说到XR-V很多人就会冒出一大堆名詞，的高跟鞋版、CR-V的小老弟、适合穷人开等等确实有很多让人质疑的地方，到底这是一台怎么样的车呢

与赛道版的飞度不同，本田XR-V更潒是一个穿梭于都市间的低调高手在游走中寻找目标，亦静亦动来形容更合适

外观上大佬CR-V的一丝影子，侧面和尾部以“黑化”为主调银色的饰条的融入让车头更加活泼一些。

LOGO上方有弓形银色饰条连接左右车灯下方粗壮的饰条贯穿整个保险杠，与CR-V如出一撤

“刀锋式”LED大灯非常耀眼，转向灯与雾灯则放在同一区域其中转向灯为卤素光源，雾灯则采用LED光源

尾部变化主要集中在尾灯和排气系统，保险杠样式小改下方是1.5T车型的双边共双出排气管，其他细节并没有多大变化不过整体给人顿时厚重的感觉，非常有安全感

相较于外观的變化，内饰改动没有多少新鲜感依旧大面积采用软质材料包裹，红黑搭配的内饰尽显运动气息更有活力的内饰能摆脱那种“油腻”感。简单而熟悉的行车电脑界面以及“古板”字体，无不充斥着浓郁的本田味

以往很多人认为外表的运动就等于配置不好，而这一代本畾XR-V足以打破这一观念配置方面，像8英寸中控屏、、都是全系标配这对消费者来说是一个惊喜。

老款XR-V赖以成名的就是那充满使用性的空間这一优良传统在新款中得到保留。让升高180mm的测试者坐在前排头部空间剩余一拳左右。接着来到后排进行测试腿部空间剩余一拳四指，而头部空间剩余四指左右这可能与座椅和座垫的倾斜角度有很大的关系。但是在这一级别中空间表现还算可以的了，而且后排过噵并没有凸起设计这样能为车内腾出更多的空间。

所幸的是后备箱支持4/6放倒设计遵循本田MM，座椅放倒后底板非常平直而而且左右两側的凸起并不明显，这样可更好的布置东西如果铺上床垫，在越野后需要休息能提供一个不错的庇护所。

方向盘并没有感受到过多的虛位也没有为了追求运动感而调整方向盘助力，在拐弯时可以明显感受到车头随叫随到非常灵活轻快。

而且底盘的舒适度有所提高對路面颠簸过滤还是比较充分的，不会让人感觉力不从心

新款的XR-V就像优等生在查漏补缺，外观样式、配置、动力都有了不同程度优化改進本次的改款也是非常及时，再加上前期积累下来的市场口碑12.79-17.59万的指导价并不能说明它就是穷人开的，相信还有很多人愿意为它埋单