山地车碟刹改油刹都是换什么东西？_百度知道
山地车碟刹改油刹都是换什么东西？
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　　山地车线控碟刹改油碟刹需要更换的东西和注意事项：　　1、需要重新购买跟线控碟刹规格相同的油碟刹车组件。如原车线控碟刹的刹车片规格为160毫米，则需购买160毫米规格的油碟刹车组件，除了刹车片以外的所以连接。如果原车的刹车片快到使用寿命，建议同时更换。　　2、用内六方扳手拆下原车的刹车手柄、碟刹座和刹车线管。　　3、将油碟刹的刹车手柄安装到位，并用内六方扳手锁紧。　　4、将油碟刹的刹车座安装到位，并调整到最佳状态后用内六方扳手锁紧即可完工。
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直接把线碟的刹把和夹器换车油碟的就行了，要是一体指拨的还得换指拨，车架要是不支持油碟的还很难装。
大概需要多少钱？
要是原车是分体指拨的话400多元能换个入门的油碟M446,400元以内能换E1一体指拨的话在加150
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山地车改油刹，没必要把！碟刹都不错了。没必要换那么贵的！
换油碟的刹把和夹器就可以了，不需要换其他的东西
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各部位名称：（参考图富士达S9）一、前变速调试方法A。前变速上不去最大档位也就是最大盘：①首先我们要先判断一下是变速线的力度不够还是因为H限位螺丝的问题。判断的方法就是通过车架立管上【有的在车架底下】裸露出来的变速线；用手把这跟裸露出来的变速线往本人方向拉【可以四根手指拉住线，大拇指摁住车架】拉的同时去转动牙盘【牙盘就是前面的那3片齿盘】，大家可以用力拉，如果可以变速到3挡【就是最大盘】，可以断定就是变速线的力度不够。那么需要加强变速线的力度【有两种方法，一种方法是逆时针转动车把左手指拨上的微调螺丝，几圈几圈的转，直到变到3挡为止！如果微调螺丝的方法不管用，力度达不到的话，需要第二种方法，先把变速器变到1挡【最小的盘】用手摸下裸露出来的变速线是不是特别松，把前拨上固定变速线的螺丝松开，把变速线拉紧3毫米左右在紧上就可以【紧线的时候把左手微调螺丝顺时针拧到最里面，在逆时针拧两圈，这样既能保证线松的时候紧，也能保证线紧的时候通过微调螺丝来调松】。不用把线全部拉紧，然后在去变到3挡看下。②如果用力拉转动牙盘都上不去3挡，那说明H螺丝太紧，限位太多，需要把H螺丝逆时针转出来，一圈一圈的试，直到拉动变速能变速到3挡就可以！B。前变速下不了1挡调试方法：①退档到1挡其实就是前拨的最初始状态！因为变速线是往回松才会产生退档！ 大家先检查下车架立管上裸露出来的变速线是不是松的，是松的状态就是正常的。如果是紧的，那就通过左手指拨的微调螺丝顺时针拧紧，拧的时候去转动牙盘，变速到1挡为止！②如果通过微调螺丝的力度还是不可以，那就需要把固定变速线的螺丝松开【让变速线对前拨不产生力量】，看下能不能退到1挡，如果可以把线固定上！如果不可以，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！ ③裸露出来的变速线是松的，把L螺丝逆时针转动，直到变速到1挡为止，拧的同时可以转动牙盘！ C。 前拨蹭链条调试方法：①前变速在最大盘时，牙盘处拨链器靠近车架内侧的左外壁蹭链条，那说明变速线的力度过大，需要用前指拨微调螺丝顺时针转动，减小变速线的力度，不碰为止！ ②如果链条碰到的是前拨的右外壁，说明变速线的力度还是差了点，需要用微调螺丝逆时针转动，转动到链条不碰为止！ 二、后拨(后变速器）调试方法：在调试后变速之前我没首先要看一下后拨上的A、B两个小导轮和C飞轮最小盘是否在同一水平线上，也就是3点一线，如果不是可以通过手去扳后拨进行调整。（下图）A。后变速下不到最小盘：①这种情况的话，我会先去顺时针转动微调螺丝，最好是后拨上的微调螺丝，也就是后面的微调螺丝，大家在转动的时候眼睛一定要管点用，去观察后拨会不会往外跑动。转上2圈或者能看到后拨跑动的朋友，边转动微调螺丝，另一个手去转动牙盘，看能不能落到最小的塔轮，能落到就可以了。②如果调试微调螺丝还是下不到最小飞轮，包括右手指拨的微调螺丝都转了，还是不行的话，那就是H限位螺丝的问题了，用螺丝刀把H限位螺丝，逆时针转动，在转动的同时多看看后拨会不会在往外动，逆时针转的同时还可以去转动牙盘，能变速到最小塔轮为止。③如果都不可以，那就说明后变速线过紧导致微调螺丝也不管用，那只有把后拨上固定变速线的螺丝松开，让变速线用不上力量，看能不能变到最小塔轮，不能的话，逆时针转送H螺丝，直到变速到最小塔轮为止！ 然后把后拨上的微调螺丝顺时针拧到最里面，把变速线拉紧固定上就可以了。B。后拨变速到最大飞轮时（也就是最小档位）链条脱落到飞轮与辐条的缝隙中：①变速到最大塔轮以后，如果出现链条脱落到车子内侧的情况，【先把指拨往高档退几下，转动牙盘，使链条回位到塔轮上】 说明L螺丝太松了，需要顺时针转动L螺丝，然后在变速到最大塔轮看能不能上去，不能上去的话，在逆时针转动L螺丝，轻轻的转动，转一下去变速一下，直到变速到最大塔轮为止！以上就是变速的调试方法（纯手打请多多支持，转载请注明出处）
碟刹器的调试，碟刹器包括线碟和油碟，今天我们说下线碟的调试方法。首先我们先了解下碟刹器的具体名称和具体参数。刹车原理：手捏刹车把然后钢丝线拉动碟刹器摇臂-外侧来令片（刹车片）向内挤压钢盘（碟刹盘）配合内侧来令片来造成的制动效果。 我们一般遇到的碟刹器问题无非就是蹭碟，导致骑行过程中会有异响，具体原因如下：①碟刹器蹭碟首先我们通过碟刹器的缝隙看一下钢盘是蹭碟刹器的那边，如果是蹭外侧的来令片（刹车片），那是因为刹车线太紧，我们首先可以通过刹车线和碟刹器连接处的微调螺丝顺时针拧几圈，来达到松线的目的。如果微调螺丝顺时针拧紧后还是蹭外侧来令片（刹车片），那说明线还是不够送，我们可以通过逆时针拧松刹车线固定螺丝来调节刹车线的松紧，然后再顺时针拧紧。②碟刹盘蹭内侧来令片，我们可以通过逆时针拧松几圈碟刹器内侧侧面的内六角调试螺丝，使内侧来令片离碟刹盘的距离保持在在1-2MM就行了。③碟刹盘左右来回蹭来令片，首先我们看下碟刹盘是否居中放在碟刹器的正中间，如果没有在正中间我们可以通过逆时针拧松碟刹器竖向的两颗内六角螺丝，然后左右移动碟刹器来调节碟刹盘与碟刹器之间的距离，使碟刹盘居中就行了。如果居中之后还是左右蹭，我们可以转动轮胎来查看碟刹盘是否变形，如果只是轻微变形可以拿老虎钳夹住碟刹盘边缘往相反的方向扳一下来进行调试不用怕板坏。碟刹盘变形比较大的话那就只能换碟刹盘了。④刹车太松刹不住车，首先我们看下碟刹器与碟刹盘之间的缝隙看看那边比较大，如果外侧比较大可以通过逆时针拧微调螺丝来进行调节，使外侧来令片与碟刹盘保持在1-2MM。如果内侧缝隙大可以通过顺时针拧内侧碟刹器侧面的调节螺丝来进行调试，同样的使内侧来令片与碟刹盘保持在1-2MM。碟刹器来令片的选择来令片也叫刹车片，来令片分为烧结来令片也叫金属来令片和树脂来令片两种。①金属来令片是由金属混合物高温烧制制成，特点是耐磨耐操，能适用各种天气、磨合期长、刹车噪音大、咬合力度小的时候制动不如树脂来令片。②树脂来令片是由有机纤维和其他一些有机材料与树脂结合而成，特点是噪音小、磨合期短、咬合力度小的时候制动力比较大、不耐磨、比较适应干燥的环境。碟刹器与碟刹盘的选择：F和R代表前和后。F160/R140意思就是如果装在前叉上就能用直径160mm的碟刹盘，如果装在后叉上就能用140mm的碟刹盘大家不要选错配件哦，谢谢大家支持。
（富士达S500这车骚不骚，大家觉得如何）下面给大家说下中轴更换方法，首先必备工具有拉玛、中轴套筒、加长活口扳手。换中轴之前我们要先了解下中轴的尺寸怎么量，该买什么样的中轴。①首先我们先拆掉牙盘曲柄②更换中轴具体看视频。视频来自：
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电商部的吗？好想打人为什么官方网店没有车买？车型好少
为什么我的山地车中轴附近每当我的脚踏踩一圈时都会发出滴答声响，使劲踩就没有声音。新买的富士达车
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刚好有个问题想问，s9的指拨是m370的，但是前拨和后拨是ty300和ty500，有没有必要把前后拨，牙盘，飞轮，链条全换成m370的套件？
我把原车的线碟换成了db3油碟，制动效果屌的不得了啊
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cbulogin.center.et2Server is OK单车的碟刹安装与调整教程_网易旅游
单车的碟刹安装与调整教程
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&&& 随着自行车科技的发展，碟刹逐渐出现各类山地车上。先说说碟刹的优点：碟刹具有制动性好，可控性佳，热衰性小、受外界环境影响小等优点，当然，碟刹也是个双刃剑，碟刹的缺点就是价格比一般价格昂贵，另一个缺点就是比较而言碟刹确实比V刹调校质量重、复杂。
&&& 现在很多车友基本配置是BB5机械碟刹，但还是有很多车友刚开始接触，而山地自行车的刹车总是经常需要，这给不少车友带来不便，于是我计划推出专门针对碟刹的教程，希望给广大BB5/BB7刹车用户带来帮助。
&&& 下边的就是BB5和BB7的碟刹安装调校内功心法，入门的车友多加修炼。还有望车友多多指教。
单车的碟刹安装与调整 关键
&&& Avid BB7机械碟刹调校在安装线之前确保桶调整器(barrel adjuster)全部旋进到底，碟盘应该偏向槽(rotor slot)的外侧(outboard side)，理想的比率是1/3和2/3顺时针转动在内(靠近车轮)的旋钮(inboard knob)，直到碟盘处于卡钳体内正确的位置。注意碟盘在卡钳内不是居中的转动外侧的调整旋钮(outboard knob)，直到它稳固的将碟盘和内侧的刹车垫挤压在一起，目的是固定起动臂(actuating arm)。现在卡钳在最完美的位置，可以准备锁紧了。一会儿之后将要把刹车垫旋开。
&&& 这时候锁紧两个CPS螺钉。交替的一个锁一下，轮番锁紧直到扭距8-10Nm(70-90in-lb)，逆时针转动两个刹车垫调整旋钮，直到刹车垫与碟盘到达期望的空隙(clearance)，大约每边2、3个刻度
&&& 对于刹车线的松弛，只使用刹车杆上的桶调节器来调整。对于刹车行程(lever throw)，使用外侧的调整旋钮。对于刹车垫磨损调整，同时使用内外两个旋钮进行调整。
&&& 必要时，弹簧张力可以用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆
&&& 随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。你可以通过两步简单的调整进行。
&&& 顺时针转动内外两个红色的调整旋钮，按需要转动一两个刻度，使刹车回到最佳的设定。不要调整刹车杆上的桶调节器。
&&& 在每个旋钮的中心有一个刹车垫磨损指示器(pad wear indicator)。随着旋钮的旋进，指示器会缩回旋钮的深处，从而可以看的出刹车垫的大致磨损情况。
&&& 当刹车垫的总体厚度(total thickness)，包括衬板(backing plate)和摩擦介质(friction material)少于3mm时，就需要更换了。Avid BB5机械碟刹调校
&&& 首先转动调整旋钮直到碟盘在卡钳的中心
&&& 手指或T-25扳手顺时针转动内侧调整旋钮，直到碟盘位于卡钳中心。从这个位置开始下一步安装，确保CPS螺丝足够松，使得卡钳能够自由移动。
&&& 捏紧刹车杆，把刹车垫紧紧的压缩在碟盘上。
&&& 保持刹车杆这个状态，锁紧CPS螺丝到8-10Nm(70-90in-lb)。锁紧之后，再放开刹车杆&
&&& 逆时针转动调整旋钮直到碟盘顺畅的旋转。通过旋进旋出来获得您期望的状态.&
&&& 用2.5mm的内六角扳手转动弹力调整螺丝来调整。顺时针转动螺丝可以增强弹力，相当于用力捏刹车杆
&&& 随着时间的推移，你都需要解决刹车垫的磨损问题。你可以通过两步简单的调整进行。
&&& 逆时针转动卡钳上的桶调整器。在调整结束后确保锁紧防松螺母(locknut)，如下所示&
&&& 顺时针转动内侧的调整旋钮&
&&& 这两步使刹车垫更靠近碟盘。只要有磨损两个刹车垫都需要调整。尝试不同的设置以获得你需要的效果。
&&& 注意：虽然你可以通过刹车杆上的桶调整器来进行类似的调整，但我们还是建议你在卡钳端进行调整。刹车杆上的调整器用来调整线的松弛。
&&& 通过调整刹车杆上的桶调节器来解决刹车线的松弛问题。向外转动调节器直到线不再松弛，但也不能向外太多以致卡钳扭臂前移。要注意的是，当释放刹车杆时，扭臂应该完全复位。&
&&& 注意：新刹车线会伸展(stretch)，并且需要调整刹车垫的更换bb7当刹车垫的总体厚度(包括衬板和摩擦介质)少于3mm时，就需要更换了逆时针转动两个调整旋钮，直到最外。捏住整个刹车垫组合，直直的向外同时拉出两个刹车垫&
&&& 2.把左右新刹车垫和夹子组装在一起
&&& 3.用手指挤压住组合体到卡钳里。稳定的推进直到入位的咔哒声。
&&& 标记着&R&的刹车垫在刹车的辐条一侧入bb5当刹车垫的总体厚度(包括衬板和摩擦介质)少于3mm时，就需要更换了
&&&& 1.取下旧刹车垫。逆时针转动内侧的调整旋钮，直到底。拉出两块刹车垫之间的弹力夹，再逐个拉出刹车垫。
&&& 2.安装新刹车垫和组合夹。把两块刹车垫逐个插进卡钳里
&&& 非常重要信息：确保把黑色刹车垫放在内侧(靠近车轮)，蓝色刹车垫放在外测(远离车轮)，然后把弹力夹滑进卡钳里的位置－－两个刹车垫之间。
本文来源：极限户外网
责任编辑：王晓易_NE0011
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双碟煞包括线碟和油碟，线碟好修理但手感差，油碟就反过来了。
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