4月16日，东风本田正式发布了思铭X-NV纯电动概念车，开启了新一轮产品攻势。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷向网上车市表示，东风本田在年内还将推出思域(图片|配置|询价)运动版、新XR-V、艾力绅(图片|配置|询价)混动版以及X-NV纯电动量产版车型。此外，东风本田第三工厂已经投产，未来可生产包括HEV、PHEV以及BEV在内的多种新能源车型，一期年产能12万辆。思域运动版外观方面，思域运动版前脸银色镀铬饰条进行熏黑处理，保险杠改为贯穿式设计，中部进气口与雾灯区域相连接。车身侧面与现款车型保持一致，采用双腰线设计，下方选用17英寸双五辐式铝合金轮毂。车尾底部加入小型扰流板，排气由隐藏式变化为中置布局。动力方面，新车继续搭载1.5T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为220Nm。新款XR-V新款XR-V前脸部分采用相比现款车型更为圆润的设计，前格栅银色镀铬条形状有所改变，下保险杠区域也加入大量镀铬元素。车尾部分，新车延续现款车型设计，针对后保险杠进行调整，1.5L车型采用单边单出式排气布局，1.5T车型使用运动感更强的双边共两出式排气布局。动力方面，该车搭载1.5L与新增的1.5T发动机，均满足最新的国六排放标准，最大功率分别为96kW和130kW，1.5T车型动力相比现款1.8L大幅提升。艾力绅混动版继奥德赛混动版发布后，其“兄弟”车型艾力绅也将推出混动版。动力方面，新车预计搭载2.0L油电混动系统，发动机最大功率为107kW，峰值扭矩175Nm，双电机组最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，系统综合功率为158kW，每百公里综合油耗将低于6L。X-NV量产版X-NV将归于思铭品牌旗下，整车基于东风本田XR-V(图片|配置|询价)打造，外观设计并没有较大差距，仅细节上如前包围、尾灯组等有所变化，同时采用了双色车身和大尺寸轮毂，看起来更具时尚感。动力方面，参考此前上市的理念VE-1，或搭载最大功率120kW、峰值扭矩280Nm的电动机，综合续航里程在350km左右。}

在百度关于本田汽车的介绍中，有段话是这样说的：" 本田是一家拒绝长大的公司，作为世界上最年轻以及少数几家保持独立运营的主要汽车制造商，本田一向喜欢我行我素，坚决维护其创始人倡导的独立行事、快速行动的企业文化，大胆在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的路。当习惯性思维促使汽车制造商纷纷朝一个方向奔去时，本田注意到了这一点，便转而向另一个方向进发。"本月 16 日，东风本田即将迎来 20 岁生日。当兵哥总结这 20 年来东风本田之于中国车市和消费者的价值与意义时，百度上述关于本田汽车的解读，竟然和兵哥 " 深有戚戚焉 "。当然，东风本田 20 年的历程，" 拒绝长大 " 不是排斥成长；" 独立行事 " 不是不顾行业规律，" 快速行动 " 更不是莽撞冲动。" 技术为本、生而爆款 " ——相信在认真回顾东风本田 20 年的历程后，不少人都会和兵哥一样得出大致此类的结论。而这也符合本田的企业理念：" 以人为本，三个喜悦（其中很重要就是为用户提供能制造喜悦的产品，用今天流行于互联网的话来说，就是‘爆款’）"。起步即与众不同东风本田在中国合资车企中的 " 特立独行 "，从它诞生的那一天起就深深地标签化了。除了合资公司双方母公司东风和本田的整车合资合作，是在双方零部件领域的合作几近将近 10 年之后才 " 修成正果 " 之外，2003 年 7 月 16 日起合资公司的运营，相当长时间内，也是在无乘用车生产销售资格、无目录、无市场销售网络和无整车生产销售经验的 " 四无 " 背景下展开的。但这在 20 年、10 余年前中国车市刚需如潮水般涌现的年代，丝毫不影响东风本田 " 一出道、即当红 "。回望东风本田 20 年，兵哥将其发展和生存之道解读为 " 技术为本、生而爆款 "，对中国消费者来说，其实无须太多的解读：东风本田的发动机技术（包含混动），东风本田车型动力与经济性的完美平衡，东风本田车型的操控驾趣，东风本田在中国车型上进一步发展的本田 " 空间魔术师 " 理念等等，已足以编撰一部东风本田的技术领先 " 大百科 "。在车型上，中国车市历史中，作为城市 SUV 开山鼻祖的 CR-V、作为运动驾控 " 精神皈依 " 的思域，早已成为车市的传奇。而时尚活力 SUV XR-V、质享高端 MPV 艾力绅，也成为市场长盛不衰的畅销车型，成立 20 年来，东风本田累计销量已超过 750 万辆。而一系列具备爆款气质的新车，如搭载本田全新 HEV、PHEV 技术的 HR-V、英仕派等，今年以来也相继推向市场。三位执行总 N 款畅销车在兵哥眼中，东风本田 " 技术为本、生而爆款 " 的 20 年，与 3 个人紧密相关。这 3 个人，即是东风本田 20 年来的 3 位中方执行副总经理——刘裕和、陈斌波和郑纯楷。很幸运地，兵哥二十多年的汽车媒体职业生涯，也有幸与这 3 位领导相识、相熟。刘裕和是东风本田首任中方执行副总经理。作为早期东风本田几乎所有合资合作业务的奠基者与参与者，其东风本田执行副总经理的任期，从 2003 年一直到 2009 年。如果兵哥未记错的话，刘裕和从东风本田隐退之时，年龄已到 62 岁。刘裕和执掌东风本田期间，在打造行业 " 东风本田速度 " 或者 " 东风本田现象 "（2004 年至 2009 年，东风本田销量从仅仅万余辆，突破 20 万辆，年均复合增长率接近 100%）的同时，那些凸显东风本田 " 特立独行 " 的企业经营理念，比如 " 小市场大份额 "、" 小规模起步、滚动式发展 "、" 更快的速度、更高的效率、更好的质量、更少的投资 " 以及 " 以销量定产能 " 等等，都成为外界解读那段时间东风本田高速发展的 " 密钥 "。刘裕和任期内，东风本田相继推出了 CR-V、思域和思铂睿（SPIRIOR）等车型，其中爆款车型 CR-V 和思域在车市的成就与口碑，相信也不用兵哥赘述了。陈斌波 2010 年至 2017 年期间出任东风本田执行副总经理。这些年间，正好处在中国乘用车市场总体快速增长但又快 " 见顶 " 的阶段。陈斌波任期内，东风本田推出了 2 代全新 CR-V 和 2 代全新思域车型。2 代 CR-V、思域车型，毫无疑问均成为市场的 " 爆款 "，也都成为各自细分市场的标杆。除了 CR-V 和思域之外，这期间东风本田还推出了艾力绅（ELYSION）、杰德（JADE）、 XR-V 和 UR-V 等车型，其中艾力绅和 XR-V 一直畅销至今。2018 年，郑纯楷接棒东风本田执行副总经理并任职至今。在其任期内，CR-V、思域、XR-V 和艾力绅，仍然是各个细分市场的爆款、标杆车型。尤其是 CR-V 和思域两款车型十余年、近 20 年在中国畅销，也仅有东风本田能够做到。当然，此时间段的 CR-V、思域，倡导和响应中国车市的电动化浪潮，已在燃油车型基础上，推出了 HEV、PHEV 车型。而这几年间，东风本田还相继推出了电动车 X-NV、M-NV 和全新 LIFE，电动化战略正式起航。郑纯楷任期内，2018 年 7 月，东风本田还发布 " 更科技、更时尚、更自如 " 的全新品牌主张，明确在秉承年轻、运动的基础上，以先进的科技为核心，打造最时尚的东风本田品牌形象。电动化：跑步冲刺从来没有一家企业的发展，是完全顺风顺水的。东风本田的 20 年，除了市场的起落涨跌之外，" 塌屁股 "、中日关系、新冠肺炎疫情、芯片和其他关键零部件短缺等等，都给这家车企带来过巨大的挑战。但东风本田，就像 " 心中有清北 " 的 " 小镇刷题青年 " 一样，也如当年从静冈县来到繁华东京城的本田宗一郎一样，凭着那股执拗劲、务实劲，克服了一个个困难，成长为一家令行业瞩目、尊重的车企。在中国车市，有个很有意思的现象：大多数合资企业的销售巅峰，都出现在 2016 年至 2018 年这 3 年间。而只有东风本田销售的高光时刻，却出现在抗击新冠肺炎疫情的第一年—— 2020 年。当年，东风本田的销量突破了 85 万辆；而且到了 12 月 31 日那天，东风本田的出库车停车场上，竟然一辆车也没有留下，百分百的库存为零！在东风本田即将迎来 20 岁生日的当下，中国车市总体上已进入存量竞争时代；对单个车企来说，则更步入云诡波谲的时期。2020 年后连续 2 年，东风本田的销量也出现了下滑。而在车市电动化、智能化的浪潮之下，尤其是在一片唱衰合资车企的舆论场中，很多人也对曾经创造车市发展 " 现象级 " 增长的东风本田，产生质疑。但在兵哥看来，东风本田植根于灵活务实的经营策略，依托于 20 年来夯实的生产、品控体系，受益于高效主动的营销体系，得力于正在推进数字化驱动下的电动化转型，尤其还有本田在未来车型包含电动化、智能化产品研发打造上的赋能，东风本田，毫无疑问会在电动化转型的赛道上焕然新生。在兵哥看来，自 2018 年东风本田发布 " 放眼未来（seeing the future）" 的新能源品牌战略以来，其在电动化的赛道上，已在跑步前进。除了 CR-V、艾力绅、HR-V 等车型的 HEV、PHEV 车型之外，东风本田自身已推出了 2 款纯电车型 X-NV、M-NV。同时，本田在华首款纯电车型 e:NS1 也已于去年上市。去年 8 月，东风本田还率先引入了本田强电智混最新技术成果——第四代 i-MMD 双电机混合动力系统。今年 3 月，东风本田还正式发布了 " 强电智混技术品牌 "，以混动技术强势冲刺车市电动化赛道。在 20 岁生日前夕，也就是在昨日（7 月 3 日），东风本田全新英仕派 PHEV 车型正式上市。而在纯电领域，东风本田已布局了本田品牌电动序列和东风本田电动序列的 " 双电动 " 品牌战略。本田品牌的电动序列，未来 5 年将投放 5 款新车，其中 e:NS2 将在明年春上市，明年下半年 e:NS 品牌的第三款车型 "e:N SUV 序 " 也将投放市场。而很快，东风本田还将发布合资公司全新的电动自主品牌。" 这是一个面向中国年轻消费者的全新品牌，首款车型由年轻人主导开发，不管是产品力还是价格，这个品牌的车型都会给中国消费者带来惊喜，明年 6 月份将推出一款全新的轿车 "，东风本田有关负责人向兵哥透露。" 东风本田的全面电动化之路将保持混动、插混以及纯电三种模式。其中 CR-V 和英仕派是未来我们在插混领域持续布局的主要车型。在纯电领域，我们将以 1 年 2 款纯电车型的速度进行投放。目前，东风本田七成在售车型均已搭载电动化动力模式 "，东风本田副总经理潘建新这样向兵哥表示。那么，东风本田未来的混动和电动技术，和其他车企比较有什么优势？东风本田会明确地告诉你，东风本田的混动和电动技术，除了重视产品的能耗和经济性之外，消费者的驾乘感受和体验感，安心的品质与产品安全性，永远是他们的优先考量。比如说，同样是混动，但东风本田采用的本田最新第四代 i-MMD 技术，在满足车辆燃油经济性的同时，还通过更大马力的电机，给用户带来更畅爽的动力性能和范围更广的全场景用车体验。" 面临行业电动化、智能化的趋势，东风本田会坚持长期主义，给用户提供愉悦驾驶。对东风本田来说，不会像别的车企，我们做得永远比说得好多了，过去，我们已经甘之如饴了 20 年！"在昨晚全新英仕派的上市发布会上，东风本田销售部副部长杨忠华表示。}

本田思域suv车型，本田新思域和马自达CX？十代思域的提速、后排空间、行驶舒适度会好一些，是台动力不错的舒适性家用车，原厂状态下操控还可以，连续弯道和福克斯一样容易刹车过热，过弯能力和操控性不如CX-4（这货是轿跑SUV、这货是轿跑SUV、这货是轿跑SUV，重要的事说三遍）开着玩也可以。CX-4的烂路通过性、操控性、视野更好一些，是台充满驾驶乐趣的娱乐性家用车，操控性是同级别的标杆，开起来容易上瘾，但受制于发动机尺寸和独特的排气系统，车内空间不如十代思域，整车隔音还可以，乘客舒适度尤其是后排一般，驾驶员很好。基本上和思域就是两种性格，思域是家用顺便开着玩，CX-4包括昂科塞拉都是开着爽顺便家用。我的建议是后排经常坐满人的话选思域，后排不怎么坐人又喜欢驾驶的选CX-4。cx30和思域哪个好？思域对比CX-30，虽然说两厢思域和CX-30车型定位不同，但是从两者的消费群体来看是比较接近的，都是主打年轻、运动，并且尺寸上两车也较为相近，最大区别不过是车身高度，CX-30作为SUV车型，高度比两厢版思域高出不少。设计方面，无论外观还是内饰，两厢版思域和CX-30在同级中都属于颜值较为出众的，空间方面，思域的轴距是2700mm，CX-30是2653mm，实际乘坐方面，两者都属于够用级别，思域坐姿较为低矮，CX-30虽然坐姿高，但是腿部空间表现一般，这也是马自达车型一贯作风，即便上到阿特兹级别，后排空间也不过如此。动力部分，思域搭载1.5T发动机匹配CVT变速箱，CX-30为2.0L自吸+6速手自一体变速箱，其实从动力总成来看，大部分喜欢日系运动型车的年轻消费者会选择马自达的自吸，这是一种情怀，而本田在发动机调校上一直非常出色，但是对于自吸党来说难免会有些失望。本田思域和荣威RX5选哪款比较好？既然拿出荣威RX5来与本田思域来比较，说明内心深处已经倾向于RX5，只是希望用思域来证明一下自己的选择是多么的正确。关于RX5的内饰很多人以为RX5的内饰是模仿了沃尔沃XC90，但其实不是，RX5的内饰是9年前广州车展上荣威550概念车时的设计，那个时候连特斯拉都没设计图纸，当初大家都以为荣威550就是这样的iPad的中控台，但结果却没能在08年550真车上实现，让人非常遗憾。但这个愿望终于在RX5身上实现了。关于互联网汽车其实互联网汽车还停留在概念上，最实用的就是人机交互系统， 可以用手机来控制汽车，但这个功能实用性还有待开发，因为能跟它互联的东西还比较有限，也许不用带钥匙开车是个好事儿，这确实是一个仍人难以拒绝的噱头，只是想享受这个功能必须要买14.88万以上的车型。关于RX5的平台可以说RX5跟当年的罗浮汽车已经没有半毛钱关系了，完全是上汽集团自己研发的平台，但是以上汽集团所掌握的众多合资车型技术，搞出一台RX5并不难，所以也完全可以当做合资车去看待。关于思域跟RX5相比，思域的优势可不只是牌子响，思域更大的优点是其品质可靠性，在全球范围内，本田的故障率都是最低的。而且发动机和变速箱的匹配也是世界上最好的。因此无论是动力还是燃油经济性，都不是RX5可比拟的。思域的劣势，就是空间没有RX5大，内饰没有RX5好玩儿。到底怎么选说实话，本田永远不会倒闭，就算今天不买思域，未来也能随时买到，不买思域你不会留下遗憾。但是荣威可不是什么百年大牌，不定那年就被合并了。而做一个中国第一批物联网汽车车主，是非常拉风的，如果错过机会，有可能会遗憾终生。因此，如果你可以接受品质不可靠的风险，还是买个RX5玩儿一玩儿吧。如何评价本田思域？最近这几天十代思域在车友圈彻底的火了起来，地球引力快阻止不了部分思域车主秒天秒地秒空气冲出外太空了，上到奔驰C63，下到高尔夫GTI统统都不是思域的对手，可以说是“遇神杀神，遇佛杀佛”的境界了，毕竟“连奔驰C63都干不过，那我买思域干鸡毛啊？“，这句话可不是堂哥所说的哦，而是从南京一个思域群里流出来的。群里的一个思域车主表示：“秒C63问题不大”，秒掉4.0T V8引擎的C63都问题不大。拿经典钢炮高尔夫GTI作为思域对手简直就是丢脸，把它哥哥高尔夫R喊来才差不多，在群里大神们的眼里，思域不止是1.5T，简直是15.0T！南京思域车主火起来了后，马上又一个身经百战的重庆思域车主发来贺电。秒钢炮灭超跑，部分思域车主满怀信仰不断挑衅，事件经过将近一个星期的发酵，思域就这样几乎一日之间成为了众矢之的，口碑传播一不小心玩成了族群对立。这不，广大性能车车主都到思域论坛求战，连保时捷车主、法拉利车主也前来挑战思域，纷纷在问思域在哪里？以上的几张截图走红网络后，也有后续的消息指出这些夸张言论的发表者并非是思域车主，只是混进群里的“车黑”，之后事情发酵与传播，也是公关公司的一贯套路，本田竟品对手的公关公司规划内的针对性负面公关。可怜代理着本田数字营销的公关公司，想必这些天赶消除思域负面的PPT方案，发过去给本田确认再执行，这几天加班肯定不会少！这个说法目前无法判断其真实性有多高，但认真的也好，看戏的也好，黑子的也罢，本田车主或者车迷拥有高强度的信仰加成也不是一天两天的事情了，凭着品牌定位、历史以及近几年推出的地球梦系列动力，本田粉的“神话”就又开始下一个阶段了。当奔驰被称为家具厂，是赞奔驰的内饰精美；奥迪被调侃为灯厂，是对奥迪车灯设计的某种肯定；宝马也有着发动机厂的称号，因为是完美的驾控表现。放眼中端合资品牌，个性最为鲜明的大概要数本田的：买发动机送车了。主要就是称赞本田发动机强大。本田的研发的发动机确实不赖，推出地球梦动力系列，也有着为了拉开与丰田的差距，一样的死磕效率，但本田比起降低油耗又更注重动力输出水准，结果就带来了一批在参数上能傲视同级别水准的发动机，再加上优化传动系统使其传动效率更偏直接，和轻量化到位的车身，反馈到实际驾驶中，性能的提升还是很明显的。在这当中的代表车型就是三代飞度和十代思域，飞度有着“GK5超跑”之称，思域则凭着实测百公里加速7秒多获得了“地表最强买菜车”的名头。的确，思域的底子很不错，1.5T发动机原厂有着177匹220牛米的输出，而简单升级下，就能突破200匹马力，而深度改装下更能超过300匹，这个价位有着这样的动力表现，可谓是羊群中那只骆驼了，着实亮眼。因为有着“最强买菜车”的名号，车身外观又不差，还有着不错的社交营销，吸引着一大波热血青年哪怕加价也选择思域。也可以说思域在国内承担着一部分“小钢炮”智能的车型，虽然像高尔夫GTI等这些才是正统的小钢炮车型，但无奈这些对于发达国家的年轻人来说算是“廉价性能车”，但对于国内的年轻人来说门槛还是太高了。所以被动力性能表现不算差很多，价格又实惠的思域乘虚而入，这种事情也是很正常。钢炮这种车型本来就是用来宣泄过剩荷尔蒙的产品，也算是车厂为了愣头青们布下的一场“王侯将相宁有种乎”的美梦，这个我想大家都年轻过，应该深有体会被各种激素冲昏头脑的感觉，脑里多巴胺分泌过多，想控制他们要飚车的手，比爱情动作片要难得多。这次思域秒天秒地秒空气这种言论，调侃一下会心一笑就好了，对于热血过头的年轻人来说，这种情况也是情理之中。全尺寸加大的第十代思域，车身动态我觉得有点丧失A级车的灵动性了，8、9代思域那个手感出色的转向不见了，变得很“韩国车”，可以说以前的思域是一台乐于拐弯的车，现在的思域就单纯在直路加速的爽快感要大于拐弯，转向是思域最大的败笔，但凭这点就把它的全部操控乐趣消耗殆尽。对于那些吹捧思域操控乐趣的人，你们是真没开过车，还是人云亦云的瞎BB在吹。还有就算把思域改的多么酷炫拉轰，哪怕是八气管在车尾，但最强买菜车还是买菜车，披着狼皮的羊依旧还是羊，不说真的与各路超跑相比，就是与GTI这种入门钢炮相比，思域就算加速落后一秒也好，可它的轮胎还是节能舒适胎，悬挂照旧还是倾向滤震与舒适性，车架底盘更谈不上补强优化了，本质上真的是一款家用车而已，并非秒天秒地的超跑，拿到赛圈上跑个圈就能清楚认识到差距的存在了。我们的汽车文化相对国外来说还是有点初级和幼稚，大家对一辆性能车好不好的评判标准就是局限于加速快不快，红绿灯口能不能秒谁，飚车提速嗨不嗨的层面上。不说在马路上飚车是件很危险的事，实际上车子的动力表现也只是衡量一款车性能的一个标准而已。真要拼加速的话，你搞一辆206做一些赛道化改装，百公里杀进6字头也不难，赛道上秒杀一堆原厂百万级别高性能车易如反掌。顶配名爵ZS丐版本田XRV？大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。来是东风本田的XRV和来自我们国产自主品牌的上汽名爵zs都是属于小型SUV的范畴。本田xrv车身长度接近4.3米，而上汽名爵zs车身长度则超过4.3米，但总体来看，这两款车型的内部乘坐空间是相当的。车身大小，总体给人的感觉也比较接近！下面我们就针对这两款车型大致的来聊一聊。东风本田XRV是东风本田推出的一款小型SUV车型。这是广汽本田缤智的兄弟车型。他和东风本田缤智其实就是一台车！只是在前脸和尾灯的处理上做了一些更符合格国人审美的设计。动力上，其搭载的是两款自然吸气发动机，分别为1.5升和1.8升！其中1.5升自然吸气发动机为最新的地球梦发动机，该发动机拥有96千瓦的功率和155牛米的扭距，配合六速手动变速箱和cvt无级变速箱的动力组合，动力强劲，燃油经济性表现非常好。另外值得一说的是，这款小型SUV却拥有着非常不错的内部乘坐空间，本田对于汽车内部空间的利用简直就是丧心病狂！值得称道！而来自上汽大众名爵的名爵ZS是我们国产自主品牌推出的一款小型SUV车型，其外形线条流畅，造型饱满圆润，这样的设计风格有些借鉴马自达魂动设计的味道。但无论如何，这样的设计风格确实非常讨人喜欢。上汽大众名爵zs，动力上搭载的是1.0t涡轮增压三缸发动机，配合6AT自动变速箱。以及另外一款1.5升自然吸气发动机配合五速手动变速箱和4AT自动变速箱的动力组合。在动力上，上汽名爵的这两套动力动力表现一般燃油经济性表现良好。如果是以12万元的价格，那么到底我们是购买上汽名爵zs的最高配车型还是购买东风本田思域的最低配车型好呢？总体来看是如果是12万元的价格购买到的上汽名爵的zs最高配车型是1.0T的三缸涡轮增压发动机，动力上大体和本田1.5发动机相当！但是这样的价格，我们购买到的上汽名爵是一款6At的自动变速箱车型，但是如果是12万元的价格，我们只能勉强够买到东风本田思域1.5的手动挡车型。以目前的市场行情来看，上汽名爵zs的最高配车型和东风本田思域的最低配车型相比，仍要便宜1万元左右！更便宜的价格购买到动力相当，但是配置却更高，并且还是自动挡的车型。性价比无疑上汽名爵更胜一筹。当然，如果您不介意配置购买配置更低的手动挡车型，那么质量更加稳定的东风本田思域也是非常不错的车型。只是性价比就非常一般啦。由于无法甄别是否为投稿用户创作以及文章的准确性,本站尊重并保护知识产权，根据《信息网络传播权保护条例》，如我们转载的作品侵犯了您的权利,请在一个月内通知我们，请将本侵权页面网址发送邮件到chunfazhu@foxmail.com，我们会做删除处理。
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