类别。
我们很遗憾得看到，随着ESKY 6通道，ZOOM400，华科尔36号，亚拓450，（其实亚拓对于你来说应该属于高级的了，稍后详细解释），4通道的电直正逐渐被淘汰，因为新出来的这些电直配件便宜，飞行更加稳定，而操纵更加容易。而曾经一代名机ZOOM400也正在逐步退出，原因请参照有关黑鹰400的叙述。现在，我想主要的来谈一下主流的3款电直，黑鹰，36号，亚拓450。很多朋友不知道如何选折，现在我一一剖析。
黑鹰：缺点：1，使用ZOOM400系旋翼头，平衡杆摆臂等地方的虚位无法解决，尾波箱尾轴尾推虚位稍大，强度稍差---解决办法：旋翼头换金属件，（黑鹰有出金属件，价格便宜，大概200多），尾波箱要改进工程巨大，故将就。
2，使用轴传动，容易扫齿，冠齿因为长时间高速与电机齿旋转，寿命较短，伞齿由于尾桨的突然卡住（如着陆时）等原因也较易扫齿。解决办法：冠齿调整好与电机齿的距离，并且尾管与机身连接处一定要固定死；伞齿，将垂直尾翼垫高，防止降落尾桨着地。间隙调整好。另，将传动轴靠近尾管2工分处截断，再使用油管等软管重新连接，能起一定的缓冲效应。经过如上工作，能大幅度降低扫齿概率，但是扫齿仍会不时发生，总得来说，效果勉强，而且维护麻烦。
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4，黑鹰和ZOOM400这个单齿盘系列的电直最重要的缺点是:尾驱动冠齿与大齿盘共同与电机齿咬合.这样一来尾桨转速直接受大桨影响.大桨转速一降低尾巴立刻偏摆.尤其是增减油门的时候表现最为明显(即使使用皮带升级件亦如此，因为ZOOM400/黑鹰的皮带升级件都是直接在主轴上套一只皮带轮来驱动尾桨).还有,当你收低油门的时候,尾桨转速立刻大幅下降,无法抵消大桨的反扭力.此时尾巴基本处于失控状态.
------单层大齿盘的设计这是这个系列的飞机最致命的弱点。直接的影响就是你会发现尾巴不稳定,难控.建议飞这2种飞机时适当调小螺距让大桨处于高转速条件下的飞行能够在一定程度上改善尾部不稳定的缺点.
优点：配件便宜，侧板使用波纤材料，强度非常高。
华科尔36号：36号使用450结构的双层大齿盘尾桨驱动组，从根本上杜绝了轴传动维护困难，即使用皮带件也尾巴不稳的缺点。因此这是个不小的改进。它将大幅度节省修理的时间，让你有更多的飞行时间。但同时旋翼头同黑鹰一样，同样有一些虚位。同时，它可以使用黑鹰的金属升级件，升机后飞机更加结实。操纵性能和黑鹰没什么区别。因为他们使用的都是ZOOM400系的旋翼头，至于旋翼头的塑料件脆弱（其实黑鹰的塑料件也强不到哪里去），。但是36号唯一的不好就是机身侧板不结实，而黑鹰的侧板做得很好。
总的来说：黑鹰和36号综合性能相比黑鹰相对要差一截。相信面临这样的选折的朋友都是处于悬停，航线阶段的练习。尽管36存在侧板不够结实的问题，但是在悬停航线阶段可以忽略这个问题。很明显：36号是个不错的选折。黑鹰如果对上述问题加以改进，相信也将是一架好飞机。
亚拓450。亚拓450使用更加灵活的旋翼头，因此有着优异的3D飞行性能。但是，很遗憾，你会发现它同时也是一架价格昂贵的飞机，而且对相关的电机电池要求不低。尽管性能优良，但是相对于刚刚学飞的朋友们来说，还是用不着的，因为悬停航线将是一个比较漫长的阶段，在这个阶段使用450练习你会发现：其实你在配件上的花费也许已经够买2个黑鹰或者36号了。（本人使用450 4月，花费800多配件）
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说了这么多，关于飞机的选折，请记住：选折飞机除了飞机的飞行性能之外，还必须考虑：1，配件价格，因为它关系着你后继投入的多少；2，维护难易，因为它关系着你后继飞行要花多少时间在维护和修理上；
现在，我将谈谈此类飞机飞行中的具体问题：
1，需要购买的配件：，大桨，尾管，大齿盘，主轴，横轴，平衡杆，脚架，尾桨夹，尾桨。如果使用塑料件而不升级金属旋翼头，请多备点桨夹。
2，请加装练习架，即使无练习架，请在起落架上横向加装一条碳杆防止飞机侧翻。从本人的飞行经验中可知：至少60/100的大桨损坏由于飞机侧翻大桨打地后损坏。
3，请使用适合你使用的电池。具体：尽量选折高容量的电池（考虑价格的原因以2000MAH放电倍率10C为好，可想一下：1500MAH 15C放电和2000MAH 10C放电能力相差不大，）
4，第4，请注意哩电池的维护。哩电池非常娇气。一有不慎即报销。具体来说：不能过放，请不要相信电调的自动保护功能，除非是具有平衡放的单节检测的电调。并且截止电压请尽量设置高。（单节以3V为好），第2，10C以及10C以下的请按照4。2的充电电压进行充电，12C以上的请按4。15的截止电压充电。
本人是一个狂热的飞行爱好者,结合自己的飞行经历说了这么多。请坛子里的老鸟们多多指点,也希望自己的经历能给初学的朋友带来一点帮助.最后，祝愿大家飞行愉快
文章里讲到“初级的4通道电直，例如雷鸟，佳宝，ESKY，华科尔4号机，LAMA2”。。。
查了一下，雷鸟和华科尔4号机是大慨450左右，而22#E（六通道）就大慨600左右。。。
4通道和六通道又有什么区别呢？
请问我应该怎么选呢？有什么牌子（+ 型号）建议吗？
四通道的是桨距不变的，不能3D倒飞。6通道多了螺距控制的通道，可以变螺距，“理论”上可以倒飞。
不过22#E（六通道）要倒飞，我想很难吧！除非是很高的高手
雷鸟所谓的六通，是指它的控和接受是六通道的，实际上是用的是四个通道，多余的两个通道可以留着以后烧包用。
所谓的难飞问题，对于新手所有的飞机都不好飞（包括直机和固定翼），这东西要在三个维度里控制，一旦操作失误多数的后果是。。。。 不像遥控小车怎么玩都可以。脾气急的玩这个不是离不了地就是抱着一堆零件回家。雷鸟之类的小电直更不好飞是相对大级数而言，它的地面效应更明显，操控比较肉，也不够精确，抗风性也不好，自己升级一下，改一下问题会有改善。而且更不好飞也是对高手而言的-----人家开惯了A8给换个qq，你说委屈不？新手体会不出这个更字。当飞好了四通再飞 450时你会说“我靠”。
入门的话用雷鸟不错，比较结实。配件也不贵。我飞雷鸟一个来月了每周大概4块电池左右现在能初步的对尾悬停，就坏了一个脚架，没换，沾上接着用。
不过如果是北方的兄弟，我劝你等春暖花开再说，现在比较凉，也有风，只能看着飞机瞪眼。买的时候涛个二手的性价比应该更好。第一架飞机不要有什么一次到位的想法
升级和调试什么的现在不要着急，等东西到手在说，不难。
我飞电直－－致初学者
一些首次接触直升机的朋友喜欢飞电直，但发现电直“不太好飞”，一段时间后，就会说“我不是这块料”。想起购机时老板常劝您买油直，真是追悔莫及。殊不知“电直不太好飞”－－此言大谬！
　　电直比较轻，所以受地面效应的影响大，这是事实－－“电直不太好飞”正是由此而来。初学者常常不太敢把直升机一下子飞得太高，一离地就想悬停，谁知受地效影响，此时直升机一个劲地向左偏航。一阵手忙脚乱地打右倾，发现直升机不是“没有反应，继续左偏”就是突然右倾，几乎让旋翼触地，于是立即降落。
　　修正微调，让旋翼右倾，继续起飞，发现直升机还是老样子！！！！第一次的“飞行”就在这种不愉快的体验中结束了……
　　第二次，第三次，...第n次还是这样，于是，“我不是这块料”。
要摆脱地面效应的影响，只要把直升机飞得高一点就行了。
　　先把微调回到中间位置，使十字盘呈水平状态。当你慢慢加大油门，直升机就要离地时，右打副翼，果断起飞，把电直升高到一个半旋翼直径的高度（一般1米左右），此时电直就基本不受地面效应的影响了。在这时，你就可以按书本里的方法练习悬停了。
摆脱了地面效应是第一关，第二关是练悬停时直升机“不听话”。
　　直升机向前了，初学者向后打杆，直升机却“不买账”，继续前倾。加大后杆，终于停止了向前，却又开始后退。
　　直升机与固定翼不同，高速旋转的旋翼有巨大的陀螺效应。打了左杆，它不会立即向左，当你用较大的力使它向左后，它就将维持向左状态。
　　练习悬停时，若直升机向右滑，就打左杆，当右滑快停止时，要打一下右杆，同时瞬间加一下油门（油门立即归位）。这样就制止了向左滑。
第三关，“人言可谓”关。
　　初练直升机时观众多为外行人（你自己也基本外行），他们希望看见您把直升机一下子飞得老高老高，飞它三圈才过瘾。你每一次离地，他们就欢呼，当一看您只是把直升机升到1米来高，他们非常失望。 这时，你一定要不为所动，该练什么就练什么，不要管他们怎么说你。我曾多次被人说成是“笨蛋”，“失败的飞行员”等
很多朋友从对直升机的喜爱出发，也从个人的经济角度出发，购买了雷鸟、嘉宝等直升机做为入门机，但是由于对直升机的了解程度不够，加上这个玩意也根本不像遥控车那样让它向前就向前，让它向后就向后，于是第一次乃至第N次都是在满地乱转、到处乱飘、摔这摔那中渡过的。为了能够飞的好，就上网来问，结果得到的回答不是如何让雷鸟、嘉宝不打转，而是这个机子不行，垃圾云云，看的这种回答多了，新手们会顿悟，怪不得飞不好，原来是飞机不行，换！
新手究竟该飞雷鸟、嘉宝还是亚拓、进口ZOOM400等高档直升机，这里面的道理咱先不说，举个例子吧：一个人学开车，跟个师傅开夏利，开了好几天，还老是刮刮蹭蹭，找不到原因，光修车就花了数百。后请教多名老司机，云：换大奔啊。那么真的换了大奔驾驶技术就能突飞猛进吗？结果不用我说了吧。恐怕修车要数百$了。
个人觉得新手入门应该选择雷鸟、嘉宝等比较便宜的、初级的直升机，就拿这些机子练，能够满天飞了，换什么都不迟啊。因为直升机的原理和操控手法是一样的，用这些机子练、练习成本会很低，再加上模拟器的帮助，应该不难掌握。而高档直升机因为使用可变距或者CCPM旋翼头，遥控器也很多参数，所以调试起来更加复杂，更不容易入门。
拿我自己来说，我最早飞油机，冬季冷才换电直。因为电直的设备简单，开始的时候也打转（我的油机用GY401＋9253，不可能打转），而且也飞不起来，我上网请教，得到的答案大多数是换锂电、换无刷、换陀螺仪。我就叫这个真，换锂电需要多少钱？无刷呢？人家很多模友都没换什么，一样飞啊，结果我就换了个马达，28元，现在也满屋子飞了，现在通过更多的学习，知道连马达都不用换，花5块钱买个13T的齿轮换上就完了。回头想想，还是自己学艺不精，功夫下的不够。
的确有两天学会悬停的模友，人家悟性好，我们两天没学会，怎么办啊，再练啊！飞好直升机没有别的捷径，就是三点：一、练习；二、刻苦练习；三、坚持练习。
说了这么多，没有别的意思，就是想给新手们提个醒。话说的可能糙点，但是理不糙，希望很多刚刚接触直升机的朋友能够借鉴，更希望你们能够早日把自己的机机满天飞。
1、身边有模型环境的，有高手带飞的，有一定的经济基础的，可以直接上450等高档电直和6通或者6通以上的设备，陀螺仪、舵机等也可以一步到位；
2、身边有模型环境的，有高手带飞的，但经济基础一般的，可以上黑鹰、X400、甚至36#的空机，再选择6通的设备、例如HITEC、FUTABA、SANWA，还有性能价格比不错的舵机、陀螺仪；
3、身边没有模型环境的，单打独斗的，有一定的经济基础的，可以上36#的整机，多上上论坛，请教高手，调好了飞的也不错，学会了悬停和简单航线再换450也不迟；
4、身边没有模型环境的，单打独斗的，经济基础一般的，还是要先考虑雷鸟、嘉宝、ESKY、4#一类固定桨距的入门级直升机。结构简单、调试简单、配件便宜；
5、就是想玩玩的，建议上LAMA2这类共轴双桨的直升机，拿来就能飞。
不过不论你选择了哪一种直升机，我觉得以下两点是很重要的：
1、购买直升机以前要有一个良好的心理准备，直升机不是遥控汽车，想怎么开就怎么开，学会悬停是很不容易的，操控直升机要不停的打舵修正机体，而遥控汽车你只要给油它只会往前开，不会乱跑。
2、一定要同时买一个或者“搞”一个模拟器（模拟器版有很多免费玩模拟器的方法），多进行模拟器训练是非常必要的，只有形成了正确的舵面条件反射，才能保证少摔机或者不摔机。毕竟摔机是需要代价的，没有跟钱过不去的模友吧，呵呵。
3、不要上来就考虑“一步到位”，要能飞“3D”等等。这个是绝对错误的。直升机从入门到3D飞行，不是一架直升机能完成的，而且论坛上真正拿电直飞3D的能有几个（我自己坦白，我不会）？并且这些模友飞报废了多少直升机？哪个是从入门就一步到位的？很少很少啊。这样只能盲目加大投资，到头来还是航线飞行。即使真正到达了3D的境界，你的高档舵机、升级件等等已经在悬停和航线的练习和摔机中磨损的差不多了，无法保证原有的精度了。
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好贴呀好贴!
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:em38: :em38:
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发表于 07-7-21 10:26:09
对于我这样的小鸟来说 还是复杂了 我更想直到控制器的操控原理和电直的飞行原理 这些都不知道我更不敢飞
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发表于 07-7-21 16:05:14
好贴啊~~谢谢楼主了啊！
谢谢啊~~我是菜鸟&&真的懂了很多啊
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发表于 07-7-21 21:11:54
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元老 Fans, 积分 3983, 距离下一级还需 517 积分
当前用户组为 元老 Fans当前积分为 3983, 升到下一级还需要 517 点。
帖子注册时间12-3-1
发表于 12-9-18 12:59:59
老贴，但值得学习
最后登录14-12-10阅读权限160金钱926 经验121 我的遥控车NT1魅力31 分享精华0记录日志相册好友UID168885主题帖子积分6187注册时间12-9-12在线时间835 小时
终极 Fans, 积分 6187, 距离下一级还需 3413 积分
当前用户组为 终极 Fans当前积分为 6187, 升到下一级还需要 3413 点。
帖子注册时间12-9-12
发表于 12-10-30 00:05:07
这个贴必须顶起！
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