无人驾驶缓解交通拥堵有争议

当前，以无人驾驶为终极目标的智能网联汽车炙手可热，业内外普遍认为，无人驾驶不仅可以解放人类双手，还将从根本上变革未来出行方式，解决日益严重的交通拥堵等困扰人类出行的问题。然而，不久前，伦敦帝国理工学院ScottLeVine研究小组的一项试验表明，导入25％的自动驾驶汽车会导致交通状况恶化，如果导入步行的行人进行混合测试，结果可能更糟。那么，在城市交通中，无人驾驶汽车数量到何种量级才能真正缓解拥堵？又该如何辩证地看待其对于改善交通的意义？

导入25％的无人驾驶加重拥堵

交通拥堵是由公路和车的数量，也就是交通量来决定的。“大家都说自动驾驶能解决交通拥堵，事实上并不是，长期看也仅仅是起到缓解的作用，短期不但不会缓解，反而会加重拥堵。”在此前举行的某论坛上，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，无人驾驶的作用只在于解放了车主在车上的驾驶时间。“以前堵车了，车主只能手握方向盘等待拥堵的缓解，如果实现了无人驾驶，车主在汽车上的时间会被完全解放，既可娱乐也可休息。”

伦敦帝国理工学院研究小组在4座城市的道路上进行了该项测试，在路面上行驶的汽车中导入25％的自动驾驶汽车，然后分别模拟16组不同的路况行驶一小时，然后根据交通状况延迟和交通容量的平均值进行计算。得到的结果均为导入25％的自动驾驶汽车会导致交通状况恶化。测试者表示，如果在测试中导入步行的行人进行混合测试，结果可能更糟。需要指出的是，如果自动驾驶汽车中融入轻电铁（LRT）与英国高速铁路（HSR）类似的加减速逻辑，乘客的乘坐会感觉非常的惬意和愉快，但是会导致严重的交通恶化。

数学专家BenjaminSeibold和他的研究团队所做的一项研究则呈现了完全不同的结果。他们对自动驾驶汽车减轻交通压力（比如幽灵堵塞现象）影响的试验表明，自动驾驶汽车所预留的车间距更大，加速和减速都是经过一系列计算决定的。自动驾驶汽车在车流比较密的时候，会保留一定的车距，减少突然刹车的次数，从而减少对后方车辆的影响。只要有2％的自动驾驶汽车，就能减少50％走走停停的情况。也就是说，即使车流中有很少的自动驾驶汽车，也能通过调节自身的行驶速度，避免整个车流陷入拥堵。

“说无人驾驶不能缓解交通拥堵这种说法不完全正确。”中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新认为，从原理上看，无人驾驶的确和交通拥堵没有直接关系，同样的车辆数量、占用交通资源的数量在路上行驶，交通绝对量没有发生变化，对交通体系的影响自然也就不会降低。“但交通体系需要维护，在有人驾驶的情况下，对规则的破坏往往是当今拥堵的主要原因。”吴志新介绍，本田在日本已经有一些智能车辆实现了和交通体系的联网。“车辆在前一个路口就能接收到后面几个路口的交通情况，因此给驾驶员提示，在接下来的路段以什么样的速度前进能快速通过下一个路口，避免驾驶员抢红灯等操作出现。”在吴志新看来，这种具有智能网联功能车辆的增多，可以在一定程度上缓解交通拥堵，只是需要一定量的积累才能体现出优势。自动驾驶汽车的优势在于，能够感知前方路况的变化，而这对缓解拥堵具有重要作用。

OICA（世界汽车组织）秘书长YvesvanderStraaten在接受《中国汽车报》记者采访时也表示，90％的交通拥堵是人为失误、操作不当等因素造成的，而这些问题自动驾驶是可以避免的。“自动驾驶通过严格的程序设置，让车辆严格遵守交通规则。”在YvesvanderStraaten看来，伦敦帝国理工学院的研究只是基于部分无人驾驶的假设情况，并不能真正反映无人驾驶真正实现后的情况。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来则表示，无人驾驶要想缓解交通拥堵，必须有5G技术的支撑。“目前，60％的拥堵诱因是事故，而无人驾驶技术则可以避免事故的产生。同时，有了网联技术的支撑，高度网联后的车辆故障也将大量减少。”闫建来说。

加州大学伯克利分校教授张维斌则表示，目前的智能汽车的确不具备解决交通拥堵的能力，但是一旦其具备了网联属性，完全可以实现。“当前的智能汽车通常存在错报和漏报两种情况，错报就是把安全的情况错报为危险，漏报指危险的情况被系统认为安全，从而漏掉了危险源。当前的程序原则是宁可错报也不能漏报，这就容易产生一些错误的指令。而要想解决交通拥堵的问题，必须让智能汽车联网，在整个交通系统中，综合考虑并解决好错报、漏报的问题，才可以真正缓解拥堵。”