为什么丰田的车利润那么高，还能保持车辆的可靠性？_凤凰资讯
为什么丰田的车利润那么高，还能保持车辆的可靠性？
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2016年，大众以1,031.24万辆的数据打破丰田2014年创造的1,023.1万辆全球销量历史纪录成为全球第一。那么问题来了，大众销量第一，为什么大众的利润没有丰田那么高？丰田车为什么利润高还能保持车的可靠性？今天大师就来说说！
首先来说丰田车为什么利润高还能保持车的可靠性？
1、产能决定利润
丰田的产能是全球都属第一，尤其在亚洲地区生产的汽车，人工成本更低，基础材料便宜。这比在欧洲市场打拼的大众汽车要有优势。另一方面，产能越高，摊耗成本越低，因此丰田利润高，产能是第一原因。
2、精益求精
丰田可以说是精益生产的鼻祖吧，精益生产就是一整套生产管理方法论，目的是消除生产过程中的一切浪费。一汽在引进日野变速箱生产线时引入了精益生产概念，也学得有模有样，但汽车业在精益生产领域还没有哪家能超越丰田吧。消除了生产过程中的浪费还不够，生产出的零部件本身有没有性能或质量过剩？比如一辆车开了一二十年开到报废了，但还有的零部件状态很好可以当拆车件用？在日本人看来这太失败了，也属于一种浪费。
3、牺牲科技保护可靠
跟运动、安全、操控、时尚都不沾边的丰田，唯一的品牌属性就是产品可靠，因此产品可靠性是优先级的。丰田虽然掌握着世界最多的汽车科技专利，但在应用上却非常谨慎，不会为了制造科技噱头而盲目往车里加东西。要知道越机械性的技术越稳定，越依靠电子仪器的越不稳定。丰田宁愿牺牲科技口碑，也不牺牲可靠口碑，这就让丰田既降低了制造成本，还保证了可靠性。
4、舍去不必要的功能
一辆汽车最核心的功能是交通工具，除此以外的功能都只能算是附加。通用和大众都喜欢做一些“看起来很人性化”的细节功能，比如：行车自动落锁、遥控关窗、转向灯轻触闪3下、点火时候只要拧一下钥匙就可以起动而不用一直拧到起动完成、锁车后再按遥控器转向灯闪亮提示……太多例子举不过来。但是这些功能，丰田基本都没有，尤其是经济型车。
网友四个猪头说：弟弟朋友的上代rav4，2.4，四驱，真皮座椅，电动座椅，座椅加热，陡坡缓降，ESP，自动空调，天窗，多功能方向盘，定速巡航，自动大灯，无钥匙进入加无钥匙启动，侧气囊侧气帘，行车电脑……等等，配置很高吧？竟然没有倒车雷达！没有倒车雷达！我靠，都到这种配置，竟然不配倒车雷达！丰田脑子进水了吧，卧槽，丰田脑子进水了吧。丰田怪不得利润是大众两倍，抠到家了。
5、其他原因造成
产品质量稳定的日系车，在各地的营销成本也低于大众汽车，售后保修费用也就相应降低。另外，在生产制造的流程管理方面，日本企业的销量也是最高的，避免每一个环节的浪费，因为这一切都会摊耗在每一台车的制造成本上的。
德系车美系车的许多做法，比如拆开看不见的地方依旧做工精致，可能被中国用户称道，但其实是不符合价值工程理论的。毕竟买车图的是省心跑十几年，而不是天天拆开观赏。生产中的浪费被最大程度杜绝，零部件的质量和性能过剩被最大程度杜绝，这样一来，生产出同样性能和质量的车，丰田一定成本更低。
为什么大众的利润没有丰田那么高？
丰田的霸道已经多少年没彻底更新换代了，在产地国卖20万人民币左右，可见制造成本有多成熟了，还有好几个车型也是一样丰田旗下只有大发、丰田、雷克萨斯，真正烧钱的项目基本没有。大众的布加迪不说了，兰博基尼估计也是亏的丰田的核心专利很多，基本可以自己制造。
相反大众很多都是外购，不想外购的研发经费又严重，而且质量似乎也不怎么稳定。大众是一个努力的人，但不代表它做得比谁都好丰田相对保守，但不代表市场不接受大众的变速箱大部分是采购，光这点成本控制就不如丰田了，大众搞个DSG，因为各种问题，几年改善一次，可能成本不如AT，但研发经费呢？这些可能严重影响利润大众的2.0、1.8、1.4从发布到现在都更新好几次了。而丰田有好几台主流的发动机一直都祖传的，关键是还能打（尤其是陆巡那几台和2.7，3.5）。
大师总结：我一直强调一个观点，一个品牌的特点肯定和这个国家民族的特点很像。美国豪放不羁不拘小节，不太在意细节上的节约；德国严谨的工匠精神，把一件东西做的有品位远比成本重要；日本则是精打细算，每个细节都想办法的节约。所以放在车上也是一样，丰田能把成本压得更低，丝毫不奇怪。&&
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播放数：5808920车身控制模块 —— 每辆汽车上隐秘但必备的器件
汽车电子正在实现越来越多的功能(安全性、驾驶辅助、为驾驶员提供更多的信息),对优质电子器件的需求也持续高速增加。随着与舒适性、安全性、设备和定制驾驶体验相关的功能日渐丰富,对车辆电子系统的要求也相应地越来越严苛。
车身控制模块(BCM)通过信号来协调车内不同功能。他们管理众多车辆功能,包括门锁、报警声控制、内部和外部照明、安全功能、雨刮器、转向指示器和电源管理等。被绑定到车辆电子架构的BCM在减少必需插件连接和电缆线束数量的同时,提供了最大化的可靠性和经济性。
随着对BCM功能增加的需求不断攀升,所需电缆线束的数量也在不断增加。例如,根据&Kiyotsugu Oba在其撰写的&新一代汽车的线束&一文中所说的,就紧凑型汽车而言,目前所使用的传统电线线束总重量约为30kg /车。相较之下,上世纪70年代汽车的线束总重量仅为几千克。BCM在成本上起着决定性的作用,因为它们可以通过为总线系统提供接口来减少车辆内的布线量。大约80%的产品预算是在物料清单(BOM)阶段,即早期开发阶段决定的。
目前的BCM市场趋势
市场趋势是集中式。与分散式结构相比,集中式结构具有更少的模块,更多的功能。集中式结构的优势包括更简单的网络连接、更高的成本效益以及优化数量的电子控制单元(ECU),从而减少线束重量。减重可降低制造成本,并提高燃料效率,这对于汽车制造商和车主来说都是一个双赢的解决方案。
但是,鉴于这种趋势,如今的集中式结构正导致微型控制器(MCU)的输入/输出端口(I / O)用尽,以连接汽车中的开关及传感器。复杂的设计结构则需要将60-120个开关连接到中央的BCM。解决这个问题的方法之一是添加更多的分立元件,以启用更多的I / O。不幸的是,由于电路板设计现在需要更多的组件,这么做只会将布线减少的机械成本转化成额外的电气成本。
有没有另一种方法可解决这个问题?
一种选择是使用集成式多开关检测接口解决方案,如TI的TIC12400-Q1或TIC10024-Q1器件。这些器件是高级接触式监测器系列的一部分,也被称为多开关检测接口(MSDI)产品,用于检测24到56个开关触点(如图1)的闭合和断开动作。
图1:BCM通过TIC12400-Q1实现
MSDI器件使用集成模数转换器(ADC)/比较器检测外部开关的状态,并在检测后将开关状态报告给MCU。TIC10024-Q1和TIC12400-Q1的主要区别在于TIC12400-Q1具有开关矩阵轮询功能和集成ADC,这意味着它可以处理模拟和多阈值输入。
所有这些功能不仅可以节省系统成本,还可以提供设计灵活性,以实现BCM可定制化,这将是决定性的市场优势。
节省物料成本并缩小电路板尺寸
Devices like the TIC10024-Q1and TIC12400-Q1enable you to eliminate as many as 120 see Figure 2.
像TIC10024-Q1和TIC12400-Q1这样的器件可以减少120个分立元件;见图2。
图2:TIC12400-Q1与分立解决方案的对比
TIC10024-Q1和TIC12400-Q1器件还包括集成静电释放(ESD)保护功能(&8kV)、电池反向保护功能和瞬态脉冲保护功能。消除外部保护元件进一步降低了物料成本和电路板尺寸。硬件和软件复杂性降低也有助于提高可靠性,而可扩展性则实现了其在低、中、高端平台上的可用性(见图3)。
图3:分立解决方案与MSDI器件的比较
MSDI器件具有智能的特点,能将功能集成,完美地适应当前的BCM趋势,并帮助集成适合的电子设备且不会花费过高。
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1：对于开店不久的朋友，最直接的方法和最有效的方法就是加入直通车了，但是设置直通车要根据自己的需要以及自己的经济实力，实力雄厚的话可以时间可以做长点，因为直通车是的，不是一上车就会马上有效果，贵在坚持，坚持再坚持~！~！本人做直通车刚刚开始也是不会开，就好像刚刚卖的车性能不知道怎么控制一样，会很烧油，但是慢慢的就会知道怎么控制了，所以建议大家：如要开直通车务必要去去上课，听课，多多学习，本人也还在学习的初步阶段~！~！嘻嘻~！~！ 　　2.网站建好，尽量不要，结构不能太深，网站目录结构一次就定好，因为的更改容易使排名下滑，最好两级目录，每个目录都优化一个关键词，每页都仔细优化，加上关键字，不要多，每页放一两个关键字就可以。每页都能有清淅的导航，最好每页都能进入网站的任一页(虽不可能，但尽量。要做个全站的，地图页。)，如果不会做网页，就下载一个博客程序吧，生成静态那种，，这是SEO是很有用的，因为你可以把关键词用拼音或是英文作为文件名，容易被搜到。 　　3.网站分流:利用现有的流量，带动新站的流量，比如可以在现有的网页中加入弹出代码，在显眼的位置上放上引人注目的字眼，都可以吸引人点击，一旦新网站的内容足够吸引人，则可以守住固定访问群。 　　4.提交搜索入口，有条件就和有些PR的站交换链接，没有的话就到搜索引擎常光顾的论坛上发带链接的贴子。 　　5.每星期至少与他人交换一个链接，毕竟，反链还是需要的。 　　6.每天更新首页一次，加点内容，增加些外部链接等，哪怕是对方没有和你链接，你也是可以链接别人的，不要以为吃了亏，大概搜索引擎的算法体现了互联网&分享&的精神吧，向搜索引擎推荐外部链接的好处是大大的，由其是链一些和你站内容相关而又流量大的，PR分高些的网站。网站的活跃度越高，搜索爬虫就越是经常光顾你的网站，当然收录的机会和收录网页的数量也越多喽。 　　7.在百度热门词列表中找到流量大的词，做一个有关这个词的的网页，这个网页最好控制在20KB之内。然后做些这个网页的反链。这样子过了一些时候，你在计数器中会发现网站被一些了，那就非常好做了，每每看看哪些词的网页点的人多些，这时你就改改这个网页，可以为这个网页多加些内容，或者为个关键词建一个目录，做成一个小小的站中站等等，当然要花些功夫了。这样过了一年，可能你的网页数量就有了300至400页了，如果每页都能有10个人通过搜索引擎找到你的网站，那不就是IP了吗，如果每个人都看两三页，那PV不就是1万左右了吗，这样子流量就产生了。 　　8.利用网摘来增加流量，网摘站最近好多，但有流量的不是很多。可以在这些网站上注册个帐号，收录自己的网页，如能在首页出现，流量是不少的。 　　9.到流量大的论坛发些好贴子，就像我这样，可能也能带些流量过来，但比做SEO累多了，文采好就试试吧。 　　11.常常看到有些热门关键词的第一位点击进去却跑到别的网站内容去了，听说这些高手用的方法是，这个方法比较冒险，成本高些，但效果是不错的，不过方法不太道德，我也不会。 　　办法一：宝贝发布的技巧 　　1.建议您不要同时发布宝贝，最好分三次发布！这是为什么呢？听我讲讲理由！大伙都知道，淘宝里的宝贝排列是离结束时间越近，排的位置越靠前！如果您宝贝同时发布的话，也就是说这个星期只有一天您的宝贝是排在最前面！分三次隔天发布，那你一个星期就有三次机会了！就想你一样为什么宝贝发布的时间不是14天而是7天那！同样的理由嘛！选择上架时间越短越好，查商品的时候 默认排序就是按时间算得 赶紧看看行不行吧～呵呵，这样还不够，我们还需加点什么！ 　　2，宝贝的发布时间也得最好在一个时间段！知道网上什么时候成交量最大吗？是早上9点12点，下午2点到5点，晚上8点到10点！所以我建议你宝贝发布的时间在早上12点，下午5点，或者晚上的10点！呵呵！这样在人最多的时候，你的宝贝排在前面！那你的宝贝浏览量就高了！，因此成交量也会高的！ 　　办法二：橱窗推荐位的使用 　　1.推荐的时候也有诀窍的！你不是把宝贝分成三次，记住第一批推荐第二批的宝贝，第二批推荐第三批的宝贝，第三批推荐第一批宝贝！(解释一下,要等第一批宝贝自动下架后才把推荐位给第二批),我的宝贝都是这么干的！嘿嘿！~~可以增加你每个宝贝的浏览量！比方说当你第一批宝贝快结束的时候排在前面，那第一批推荐的宝贝也就附带着排到了前面,说的夸张一点，你的所有宝贝7天都排前面！ 　　2，宝贝分成三次还有个好处！淘宝都会送每个卖家几个推荐位嘛！给新手的推荐一般5个橱窗位置，可是宝贝多啊，到底给谁呢？这里要清楚一点，橱窗推荐只对离宝贝结束时间2天以下才有用，所以嘛~呵呵你就该知道宝贝分成三次，位置该给谁了吧！呵呵当然给快要结束的那一批了！我想想5到20个的位置足够了吧（4心以下卖家）！呵呵...推荐位是很难的弄到的,我的两件物品都上了推荐位浏览量确实高了好多~但是多数买家还是喜欢买价格比较低的商品所以价格优势不能少. 　　3，很多你认为既便宜又有特点的商品一定要排在店铺推荐位上,这就是发帖回帖的好处了。 　　我经常会看到一些卖家的个人签名而点开他的店铺,哪怕不买但至少给他提高了浏览量，因为时间价格人气高的商品永远是大家搜索的关键词。 　　4，可以适当的上几个拍卖宝贝，但数量不要太多，以免亏损太厉害，这也是增加流量的一个有效方法。 　　给您的总结是： 　　从以上我们可以看出，宝贝靠前，是你的宝贝被客户浏览到的前提，分批上架你的宝贝，是实现更多宝贝不断排名的方法，而客户浏览到您的宝贝时，您的宝贝人气和浏览量及购买量是吸引客户信任度的保证，自然还有宝贝的物美价廉，是诱使客户购买的必要条件。 　　我们的观点是，好东西，大家都抢着要，推广是必要的，方法也是要对头的
最近个人旺铺有所提升，欢迎前来分享交流：
现在的淘宝并非05年06的时候了，只要产品挂上去就有人会买的。不用怎么推广。现在竟争非常激励。每款产品都有好多人在卖，都想上首页，都想靠前排。只有这样才有流量进来。没流量就要想办法引流了，付费的，直通车等。多参加淘宝的活动。流量就会上去了。
亲，您要学会站内外推广，放在那里不动的话是没有好处的哦
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