共享单车盛行之下，美利达自行车专卖店几乎全部倒闭了，而捷安特自行车店影响不大？_百度知道
共享单车盛行之下，美利达自行车专卖店几乎全部倒闭了，而捷安特自行车店影响不大？
我有更好的答案
共享单车对自行车行业造成的冲击是破环性的，影响不大不可能，只是表面上看不出来吧，至于美利达自行车专卖店几乎全部倒闭，那应该是综合原因所致。由于美利达自行车产品质量很差，美利达的自行车和捷安特完全不是一个层级的。美利达到处模仿捷安特，就算是开店装修都是模仿捷安特的摆设，这种公司没有一点研发能力，完全靠模仿，东西质量又很差，自行车店经销商服务又极差，即使现在共享单车盛行，捷安特也不是很容易倒闭的。
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共享单车对喜欢骑行的那些人没什么大的影响吧
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本文就是我一个美利达自行车爱好者的一点儿小感想，欢迎吐槽拍砖，开喷的就算了，我觉得我写的东西确实没什么招喷的地方吧。。。
我想说的是，至少在大陆入门山地自行车市场这块，捷安特自行车大概是中规中矩地想做好车，而美利达自行车是不遗余力地想多卖车（不含贬义，M家的车质量大家都有数，我自己更是铁杆M粉）！这可能就导致了，大家现在街上骑尤其是通勤的时候，早年间大概G家的车见得多，而现在除了那些自组或者别品牌的车，山地自行车里M家的往往要多过G家的。
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文章来源：原文地址：本文就是我一个美利达自行车爱好者的一点儿小感想，欢迎吐槽拍砖，开喷的就算了，我觉得我写的东西确实没什么招喷的地方吧。。。我想说的是，至少在大陆入门山地自行车市场这块，捷安特自行车大概是中规中矩地想做好车，而美利达自行车是不遗余力地想多卖车（不含贬义，M家的车质量大家都有数，我自己更是铁杆M粉）！这可能就导致了，大家现在街上骑尤其是通勤的时候，早年间大概G家的车见得多，而现在除了那些自组或者别品牌的车，山地自行车里M家的往往要多过G家的。这恐怕是因为&&G家的车，给用户的体验，隐性的偏多，而M家的车，则直接给用户看得见摸得着的体验！在车架子都有自己特色和优点的前提下&&M家 和G家 的山地自行车有个特点，那就是在入门的款式里（勇士 公爵&&VS ATX6XX- ATX770 ），同级车一般是 G家的自行车套件好一点，前叉稍微好一点，M家的刹车好一点，价格更低一点。而且M家更低级别的车就开始配备了碟刹，比如勇士600就有碟刹版。碟刹V刹哪个骚？&&入门的人会比较彦豪菜碟和高端V刹么？ 不 不会，他们只会在乎看着炫不炫。入门的人会在乎前叉软硬差那么一点么？反正ATX6XX 和勇士的基本上就是个硬叉，公爵系的和ATX7XX的车前叉也就那个德行，就算稍微去劈下山也体会不出来吧。入门的人会在乎好的V刹其实强过彦豪菜碟吗？ 不 他们只知道碟刹就是好入门的人会在乎老款770D的喜马诺线碟其实也不错吗？（其实我觉得手感好硬啊），他们只知道公爵600级用的是很有口碑的BB5。入门的人会在乎G家用的是 Alivio 的变速 比公爵的 Acera 好吗？ 反正入门多是山马党，不颠的话 Acera 半年不调也照样准的吧，捏起来也没那么大差别不是么？（这里要狠狠吐槽公爵600的SB手变，太占把横空间了）于是乎，G家恐怕把本儿下在了入门用户不大注意的地方，但入门用户反当然是入门级车的销量的保证了。更别提当年ATX680 那个涂装，和勇士系往那儿一放看起来真的有点让人不舒服啊。。。 也难怪入门用户选美利达自行车家的多些。在中档的车里，美利达自行车也是个非常鸡贼的商家。比起早年间的勇士 勇士pro 公爵 公爵Pro 这几年又加了一堆 领航者啊&&龙行啊 blbl的车子，不同等级之间界限如此清晰却又如此之小，一不小心就烧高个一两档的大有人在。这点上来说 G家的车通常是没分这么细的。像百度美利达自行车吧（很多人是从那里认识美利达自行车的，毕竟有搜索优势）里的风气，一有自行车新手说想买个勇士，就一大帮子人忽悠说旋飞不行，不如来个公爵，结果这位上个公爵。一有自行车新手说想来个公爵，就一大帮子人忽悠说那个玩意没法升级了，不如上挑三，结果这位来个挑三甚至有一直被忽悠到挑八的也是有的。这帮朋友往往还停留在 碟刹就是好，油碟就更好的认识上，于是乎，M家改了，拿挑战者系列来说，11还是12年以来，连挑3都油碟了。好吧 虽然还是彦豪的。。。（其实我还真是怀念老挑三的BB7）但是彦豪碟刹压压马路偶尔放个坡劈个山也摔不死人不是，而且多数消费者就是吃这一套你有啥办法。接着说挑战者拿挑战者600来说， 12年款的挑650 和13年款的挑600理论上应该是差不多的，M家直接给13款挑500就上了10速，13款600上了10速之余，架子好了点，但是，实际上，比起12年款的650来说，13款600的变速自行车套件实际上等级略降，轮组也略降，唯独就是上了10速这点儿提高，所以这实际上是个明升暗降，但反过来，比起650人家600也降价了，这就让人没话说了。轮组和变速自行车套件的差别可能不是老把式都不会有太多感觉（当然 650是速联的&&600是洗马路的这个肯定差别是有点明显），但后飞轮多一片是个人就看得到（尽管实际上不大用得到）。。。名字也是个问题比较一下G家，M家的山地自行车系列都有很好听的名字 勇士 公爵 领航者 龙行 挑战者& &而G家公路自行车倒是还有风速风标（好吧伪公路自行车），但山地自行车和入门公路自行车全是 ATX&&XTC&&OCT&&TCR&&FCR 这种硬邦邦的编号，让人喊起来好没有亲切感有没有。来试着比较一下，我的勇士 VS&&我的680&&，我的公6 VS&&我的770&&我们家挑3 VS 我们家XTC 。。。&&路上俩车友碰到了聊天，哟 你也勇士啊，是啊& &VS&&你也680啊&&是啊 。。。总之，比起捷安特自行车，美利达自行车最大的特点，是爱把钱使在是个人就看得到的地方，使在不明真相的消费者看了或者听了就觉得爽的地方，抓住了现在大多数用户买个XC车就是为了压马路or跑长途的需求，所以在营销和用户心理把握的方面，还真是精啊。一句话，在入门山地自行车市场上，美利达自行车比捷安特自行车更会做好卖的车
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24小时热文共享单车疯狂 捷安特喜德盛自行车店大规模倒闭
作者：佚名
分类 : 新闻中心
　　从共享单车入局以来，很多业界人士对共享单车的定义提出了异议，认为共享单车只是传统生意中的租赁放大，不过，我们今天探讨的不是共享单车的名义之争，因为从用户需求上看，这种单车生意的确满足了我们生活中很多民众的刚需，尤其是在一二线城市的拥堵交通中，公交、出租车、地铁等在满足长距离的出行需求的时候，却没有解决短距离的出行痛点，而正是这种痛点刺激才引发了共享单车的风潮。不过，值得非议的是当我们在骑行OFO和摩拜的时候，有多少人还会记得曾经叱咤风号称拥有八百万辆自行车的北京，而飞鸽、凤凰、永久等民族品牌自行车更是上一代人的记忆。甚至这一代人所知晓的国产品牌自行车捷安特、美利达、喜德盛也将随着时间的推移逐渐淡出人们的视线和脑海。  
　　时过境迁，随着科技的进步，人们的出行方式也在进行着多样化、便捷性的变革，曾经的自行车时代也在消费升级的中消退。根据中国自行车行业协会披露，2016年国内自行车行业产量为8002万辆，较2015年下降了0.24%，其中内需为2500万辆，其余为出口。由于共享单车的爆发期在去年第四季度，其对行业的影响尚未在中充分体现出来。而根据现有的数据，2017年共享单车的量至少在2000万辆，且主要集中在少数几个国内大厂手中。而且财经《资本论》栏目也披露，天津已经成为国内共享单车最重要的生产基地，其中天津富士达2017年接到ofo1000万辆的订单，除午餐与晚餐各一小时的休息时间外，工人们从上午8点工作至晚上9点，每天工作约11小时，所有产能以满足共享单车的生产为首要任务。此外，飞鸽生产的“小黄车”月产量已达40万辆，订单占据飞鸽全年产能的三分之一。
　　自ofo小黄车、摩拜单车等共享单车品牌跑马圈地以来，一度惨淡经营的自行车行业突然重燃生机。国内自行车厂商生产热情高涨，订单“接到手软”。 由于传统代步自行车市场受到共享单车巨大冲击，很多曾经占据国内代步自行车市场主要份额的国产品牌如捷安特、喜德盛、美利达等连锁自行车专卖店出现大量倒闭潮，个别品牌甚至一年关店超过上千家，更有传言ofo意欲收购捷安特自行车品牌。如今，更多的国产品牌如凤凰、捷安特，喜德盛等为了生存下去也不得不委身替共享单车品牌代工。正如深圳市喜德盛自行车有限公司董事长谭伟龙所说：“共享单车确实太可怕，太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了，我们产能现在一月已经增加一万台了，可是他们拼命希望我们做得更多，我们工人都上班到十一个钟头到十二个钟头了，而且礼拜六礼拜天都没有休息。”
　　从表面数据增长来看，共享单车的爆发在为传统自行车迎来了利益增长，但从国产品牌角度深度来看，共享单车却在残食单车企业的自我创新力。因为据中国自行车行业协会介绍，目前大部分的共享单车都是“U型”的构造，且车型或品种和行业70%的产品是重叠的，都是中低端产品。这意味着当生产企业集中产能来满足共享单车订单时，势必会影响其产品多元化的发展，高附加值的山地车、越野车短时间内恐怕会无暇顾及。从利润层面来看，共享单车由于扩张的需求、民众的破坏的等问题需求大量的自行车做铺垫来巩固市场的拓展，而从民众的骑行需求来看，共享单车在满足了民众的骑行需求的时候也会弱化对传统自行车企业的依赖性，因为对于普通民众而言，一般选用自行车也都是基于日常短途出行，既然现在有现成的，何必自己还需要在购买而承担相应的破损、丢失危险呢？
　　不过，市场在火热的同时也在释放一个危险的讯号，企业在市场的拓展中，也由自我发力的主动变成了依仗共享企业的被动，当人们在骑行摩拜和OFO的时候，有多少人还会记得它是民族品牌飞鸽、凤凰、永久，抑或是国产品牌捷安特、美利达、喜德盛？不会的，人们只会关心哪儿可以骑到车，而不会关心骑到的是什么车。这种弱势品牌化的过程，让很多生产企业将发展的优先权拱手让给共享单车企业，也就会丧失未来发展的先行权。不仅如此，共享单车在冲击传统自行车市场的时候，也在冲击了自行车企业的创新力，因为民众都在骑行共享单车，传统自行车的订单少了，库存积压等让传统自行车难以迸发原有的创新热情，而且共享单车的订单也足以够传统企业喝上一壶。
　　当今共享单车企业为了快速拓展市场而与老牌自行车厂商合作，这显然是权宜之计。当市场稳定产品升级，科技化元素加大，这类企业便会成为自行车制造厂商的最大敌人。届时，厂商要么沦为代加工者的代加工，完全丧失品牌和价格话语权，要么退出市场。据统计，现在我国自行车，保有量约为 3.7 亿辆，我们依然是「自行车大国」，但是自行车的地位还是每况愈下。自行车不应该只是一个工具，而应该是我们生活中重要的部分，我们在贪图共享单车给我们的便利之时，更应该唤起中国人生活的集体记忆。
　　随着共享单车一路高歌猛进，在业内人士看来，未来个人自行车所具备的出行功能也逐渐被共享单车代替。“共享单车的普及，消费者很难在出行上青睐购买自行车，在这样的大环境下，对于企业寻找新业务模式的能力上有着不小的考验。”因而，共享单车带来的变革，对于普通的居民而言绝对是个利好，而对于自行车厂商，共享单车到底是天使又或者是恶魔，就需要自己慢慢去考量了。更多业内人士认为，发力多元化市场是自行车产业未来突围的重要方式。据介绍，目前很多自行车厂开始发力女士用车、童车以及变速山地车和中高档折叠车，这些针对特定人群开发的自行车具备的功能，是共享单车所不能及的，因此在这些车辆上，自行车行业仍然有很大的发展空间。 
　　 
　　对此，中国自行车协会副会长、凤凰自行车总裁王朝阳认为，在共享单车进入平衡期后，传统自行车企业应当研发出更高档、款式新颖、功能有所针对性的个性化自行车。“面对未来自行车的出行功能被共享单车取代，自行车行业需要尽早做好准备来迎接挑战，消费升级的同时，产品升级需要跟进，未来休闲健康类的产品才会受消费者青睐。”王朝阳指出，目前好多自行车企业都在寻求转型，面对新的消费需求，一些自行车企业开始注重品牌格调的提升。成本的提升带来的不仅是利润减少，另一方面也在倒逼自行车企业进行创新，促使自行车企业转型中高端产品，这对行业来说是利好的。但是目前中国国内中高端自行车市场几乎全部被国外自行车品牌所把持，就连国产知名自行车品牌捷安特也只能去攻占零售价2000元左右的初级入门运动自行车市场。曾经由捷安特、喜德盛和美利达三家发动的价格战一波接一波，此起彼伏，最后谁也没有捞到半点好处，随着共享单车的横空出世，把他们各个打的遍地鳞伤，哭爹喊娘。 
　　不过，近两年新杀入自行车市场的野兽骑行，对于行业市场都有着精准的嗅觉，选择了切入细分的垂直智能自行车市场做深耕，看似选择放弃了一部分用户，实则不仅规避了共享单车大潮的冲击而不受影响，且都做出了不错的成绩。共享单车模式的崛起，“促进”了位于底端的传统自行车行业的洗牌与被动转型，而位于顶端的高端运动自行车，非但没收到打击，并且还搭上了这股共享带经济来的全民绿色出行风潮。野兽骑行的成功值得我们思考。高端自行车的用户与普通共享单车的用户，无论是消费能力还是对于自行车产品的需求，绝对是天壤之别，所以做垂直细分领域产品，才可能走的更远。
[ 责任编辑：凤城 ]
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捷安特自行车店最近倒闭的实在太多了，光一个城市都有倒几家的，很正常啊，实体店的捷安特自行车价格没有任何优势，很多实体捷安特专卖店都暗地加价卖，部分捷安特专卖店甚至个别型号加价600元出售，蒙骗消费者，所以大家都会去网上买自行车，价格便宜又方便啊，不过还是建议不要买捷安特的，国产自行车可以凤凰等，很多懂自行车的人都知道，捷安特这家公司是出了名的利益熏心的台商，很多自行车品牌都是线上线下同款，唯有捷安特线上都是卖几年前线下卖不掉的老库存，还搞个电商专版特供产品，性价比比实体店的低太多，照理线上的产品性价比更高，但是捷安特公司却想浑水摸鱼，自行车质量实在差的不行，而且即使之前实体店卖出的捷安特自行车质量也很差，前段时间中央电视台等各大媒体早爆料了，捷安特公司之前代工生产的TREK崔克品牌自行车产品由于品质严重问题导致骑车人瘫痪，捷安特公司召回近百万台捷安特品牌缺陷山地自行车，而且捷安特公司还是台毒企业，创始人刘金标就是个老独，作为一个中国人，建议大家选美利达，支持美利达！抵制老独捷安特
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嚯嚯，有意思
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