汽车尾气排放标准
汽车尾气排放标准
为什么要设立尾气排放标准？&&&
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。为了抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低这些有害气体的产生源头，欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。
近年我国的尾气排放标准一年一个台阶：
日，全国范围内开始实施国II排放标准；
日，北京实施国Ⅲ排放标准，之前已上市并通过国Ⅲ标准的车型可延迟1年安装OBD。
日，北京在全国范围内率先实施“国Ⅲ”排放标准。
日，上海市环保局宣布，上海公交、出租车行业先行实施“国Ⅲ”排放标准。
日，国务院正式批准广州实行国Ⅲ标准。
日，北京禁止在京销售未安装OBD的新车。
日，全国范围内开始实施国Ⅲ排放标准。
日，国4燃油在北京上市。
日，在全国范围内对重型车的新车上牌执行国Ⅲ排放标准。
日，在全国范围内对轻型车的新车上牌执行国Ⅲ排放标准。
国3、国4标准是参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。
OBD准确吗？
OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。
路况油品将影响OBD的准确率。业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。实际上，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。
据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。
“成本”大考
根据国家环保局的有关规定，日起，将全面停止仅达到“国Ⅱ标准”轻型车的销售和注册登记，这意味着没有达到国Ⅲ标准的新车将不能上牌。而“排放”大考后面的“成本”大考才是真正的难题。
有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题。另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。
与此同时，部分经销商选择了退回厂家升级处理，或者大幅促销降价甩卖国II车。最后，迫不得已，没有消化完的国II车以提前上牌，通过二手车过户给消费者的方式减少损失。但即使如此，涉及购置税等方面的成本也让厂家和经销商头痛不已。
欧盟尾气排放新标准制定过高？
汽车排放的欧洲法规（指令）标准1992年前已实施若干阶段，欧洲从1992年起开始实施欧1（欧1型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧2（欧2型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧3（欧3型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧4（欧4型式认证和生产一致性排放限值）。日，
欧洲议会又通过了有关新的汽车排放标准：欧5和欧6标准，将分别于2009年和2014年实施。
对于欧盟提出的新强制标准，欧盟汽车制造业表示强烈反对，指责欧盟把限排温室气体的负担全都压在了汽车制造商身上。欧洲汽车制造商协会警告说，每公里１３０克的尾气排放指标太高，将导致汽车制造成本增加，影响欧盟汽车业的竞争力，进而引发失业。目前，汽车业是欧盟经济的重要支柱之一，对欧盟国内生产总值的贡献率为３％，仅汽车制造业就解决了欧盟国家７％的就业。欧盟委托的一份调查显示，新排放标准将导致新车价格平均上涨近４０００欧元。但业内人士估计，新车平均价格涨幅将高达５０００欧元。
对于任何一个企业，成本都是直接关乎利润的因素。尾气排放标准的制定，更大程度上是在强制实施。无论是安装OBD，还是厂家对整车技术的改进，亦或售后服务，对成本控制都是很大的挑战。SUV已经进行了全面的涨价来应对成本压力，但对于还是靠价格吃饭的国内汽车厂商，这还是一根软肋，不到万不得已，谁也不愿意做第一个吃螃蟹的人。海外出口当然不失为一条出路，但提高销量和品质毕竟才是王道。特别是对于自主品牌，生存的危机更为明显。车企需要因势利导，积极针对市场想出对策。谁笑到最后，谁笑得最好。
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汽车尾气的排放标准是多少
最新的汽车尾气的排放标准是多少呢？
汽车尾气排放标准
欧四实施时间
到1995年底
00-年底起HC（%
3.5微粒(%)
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汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。从日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。轻型汽车的排放标准在1999年7月发布，2001年修订。第一阶段：GB1《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(I)》，等效采用欧盟93/59/EC指令，参照采用98/77/EC指令部分技术内容，等同于欧I，从日发布并实施;第二阶段：GB01《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》，等效采用欧盟96⑽69/EC指令，参照采用98⑽77⑽EC指令部分技术内容，等同于欧Ⅱ，从日起实施;第三阶段：GB05《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅲ，将于2007年实施;第四阶段：GB05《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ阶段)》，部分等同于欧Ⅳ，将于2010年实施。中国轻型汽车Ⅲ、Ⅳ号排放标准在污染物排放限值卜与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上也与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。重型汽车的排放标准重型汽车的排放标准，包括重型压燃式发动机标准和重型点燃式发动机标准。1.重型压燃式发动机标准(1)GBll《车用压燃式发动机排气污染物排放限值及测量方法》，于日发布，参照欧盟91/542/EEC指令。第一阶段：相当于欧I水平，型式核准试验自日起执行，生产一致性检查自日起执行;第二阶段：相当于欧Ⅱ水平，型式核准试验自日起执行，生产一致性检查自日起执行。(2)GB《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法(中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段)》，修改采用了欧盟指令2001/27/EC的有关技术内容，于2005年5月发布，分别于2007年、2010年、日实施。2.重型点燃式发动机标准GB《车用点燃式发动机及装用点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》，于2002年11月发布。第一阶段：型式核准试验自日执行，生产一致性检查自日执行;第二阶段：型式核准试验自日执行;生产一致性检查自日起执行。新的排放标准已经在起草[1]。
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