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所有敢养小姐的营业厅，有一个没有后台的吗？你信不信？收藏
不管是KTV、洗浴、桑拿、美发厅发廊、旅馆等等，由来已久，有一个老板不是（此处省略三个字） 线上的后台开的吗？即使有过，也早已经让他们用权力收拾黄了，因为他们有权为了自己经营黑店查封你，不会容忍你与之竞争。所以他们成了百万、千万、亿万富翁。中国最大黑社会刘汉被枪决说明了一切。拭目以待吧。
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现在ktv公主是不是合法咧
KTV坐台的虽然不合法，但是，陪唱不算犯罪，至于出台，你情我愿的事。只要消防过关，不沾毒，基本没事
你知道的太多了　　　　　　 研表究明，汉字的序顺并不定一能影阅响读，比如当你看完这句话后，才发这现里的字全是都乱的。
是啊，百姓没有法子呀
自从有了小姐
强奸犯没了
你想说古城的什么呢…
小姐从古至今流传多少年了，怎么能说没就没了，
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皇上也嫖娼《宰相刘罗锅》，小姐也得吃饭、活命啊，东莞已经荒废了。
大树底下好乘凉
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微博：@作者茉与笑下一代雷奚捷和周筱筱的青梅竹马文《不要随便爱上我》已经放在专栏了，求预收。【荷尔蒙蠢汉撩妹记】雷纪堃竟然只对白秋合这个小村姑有感觉，非她不可，这让他无法接受。可更让他不能接受的是，这小村姑竟对他爱答不理。什么，小村姑被别的男人肖想了，妈蛋，他更不能忍了。 【阅读指南】：1. 又名《男朋友每天刷新我的三观怎么破》，《爱我你会死吖》。2. 男主大粗人，前期不美好略变态，玻璃心小清新不喜慎入！拒绝人身攻击。3. HE，双C，接地气，有甜宠，有狗血，喜欢可以收藏！**
文章类型：
原创-言情-近代现代-爱情
作品视角：女主
作品风格：轻松
所属系列：
秋有百合（已完结）之&荷尔蒙蠢汉霸妻
文章进度：已完成
全文字数：300520字
是否出版：
尚未出版（）
签约状态：
作品简评：
尚无任何作品简评
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信不信我报警
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下身更是不走寻常路。（捉虫）
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把自己洗干净点。
不知道是谁教训谁？
老大，你是不是脑子受伤变傻了。
老子就值两包子?
这就变态了。
我摸一摸就行。
我为什么要承认。
厉害了我的小村姑。
把你嘴亲破。
我以后什么都听你的。
你女朋友脸小。
老子没女人。
奶大你|妈个逼。
勾搭外面的野男人。
当我女人，我的卡都给你。
雷纪堃，你爱上我了。（捉虫）
不要脸。 　　
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劈天盖地狂吻（三更合一）风一样的男人
学校里不行，去我家行不行。
竟然不嫌弃她的口水。√　
脱了给你亲。√
你这是谋杀亲夫你知道吗？√
把自己打扮女人一点。√　
你身子白着呢！√　
舌尖在那个地方舔了一下。√
南方的南。√
都这样了还说不喜欢我。√
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习惯你个大头鬼。√
√张嘴，别动手。
√蹬鼻子上脸不识好歹。（一更）
√雷纪堃，你是人吗?你真无耻卑鄙。（二更）
√你他妈疯了？
√给我好好伺候。（一更）
√春宵一刻值千金。（二更）
√大城市来的老板。（一更）
√雷纪堃，今晚别走了。(二更)
√会被看见的，不要。（一更）
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√你今天最好别惹我。
√确实好吃。
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√不然连你一起收拾。（一更）
√陌生女人（二更）
√那今天你在上面。
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√雷纪堃，你是猪吗？
√箭在弦上、不得不发。
√算我犯贱行了吧。
√白秋合轻轻抖了一下。
√媳妇，疼。
√媳妇，下面也要擦。（一更）
√这下牺牲大了。（二更）
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√这种事你也做得出，你还是不是男人？
√离你嫂子远一点。
√等等，媳妇。
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√你这辈子下辈子只能是我的女人。
√你还有我。
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√沃日泥大爷。
√知南哥哥是个骗子。
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√大灰狼。
√纯洁一点。（二更合一）
√雷纪堃，你是最棒的。（二更合一）
√魔王小雨点，幽怨雷纪堃。（二更合一）
√此仇，非报不可。（二更合一）
√小王子和小混混（二更合一）
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本文相关话题汽车远程控制，甭管你信不信它都成了现实
该去 · 车
最初的报道里说奔驰后台控制远程熄火了汽车，虽然事后奔驰已经辟谣，但关于遥控的说法足以让人心惊胆战。再联想到315当天有比亚迪车主远程被锁的传言，我们的汽车真的在厂商的控制之下吗？所谓的“后台控制”这个实现起来到底是传说还是另有说法？
上周末，一场奔驰C200L车型高速120km/h狂奔的“罗生门”引发了全国汽车界的狂欢和外界的围观。事实究竟如何？自然有万能的有关部门解决，但这件奇事里引发的讨论却值得思考，尤其是以下三方面：
1、车辆越来越信息化后的刹车系统可靠性问题会不会被影响，以及正在成为大部分车企卖点的高级自动驾驶辅助功能会不会发疯，从而导致行车安全问题。
2、在最新的汽车电子电器架构中，汽车ECU的控制和整车的电子电器架构设置到底如何，各个不同子系统间会不会相互影响，传说中“后台控制”这回事儿怎么理解和解释？
3、未来汽车安全这个整体概念，我们该重新理解？
在下面的小文中，我们就将围绕以上三点简单探讨，并顺带科普，给大家一些朋友圈装逼的小资本。
ACC能带你“飞”吗？
关于当事人车主的刹车失灵版本，17日在北京人民警察学院，相关专家已经做过详细测试。基本证明了在诸多情况下都可以通过有效的方式使得车辆停车，其中包括使用手刹（包括电子手刹）、发动机启停按键强制使发动机停车、挂空档等。
本来汽车的刹车系统就有多通道的刹车液压控制回路，多子系统，例如：ABS都可以单独的进行刹车控制（只不过ABS的刹车制动力分配占比低于刹车踏板所带来的驾驶员控制刹车制动力）
这里我们由于没有当事车主的详细调查情况，我们不进行过多无事实依据的讨论。下面将针对ACC等高级辅助驾驶功能的设定和安全性进行一些讨论。
目前，全球主要的汽车OEM和Tier1纷纷开发出了相应的ADAS（高级辅助驾驶）功能软硬件，而这些配置也成为了大部分品牌在推出新车是主要宣传的亮点。但是，这次奔驰风波里涉及的，恰恰正是其中最基础的功能——ACC巡航，那么所谓的巡航功能，真的能带你“飞起”吗？我只能说不排除可能，但概率非常非常非常低。
因为，在众多ADAS研发中很关键的一环就是做simulation，也就是仿真模拟。要说为何simulation在ADAS中是非常关键的一环，这里就主要是要对汽车安全负责。
自动驾驶供应商Waymo
众所周知，每辆汽车的行驶环境和所遇到的情况是无法用穷举法一一罗列的，所以在ADAS和未来的AD（Autonomous Driving自动驾驶）中感知和控制决策层的情况复杂程度极高。
但当整车推出市场的时候，极大概率情况下ADAS和一些自动驾驶功能经过了大量的仿真测试和实际的路试，比如说大家最熟悉的特斯，就可以收集车主使用Autopolit时的数据，Waymo则使用大量自动驾驶车型实际路试，谷歌的自动驾驶汽车已经在路上开了好几年，至今仍处于搜集数据的阶段。
谷歌自动驾驶车
这些实际的路试和仿真也是在为整车的ADAS或初级自动驾驶功能的控制逻辑做设计依据。由此是可以满足绝大多数驾驶和使用情况的，如果单纯从概率角度考虑，这应该会比人为因素驾驶出事故的概率还低，当然我们不能排除其他故障情况的可能。
车企真的能实现吗？
在奔驰事件里，另一个让所有人惊讶的点，就是最初的报道里说奔驰后台控制远程熄火了汽车，虽然事后奔驰已经辟谣，但关于遥控的说法足以让人心惊胆战。再联想到315当天有比亚迪车主远程被锁的传言，我们的汽车真的在厂商的控制之下吗？所谓的“后台控制”这个实现起来到底是传说还是另有说法？
关于比亚迪锁车的说明
这是一张精简过后的汽车电子电器（简称E/E）结构说明图，汽车部分功能的执行都会在一些数据和通讯上连接到CAN总线。尤其是未来的车辆架构，如果转向新能源化和自动驾驶化，那么未来采用以太网融合CAN总线技术和Flexray总线（为汽车线控系统X-by-Wire做配套）或者其他全新的车载通讯网络也有可能。
且全球各地区采用的车辆E/E架构也会有所不同，北美、欧洲、日本、韩国等汽车品牌均有差异。
同时我们可以简单的说一点：现在的车辆在电子电器架构中是有能力做到远程控制功能的，其中包括个人车主手机端远程控制和云端车辆运维后台远程控制，但梅赛德斯-奔驰官方表示：我们不具备这样的功能。一方面消费者满怀欣喜的以为这样的功能是很有吸引力，一方面被奔驰官方这么一说多少有些扫兴。
那为什么可以做到，但却不做到呢？答案就是：汽车网联安全问题难以解决，如果设计和开放远程控制功能，恐会引发更多危害。
奔驰远程控制的功能
未来汽车你该关心的
想买车的你们可能留心到，最近这一两年，品牌推出的卖点已经不再是速度、省油、操控，更多的集中在车联网、电动化。现代汽车的发展开始转向融合更多的ICT（信息、通讯、科技三个英文首字母的简写）类技术，愈来愈额多互联技术的接入，就将推动汽车安全的升级。
吉利刚刚推出了自己的信息生态体系
如果现在要逼着我再给汽车安全来一个新的分类和定义，我们可以从传统的汽车主被动安全、功能安全后再增加一个：Cyber Security网联安全。
功能丰富的电子产品迅速在汽车上普及, 使汽车行业整体的电子化水平显著提升, 截止到 2016 年汽车电子化率已经快速提升到 30%~40%。汽车中嵌入复杂的电子信息系统, 涵盖了大量的信息通信技术。另外, 汽车本身也是一个复杂的网络通信系统。
如此复杂的融合了信息和通讯技术的产品，想必网络信息安全问题会更加明显。从下面我们总结的全球汽车网络信息安全事件中我们可以清楚的看到：汽车被黑客攻击或者存在其他网联安全引起极大的问题是完全可以发生的。
上图还没有收录2016年和2017年腾讯科恩实验室针对Tesla车型的相关信息安全研究成果，科恩实验室的研究人员在研究中发现了特斯拉也存在极大的信息网联安全漏洞。而在之前，我们一直认为带有较为完善的OTA功能、先进的通讯数字签名机制、先进的gateway等等的特斯拉是目前在售车型中网联安全问题处理和预设做的十分顶尖的。
由于可以进行OTA，特斯拉可以在不召回的情况下对漏洞进行修复，考虑到目前市面上可以进行完整且安全的OTA功能的车型极少，如果一旦出现信息网联安全问题可能就和Jeep的升级方式类似了，那就是大规模召回且高成本进行线下升级。
纵观汽车行业电子电器发展，目前和主流的ICT类企业（例如：Google、Apple、intel、NVIDIA和Qualcomm等）结合越来越紧密，从PC和移动设备上存在的OS、硬件基带、通讯协议等网联信息安全问题被一并的带入到了汽车行业。全新的汽车网联信息安全挑战已经成为全行业很头疼的问题。
一是本来汽车电子电器的复杂程度和需要满足的特定标准就极其复杂；二是汽车产品开发周期较长，未来为了满足市场走一条模块化高服用率的路子已经成为共识，AUTOSAR等标准也是应运而生，但即使有AUTOSAR等新的标准和技术手段也没有特别明显降低汽车电子电器面对新时代的开发成本。这也就将汽车网联信息安全拔高到了汽车行业发展较为金字塔的一个新高度。
本文内容仅代表作者个人观点
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冤有头债有主，提意见请找二条周
从汽车媒体人跨界到自动驾驶领域，汽车在他眼里不再是发动机和变速箱，而是一个比手机电脑更有趣的电子玩具,坚信信息和自动驾驶才是汽车的未来。
“该去”创始人，自驾游意见领袖；汽车评论员、摄影师 中国自驾游线路评委；自驾走遍中国，海外自驾二十多个国家；旅行纪录片主持人 ，多部纪录片制作人；多次参与大型品牌的特邀试驾和海外测试。
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作者 | 蔚蓝
编辑 | Cathy
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