请教大家现在变频器都是什么牌子的比较好！_百度知道
请教大家现在变频器都是什么牌子的比较好！
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当然是越贵越好。（不过我是私营企业！不好说什么牌子的比较好。）如果不计成本，想为公司省钱。我用过很多牌子的，没有看出谁家好要说变频器的牌子嘛
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欧美的价格要高，在中国异步电梯市场占有率50％以上，控制软件仿制日系的居多，日系的价格比较好，日本国内销量一直是第一位，在日系中安川是销量最好的，国产的实在是不敢用，国内的IGBT都是进口的这个要看您的资金了
根据应用场合和功率段来选择。西门子：西门子是中国自动化市场最大的供应商，提供全系列的变频器产品。其变频器业务分布于3个业务部门，即标准传动部、运动控制部和大型传动部。西门子提供不同需求的全系列产品，从普通标准传动MM3/4系列到高性能工程型变频器6SE70/71，从0.1KW的G11变频器到功率达到10MW级别的SIMOVERT S，西门子的产品都具有强大的竞争力。由于产品的全面性，西门子在变频器的主要应用行业都表现较好。在最大的几个行业分支，譬如纺织、石油、冶金等领域，都有很大的市场份额。在轧机和起重机上西门子更是具有绝对的优势。近年来一些超大型用户的采购，譬如正华港机，给于了西门子业务很大的推动力。ABB：ABB的变频器在很多行业都具有竞争力，在石油、化工、冶金、建材等领域表现良好。Fuji：富士是中国最早使用的变频器品牌之一，在中国有着非常辉煌的历史，至今仍然占据供水变频器市场的最大份额。在欧美和日本其他品牌的竞争下，尽管业务量持续上升，Fuji变频器在中国市场上的份额一直处于下降状态。三菱：作为日系企业的代表，三菱产品在价格、技术支持和易得性上占据优势。由于最初进入市场时依靠代理商，因此完善的销售渠道成为三菱的一大优势。然而，以销售为导向也造成了三菱在中国市场的保守策略。技术支持和解决方案能力偏弱，产品难以进入大型项目之中。安川：安川电机是变频器业务成长最快的日本厂商，其产品在电梯和提升机械行业占据领先位置。施耐德：Schneider是中国变频器市场的后来者，1995年才开始在中国进行变频器业务，是发展速度最快的厂商之一。台达：Delta是中国市场上增长最快的变频器供应商之一，自1995年进入大陆市场，业务发展迅速。台达的变频器主要市场是纺织机械和包装机械，在机床、注塑机等领域也占有一席之地。艾默生：利用原来华为建立起来的渠道，Emerson的变频器业务保持了持续的增长。Emerson的变频器在纺织、包装和暖通领域运用最多。三垦：Sanken是中国供水变频器主要的供应商之一，在10多年以前进入中国市场以来，在供水市场上与Fuji一起占据大部分市场份额。除开供水Sanken在近几年积极在纺织行业拓展业务。Danfoss：纺织和暖通是目前Danfoss变频器的主要运用行业。主要内地品牌：烟台惠丰希望森兰英威腾国内公司变频器的运用主要集中于风机和泵类负载。
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S7200-modbus 通讯意外发现 , 及无线通讯问题请教！
主题：S7200-modbus 通讯意外发现 , 及无线通讯问题请教！
西门子技术工程师及各位论谈高手：
小弟最近用2台S7200(CPU226CN-CPU224XPCN)做modbus通讯意外发现如下现像1。CPU226端口0与CPU224端口0
用电缆互连 3脚和5脚， 通讯正常。 屏蔽电缆200米(试过PPI及modbus都正常) 连3跟8 用200米屏蔽电缆则不能通讯。(短通讯电缆用3跟8脚互联也可使用)2。CPU226端口0与CPU224端口0 用上海兆富ZF02无线RS485通讯走modbus协议，互连3与8，在PLC输入输出没有接外部电源，和没接地的情况下。 可以正常通讯。 也就是我没把PLC装到配电柜的时候通讯正常。将PLC装进控制柜后，接上端子台则不能通讯了（两种情况的区别是 控制柜里面有一个MW100W 24V电源用于输入输出供电，另外控制柜里有接地） 问题是放到控制柜里 用有线通讯接3，8脚正常。 换成
上海兆富ZF02型的无线485通讯（资料如连接http://www./downfile.aspx） 就不正常了PLC只用本身的自带的24V接输入端子的时候，调试正常。(可排除无线通讯模块故障及现场无线干扰问题)小弟周六周日试了无数次， PLC拿出来就无线通讯正常，装进去就不行了。请各位大狭指教啊。如需进一步确认故障现像
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它的发射功率太小了 ，都是几十毫瓦的
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quote:以下是引用美好的人生在 23:31:35的发言：它的发射功率太小了 ，都是几十毫瓦的排除了无线通讯设备的问题。因为同样的距离，装在配电柜只要不把原来的接线端子装上去。就能正常通讯。 用没有接地，及0V, 24V输入输出的接子接上去就可以。现在还没一根一根线拆。 如果实在不行。就一根一根线来拆，看到底是哪根线造成通讯故障。
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是不是你的无线模块功率太小了，我刚买了485通讯模块，功率2瓦，4000多元一个，你买的是不是几百元一个？
西门子高工
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你是不是把无线转换器也装入柜中了。难道你不知道柜体的电磁屏蔽作用？建议：把无线转换器装在柜顶外面，再试一回！
制冷、热工-许可证试验室承建，给了我深究测量与控制的绝好机会。分享-值得期待！
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你柜子里面的地线不好，请检查一下了。另外部的24V电源负极请与PLC上的M点短接起来。
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quote:以下是引用我123在 07:39:58的发言：是不是你的无线模块功率太小了，我刚买了485通讯模块，功率2瓦，4000多元一个，你买的是不是几百元一个？
兄弟，跟这个无关啊，同样的距离，也是放控制柜里。把原来PLC上的端线端子全拆下来。换上一根只接 L,N和PLC内部电源的输入点，就能正常通讯。
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quote:以下是引用凌飞翼在 09:09:04的发言：你是不是把无线转换器也装入柜中了。难道你不知道柜体的电磁屏蔽作用？建议：把无线转换器装在柜顶外面，再试一回！
无线转换器装柜外了， 现在是同一台PLC。
拆掉原来的接线端子。 只接LN，和PLC内部电源用作输入端，输出不接线。 则PLC通讯正常。
程序动作也正常
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quote:以下是引用阿谋在 11:43:04的发言：你柜子里面的地线不好，请检查一下了。另外部的24V电源负极请与PLC上的M点短接起来。
你好， 检查发现。 客户将地跟零接到了一起...... 外部24V电源负已与PLC上M点短接。
明天去先将接地全部改接，再检查外部24V电源是否与PLCM点 短接。谢谢你的指教。
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是不是干扰造成的，还有就是无线模块的屏蔽线接地了没？
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变频调速解决方案，请教？
主题：变频调速解决方案，请教？
1、打算设计有轨环形车，共4轮，由外侧两轮驱动（每轮分别带电机），内侧两轮为从动轮；2、问题是，在车拐弯处，由于一轮处于直线，一轮处于曲线，如果保证正常拐弯，需不能使两电机同速；3、故一拖二的方案不能施行，那么应该怎样解决此问题呢，特请教？4、变频器采用G120；
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没做过，但感觉：就像汽车，前轮驱动或后轮驱动呗。一主一从，一转速，一转矩。
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目前想到的方案是用G120来做主从控制:主（速度控制SLVC），从（转矩控制），将主变频器的转矩在AO以电流信号输出，送给从变频器AI。不知此方案能否顺利使车拐弯，大家是否有过此应用，欢迎讨论下。
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轨道环形车4个轮子是前后各两个轮子吗？轨道是*道？也就是说像汽车的四个轮子？如果是那样，为什么不用前驱或后驱的模式呢？
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以下是引用kdrjl在 20:41:22的发言 >4楼：轨道环形车4个轮子是前后各两个轮子吗？轨道是*道？也就是说像汽车的四个轮子？如果是那样，为什么不用前驱或后驱的模式呢？是4个轮子（前后各两个）；因为拐弯时轮距有变化，所以需要前后驱动（受轨道制约）；
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以下是引用老兵在 11:16:40的发言 >1楼：没做过，但感觉：就像汽车，前轮驱动或后轮驱动呗。一主一从，一转速，一转矩。正是这样的。车辆左右两侧是转矩驱动的，使用差速器来分配转矩相同。这个应用还真的至少是用G120来分配转矩，全部转矩模式，两侧转矩输出相同，转速同时可控（限制）。MM440做不到。
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要是有个示图就好了。拐弯的时候轮距有变化是什么意思？是指的前后的轮距有变化？还是左右的轮距？没看明白。补充：如果楼主是采用四驱方案，那应该是S120最好，一个CU带4个电机模块，而且可以实现相互间的配合控制。一定很爽。就是两驱方案，S120也是很有优势的，不知与G120的方案是不是差价很大。
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以下是引用kdrjl在 19:05:31的发言 >7楼：要是有个示图就好了。拐弯的时候轮距有变化是什么意思？是指的前后的轮距有变化？还是左右的轮距？没看明白。补充：如果楼主是采用四驱方案，那应该是S120最好，一个CU带4个电机模块，而且可以实现相互间的配合控制。一定很爽。就是两驱方案，S120也是很有优势的，不知与G120的方案是不是差价很大。K版给我了一个很好的建议，如果用G120 完成此方案设计有一定的难度性，我就考虑用S120的CU带2个电机模块，来试试。这样应该能完成相互之间的配合控制，然后在拐弯时，主从轮组之间加一个差速器来解决。环形车在拐弯时肯定存在速差的，现在正想办法解决此问题，至于具体怎样安排主从轮组及驱动方案，想听下K版的意见及方案，谢谢。
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个人感觉他的方案没必要往复杂里想，导轨可以控制方向，速度可由一主决定，同侧一从只是负责增大转矩。实际如果转矩足够大，外侧一台电机就够了。
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要是使用机械差速器，那就省事了。最简单的普通速度控制，转矩自动分配，两侧速度自适应。
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哈哈，两位版主的发言我都很赞同。征求我的意见，先要声明下，有关轨道驱动的控制，我并没有做过，所以发言也是自己的分析和认知而已，仅供参考。其实兵版说的对，我也是认为没必要考虑太复杂了，实际未必想象的那么棘手。但是一定要考虑：第一个，直行与转弯的减速和加速问题。进弯道前要减速，出弯道要加速。就像开车走立交桥左拐弯那样，进弯道时，车速不能超过多少，要有一个限制。而且这个限制与转角的大小有关；第二个，转弯过程，有外轮内轮的弯矩差，所以要防止出现啃轨问题。注意内外侧加侧滑装置。对于y版所提的差速器，我就不太懂了，机械上y版很有经验，我是外行。但我与兵版想法一致，轨道交通，有轨道导航，还不同于路面上行驶。你可以了解下高铁或城市地铁的驱动控制。你这个环形轨道类似他们的驱动模式。还有些技术细节问题未知，第一，四轮车是两轮同轴吗？如果是，那主从控制为好，如果四轮独立，靠车身耦合，那恒转速同步控制为好。另外，y版的转矩控制思路我认为也是很新颖的。因为我理解他是引用了驾驶SUV车辆的做法，发动机油门的控制，对于车载电机而言，就是恒扭矩控制模式。加上中央差速器，两轮负荷分配。也很爽。过弯道时收给定，出弯道时加给定。不知差速器是否好实现。还有差速器的维护与成本等问题。S120能用还是用，毕竟它的功能可以在后续的调试中，有改进和增加功能的空间。而且内部程序执行响应速度也快，适合多轴的联动控制。
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以下是引用kdrjl在 07:34:42的发言 >11楼：哈哈，两位版主的发言我都很赞同。征求我的意见，先要声明下，有关轨道驱动的控制，我并没有做过，所以发言也是自己的分析和认知而已，仅供参考。其实兵版说的对，我也是认为没必要考虑太复杂了，实际未必想象的那么棘手。但是一定要考虑：第一个，直行与转弯的减速和加速问题。进弯道前要减速，出弯道要加速。就像开车走立交桥左拐弯那样，进弯道时，车速不能超过多少，要有一个限制。而且这个限制与转角的大小有关；第二个，转弯过程，有外轮内轮的弯矩差，所以要防止出现啃轨问题。注意内外侧加侧滑装置。对于y版所提的差速器，我就不太懂了，机械上y版很有经验，我是外行。但我与兵版想法一致，轨道交通，有轨道导航，还不同于路面上行驶。你可以了解下高铁或城市地铁的驱动控制。你这个环形轨道类似他们的驱动模式。还有些技术细节问题未知，第一，四轮车是两轮同轴吗？如果是，那主从控制为好，如果四轮独立，靠车身耦合，那恒转速同步控制为好。另外，y版的转矩控制思路我认为也是很新颖的。因为我理解他是引用了驾驶SUV车辆的做法，发动机油门的控制，对于车载电机而言，就是恒扭矩控制模式。加上中央差速器，两轮负荷分配。也很爽。过弯道时收给定，出弯道时加给定。不知差速器是否好实现。还有差速器的维护与成本等问题。S120能用还是用，毕竟它的功能可以在后续的调试中，有改进和增加功能的空间。而且内部程序执行响应速度也快，适合多轴的联动控制。谢谢K版的回复，我会认真参考大家的想法，再做方案调整。（四轮车是两轮同轴）
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以下是引用yming在 22:22:57的发言 >10楼：要是使用机械差速器，那就省事了。最简单的普通速度控制，转矩自动分配，两侧速度自适应。请教Y版，机械差速器，如果用在非标产品，从机械工艺上好实现么？如果有这个东西，能用VF控制下的一拖二么？
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哪有非标产品。就选用现成的车辆部件产品。我是直接找北汽后桥厂，自己设计、做箱体。车辆使用的部件都是越轻越好；材料、热处理、质量有保证。而且传输功率大。哪怕最小的“夏利”也得50kW。而且价格便宜。当年，设计拔丝机，甚至只是出个图，通过后桥厂交给半轴厂加工一个加长轴，把差速器两侧锁在一起。就齐了。呵呵，双圆弧齿轮副（运转连声音都听不见）。单独订货一套至少要4千多；标准件3百多。
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车辆就一个发动机，输出转矩。常规只要保证4轮不打滑就行。如果有可能某侧轮出现打滑，就应加上差速比限制功能。
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个人认为，既然是有轨车，就不存在什么问题了，因为任何时候单位时间前后轮所经过的路程是一样的，不存在在走弯道的时候有速度差呀，因为要受到轨道的限止，不象汽车拐弯的时候有内外轮或前后轮路径差的。所以只要把前后的变频参数设成一致就可以了。
“在车拐弯处，由于一轮处于直线，一轮处于曲线，如果保证正常拐弯，需不能使两电机同速”我不太认同，前后两轮的驱动装置不与机架作刚性联接，让机架悬在轮上且可以转动，轨道两侧加上导向轮，防止啃轨。
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“在车拐弯处，由于一轮处于直线，一轮处于曲线，如果保证正常拐弯，需不能使两电机同速”这句话是对的。
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以下是引用yming在 13:20:56的发言 >20楼：“在车拐弯处，由于一轮处于直线，一轮处于曲线，如果保证正常拐弯，需不能使两电机同速”这句话是对的。是的，我理解错了。
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楼主没有交代现场环形轨道的弯距（转角）是大弯？还是小弯？进入弯道减速（限速）就可以了。我想这个项目要是做完了，能拿来共享就太好了。
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以下是引用kdrjl在 20:55:59的发言 >22楼：楼主没有交代现场环形轨道的弯距（转角）是大弯？还是小弯？进入弯道减速（限速）就可以了。我想这个项目要是做完了，能拿来共享就太好了。内径：700mm,外径1600mm，好，做完与大家共享，同时期待在过程中与大家一起探讨问题的解决方案。
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关于PCIN软件的请教
主题：关于PCIN软件的请教
请教各位老师：810D/840D备份数据所用的PCIN和802D用的PCIN一样吗？谢谢！
SIEMENS多年使用者和爱好者！
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一样的，有DOS版本和WINDOWS版本两种。
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非常感谢，我以前在802D上用过，但是在840上还没有用过，我的是WINDOWS版的
SIEMENS多年使用者和爱好者！
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回复:关于PCIN软件的请教
现在用的是winpcin版本。810D/840D和802D一样的。
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回复:关于PCIN软件的请教
借问下，经常遇到用WINPCIN的时候遇到问题，有工程师建议用PCIN实验，有什么科学根据吗？？？？
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回复:关于PCIN软件的请教
有这种情况没？ 就是用WINPCIN的时候有问题，而用PCIN没问题的情况？？
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回复:关于PCIN软件的请教
我就遇到过以上问题，用winpcin老出问题，传输错误，用pcin一次性就解决了。传输参数肯定没问题
邮箱地址huafeng_,希望与各位共勉。
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回复:关于PCIN软件的请教
我也碰到跟楼主类似的问题，就是用WINPCIN传数据的时候在810D上传数据很不稳定，有时候能上载也有时候不行，不知道什么原因。
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回复:关于PCIN软件的请教
WINPCIN是在WINDOWS环境下运行的，PCIN是在DOS下运行的。而且PCIN功能较少。还是WINPCIN应用好一点。至于问题也有要具体情况具体处理。那个软件都有一定限制。
西门子的多年使用者/（数控笔记的空间更新日期09.17）
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PCIN 传输效果太差，效率低建议用CF卡比较好
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有时用DOS下的PCIN反而能传，不会断
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是的，我遇到的也是PCIN用起来很稳定，而WINPCIN很容易断。
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谢谢各位大侠！那么请问840D用的CF卡和802D用的一样吗？谢谢
SIEMENS多年使用者和爱好者！
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是一样的。
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