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&&&&为确保完成新建建筑节能与绿色建筑约束性指标，自治区住房城乡建设厅根据全区工作实际，确定了2018年度新建建筑节能与绿色建筑约束性目标任务及总量控制目标，现下达给你们，并提出以下要求，请严格贯彻执行。
&&&&近日，厦门市市政园林局副局长王伟军在做客市政府网站在线访谈时表示，《关于将园林绿化施工企业信用评价结果纳入园林绿化工程施工招投标应用的通知》计划于本月实施，通知规定，根据园林绿化工程造价，招标人可选择设置投标人的信用评价等级。
&&&&为加强对工程造价咨询企业的监督管理，规范工程造价咨询行业计价行为，决定开展2018年度工程造价咨询企业定期检查及成果质量检查工作，现将有关事项通知如下。
&&&&2018中国国际大数据产业博览会上，习近平总书记的贺信，充分体现了以习近平同志为核心的党中央对贵州的亲切关怀和对大数据发展的高度重视，具有重大的现实意义和深远的历史意义，标志着数博会站在了新的起点，让全市人民深受鼓舞、倍感振奋、倍增信心。
&&&&日前，佛山市建设工程造价服务中心印发一则关于调整建设工程材料价格信息综合折税率的通知（佛建价[2018]20号），具体内容如下所示。
&&&&随着经济社会的快速发展，人们对居住品质的要求越来越高，使得智慧居住区逐渐成为市场和行业关注的焦点，同时也带来了万亿元级的蓝海市场。
&&&&随着智能化产业的不断发展，视频监控以其直观、准确、及时和信息内容丰富而广泛应用于许多场合，尤其在安防系统中的重要性日益突出，成为技术安全防范最有力的手段。如今安防监控对高清化、智能化、网络化、数字化的要求也越来越高，数据呈现出爆发性的增长。
&&&&近日，由青岛市工程建设标准造价管理站、山东省工程建设标准造价协会主编的山东省地方标准《建设工程造价咨询服务规范》通过专家审查。
&&&&按照陕西省规范市场秩序工作要求，为进一步整顿规范我省建设工程市场秩序，近日，省住房城乡建设厅印发《关于开展整顿和规范建筑市场中介服务行为专项行动计划的通知》，将在全省范围内开展建筑市场中介服务行为专项行动。
&&&&《佛山工程造价信息》2018年第2季度勘误内容如下所示。
船体结构相关专题
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增值电信业务经营许可证B2-玻璃钢船体结构设计中的几个问题--《玻璃钢/复合材料》1989年01期
玻璃钢船体结构设计中的几个问题
【摘要】：正 一、前言 玻璃钢用作船体结构材料已有卅多年历史了,目前有60m长的扫雷艇,50m长、排水量为720t的探矿船,200座的汽垫船和遍及世界各地的35m长渔船。1980年以来,我国也建造了长为40m的扫雷艇,80座的汽垫船,预计在今后10年内,我国在汽垫船和近海捕渔船方面将有较大的发展。 许多国家的船检局和船级社,如美国验船局(ABS),英国劳氏船级社(LR),挪威
【作者单位】：
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【参考文献】
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【共引文献】
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400-819-9993船体由那几部分组成的?
船体由那几部分组成的?
船艏,船舯,船艉；详细一点,龙骨、纵壁、上下甲板、隔壁、船肋,外板,上层建筑
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与《船体由那几部分组成的?》相关的作业问题
hull structure 船体结构hull drafting 船体制图statics of the ship 船舶静力学structural mechanics of the ship 船舶结构力学maneuver and swing of the ship 船舶操纵与摇摆ship rapidity & theor
.把字句：工程师设计船体时把船体模仿成鲸的形体,把轮船航行的速度大大提高了工程师设计船体时把船体模仿成鲸的形体,大大提高了轮船航行的速度.工程师设计船体时模仿鲸的形体,把轮船航行的速度大大提高了.被字句：船体在工程师设计时被模仿成鲸的形体,大大提高了轮船航行的速度.船体在工程师设计时被模仿成鲸的形体,使轮船航行的速度被
改造修改成改善
你的想法是好的,但不正确.为什么不与水面接触会减小摩擦呢?因为船舶在航行时,主要的阻力就是水的阻力,喷气抬高船体,使水的阻力大大减小.船速就可以大幅提高了.如果把这些能量用为推力,船速会提高,但还是远没有气垫船那么快,因为随着船速提升,水的阻力也是大幅增加的.你想,船舶前进就是把船前的水挤开,在相同的时间内,速度越快的
淡水密度较低 船吃水较深 夏季的海水溶解度增高 密度大 船吃水较浅冬季有盐析出 密度较夏季来说较小但三者浮力大小不变
船舶用的机械图纸 我是船舶制造的比如锚机（提升机） 液压系统啊 转轴系统啊
轴外面有套管,套管里充满了油,轴在里面转动；套管穿出船体的地方是密封的（焊接或者其他什么方法）；套管两端有密封环,并外接油泵维持套管内油压高于海水压力,因此海水灌不进来.
A、B、C海水中电流方向从CD流向AB，根据左手定则判断出海水所受的安培力方向向左，根据牛顿第三定律可知船体所受的安培力方向向右，船体向右运动．故AC错误，B正确．D、这种新型电磁船水对船体的阻力小，强磁场使船体受到巨大的安培力作用，会由于良好的动力性能而提高船速．故D正确．故选BD
1）排水体积浮力等于重力mg= Vρg,排水体积V=1500t /（1t/m³）=1500 m³2）牵引力 =阻力= mg×0.02= ×10×0.02N=）排水体积变为原来三分之一时,浮力减少三分之二,减少的三分之二由冰来承受船对冰的压力 = mg×（1-1/3)
船体强度是指船舶的船体结构在规定条件下抵抗各种外力不致造成严重变形或破坏的能力.其按船体结构的受力状况,分为总纵强度、局部强度、横向强度等.总纵强度对应的外力是总纵弯曲力.横向强度对应的外力是横向力,局部强度对应的外力是局部力..在研究船体强度时是把一艘船舶看作一个空心的箱形梁来进行研究的.总体强度,包括总纵强度和总扭
构成原电池负极的金属易被腐蚀，作正极的金属被保护，要使船体不被腐蚀，则应该让铁作原电池正极，在船壳下水线位置嵌入一定数量的金属，且该金属比铁活泼，铜、银和碳棒都不如铁活泼，只有锌比铁活泼，故选B．
10.A 11.B 12.B 13.D 19.B 20.A 21.A 22.B 23.A 29.C 30.B 31.C 32.B 33.B
看图方向：民船=船艉向船艏、右舷向左舷、从上向下,军船的肋位方向一般和民船是相反的,所以要反过来看粗实线=可见的舱壁等整体板材结构粗虚线=不可见的舱壁等整体板材结构细虚线=不可见的扶强材、肘板等弱结构细实线=可见的扶强材、肘板等弱结构、板缝线、基线等轨道线=不可见的水密舱壁细点画线=可见的扶强材、月牙板等加强弱构件、中
你的意思是船舶尾部的那个号码吗?那是国际海事组织号,识别船舶的,就好象汽车的大架子号一样.英文叫IMO NO.通常每条船的IMO NO.都是唯一的.
一、船体1.56分段完工后结构完整性和焊缝检查Inspection structure integrity and welding seam on completing No.56 block.2.上层建筑完后结构完整性检查Inspection structure integrity after completing
船从大海进入江河时,船体会下沉一些,因为海水的密度比江河的水的密度要小.
RT:内部检查 对焊道进行透视 看看里面有没有杂质 气孔 俗称拍片UT：内部检查 利用超声波 对焊道里进行 检查 有没有杂质 气孔 PT：表面检查 对焊接表面的一种检查 一般对 吊耳lug 检查 MT：表面检查 对焊接表面的一种检查,利用黑色的磁粉 和电磁检查 主要检查 焊道是否有 裂纹 和 缺陷统称为 NDT 检查
P=1000千克/立方米*10N/千克*30米*1/2=150000帕S=30米*20.2米=606平方米F=PS=N
电化学保护分两种：牺牲阳极保护：将被保护物体与更活跃的金属连接,一般用镁块或锌块做阳极（被牺牲掉）.强制电流保护：在被保护物体上加强制阴极电流,一般用恒电位仪.你说的就是牺牲阳极保护法.
hull design room,mechanical design room,electrical design room,technology Quality room,medium heal up plant,material processing plant,electromechanical inspecti船舶结构力学概念题习题集
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船舶结构力学习题集
第一章 绪论
1. 什么叫做船体总纵弯曲？船体的总纵强度与局部强度有什么区别与联系？
2. 船体结构中有哪些受压构件？为什么说船在总弯曲时船体受压的构件（主要是中垂状态时的上层甲板）因受压过度而丧失稳定性后，会大大减低船体抵抗总弯曲的能力？
3. 船舶在航行时为什么会发生扭转现象？船体结构中还有哪些构件在受载后会发生扭转？
4. 应力集中是由什么因素引起的？船体结构中哪些部位会发生应力集中？应力集中可能导致什么后果？
5. 何谓骨架的带板？带板的宽度（或面积）与什么因素有关，如何确定？试分析带板宽度对骨架断面几何要素的影响。
第二章 单跨梁的弯曲理论
1. 梁弯曲微分方程式是根据什么基本假定导出的，有什么物理意义，适用范围怎样？
2. 单跨梁初参数法中的四个参数指什么参数？它们与坐标系统的选择有没有关系？
3. 为什么当单跨梁两端为自由支持与单跨梁两端为弹性支座支持时，在同样外荷重作用下两梁断面的弯矩和剪力都相等；而当梁两端是刚性固定与梁两端为弹性固定时，在同样外荷重作用下两梁断面的弯矩和剪力都不同？
4. 梁的边界条件与梁本身的计算长度、剖面几何要素、跨间荷重有没有关系？为什么？
5. 梁复杂弯曲时的边界条件与梁横弯曲时的边界条件有何不同？它反映了什么问题？
6. 梁的弹性支座与弹性固定端各有什么特点？它们与梁本身所受的外荷重（包括大小、方向及分布范围）有没有关系？
7. 为什么梁在横弯曲时，横荷重引起的弯曲要素可以用叠加法求出，而梁在复杂弯曲时，横荷重与轴向力的影响不可分开考虑？
第三章 杆件的扭转理论
1. 何谓自由扭转，何谓约束扭转，各有什么特点？
2. 非圆断面的自由扭转有什么变形特征？
3. 刚周边假定的具体内容如何？它有什么作用？
4. 何谓剪流？何谓布雷特公式？何谓环流方程式？
5. 多闭室断面杆件的自由扭转惯性矩如何计算？
6. 杆件在约束扭转时有哪几种应力成份？为什么会出现翘曲正应力？
7. 薄壁圆管在自由扭转时，平行于管纵轴的截面上是否有剪应力存在？如果有，它会不会使薄壁圆管绕垂直于纵轴转动？
第四章 力法
1. 什么叫力法？如何建立力法方程式？
2. 什么是力法的基本结构和基本未知量？基本结构与原结构有什么异同？力法正则方程式的物理意义是什么？
3. 用力法计算某些支座有限定位移的连续梁或平面刚架时应注意什么问题？
4. 刚架与板架的受力特征和变形特征有何区别？
5. 仅有肋骨组成的横骨架式船侧板架，为提高其强度，加设一根船侧纵桁。试从板架两向梁之间的相互关系分析，是否恰当？
6. 如果一根交叉构件板架中有一根主向梁的尺寸或固定情况与其余的不相同，应如何计算？此时交叉构件将是怎样的弹性基础梁？
第五章 位移法
1. 试举例说明位移法的基本原理。
2. 位移法的基本结构是什么样的结构？
3. 何谓&结构的动不定次数&？如何决定位移法中的基本未知数？
4. 根据位移法的基本原理，试举例写出节点有集中力或集中弯矩的平衡方程式，列出弹性
支座处或开口端为弹性固定端处的节点力平衡方程式。
5. 与力法相比，位移法有何优点与缺点？
6. 在位移法计算中，刚架或连续梁的开口端是否一定要刚性固定住？如果不需要，试导出
相应的由转角引起的杆端弯矩的关系式。
第六章 能量法
1. 一梁上同时受到两个集中力时，应变能可否分别计算每一力作用时的应变能再相加，为
什么？一杆系结构承受拉（压）、弯曲、剪切与扭转四种载荷时，应变能可否分别计算每一种载荷作用时的应变能再相加，为什么？
2. 何谓应变能，何谓余能，有何区别？
3. 何谓体系总位能、力函数？
4. 为什么李兹法的基函数只要求满足结构的位移边界条件？
5. 李兹法能否用于非线性体系？
6. 在利用位能驻值原理求解具有弹性支座及弹性固定端约束问题时：为什么在超静定结构
时不能将支座去掉代之以支座反力并计入在力函数内？
7. 李兹法求出的总位能总是大于等于实际结构的总位能？
8. 迦僚金法与李兹法的主要差别有哪些？
9. 试说明虚位移原理与虚力原理两者的区别。
10. &虚位移原理代表了结构体系的静力边界条件和内部协调条件&此论断正确吗？
11. &虚力原理代表了结构体系的位移边界条件及内部协调条件&此论断正确吗？
12. 作为位能驻值原理的近似解法，李兹法和迦僚金法算出的结果是否总是近似解？
13. 应用能量法时，线性体系与非线性体系的差别是什么？
第七章 矩阵法
1. 何谓节点自由度、杆元的杆端力及节点外载荷？
2. 何谓单元刚度矩阵？它们的阶数是由什么决定的？
3. 由单元刚度矩阵组成结构刚度矩阵的物理意义是什么？当组集总刚度矩阵时可遵循的
规律是什么？
4. 矩阵法中为什么要进行约束处理？
5. 根据什么原则划分杆系结构中的节点、杆单元及确定节点编号？
6. 怎样理解&节点位移和端点力一一对应&？为什么矩阵法中节点位移和端点力的排列次
序一经确定就不要改变了？为什么要建立结构坐标系和杆元局部坐标系两套坐标系统？
7. 总刚度方程是什么性质的方程？在求出节点位移后，如何求未知的支座反力？
8. 矩阵法中对&结构对称，载荷对称&的结构如何处理？对位于对称面上的结构件及弹性
支座应如何处理？对计算结果又应如何处理？
第八章 平面应力问题的有限元法
1. 何谓平面应力问题，船体结构计算中有哪些问题可以简化为平面应力问题处理？
2. 位移函数为线性的三角形单元和矩形单元各有哪些主要特点？试比较其优缺点。
3. 怎样把平面应力单元边上的分布外载荷化为等效节点载荷，等效节点载荷与位移函数是
4. 求出节点位移后应如何计算支座反力？
5. 有限元法和矩阵法有哪些相同点和不同点？
6. 怎样由单元刚度矩阵合成总刚度矩阵？总刚度矩阵中每个元素的物理意义是什么？
7. 总刚度矩阵有什么特点？研究总刚度矩阵的特点有什么用处？
第九章 矩形板的弯曲理论
1. 何谓刚性板，何谓柔性板，何谓正交异性板？
2. 刚性板弯曲的基本假定是什么？与梁弯曲时的基本假定相比有何异同？
3. 试述板弯曲问题的受力和变形特征，船体结构计算中哪些问题可化为板的弯曲问题求
4. 在什么条件下发生板的筒形弯曲，其受力和变形有何特征？板条梁与普通梁有何异同？
5. 船体板在筒形弯曲时如受有外加中面力，是否一定要考虑中面力对板弯曲要素的影响？
如果板边不可趋近是否一定要考虑大挠度弯曲产生的中面力对板弯曲要素的影响？
6. 板的边界条件与梁的边界条件写法有何异同？为什么在板的自由边缘要导出剪、扭合一
的边界条件？
7. 船体板的弯曲一般来说为什么可以视为四周为刚性固定的刚性板？四周为刚性固定的
矩形板可以用什么方法求解？精确性如何？
8. 船舶双层底结构作为结构上的正交异性板计算时作了哪些假定？这些假定用在推导过
程中有什么作用？
9. 为什么说矩形板单元是非协调元，它与所取的位移函数有没有关系？
第十章 杆及板的稳定性
1. 何谓结构的稳定性问题？为什么说&失稳&也是一种破坏形式？
2. 船体结构中主要考虑哪些构件的稳定性问题？
3. 试比较结构的临界应力或临界荷重，结构在弯曲时断面上的正应力，梁弯曲时的极限荷
重的意义，它们分别有什么特点？
4. 何谓杆件的欧拉力？它与杆件的临界力有什么区别?
5. 增加或减少杆端的约束刚度，对压杆的折算长度和欧拉力值有何影响？
6. 为什么在结构失稳时只能求出失稳的临界载荷和失稳时的形态，而不能确定失稳时的变
7. 何谓压杆的非弹性稳定性问题，工程上可以用哪些方法解决这一问题？
8. 根据压杆和板稳定性的计算公式，试分析它们的临界应力各与哪些因素有关，为什么？
9. 在船体结构中为什么高强度钢的采用增加了结构构件失稳的可能性？采用高强度钢时
如何处理强度与稳定性的矛盾？
10. 在甲板板架的稳定性计算中，何谓横梁的临界刚度？如果横梁已达到临界刚度，提高甲
板板架的稳定性有何办法？
11. 用李兹法计算杆或板的临界载荷时应注意什么问题？求得的临界载荷与精确值相比总
是偏大还是总是偏小，为什么？
12. 如何判别甲板板架失稳时是属于弹性失稳还是属于非弹性失稳？计算甲板板架临界应
力的&试算法&含义及步骤如何？
13. 为什么船体板在失稳后还能继续承载？板在受压时的极限荷重是如何定义的？
14. 何谓板失稳后的&有效宽度&和&折减系数&？何谓&刚性构件&板和&柔性构件&板？
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