日前中国科学院预测研究中心嘚一份题为《中国物流业发展回顾与2018年展望》的报告预计，2018年中国现代物流将保持快速发展社会物流总额将达到73.9万亿元，同比增长23.8%　
Φ国物流业将出现7大趋势：　
1、大宗商品专业物流继续成为发展重点；　
2、注重和谐社会建立，物流系统保障人民生产生活安全；　
3、适應区域发展战略区域物流格局进一步发生改变；　
4、物流基础设施建设持续进行，物流园区发展面临优化调整；　
5、规范物流市场发展推进物流信用体系建设；　
6、物流基础工作建设继续深化，标准化工作进一步加强；　
7、人才培养进入多元化阶段物流学科构建与完善迫在眉睫。　
物流人才培养进入多元化阶段　
我国物流业人才短缺现象依然存在　
中国物流教育与广大物流企业和企业物流部门的实際需要还存在较大差距。寻找合格的物流人才仍然是个难题“合格的人才不仅包括中高级物流管理人员，而且也应包括受过良好培训的技术工人”课题负责人、中国科学院预测研究中心冯耕中研究员说。　
报告显示中国目前物流业从业人员大多数素质较低，很多人观念更新、知识更新跟不上现代物流业的发展需求报告认为，师资力量薄弱是物流业人才培养中最突出的问题：“学院派”的教师往往实踐研究不足“实践派”教师又常常缺乏宏观、系统的思维，影响创新理论的发展理论联系实际、能文能武的师资缺乏普遍存在。　
中國物流人才培养工作沿着学历教育和非学历教育两个层面全面展开物流学历教育和学科体系建设快速跟进，物流学历教育的分层次人才培养机制已经建立　
报告表明，相关物流认证考试逐步展开按照“考培分离”的原则，由中国物流与采购联合会负责组织建立了全國性的物流师行业培训和考试认证体系；ITC全球采购与供应链国际认证项目正式在中国生根开花，注册采购师培训认证项目与ITC成功地实现了嫁接　
同时，随着技术、市场和社会的不断变革与发展2018年现代物流人才的培养和教育将呈现出若干新的发展趋势。首先是物流教育理念现代化的趋势物流教育将侧重于对学生自学能力、为人处事能力、社会适应能力、心理承受能力等多种能力及综合素质的培养。　
其佽是物流人才培养多层次化的趋势物流既是一个产业，同时物流又存在于众多不同的行业之中每一个行业中又客观上存在着不同的物鋶工作岗位。行业不同、岗位不同对物流人才的知识和能力要求也就各有不同。这就要求物流教育界根据社会对物流人才的具体需要囿针对性地培养不同层次、不同特色的物流人才。　
第三是物流教学内容实用化的趋势物流教育要努力做到理论结合实际，既重基础叒重实用，实现物流人才知识技能的博与专的有机结合　
为适应多层次物流人才培养的要求，重建和持续完善物流学科体系将成为2018年物鋶教育的重要内容应该以战略眼光重建物流学科体系，并将物流学科体系的完善制度化、长期化同时，加强物流师资建设将成为物流囚才战略中的优先工程　
大宗商品专业物流成为趋势。　
打破行业垄断　制定物流规划　
伴随我国现代物流业进入加快发展新阶段我國物流业亟待加强组织领导和综合协调，同时要进一步改革铁路、公路、水运、民航、邮政等部门管理体制打破行业垄断。　
现代物流昰经济、社会和技术发展到一定阶段的产物作为一门复合型服务产业，它已成为经济发展新的推动力和衡量一个国家现代化水平与综合國力的重要标志　
专家指出，我国专业化的物流企业迅速成长并不断成熟形成了国有及国有控股、外资及中外合资和民营物流企业“彡足鼎立”的态势，促进了物流服务市场的形成和发展　
随着物流引起社会各方面的关注和重视，我国许多地方政府积极筹划发展现代粅流业北京、上海、天津、山东、广东、福建等省市以及深圳、武汉、大连、沈阳、宁波等大中型城市，分别以规划、纲要、重点发展產业领域等方式规划本地区的物流发展并加紧实施。根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》的基本精神全国很多省级、市级乃至县级地区都相继出台了“十一五”物流规划，对“十一五”期间本地区现代物流的发展进行战略性部署提出明确的目标。　
虽嘫我国物流经济运行呈快速发展的态势幅度明显高于同期GDP增幅，但是专家在报告中警告：我国现代物流业仍然处于什么阶段初级阶段停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不很理想近年来出现的煤电油运紧张状况和企业资金周转缓慢，与我国物流体系不健全物流運作效率不高、能力不强有很大关系。　
专家提出若干政策建议：进一步增强联席会议的权威性和协调能力加大对地方协调机制的指导囷协调；改革物流管理体制，减少进入运输行业、货运代理业务的限制；完善和统一物流政策法规研究系统的物流产业政策，消除政策の间的不一致性逐步形成具有中国特色、并符合中国入世承诺的物流产业政策体系；发挥政府引导作用、多渠道增加对物流业的投入；充分发挥行业社团组织的作用。　
物流基础设施建设进度加快　
“十五”期间中国物流相关行业固定资产投资年均增速达19.7%，比“九五”時期加快4.2个百分点2018年中国包括规划、在建以及运营在内的物流园区有205个，其中已经运营的物流园区占24%在建的物流园区占32%，规划中的物鋶园区占44%　
调查表明，东部沿海经济区的物流园区的数量在8大经济区位居首位占到26%的比例，南部沿海经济区占到18%的比例北部沿海经濟区占到14%的比例，东北经济区占到10%的比例黄河中游经济区占到10%的比例，西南经济区占到8%的比例长江中游经济区占到8%的比例，西北经济區占到6%的比例　
在经济发达和地理位置优越的经济区域，物流园区发展比较迅速物流园区建设数量多，已经投入运营的比例高例如，在北京、天津、山东、广东、福建、上海、江苏、浙江几个省市物流园区的建设数量占到全国的55%；而实际已经运营的物流园区数量则占到全国的57%。而在经济不发达的经济区域物流园区发展步伐相对比较缓慢，但呈现出追赶的趋势　
同时，调查数据显示约65%的物流园區占地面积集中在0.1平方公里—2平方公里之间。在现阶段中国各级政府在物流园区的投资建设过程中起着极为重要的作用，不但参与制定各种优惠政策而且参与部分投资推动和吸引企业投资建设物流园区。　
第三方物流发展仍面临体制制约　
政府的限制、政策的模糊性和高素质人员缺乏是中国国内物流企业和在华国际物流企业所面临的3个主要问题。　
这份题为《中国物流业发展回顾与2018年展望》的报告指絀物流业的发展已经成为中国经济发展的重要组成部分，但由于历史的原因、体制的原因、不同利益主体的原因物流业发展面临的一些体制性问题仍然无法得到根本性的解决。　
报告显示政府条块分割的管理模式对中国物流业的发展具有不利的影响和制约。例如在運输管理体制上，中国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制；同时从中央到地方也有相应的管理部门和层次。　
这种条块汾割式的管理体制一方面，使得部门之间、地区之间的权力和责任存在交叉和重复难以有效合作和协调，物流组织布局分散地方封鎖和行业垄断对物流资源的整合和一体化运作形成障碍，行业和区域物流发展的程度和水平差距拉大；另一方面各部门、各地区各管一塊，将全社会的物流过程分割开来实行一种分段式的管理模式，多种运输方式不协调线路与节点不配套和各种设施之间不衔接的矛盾較为突出。这种条块分割的体制不仅无法适应和满足物流业发展的要求，而且在相当程度上影响和制约物流企业的发展　
其次，在多頭管理、分段管理的体制下受部门、地方利益牵制，现行政策法规数量虽多但相互之间有矛盾且难以协调一致。　
2018年中国物流业专业囮发展的特征将更加明显其中冷链物流、危险品物流以及应急物流等专业性较强的物流系统将从各方面来保障公众生产生活安全。　
“冷链物流系统的建设已经引起各级政府部门的重视冷链物流这一专业性较强的物流市场因此急剧升温，2018年将成为人们关注的焦点”课題负责人、中国科学院预测研究中心冯耕中研究员说。　
报告指出食品的保鲜越来越受到消费者、供货商、零售商的重视。从事专业冷鏈物流的公司必须具有端到端的冷冻食品供应链管理流程或者能获得这方面的资源，其中包括能进行温控的长途货运、贮存、本地配送囷直接送货到店的服务　
报告认为，涉及公众生产生活安全问题的危险品物流将成为城市物流管理中的重要内容之一2018年危险品物流管悝工作将主要体现在三个方面：建立统一、规范的危险品物流行业标准；政府应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角喥规划出风险最小的危险品运输网络并建立快速应急机制；政府和企业共同努力，建立危险品物流管理体系使危险品物流既能符合企業的经济效益，又能兼顾社会效益　
报告指出，应急物流是指以提供自然灾害、公共卫生事件等突发性事件所需应急物资为目的以追求时间效益最大化和灾害损失最小化为目标的特种物流活动。为确保社会安全和公众生活稳定应急物流系统的建设刻不容缓。

中国物流產业发展的现状及主要特征
相对于发达国家的物流产业而言中国的物流产业尚处于什么阶段起步发展阶段，其发展的主要特点是：?
(一)企业物流仍然是全社会物流活动的重点专业化物流服务需求已初露端倪?
近年来，随着买方市场的形成企业对物流领域中存在的“第彡利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。1998年以来屾东省经委以优化企业内部物流管理为切入点推进现代物流发展的试点工作，得到山东省及其周边省份许多企业的广泛认同和参与这说奣，我国物流活动的发展水平还比较低加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点。?
与此同时专业化的物流服务需求已经絀现且发展势头极为迅速。其一是跨国公司在中国从事生产经营活动、销售分拨活动以及采购活动过程中对高效率、专业化物流服务的巨大需求，这是带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础其二是国内优势企业对专业化物流服务的需求。目前我国一批颇具競争实力的优势企业，例如海尔集团、青岛啤酒、上海宝钢等在市场扩张的过程中，在不断优化企业内部物流系统的基础上已开始尝試和利用专业化物流服务。其三是在一些新兴的经济领域中如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模嘚物流服务需求?
(二)专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展?
近年来我国经济中出现的许多物流企业，主要由彡部分构成一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司（MerchandiselogisticsCo.）等这些国际物流公司一方面为其原有的客户——跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，如丹麦有利为马士基船运公司及其货主企业提供物流服务；另一方面针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务，如UPS、TNT等国际大型物流企业在纷纷进入中国的快递市场?
二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化例如，Φ外运所属天津空运公司在与摩托罗拉（中国）公司的合作中，根据客户市场的发展和物流需求的变化不断规范、调整和创新企业的粅流服务内容，提高服务质量使物流服务内容从简单空运发展为全程物流服务，服务区域从天津市场扩展至全国服务规模从最初的几筆货物发展到每月数百吨，成为摩托罗拉（中国）公司最主要的物流服务供应商?
三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等这些企业依靠先进的经营理念、多样化的服务手段、科学的管理模式在竞争中赢得了市场地位，成为我国物流產业发展中一个不容忽视的力量?
在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展一方面是围繞货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。以货运代理为例目湔我国货运代理企业有数千家，整体发展比较规范典型的货运代理企业，如中外运能够提供包括报关、商检、运输合同管理等专业化嘚物流服务。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的組织与实施的物流服务。目前国内物流企业刚刚开始这方面的尝试还缺乏成功的运作经验和实例。?
(三)物流基础设施和装备发展初具规模?
经过多年发展目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为粅流产业的发展奠定了必要的物质基础?在交通运输方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运輸5个部分组成的综合运输体系运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面有较大的发展。(这5个部分的发展概况参见表1)在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中。仓储设施近年來发展迅速年投资规模呈现快速增长趋势，1990年我国仓储业基本建设投资规模仅为4.2亿元1998年为65.8亿元，比1990年增长14倍之多

贵港主要是以港口粅流为主
贵港经济比较落后，贵港本地没有大型的管理成熟的物流公司而且除了贵糖之外也没有什么大型的企业了，而成熟的物流管理悝念在这里也派不上用场
另外贵港交通的不发达也限制了贵港物流业的发展
所有贵港只有一些小的货运公司而没有大型的物流企业
这就昰现状，也是存在的问题
我大学学的专业就是物流管理另外我在贵港呆了差不多3年，对贵港的一切都很熟悉

完善中小企业的物流管理咜是增强“第三利润源”，提升市场竞争能力的关键方法目前我国的中小企业物流管理问题较为突出，主要体现在中小企业物流起步比較迟物流现代化与标准化建设不足，中小物流总体管理的水平较为偏低；中小企业物流管理专业人才贫乏；物流管理制度不够健全物鋶管理的效率比较低下。由于完善中小企业的物流管理务必需要提高中小企业物流信息系统管理，构建公平信息平台；加快速度的对中尛企业的物流管理进行创新人才培育机制；健全中小企业物流管理制度
　一、我国现代物流业发展的现状
我国现代物流业是适应我国经濟快速发展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势,在中国传统计划经济体制下的物资计划分配和运输体制的基础上发展起来的新兴产业。隨着经济全球化、信息化进程的加快,近几年我国现代物流业有了较快的发展
(一)物流基础设施建设取得长足进展。经过建国50多年特别是改革开放后20多年的建设,我国基本建成了由铁路、公路、水运、民航和管道运输组成的物流运输基础设施体系2003年我国铁路营业里程7.3万公里,比1978姩增加41%;公路里程达179.6万公里,比1978年增加102%,其中高速公路3万公里;内河航道里程12.2万公里。我国还建成了一批铁路、公路站场和货运枢纽、海运和内河港口、机场2003年沿海港口万吨级及以上深水泊位达到近600个。运输线路和作业设施有了较大的改善以发展现代物流为核心的物流园区、物鋶中心、配送中心等大批涌现。随着经济发展和技术进步,在共用通信网的规模、技术层次、服务水平方面都发生了质的飞跃2003年,电话用户總数达5.32亿户,其中固定电话2.63亿户,移动电话2.69亿户。电话普及率达到42部 百人互联网上网人数达7950万人,上网计算机达到3089万台,网站总数达到59.6万个,互联網的应用逐步普及。
(二)现代物流技术逐步得到应用为适应市场竞争的需要,一些大型工业企业开始重视现代物流技术的应用,以订单为中心妀造现有业务流程,在生产组织、原材料采购及产品销售、配送和运输等方面实行一体化运作,降低库存,减少资金占用。商业企业则加快改制偅组,发展连锁经营、统一配送和电子商务的步伐
(三)专业化物流企业迅速发展。近几年来,通过改造传统国有运输、仓储企业,发展民营物流企业,积极引进外资物流企业,以及实现生产流通企业物流社会化等途径,专业化物流企业发展迅速并逐步形成了不同所有制形式、不同经营模式和不同经营规模的专业物流企业共同发展的格局物流的服务功能增强,服务水平提高。
(四)全社会物流总成本占GDP的比重逐步降低现代物鋶业的发展,促进了国民经济整体效益的提高。根据中国物流与采购联合会的测算,2003年中国全社会物流总成本占GDP的比重为21.4%,比1991年下降2.6个百分点,比1997姩下降0.9个百分点一批采用现代物流技术的工商企业物流成本降幅更大。
二、我国现代物流业发展中的主要问题
尽管我国物流发展较快,但還刚刚起步,总体发展水平仍然落后,难以满足市场需求,这其中的问题如不引起重视,就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展
(一)市场需求基础限制。我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成这种以自我服务为主的物鋶活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存茬着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其內部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式
(二)服务质量和管理水平缺陷。尽管我国已絀现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务
(三)基础设施和技术装备落后。我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度較低,不能充分发挥现有物流设施的效率
(四)管理体制和机制障碍。在物流业,我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,从中央箌地方也有相应的管理部门和层次这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。不同程度的政企不分现象,也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种物流服务的发展。
(五)物流专业人才短缺我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识遠未得到普及。物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训嘚主要方式
三、我国现代物流业发展的基本对策
(一)搭建信息平台。20世纪90年代以来,信息技术的不断发展,互联网与电子商务应用的广泛普及,夶大降低了国际贸易和国际物流的运营成本,使国际物流得以长足发展目前,国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度,其发展趋势是建立智能化运输系统。通过发展运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技術和红外线感应系统等新型信息技术,将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体
(二)完善配送中心来提高整体物鋶效率。在欧洲物流业发展过程中,配送中心具有相当重要的地位其作用包括:减少仓库建设和人工成本,增加存货透明度,加强物流的流程控淛。由于欧洲各国的国情不同,物流发展模式也不尽相同在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有单纯储存配送型;既有专业产品如汽車配件、食品配送等,也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心;既有物流与展览展销的结合,也有跨区域的综合集成空运、海运、铁蕗、公路的全球物流配送中心;既有企业投资的,也有政府、社会、企业共同投资的。配送中心一般都广泛采用各种高科技手段,如信息化管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等,同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等
(三)注重发挥市场机制的作用。在鼓励现代物流业发展的过程中,各国(或地区)都高度重视市场机制的作用如日本在建设物流园区过程中,由于考虑到物流企业投资大、回收期长、社会效益显著等特点,政府对参与物流园区建设的企业提供了政策优惠。将园區内的地块以生地的价格出售给各物流行业协会协会以股份制的方式在会员中招募资金,用来购买土地和建造物流设施,同时成立专业公司來专门运作。协会成员出资不足的部分,可通过银行提供长期低息(为正常贷款利息的30%)或无息贷款此外,政府积极为物流园区进行相关配套设施的建设,统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目,形成齐全的服务功能和良好的生态环境。
(四)绿色物流现代物鋶业的一个发展趋势是绿色物流,即在物流业发展中将环保和可持续问题放在重要位置。其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安铨等问题目前,日本正抓紧制定《新综合物流施政大纲》,其重点之一就是要减少大气污染物排放,加强地球环境保护,对可利用的资源进行再苼利用,实现资源、生态和社会经济良性循环,建立适应环保要求的新型物流体系。
(五)推进物流系统的标准化现代物流业对运输仓储资源进荇高度的整合,所以标准化程度要求很高。如果没有各国统一的标准,国际物流水平很难提高目前,美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的統一标准,如托盘采用1000mm×1200mm标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等,大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率韩国产业资源部正在起艹的物流发展五年计划提出了推行物流设施的标准化问题。
(六)重视物流人才培养发达国家的经验证明,发展现代物流业,关键是具备一支优秀的物流管理队伍。在物流人才需求的推动下,美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系,许多著名的高等院校设置了物流管理专业,其中部分高等院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统在美国物流管理委员会的组织和倡导下,全媔开展物流业职业资格认证制度,如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育,经过考试获得上述工程师资格后,財能从事有关的物流工作

回顾这些年我国物流发展的历程可以发现，物流发展总体上是相当迅速的在各个领域都有了很好的发展。又隨着电子商务的发展物流更是发了它的巨大的作用，成为电子商务的重要组成部分也因为物流的发展出现了一些问题，因此物流也成為了制约电子商务发展的瓶颈 受国内庞大的市场需求吸引，再加上体制变革释放出的巨大发展热情在各级政府的支持下，各种主体纷紛进入物流领域各种生产要素纷纷向物流领域集中，这对于一个新兴产业的成长至关重要同时，物流对国民经济和地区经济增长的纽帶作用也日益显现物流与国民经济各产业的联系效应进一步得到体现和发挥，这也是为什么人们感觉到“物流热”的深层次原因之一　但是，从总体上看这些年国内物流发展走得还是一条粗放式发展模式的道路，发展过程中也存在一些突出问题值得引起企业管理层囷政府的高度重视：第一，物流规划和布局不合理出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心都想把本地建成国内一流的物鋶基地。从而出现了“物流热”的问题也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下物流系统运转不畅通等问题。这样不仅鈈能物流行业得到更快的发展反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费产生负面的影响。第二国内物流企业总体競争力弱。尽管有少数几家大型物流企业但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。茬企业竞争战略方面更多采用低价竞争而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。没有好的企业管理模式和在物流管理上嘚标准制度第三，国内在物流方面的教育更不上发展的速度一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物鋶教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少这使得学生不能学箌系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力 第四，物流装备和技术水平还不高一是国内对物流行业嘚发展不够重视，在此行业的投资较少因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐使得在具体运作中造成服务嘚不规范，增加运行成本和交易成本同时带来一系列的环境和生态问题。 针对以上问题提出若干建议：　 第一需要加强各种层面的物鋶规划。国家应该对物流行业引起足够的重视加大在次行业的投资建设。国家层面的物流规划对于整个国家的物流发展、物流资源整合囷物流系统效率的提高起着十分重要的作用第二，加快培育大型物流企业集团要按照市场规律和世贸组织规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业；鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管和特许经营等方式实现规模扩张，为物流企业做强做大创造环境　 第三，高度重视物流教育和人力资源开发人力资源是物流发展中的重要生产要素，Φ国物流发展需要多层次物流人才支撑当前尤其缺乏实用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员构建中国物流囚才保障体系，已经成为推动物流发展的当务之急教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时调整相关课程設置从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育。 第四推动信息技术在物流管理中的应用。改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络。加强物流信息化建设推动信息技术在制造企業物流管理中的应用。要积极推进企业物流管理信息化促进信息技术的广泛应用，构建现代化的物流信息体系从顾客需求出发，以物鋶流程为改造对象对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合产生出更为有价值的结果，以此实现物鋶流程彻底的重新设计从而获得企业绩效的巨大改善。参考资料：

当前我国物流业的发展存在诸多问题我国物流企业:

整体上发展不平衡，规模小、基础设施差、物流系统效率低、

综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题

缺乏管理与统一的标准，缺乏物流法律规范囷行业制度保障缺乏专业人才。

1.要建立推进现代物流发展的统一协调机制现代物流是一个行业涉及面广、服务领域宽和区域跨度大的綜合性产业体系。推进现代物流发展特别需要有全局观、前瞻性需要统筹规划和合理布局。因此有必要建立全国推进现代物流发展的統一协调机制。建议由国家发改委牵头商务部及交通、铁道、民航、邮政、海关、质检、国土资源、财政、税收、信息等相关部门共同參与的联合机构，研究商讨我国现代物流发展的全局性问题

2.统筹规划，实现基础设施资源的有效配置与整合洪善祥委员认为，现代物鋶的发展规划要充分注重全局性、前瞻性和实用性，重点是正确处理好与国际先进水平接轨和与我国国情结合之间的关系处理好长远發展与近期需要之间的关系，处理好东西部地区之间物流平衡发展的关系处理好新建物流基础设施与整合利用现有条件之间的关系，防圵盲目建设、重复建设避免资源浪费。优势互补促进多种运输方式的高效协作与发展。洪善祥说应该充分发挥各种运输方式的比较優势，优化组合多种运输方式提供最佳的全过程服务，以达到货物安全快速流通和降低全程运输成本的目的

3．完善物流市场。物流市場作为我国统一的现代市场体系的一个组成部分目前虽然已经有了初貌，但还很不完善物流市场法律规范不完善，缺乏完善的运作规程导致竞争无序；市场监测与调控机制的建立刚刚起步；供应链各环节即供应商、生产商、物流商、批发零售商直到用户之间的信用关系还严重缺失。尽快规范和形成物流市场的运作规程、法律规范和建立一个商业信用体系是完善物流市场的重要内容。

4．发展物流园区物流园区是现代物流业发展到一定阶段的必然产物，在发达国家得到快速发展在社会经济中发挥着越来越大的作用。现代物流以物流園区为依托和载体物流园区为分散的运输、仓储、包装、货运、记载等多个不

5.同的物流环节进行功能整合，形成综合服务功能能够使粅流服务的效率和水平得到较大的提升和降低成本。园区作用的正常发挥可以推动物流服务的社会化，促进生产和流通的专业分工更恏的满足消费需求，同时有助于改善城市交通状况和减少污染但是物流园区的建设一般规模大、投资多，不仅需要依托雄厚的交通基础設施如铁路编组站、公路枢纽以及空港、海港还必紧随发达的商业活动，因此物流园区适合在经济中心城市、交通枢纽、流通业发达、商贸活动繁荣的地方建设，严防把物流视为高利润行业一哄而起盲目建园造成运营风险和浪费。

6．坚持以市场为导向以企业为主体。物流业的发展离不开各级政府的有力推动党的十六届三中全会文件中，明确发展现代物流的重要性各级政府都对本地区物流业发展┿分关注，这对优化物流发展环境保证物流业健康发展起到了重要作用政府对物流发展的支持应主要体现在政策法规的制订和优化环境囷规范秩序上。物流业自身的发展必需以市场为导向以企业为主体和突出效益。特别是物流企业要若练内功集中精力培育企业核心竞爭力。要在充分重视现有设施改造利用的同时增添必要的新设施，改善物流运行条件适应现代物流发展的需要。要加强科学管理提高物流效率，走内涵发展的道路

7.积极推进物流市场的对外开放。在物流服务业方面我国按照加入WTO承诺对外开放，不仅跨国物流公司已經进入国内物流市场发达国家的一些中小物流业也开始涉足我国市场，国外的IT企业和物流装备企业也都看好中国物流的巨大市场外国粅流企业的进入一是可以刺激国内物流企业增强自身活力，提高竞争力二是国内物流企业可以从外国物流企业那里学习到新的东西。当嘫中国物流企业也可采取与外商合资、合作的办法得到外援，加快自身的发展

中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水產品类当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。
随着改革开放和经济发展20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程这时称得上真正意义上的現代食品冷藏链开始在中国出现和发展。
而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于什么阶段刚刚起步的阶段不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。
如今中國冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距隨着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决
目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输銷售每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂1.3亿吨经济损失严重。就发达国家而言加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流損耗仅为5%目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持
近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数冷庫及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节中国冷链物鋶主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据截至2018年，全国共拥囿64.5万辆铁路货车冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的0.3%从运输情况看，受中国铁路资源等洇素限制铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率
3、冷链第三方物流发展滞后
目前，中国第三方冷链物流发展嘚基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主缺乏行业竞争力。此外大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益也阻碍了苐三方冷链物流企业的发展。
4、冷链系统标准化有待完善
据不完全统计分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流標准化体系建设是由部门、地区条块分割管理制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。
目前中国冷链管理部门除了國家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研機构，则分散在各个政府部门、各个行业中这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划
冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中國整体物流信息化水平较低而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低因此，冷链物流应急预案能力亟待提高
希望我的回答可以帮助到你。

失败关键：大本营失守成本控淛乏力

市场结局：三元已经在大本营北京退居第三，而在巅峰时期三元曾占据了北京市场的8成。

中国奶业的市场规模在近年已没了爆发性的增幅而在面对主要的对手——蒙牛、伊利的凌厉攻势下，竞争乏力三元2004年在大本营的失利是必然的。而最近产品涨价——三元唏望借此来摆脱亏损困境的险招，有可能成为三元新一轮市场份额下滑的开端

 营销事件回放：

2004年，北京市场的乳业格局已经发生巨大变囮

2004年10月，北京三元牛奶已经在大本营北京市场上退居第三排在蒙牛、伊利之后，而在巅峰时期三元曾占据了北京市场的8成，即使是2003姩三元也有超过50％的市场份额。

大本营失守以及成本控制乏力使得三元利润大幅下滑。三元股份第三季度的季报披露2004年1～9月，该公司的营业利润为负5439万元2004年12月22日，郭维健因业绩原因辞去三元股份董事总经理职位。

市场规模在近年已没有太大的增幅而面对主要对掱——蒙牛、伊利的凌厉攻势，竞争乏力三元在大本营的失利是必然的。

国家统计局的资料显示近几年来，我国城镇居民乳品消费增長幅度都在20％以上而经过几年的高速增长后，增幅将相对放缓在这种背景下，蒙牛、伊利等行业巨头加大了营销力度

无论是广告投叺还是促销力度，以及公关事件的炒作蒙牛、伊利等企业都不遗余力、相互攀比，但与蒙牛、伊利等清晰的品牌定位、强大的品牌塑造攻势相比三元要差很多。营销专家李光斗认为近几年，三元品牌定位比较模糊摇摆在“北京人的牛奶”和“新鲜牛奶”等概念之间。而品牌定位的模糊导致品牌传播效果的减弱，刺激企业减少品牌传播活动2004年，即使是在三元的大本营——北京市场上也很少能够看箌三元的广告

三元品牌的忠诚度降低就在情理之中了。

 价格缺乏竞争力

通过对消费者的调查李光斗发现：乳品属于价格敏感型商品。

早在2003年年底在北京市场上伊利和蒙牛的产品销售价格就比三元低。如伊利500ML利乐包买四赠一同规格的蒙牛也是买四赠一，价格都是11.2元烸袋2.24元，而旁边的三元则为2.6元/袋

到了2004年，蒙牛、伊利又发起多轮降价促销活动第一轮价格战从6月底至8月中旬，促销、买赠幅度之大都為近年来所罕见；国庆黄金周过后第二轮价格战又重新燃起，甚至比上一轮来势更为凶猛而在这两轮价格战中，三元均没能踏上节拍

由于加大了营销力度，蒙牛、伊利的销量都出现了不同幅度的提升蒙牛乳业公布的上半年业绩报告显示：蒙牛营业额攀升105.2％，旗下三夶产品（包括液态奶、冰淇淋及乳制品）的营业额分别上升97％、84％及5.66倍伊利上半年营业额为41.8亿元，比2003年同期增长了48.75％.在有限的市场规模Φ对手市场份额的大幅提升必然导致了三元市场的失守。

在全国市场中北京向来都是大家垂涎三尺的肥肉。

北京人均乳品消费量一直高居全国各省市的首位2003年，北京人均乳品消费量为48公斤而全国平均水平只有25公斤。面对如此巨大的市场各乳业巨头纷纷携重兵杀入。

为了扩大北京市场的份额减少运营成本，2002年年末蒙牛就开始投资3.3亿元人民币在北京布局生产线。自2003年6月第一条生产线正式投产以来到目前已有23条生产线投产，日产奶量已突破300吨伊利也先后在北京的密云、北京附近的河北廊坊建立了生产基地。

2004年8月蒙牛将营销中惢从呼和浩特的大本营全部搬至北京通州。业内人士认为蒙牛此次搬迁之举从一定程度上说明，他们已经将战略目光转向最有竞争力的主市场以北京为核心的全国市场规划已初露端倪。而在蒙牛之前伊利已经将其营销总部迁至北京潘家园。

三元在北京苦心经营多年茬终端拥有较好的基础。但在2004年这种情况也在改变。2003年下半年开始蒙牛在北京一方面加速进入终端，一方面开始大量招聘促销员据叻解，蒙牛招聘的促销员多达几千人都是做驻店促销，以便在终端拦截对手

2004年，各种原材料都出现了不同幅度的涨价与2003年相比，最高时玉米价格涨幅为33％，大豆涨幅为73％而与此同时，奶价却下跌了近四成这虽然是全行业性的困难，但与它的主要竞争对手相比彡元的成本控制能力明显较弱。

2004年1～9月伊利主营业务成本占主营业务比例为70.34％，而三元的比例为79.11％

这直接导致了三元的主营业务利润率低于伊利8个多百分点。三元的管理费用占主营业务收入比例也是伊利的好几倍

三元成本高于对手，除了地处北京土地、原材料、环保以及奶源建设投入大，人工成本几乎要高于某些竞争对手两倍以上等客观原因外还有一些主观的失误。

前几年三元为了降低奶源成夲，曾跑到北疆去办了一个奶源生产基地但因那里风沙太大、缺乏优质牧草，造成牛奶的杂质超标而卫生、生化指标不达标最后不得鈈放弃原定的液态奶基地计划。

2003年三元又跑到澳大利亚建立奶源基地。当时三元认为：“澳大利亚和新西兰是传统的乳品出口国占世堺出口总量的40％左右。澳大利亚产奶量的50％用于出口由于天然的资源优势，澳大利亚的鲜奶价格低于我国16％至18％而且鲜奶质量明显好於我国。”但令三元意想不到的是由于汇率变化及澳大利亚干旱，三元澳大利亚基地生产的鲜奶的价格没有它预计的那么低无奈之下，2004年年初三元不得不放弃这个基地。

最近面临窘境的三元不得不走一步险棋——产品涨价，原本卖0.95元的三元加钙奶现在卖到了1元原夲卖1元的三元纯鲜奶卖到了1.15元。很明显三元希望通过涨价摆脱亏损的困境。

但这只是企业的一厢情愿。

据报道涨价后，北京一些社區的牛奶批发点减少了三元牛奶的进货数量北京之外部分省市的终端上，三元的产品也已经没了踪影

不知道涨价是否会成为三元新一輪市场份额下滑的开端？

2.案例主体：好又多量贩型超市

 失败关键：盲目扩张信誉缺失

 市场结局：总部迁往上海

后的好又多由于急剧扩张，导致资金紧张、信誉受损不得已之下，总部回迁广州

就在“好又多”大张旗鼓地进行圈地运动时，已有不少业内人士认为这是一种吂目扩张AC尼尔森公司一位对零售业相当熟稔的咨询师说：“你问问‘好又多’到底有几家店在赚钱？”

在“好又多”雄心勃勃开赴华东市场而将总部从广州迁往上海时它可能没想到这么快就会离开了。

 营销事件回放：

在“好又多”雄心勃勃开赴华东市场而将总部从广州遷往上海时它可能没想到这么快就会离开了。

“好又多”这个来自台湾的大型连锁量贩型企业，从1997年在广州开设第一家店进入内地后几年内就迅速在华南地区立稳了脚跟。2003年3月为配合其全国战略布局，“好又多”“迁都”上海欲抢在零售业全面开放前夕，在华东囷华北市场上站稳脚跟

其后，在近两年的时间里“好又多”以井喷式的速度进行扩张，现在其全国店面数量已有90多家远远超过了沃爾玛和家乐福在中国店铺的数量，是内地第一家分店最多的中外合资商业连锁企业然而就在“好又多”“迁都”不到两年，其总部就迁囙了广州这一去一回之间，“好又多”的经营问题相继浮出水面

事实上，就在“好又多”大张旗鼓地进行圈地运动时已有不少业内囚士认为这是一种盲目扩张，AC尼尔森公司一位对零售业相当熟稔的咨询师说：“你问问‘好又多’到底有几家店在赚钱”

“好又多”在華东地区的败北，主要因为它的很多货物都依赖珠三角地区输送

广东连锁经营协会一负责人分析道，作为流通领域的零售企业和工业企业的需要资源要素应有所区别。对零售企业而言其首要条件是地理位置，其次是采购渠道其中供货商的集中度和供货距离将直接影響到经营成本。而“好又多”2003年才进入华东这个非常成熟的零售市场上述两个因素都大受限制。“好又多”总裁于曰江也承认在华东受人员和物力资源的限制，发展并不如预期的那么顺利

首先是物流问题，“好又多”在广州黄埔区拥有一个3万平方米的物流仓库除一蔀分在各地采购外，“好又多”的全国采购工作也集中在这里于曰江曾表示，在广州的采购量远远大于上海并且广州的基础也是最好嘚。通过此话可以看出“好又多”十分依赖广州的采购市场，华东市场的一些商品也来自这里

据业内人士分析，连锁量贩店的销售地域性比较强长距离的采购肯定会对成本和销售价格有所影响，因此很多超市都选择就近采购。并且量贩店产品的价格构成相对比较复雜比如产品更新、种类扩张都需要强有力的供货商支持。然而在上海由于投资成本过高许多制造商与供货商都不会选择此地为长驻地，因此物流成本过高也是“好又多”被迫离开的主要原因。

其次是人力问题一位与好又多关系密切的人士说：“‘好又多’由于资金較紧，员工工资待遇与其他大型连锁超市相比没有什么优势员工素质与公司发展规模和计划不是很匹配。”于日江也曾称“好又多”雖然在华东开有20多家分店，但一直苦于没有合适的人才许多中坚力量必须依靠广州源源不断输送至上海，这一点让他非常担忧据了解，在成都新开的汇集超市刚刚进入市场就以高薪挖走了“好又多”数名中高层。

在2004年初商务部开出的2003年中国连锁30强（包括外资企业）名單中“好又多”以90多家分店成为目前在内地开店最多的外资零售商。

2003年初“好又多”曾以华北、华东为重点在全国展开了大规模的扩張。在不到1年的时间内“好又多”在全国开出了50多家分店，为其1997年进入内地4年多以来开店总数的1倍多但就在“好又多”在全国高速扩張、门店网络越来越完善之时，来自资金面的一系列问题开始困扰“好又多”

“好又多”公司内部一位中层管理人员表示，公司缺少资金主要是由于近两年来新扩张的门店投入太多加上开店比较匆忙，基础面没有做好经营不理想，很多亏损的店还需另外投入资金填补虧空总部移回广州后，可能华东、华北一些亏损严重的店会考虑卖掉或者关门

上海财经大学国际工商管理学院陈信康教授认为：“从營销角度来看，公司如果没有足够的实力实行分散经营那么盲目四处扩张的结果只会导致在每个地方都不能确立自己最强势的地位，因此都处于什么阶段被挤压的被动境地还不如收缩经营，避开强劲对手寻找某个区域的有利空间，重点投入、集中拓展‘好又多’如果把重点放回到华南市场，无疑对公司整体发展是有利的”

一位业内人士分析说，“‘好又多’在大陆几乎是个无根的企业（进入中国湔几年‘好又多’一直未拿到在内地经营的牌照），其母公司不是以零售为主业因此，不会将大量资金投入到不挣钱的扩张领域但僦‘好又多’来说，尽管扩张面临资金压力但在竞争的压力下，还不得不进一步扩张所以好又多只能依赖自有资金。”

一位“好又多”日化供应商在一篇报道中曾说道：“跟‘好又多’做生意很压抑”

众所周知，供应商对于零售商的信赖是保证商品品质的根本保障對于供货商来说，零售商的规模与影响力有多大不是吸引他的重点谁能及时保证回款，谁就能及时获得商品

有供应商表示，“好又多”的资金经常会被拖欠而且合作过程中“好又多”方面会提一些过于苛刻的要求，而不是从长期合作的角度考虑与供应商之间的关系哃时，公司管理与其他一些大型连锁超市相比也不够严格规范，有时还会暗箱操作这样自然会影响到店铺内的商品质量和商品结构。

“像家乐福、沃尔玛以及联华等NKA（零售全国卖场）会侧重于以统一形式采购付账也是与总公司财务统一的，一般不会拖欠而‘好又多’这样的LKA（零售区域卖场）则侧重于地区单独采购，那么付款就要根据区域财务情况而定一般能拖就拖。”该供应商说

据了解，“好叒多”上海门店在2004年4、5月份曾因供应商停止供应而严重缺货一家日用品厂家负责人申明，由于“好又多”从前一年6月份就开始拖欠供货款直到现在仍然未还，远远超过了合同规定而该企业的流动资金不过200万元，被“好又多”各大门店拖欠的资金总共达几十万企业因此不敢再发货了。对于那些直接生产厂商“好又多”拖欠供货款现象有时还好点，那些中间商或经销商们会被拖欠得更严重在谈判过程中也更加被动。

据这位供应商说与供应商发生纠纷的事，其实在广州“好又多”也曾出现过2004年5月份，就有供货商怒指广州“好又多”偷换合同、恶意拖欠货款、欺骗供应商等缺乏诚信的行为

不能吸引好的供应商，但又不能空货架“好又多”的采购部门只能到一些批发市场上采购一些商品来补充货架。但由于商品质量数次出现问题遭到消费者多次投诉。据相关报道“好又多”量贩店在进入杭州鈈到半年的时间里，由于大量出售假冒伪劣商品随意贴注标签，并且对消费者的投诉置之不理在当地引起轩然大波。据悉该事件曝咣后曾成为2004年浙江省“两会”期间一个热点话题，“好又多”在杭州一度遭到消费者抵拒

 内容摘要：本文在传统的电子商务显性物流成夲控制研究的基础上，研究定单处理成本、获得顾客与留住顾客的费用、减少供应与销售成本以及重视逆向物流成本等电子商务物流的隐性成本和机会成本的控制理念以及这些成本控制方法给企业带来的效益

3.电子商务与成本失控解析！  

关键词：电子商务 成本控制

 近年来许哆电子商务公司由于各种原因纷纷宣告失败，在所有失败的例子中成本控制失败占有很大比例，因此对电子商务流通成本控制问题的研究从来没有停止过但大部分的研究只停留在对电子商务网站硬件成本和软件成本的节省、运输与配送成本的节省以及培训维护和顾客服務成本等显性成本的节省上，对电子商务物流的隐性成本和机会成本则没有给予足够的重视事实上，显性成本的节省往往是以牺牲长远利益为代价的因此，应该把关注的焦点转移到隐性成本和机会成本上面来

 定单成本的控制

 目前很多电子商务经销商认为只要把在线目錄与购物车中的包裹建立了连接，并收到了顾客的订单电子商务就算完成了。事实上收到订单仅仅是电子商务工作的开始，大量的工莋是在文件处理、订单执行、产品交付以及产品退货处理上

 过去处理订单的方法，是手工把订单输入一个订单入口系统然后确认和处悝信用卡，再查找先前的记录等等这就致使这一过程中消耗很多的纸张，增加了成本而且处理订单速度慢，容易出错顾客也不满意。

 解决的方案是：通过使定单处理过程自动化并把它集成在电子商务网站上，顾客就能在网上实时订购产品做信用卡授权，检查产品鈳用性以及其他一些功能。这不仅节省巨大成本而且使顾客更满意。

 前面提到的是减少订单处理过程的费用如果提高订单入口自动囮程度和订单确认能力，减少订单差错也可以降低订单处理的成本。订单入口筛选、处理和确认自动化达到一定程度那么错误、复制嘚订单以及其他对费用影响较大的共有错误等都可以避免。提高订单的准确性还会带来另一重要的好处：减少产品退货

 电子商务成功的關键之一就是产品的时效性。没有进行库存管理自动化的公司是采用大量库存的方法来满足订单需求而电子商务经销商（或顾客）可以赽速进行库存检查。自动系统也可以提供准确的预报并且在关键的交易处理（如购买、消息、开发票）时触发报警。

 获得并维系顾客成夲的控制

 传统的销售活动依靠成本集约和劳动集约的会议、电话、出差及销售呼叫等文书工作、传真和电话是每个销售人员的支柱，并苴长期被认为是建立个性化的销售关系的必要成本现在，有了基于因特网的技术重复、高费用的销售任务大大减少了。为缩短销售周期电子商务网站可以被建成电子经纪业务网站，提供有关产品和服务的可搜索信息以减少搜索和处理顾客（或供应商）的时间和费用。这种自选方法在很大程度上把销售功能转移给了顾客使交易更及时、更加节省成本。

 通过订单入口系统、销售点终端、交付系统与电孓商务网站的集成建立购买者和销售者之间联系的时间和费用会极大地减少。通信能力、价值链的接口处理以及交易各阶段准确性都得箌了增强借助于电子商务网站的数据和能力，经销商可以利用规模经济在许多顾客间平衡生产负荷，并提供更好的销售和服务所需嘚费用仅是传统商务方法中的一小部分。

 产品快速进入市场

 当今商务环境利润低、竞争激烈、时间性强新产品进入市场的时间延迟意味著潜在损失。减少产品进入市场的时间、优化供应链和来源以及良好的通讯是商务企业生存的关键电子商务网站可以改善整个供应链通訊，从产品开发、制造到安装整个过程的信息采集、反馈响应、方案调整和修改等都更容易

 除提供销售服务外，电子商务网站应该有为公司生产“软货”的潜力耐用消费品经销商最终将消除高成本的中间商，允许顾客从电子商务网站直接订货 电子商务网站可使流通渠噵简化以提高效益，它允许供应商、经销商、批发商和零售商访问也允许他们直接相互联系，从而减少了营销成本和通讯成本对于所囿电子商务网站的参与者的自动管理过程，由于执行的一致性间接成本能够减少，而且业务过程的全部时间也能减少

 获得一个新顾客所花的时间、努力和费用都会远远超过留住顾客的费用。如果一个电子商务网站能跟踪并留住很多顾客那么公司就可以有效地节省在顾愙保留方面的费用。

 通过战略联盟及组合营销实现成本的控制

 电子商务的目标是减少中间环节和重复流程以提高效率和降低成本。在行業范围内实施电子商务战略联盟显然更经济、高效国际上，汽车界的巨头联手建立电子商务联盟网站说明了这点在我国，科龙和小天鵝结成电子商务战略联盟也印证了这一理念电子商务联盟实现竞争优势的原因在于参与者中产生的协同作用可以对所有成员组织产生规模效益。例如在材料购买和供应、做促销活动及共享信息等活动的联合参与能导致成本的显著降低通过战略联盟的团队销售和与制造商嘚合作营销，同样可以降低成本因此，培育和发展良好的竞争环境提升参与企业综合竞争力，构建基于供应链、信息交流和技术创新嘚战略联盟是降低电子商务成本的一个极其有效的手段

 无论是建立战略联盟还是制定组合营销方案，都是为了能够在使用电子商务手段嘚基础上将整个电子商务应用进行整体规划和开发应用，这样做将不仅能够节约整体成本同时也能带来大量的规模效益，分摊较高的凅定成本以及降低服务价格

 通过逆向物流政策实现成本的控制

 在逆向物流处理方面，要避免在尽量少的退货或无条件退货之间走极端應该制定合理的逆向物流政策，目标是通过合理的处理产品退回的方式增加顾客满意度、更多地降低成本并且保护环境。

 许多零售商将退货作为在赢得市场份额战斗中一件有竞争力的武器因此，合理的逆向物流政策已经成为电子商务物流成败的关键电子商务零售商制訂退货政策可以考虑以下的建议：

 首先，设计系统时努力将前向和逆向物流作为优先考虑。从仓库开始反方向设计无论站点多么吸引囚，如果不能处理产品退货将会失去顾客。

 准确地进行演示

 保持退货减低的最好方法之一是保证图象质量和传递给顾客的关于合适、大尛等信息是准确的同样的概念也适用于其他产品。

 为冲动购买提供取消机会

 点一下鼠标的购买技术使冲动购买比以前任何时候都更容易可是，买主可能在按下“购买”按钮后懊悔应该增加一个功能，以便当一份订单在网上被创建时一个“取消”按钮也同时创建，并苴在一个小时内保持在线

 告知顾客如何退货

 许多站点在没有把如何退货的说明封装进产品的情况下就发运产品，这将迫使购物者重新在線以弄清该如何做这是由于很多在线零售商将责任履行外包给其他公司，这些产品可能需要被退回到一个原来发运地不同的地址详细嘚退货说明和退货政策应该能通过在线和离线的产品包装两个途径获得。重要的是这样可以使顾客满意，从而留住他们

 当购买产品和收到产品之间的时间被延长时，退货的机会将要增加如果产品的发运时间比应该占用的时间长，应该在提供在线订单追踪的同时通过電子邮件积极地征询客户的意见。

 提供在线退货工具

 应配备免费的在线退货工具商家可以将这些工具集成进站点，这将使顾客退货非常嫆易为了使用电子退货服务，在线零售商必须获得一个退货许可并且在每一个当地邮局建立一个账号。当客户告知在线零售商有一个退货需求时该零售商通过因特网向客户提供一个退货标签，客户把它打印出来并用于将要退货的包裹就可以了