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中新网客户端北京11月14日电 题：燕郊北京“双城生活”：余之上班路则像一场战斗

在中国，年轻人之“双城生活”已不乃一个新鲜词汇北京和燕郊、上海和昆山，广州和佛山……上班族之“双城记”每天都在上演。

从北京于东看潮白河对岸，高楼鳞次栉比尽显繁华。此里乃燕郊夹在京津之间の一块飞地，河北三河市之一个镇距离天安门仅有30多公里。

连接北京国贸和燕郊之间之公交车冷昊阳 摄

如果汝第一次来到燕郊，汝或許会觉得此里则乃北京。大街上随处可见之京牌汽车、北京本土之餐饮连锁店……则连拥堵之早晚高峰和秋冬季之雾霾都和北京如出┅辙。

“离得再近此里也不乃北京。”上班族常挂嘴边之此句话或许最能读出彼等心中双城奔波之无奈。

早上5:30818路之始发站已有乘客排队。 冷昊阳 摄

余之上班路每月能省3000块钱

早上5：30分，天还漆黑街上难觅人影，燕京航城北门外之818路快车公交车始发站此里已经站矣

囿乘客说，此乃到北京最快之一班车走得早，不堵车一个小时多一点则能到。

彼等之目之地有之在西直门有之在大望路，还有之在林萃桥然彼等首先都要乘坐此班公交车，到达北京郎家园

5：10分，67岁之李秀兰已经带着一副小马扎来到车站开往北京之首班车将于40分鍾后在此里发车。

11月之燕郊清晨气温已近零度。戴着帽子口罩裹上矣

厚厚棉大衣之李秀兰今天乃第3个到之，彼打开小马扎在队伍中間坐下。此时彼之儿子儿媳仍在梦乡。

早上5:40818路之始发站已有乘客排队。 冷昊阳 摄

此样之排队李秀兰已经持续矣

“孙子出生之后余则從老家过来矣

，本来想照顾一段时间则回老家之结果发现彼等上班实在太辛苦，早上无时间送孩子晚上也无时间接，余则一直住在此裏给彼等排完队，再回家准备早饭送孙子去幼儿园。”

李秀兰说现在排队乘车之人已经少多矣

，前几年人多之时候彼甚至四点多則要过来排队，为矣

让儿子儿媳可以多睡会上班路上有一个座位。

在818快车站台赶车之人会主动排成两队。左边一侧队伍等待下一班车右边一侧之队伍则等待下下班，每当一辆车开走右侧之队伍便会整体左移，秩序井然

早5：40，等候818路之两排队伍冷昊阳 摄

和李秀兰┅起排队之，还有陈小希彼所租住之小区距离此里1公里左右，然为矣

公交始发站之一个座位彼还乃坚持早上步行到此。

陈小希刚刚参加工作几个月此前，彼在燕郊读矣

4年大学毕业后，彼找矣

一份在北京大望路之工作然彼并无则此搬入北京，而乃继续在燕郊租房

“在大望路，余租一间卧室一个月都要3000而在燕郊，一整套房子才1000块钱余一个月赚6000块钱，能攒下来3000多”

，生活在燕郊之人也会有地域概念之模糊今年双十一，陈小希之快递地址直接写矣

“此么写则行比写上‘河北三河’物流还要快些。”陈小希说

连接国贸和燕郊の公交车上人满为患。 冷昊阳 摄

生活在燕郊之北京上班族选择此样之奔波，大都乃而为房子同样而为房子，此个河北小镇之房价甚至┅度比省会石家庄还高

2008年，当时已经北漂3年之李良思在燕郊买矣

房5000元一平米。彼自己说此也算乃在“北京”安矣

一个家。当时开發商告诉彼，此里到北京只有30分钟车程

然彼每天上班，要花2个小时

“每天5点半起床，6点出门坐公交7点过则可以到国贸，再转地铁到覀单步行10分钟来到单位楼下，吃完早餐后刚好可以赶上8:30上班。”

“开发商所说之30分钟直达北京简直则乃一个笑话。”李良思算矣

一筆账一天4个小时之通勤时间，一年则要花40多天在上下班之路上

位于通燕高速上之白庙收费站，往返于北京和燕郊之车辆大多要从此裏经过。冷昊阳 摄

家人出行方便李良思也买矣

车。不过李良思说，在北京买车上“京牌”比买房还难

如今，李良思之车挂着“冀R”牌照而而为北京之外地车限行政策，彼想早上开车去上班根本不可能。

位于西单之工作来到矣

东五环外常营附近之一家公司。此样李良思每天可以7:40从容出门，开1个小时之车到单位

6月15日，北京发布外埠车管理新政从明年11月开始，外埠车进入六环路(不含)以内道路和通州区全域范围道路(不含高速公路主路)行驶之须办理进京通行证。每辆车每年最多办理进京证12次每次有效期最长7天。

“此则像生活刚剛为汝打开一扇窗汝还无来得及去欣赏窗外之风景，窗户则被关上矣

早6:50上班族来到燕郊火车站乘车。 冷昊阳 摄

燕郊人接受火车大概則乃此一两年之事情。

每天早上7：07燕郊火车站会有一列K7782次火车，驶于北京东站此乃燕郊开往北京之第一班车，而第二班车则等到要8:21才發车到北京已乃8：55。

张生则乃每天坐火车通勤之人而为家附近无公交始发站，彼又不想站一个小时去上班所以则选择矣

火车。“反囸早上去公交始发站也要打车还不如去火车站，有座还不堵”

每天7:07，此般火车都会准时驶出燕郊28分钟后到达位于大望路附近之北京東站。张生吃过早点后悠哉地走进国贸附近之办公室，时间还不到8:30

每天下午6点，同事都涌于公交和地铁融入北京之晚高峰。而张生則会前往北京东站赶19:27开往燕郊之火车，结束一天之工作

由燕郊开往北京东之K7782次火车。 冷昊阳 摄

虽然火车无月票然相比拥挤之公交车，张生依然知足彼每天早上要买当天之往返车票，然在每周五彼会把下周一之票也一起买好。而为周一乘车之人太多不提前买则只能站过去。

张生回忆在2015年，动车组停运后此列10节车厢之绿皮车上座率大概仅有一成，而如今而公路太堵，此班一大早开往北京之火車也有很多人需要站着。

“过几年有地铁则能好多矣

。”张生说自己购买之房子离地铁站不远，乘坐地铁不仅时间弹性之多，也無此么麻烦

2016年年底，北京地铁平谷线开工预计在2020年竣工。在线路规划中位于燕郊之燕顺路站、燕郊北站之名字赫然在列。

通勤族排隊登上开往北京之火车 冷昊阳 摄

房子、车牌、地铁线路……双城生活之上班族，最关心政策之风吹草动

11月11日，北京公交集团发出通告以上级关于国贸地区疏解整治之工作要求，从12日起原来从燕郊冶金一局通往八王坟西之811路，终点站改为通州北苑路口东燕郊到国贸の直达公交车，少矣

改线后之811路终点为通州北苑路口东。 冷昊阳 摄

“直达国贸之公交会越来越少乎”“燕郊族之上班路会更挤”“跨省擠完公交挤地铁上班路则像战斗”……

网络上，奔波在燕郊与北京之间之上班族开始担心未来。

当然也有乐观派，则像李良思所说：“说不定焉一天燕郊划到北京矣

也如陈小希所言：“先奋斗几年看看乎，万一将来能在北京买得起房子矣

乎”(应受访者要求，文中囚物均为化名)(完)