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最贵倒贴：打车软件和出租车司机的命运
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760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);" class="lazy" src="placeHolder.png"
data-original="https://image.taoguba.com.cn/img//engr6ezh2k6o.jpg@!topic">&&&&&&&&&&&&&&城市交通拥堵是一个难题，打车难又是另外一个难题。&&&&&&&&&&&&&&我经常到的那些城市，北京、上海、杭州、广州、武汉、长沙等，出租车都不太好打，而且拒载的情况多次发生，搞得我都不好意思直接上车。来了一个出租车，我先问：“到城西五常大道，您去吗？”师傅说：“不去！”&&&&&&&&&&&&&&后来有了快的和滴滴等打车软件，方便了很多。我每次打车都愿意多付5元10元的，这样比较快，无论天晴下雨，很少有打不到车的时候。当有师傅接单了，等待期间偶尔过来一辆空出租车，师傅过来问：“您上车不？”我说：“不去！”&&&&&&&&&&&&&&我仿佛找回了自尊。&&&&&&&&&&&&&&快的有阿里投资的，滴滴有腾讯投资，中国两个最大的互联网公司。之前为了推广，基本上所有的出租车上都安装了。他们有专门的人员在机场免费给出租车司机安装，还有送礼物给他们。&&&&&&&&&&&&&&这些工具对出租车司机来说，确实很有帮助。提高了效率，收入也能提高，因为经常有乘客给小费。加上快的和滴滴之间的竞争，有一段时间每个使用打车软件的司机，都有补贴。一单补贴5元，一单补贴10元的，让出租车司机真的占了很大的便宜，那个期间，有的出租车司机每个月能多赚一两千。很多打车的人，也能节省一半的费用，甚至免费打车。&&&&&&&&&&&&&&有一个规律不要忘记：免费的，是最贵的。但为了竞争，两个打车软件公司在倒贴钱。倒贴的，会不会更贵？&&&&&&&&&&&&&&之前有些地方为了监管，政府不让出租车安装打车软件，那时出租车司机对政府怨声载道，因为这就是断人财路啊！后来基本上各地的禁令都取消了。快的和滴滴从此畅通无阻，出租车司机更是欢呼雀跃，因为终于有人来愿意拉他们一起进入了互联网，多么高大上的行业啊！&&&&&&&&&&&&&&人们总是容易被短期利益所诱惑。&&&&&&&&&&&&&&等大家都装好了打车软件的时候，快的和滴滴几乎同时取消了打车补贴。是的，看上去竞争，实际上是合作了一把。把市场炒得火热了，大家都受益。没有参与竞争的那些打车软件，最后黯然离开了这个市场。之前打车软件也不只有这两个，现在大家也叫不出名字了。&&&&&&&&&&&&&&出租车司机，并不觉得这有什么问题。哪个公司会没事天天给你贴钱啊，又不是神经病！&&&&&&&&&&&&&&那时候我问一个朋友：你知道打车软件以后怎么赚钱？他说：可能以后找出租车司机抽成吧？&&&&&&&&&&&&&&我笑了笑：这种抽成机制出租车司机怎么可能会同意？！以前出租车起步价涨一块钱多么的困难！再说了，总体市场也没有多大？&&&&&&&&&&&&&&我当时也不知道这个软件会如何盈利。&&&&&&&&&&&&&&760)this.width=760" onclick="self.open(this.src);" class="lazy" src="placeHolder.png"
data-original="https://image.taoguba.com.cn/img//bzisuuije6o6.jpg@!topic">&&&&&&&&&&&&&&我打开“快的”，发现多出来了一个功能：一号专车。我体验了一下，感觉很好！&&&&&&&&&&&&&&崭新的别克商务车，很干净，司机来过来帮我拿行李，车上还提供免费的矿泉水。平时打车大约50元左右的，一号专车报价66元，使用了优惠券，只需要22元了。&&&&&&&&&&&&&&我问司机：“你这个车是怎么加入一号专车啊？收入如何？”&&&&&&&&&&&&&&司机说：“我就是一号专车的专职司机！公司买的车，我负责开！每天至少接十几单呢。现在每单都有保底收入，接单越多提成比率越高，做得好的司机，一个月有一万多的收入。做得不好的也有五六千。”&&&&&&&&&&&&&&“现在杭州有多少一号专车？”&&&&&&&&&&&&&&“不知道，应该蛮多的。我公司就有二三百辆车加入进来，杭州有好多租赁汽车的公司加入了，应该有几千辆吧。”&&&&&&&&&&&&&&听到这里，我愣住了。&&&&&&&&&&&&&&整个杭州的出租车也不过一万多辆吧，现在一号专车的数量已经有几千辆了。我这个单子，跟出租车司机没有关系了。哦，不，不是跟出租车司机没有关系，我是本来属于出租车的客户，现在成为了一号专车的客户了。如果这个服务越做越大，车辆越来越多，应该就会有越来越多的人不需要坐出租车了！而且一号专车的司机收入，比出租车司机收入高多了！&&&&&&&&&&&&&&现在，快的和滴滴等打车软件的安装已经完全不需要出租车司机了，但这个软件同时让一部分使用者以后不需要用出租车了。打车的会逐渐变少，出租车司机的生意会越来越不好。&&&&&&&&&&&&&&整个逻辑看明白了么？最开始让出租车司机使用打车软件接单，然后让更多的乘客使用打车软件。等乘客都在用打车软件的时候，快的和滴滴开始推出了自己的租车服务！&&&&&&&&&&&&&&免费的是最贵的，倒贴的是最危险的！&&&&&&&&&&&&&&当有人告诉你这个东西免费送你，你最好不要。有人告诉你说你中奖了，绝大多数都是骗子！&&&&&&&&&&&&&&出租车司机们，他们最开始帮助推广打车软件，当打车软件给出租车司机补贴的时候，他们很开心！继续帮助推广，他们期待着未来更加美好。&&&&&&&&&&&&&&当推广到了一定程度，补贴没有了，出租车司机们也不抱怨，接受现实！&&&&&&&&&&&&&&当打车软件公司自己推出自己的租车服务时，出租车司机们才知道，原来是自己把自己卖了……&&&&&&&&&&&&&&我以前听过一个故事：&&&&&&&&&&&&&&从前，有个国家发生了农民起义，起义军领导说打土豪分田地！农民们很开心，帮助建立了王国。后来新国王说土地都归国家所有，农民们从此过上了更加艰苦的生活……&&&&&&&&&&&&&&现在打车软件已经植入到微信和支付宝中，使用的频率会越来越广，对出租车行业的颠覆是迟早的事情。我很开心看到这种颠覆，出租车行业垄断这么多年，服务质量无法改善，现在即将被打车软件改变了。&&&&&&&&&&&&&&只是想到出租车司机的命运，我一声叹息！&&&&&&&&&&&&&&打车软件在推广期间，利用了出租车司机，对增加出租车司机收入很有帮助，只是目前推出了专车服务，又在抢了出租车司机的部分生意，出租车司机自己怎么看？&&&&&&&&&&&&&&我最近几天特地做了一个调查，杭州地区出租车安装打车软件的比例应该在90%以上。我试了好几次，也问了一些出租车司机，基本上都安装了打车软件，有的出租车是同时安装快的打车和滴滴打车。&&&&&&&&&&&&&&我问：“为什么要安装两个软件啊？”&&&&&&&&&&&&&&司机师傅说：“有北京过来的不少人习惯用滴滴打车，杭州的习惯用快的打车，装两个，生意会更好。”&&&&&&&&&&&&&&“你知道一号专车不？”&&&&&&&&&&&&&&“听说了。好像每个人发了120元红包吧，我的好多乘客不知道怎么用，还要在我这里用。”&&&&&&&&&&&&&&“嗯，我今天就坐过，一次用30块优惠券，比出租车还便宜。你不担心那些专车抢你们的生意么？”&&&&&&&&&&&&&&“他们车辆很少吧！抢不过来的，太多人要打车了。”&&&&&&&&&&&&&&“你每天工作几个小时啊？”&&&&&&&&&&&&&&“早上9点出门，晚上10点左右回去。有时候中午没空回家吃饭，就在马路边上吃点。下午五点多我一定要回家吃饭的，我家闺女上学，我要看看她的家庭作业什么的。”&&&&&&&&&&&&&&“辛苦不？”&&&&&&&&&&&&&&“不辛苦啊，我觉得还蛮好，现在有了打车软件，我还能多不少收入，少跑很多空车。昨天生意最好了，我开了14个小时的车，交完份子钱扣除油费还赚了500块！今天差不多200左右。”&&&&&&&&&&&&&&收入是每个司机都关心的问题，有了打车软件，确实能给出租车司机带来一些收入提升。打车软件，现在主要是快的和滴滴两家。快的大约是在今年7月份推出的一号专车服务，滴滴是在8月份推出滴滴专车。&&&&&&&&&&&&&&我今天从火车站回来坐的是快的一号专车，总价66元，用了30元优惠券，只需要支付36元，正常打出租车大约45元。今天的一号专车司机是个发型很酷的小伙子，他在杭州东站的等我。&&&&&&&&&&&&&&我问：“你到了多久？我说了要晚10分钟的。”&&&&&&&&&&&&&&小伙子：“没关系。我们要求必须提前十五分钟到达指定地点的。软件上都有记录，否则就要罚款了。”&&&&&&&&&&&&&&我问：“你们要求这么严格啊？”&&&&&&&&&&&&&&小伙子：“不只这个呢，我们受过两天的培训。火车站机场怎么接人，停车停哪里，都给我们讲好了。杭州东站一般都是让你们在星巴克等。我们不能接受现金，再多钱都不能要，不许抽烟，两天洗一次车。开车速度不能太快，而且必须穿白衬衣，全职的还要穿西装打领带。”&&&&&&&&&&&&&&“还有全职和兼职一说么？”&&&&&&&&&&&&&&“是啊，我是兼职的。兼职一天，只要开满6个小时。如果你想多赚钱，你就开多点时间。哪天不想开可以不开。”&&&&&&&&&&&&&&“只要6个小时？”&&&&&&&&&&&&&&“是的，我属于90后，不喜欢被限制，所以我选择兼职。每天拉几个单就可以了。每个月兼职也有三四千的收入。”&&&&&&&&&&&&&&“你们专车会不会抢出租车的生意么？”&&&&&&&&&&&&&&“短期应该会有些影响吧，长期应该不会，太多人需要用车了。我们收费比出租车要高，车也要好，服务要好很多，大家定位不同吧。听培训的人讲国外这个模式挺成熟的。”&&&&&&&&&&&&&&小伙子是90后，说的国外模式应该是Uber&模式了。国外的Uber&这两年发展也很快，主要定位在高端租车，听说估值也有三四十亿美元。当然，他们遇到过很大的阻力，包括政府和出租车行业的压力。&&&&&&&&&&&&&&之前看过一个报道说，中国汽车租赁行业市场应该是几千亿的规模，每年都还有两位数的增长速度。目前国内做得比较好的汽车短期租赁，也就是快的打车，滴滴打车，和易到用车。当然，国外的Uber也进入了中国市场，只是我觉得他们肯定没戏。&&&&&&&&&&&&&&老百姓不关心市场规模，也不关心到底公司如何竞争，关心的只是到底对老百姓会带来什么好处。&&&&&&&&&&&&&&再过一年左右的时间，估计全国三四线城市都会普及打车软件和专车服务。对于老百姓来说，可以有除了出租车以外的选择。愿意多花钱的，享受更好一点的专车服务，不愿意多花钱的，还是可以继续之前的选择。加上现在打车软件市场推广阶段，老百姓打车，应该会享受到不错的实惠。&&&&&&&&&&&&&&出租车司机，是一个非常辛苦的职业，每天工作12个小时，全年基本上没有休息日，以前经常听说有出租车司机猝死的新闻，他们收入也处于中下层。对于出租车司机来说，份子钱是每个出租车司机最大的成本了，北京出租车份子钱应该是单班5000多，双班8000多。广州出租车份子钱更多，每个月要上万了。也就是说，出租车司机每天早上起床，就已经欠了两三百块钱。一般一线城市出租车司机能有四五千的收入，二三线城市也就是两三千元的收入。当然，这是在出租车没有事故，没有处罚的前提下，一旦有事故，出租车司机收入方面会受很大的影响。&&&&&&&&&&&&&&出租车行业，一直受政府控制，一直被社会诟病。大部分出租车车况差，不卫生，拒载情况很多，加上司机收入不高，导致很多司机宁愿开黑车也不愿意开出租车。出租车行业最近一二十年，也没有明显改善，大家慢慢已经习惯了。&&&&&&&&&&&&&&与其说打车软件影响的是出租车司机，不如说打车软件影响的是出租车行业。这一次，打车软件的加入，一定会对颠覆出租车行业。为什么？现在有竞争了，有竞争，就有淘汰。打车软件提供的专车服务，服务好，如果价格也不贵，一定会迫使出租车行业自己发生改变。&&&&&&&&&&&&&&以后专车服务更加方便，很多老百姓出行，不一定要自己开车了，完全可以租车。公司的员工办事，没有必要自己公司派车。出去见客户，租一个好一点的车，还很有面子，招待客户，喝点酒，提前预定好一号专车，连代驾都不用了。因为上下班特别难打车，我家有两辆车，一辆车我和公司业务用，一辆车给我爱人和家里人用，还请了一个专职的司机。但这两辆车大部分时间都是停在车位上。如果有专车服务，我有一辆车足够了。这么看来，只要专车服务好用，很多私家车和公司用车都可以节省，或许对解决交通压力会有所帮助。&&&&&&&&&&&&&&今天，一号专车的小伙子还给我介绍说，很多商务人士愿意用专车服务，不只是因为车比较好，还因为发票的问题。以前公司报销打车票很麻烦，一张一张的贴，还经常容易弄丢。现在好了，可以每个月打印一次发票，直接寄到公司。&&&&&&&&&&&&&&这种服务，才是科技发展带来的进步，让生活更加美好。&&&&&&&&&&&&&&然而，打车软件的普及一定会遇到很多阻力。理由很简单，出租车行业的既得利益者，一定会跳出来反对的。这里的既得利益者，当然不是出租车司机，而是那些用各种途径拿到出租车牌照的企业家们。&&&&&&&&&&&&&&以前没有竞争，通过特权或者关系，只要拿到了出租车运营牌照，赚钱是必然的事情。如今，有了一些民营的租车公司要打破这个垄断，一定会有斗争的。但这是历史的趋势，就周鸿祎说的：没有人能打败趋势！出租车行业的垄断也不例外。&&&&&&&&&&&&&&随着智能手机的普及，移动互联网的飞速发展，出租车行业被颠覆已经成为了必然。还会有哪些行业会被颠覆？我最希望颠覆的行业是医疗行业。现在普通人去医院看一个感冒，都需要花好几百块，更让人接受不了的是，需要浪费大半天时间。要是有小孩的，那就更麻烦了......我真心期待有人能颠覆医疗行业，这也是一个创业的机会!&&&&&&&&&&&&&&对于出租车司机的命运，悲观一点讲，接下来一两年，会有一些业务被专车服务分流业务，一些不太会使用软件的出租车司机，收入会明显减少；如果乐观一点的讲，出租车司机也多了一个选择。他们可以选择不开出租车，而成为打车软件的专车司机。&&&&&&&&&&&&&&未来会怎么样？目前习大大的政策很得民心，习大大自己也很重视互联网的发展，用互联网来改善民生，是一个很好的途径，还能赢得民心。&&&&&&&&&&&&&&因此，对于未来，我很乐观，也很期待！
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抢神州出租的生意啊
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程维：滴滴打车最疯狂一天烧1千万美金&不后悔&&&&&&&&&&&&&&&15:26:19&&来源：财经&&作者：记者&&&&&&&点击：2954&&&评论：1（查看）分享到：&0&&&&&&&　　搜狐财经讯&11月29日，2014年搜狐财经变革力峰会在北京举行。数十位学界、政界和企业界大佬云集于此把脉经济，深思改革评说金融，指点货币、房价、股市、雾霾的未来之路。&&&&&&&　　滴滴打车创始人、首席执行官程维在“经济：下一个风口在哪?我有异见”分论坛上透露滴滴打车最多的一天大概烧了1千多万美金。但教育用户的过程，因为资本而缩短了，他不后悔。&&&&&&&　　以下为程维发言节选：&&&&&&&　　主持人李志刚：我们今天讨论的是，现在是一个新商业变革的时代，现在是创业者最好的时代吗?&&&&&&&　　程维：很难说是不是最好的时代或者是最坏的时代，但我感觉一定是最疯狂的时代，这个疯狂是源自于移动互联网带来的变革，在一些比较小的新兴的市场上面有非常多的企业在里面去创业、去竞争，来源于巨大的市场被撬动，来源于有很多的资本投入进来，来源于很多媒体的关注，所以说现在这个时代的创业者他应该说是幸福的，因为他可以掌握更多的资源，他应该说也是痛苦的，他面临最大的竞争，所以我觉得可能是最疯狂的时代。&&&&&&&　　主持人李志刚：程维刚才说了是最疯狂的时代，我想问一下滴滴打车今年最疯狂的一天烧了多少钱?&&&&&&&　　程维：从来没有披露过，我觉得今天主持人问，我们最多的一天大概烧了1千多万美金，一个用户补10块钱，我们大概补了可能补了七八百万的用户。&&&&&&&　　主持人李志刚：你看到1千多万美金烧完之后，你心里啊是什么感觉?&&&&&&&　　程维：我们的财务会很紧张，我还好。怎么说呢?可能你在这样一个时代里面你会面临这个时代有一些特征，没有对，没有错，就是这个时代对你的挑战，如果你驾驭好了这样一些不管是资本还是补贴，可能就是好事，如果你驾驭不好，可能就会被它摧毁，所以没有绝对好坏，作为滴滴打车而言我们是不后悔的，因为我们觉得那样一拨疯狂过去之后，可能所有城市里面的老百姓都知道了原来还可以这么叫车，我觉得我们可能把这个教育用户的过程，因为资本缩短了，就应该是好的，我们不后悔的。
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我是出租车司机怎样用滴滴打车软件
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我是出租司机，我的滴滴软件没有怎样恢复？
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司机的话要下载安装司机版本的滴滴打车，而乘客就用乘客版本的滴滴打车，司机版本下载安装后，根据提示注册后，手机带有GPS功能并且要联网。下载司机版本：
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出租车司机用“滴滴打车”时莫忘安全
□ 朱颖 本报记者 温旭东
　　时下流行的“滴滴打车”召车软件，让人们少花钱甚至不花钱就能坐上出租车，大冬天不必在寒风中等太久就能尽快打到车。然而，滴滴打车在给大家出行带来方便和快捷的同时，也让一些乘客为司机行车安全而感到担忧。
　　“的哥”边开车边秒抢
　　近日，吴女士从安居小区要打车到市医院附近，等了半天总算来了一辆出租车。司机在她上车后询问了其要去的地方，就开始不停地打电话，原来司机刚刚和一位叫了滴滴打车的乘客没有联系上。随后，几乎每隔几十秒就能听到有一次叫车申请，司机一边开着车，一边仔细听着出发地、目的地和一些相关的信息，对是否抢单做出判断，不时低头拿起手机找准屏幕上的按钮位置快速操作进行秒抢。有的司机为了方便抢单，用小支架将手机放在挡风玻璃下，用蓝牙耳机接听，但也要将注意力集中到叫单申请信息上，才能抢到合适的订单。
　　开车抢单让乘客担忧
　　记者在采访中发现，司机开车途中抢单的情况很常见。在从安居小区打车到杭州街附近的路上，仅仅十多分钟的工夫，司机就快速抢了3个单，紧接着就打电话与最近的打车者联系，可是开车快到地方时却不见打车者，于是又打了一通电话。司机告诉记者，抢单就得手疾眼快，要是慢一点可能就被别人抢走了。但每次抢单也要看是不是顺道，自己开车的路程远近，时间上是否能赶上。“每天因抢单没少打电话，一天抢十多个单不算事儿，抢单不搭啥工夫，还给司机补贴，也能多挣点钱，顾客省钱也方便了。”
　　“现在滴滴打车是挺方便，但是司机边开车边抢单，动作固然很娴熟也很迅速，可是乘客还是会为安全担心。”经常使用滴滴打车的张女士说。还有乘客表示，司机开车打电话就不应该，影响安全，开车抢单更容易让司机分心，比打电话还危险。想提醒司机注意安全又怕耽误其生意，结果只能一路提心吊胆到达目的地。
　　莫只顾抢单忽视安全
　　滴滴打车对于乘客而言，省去了在路上等待的不可预知的时间，司机也降低了空乘率，增加了收入。但是司机为及时抢到订单而不能把全部注意力都集中到开车上，一旦在行驶的过程中出现紧急情况，就难以保证做出正确快速的判断，这样很容易引发交通意外事故。有市民建议，司机朋友能否在将乘客送达目的地后再联系下一个订单。开车时也要首先保证安全第一，驾车途中不要一心只为多挣钱忙于抢单，给自身及乘客的安全带来隐患。
22.jpg (168.29 KB, 下载次数: 5)
09:06 上传
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揽活神器作用强大，安全行车还是第一位。
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司机开车时刻不要忘记安全第一。
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我从来不用滴滴打车
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年龄大了，不会用。从来都是道边截车。
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年龄大了，不会用。从来都是道边截车。
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司机开车时刻不要忘记安全第一。
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司机开车时刻不要忘记安全第一。
安全第一。
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年龄大了，不会用。从来都是道边截车。
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滴滴打车”时莫忘安全
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省去了在路上等待的不可预知的时间
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切莫只顾抢单忽视安全！
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安全第一啊
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切莫忽视& &&&
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中研网讯：　　这些曾经凭借打车极大改变工作状态的真实受益者突然爆发的源于打车软件近来重点推广的另一项业务——专车。　　不得不做专车　　由于同款软件捆绑专车、打车两种，而打车需求常被引导到专车服务，南京300多名出租车司机日前公开表示将联合起来抵制滴滴、快的对营运市场的破坏。
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　　按照公开提出抗议的南京出租车司机的诉求，如果滴滴、快的不停用专车软件，那么他们将号召全南京出租车司机都卸载掉滴滴软件和快的软件以示抗议。　　不仅仅是南京，对于打车软件公司把客户流量都导给专车的不满成为当下出租车司机抱怨的重点。　　公开显示，自今年7月快的打车推出一号专车服务，滴滴打车紧随其后，在8月份推出滴滴专车。　　而随着这几个月来打车软件版本的迭代升级，如今滴滴的APP上除了增设的专车按钮，在打车用户选择叫出租车一定时间没有得到响应后，系统就会主动弹出是否考虑选用专车来代替出行的界面。与此同时，近来使用过滴滴、快的打车软件用户不时会收到专车的优惠代金券。　　事实上，在滴滴快的探索专车业务之前，租车市场上已经聚焦不少企业。　　其中，在上，名声最大的是正积极拓展中国市场的打车软件鼻祖Uber。　　成立于2009年的Uber对自己的定位是“为乘客提供一种更高端、更私人的出行方案”，主营业务是“私家车”式订车服务和空闲私车预订服务。而Uber从一开始就明确从每次租车费用中收取佣金来盈利。　　这样的专车业务对于从出租车市场杀入的滴滴和快的，也有着诱人的吸引力。　　而这背后，尽管已经成功出租车市场拥有大量的用户，但由于办办公厅的一纸禁令，出租车的加价功能被取缔，打车软件对出租车市场的帮助就完全成了工具性的辅助。　　如何从工具向服务过渡，从而找到一个长效的盈利模式，开拓一个全新的商务租车市场就成为当下最好的选择。　　而对于普遍采用滴滴、快的这两家打车软件的出租车司机的担忧是在商务租车服务推广初期的一系列的优惠政策会对其接单量产生直接影响。　　“一号专车是针对中高端用户群体的约租车服务，和出租车在价格、车型和服务标准上有本质的区别，就像快捷和五一样，彼此并不存在竞争关系。根据车型的不同，一号专车的价格是出租车的2~4倍，这样的价格差异之间的产品是谈不上竞争的。”快的打车相关负责人这样告诉记者。　　按照上述负责人提供的数据，目前全国出租车行业的整体满足率是60%左右，订单量一天3000万单，也就是说每天还有两千万人次想打但打不到车，供给远低于需求。　　按照目标受众的定位，从打车软件到专车服务，实现的是功能性代步出行到体验性租车服务的升级，商务租车的出现是对普通出租车市场的积极填补。　　但业界的担心是如果仅用价格来界定出租车和商务用车，在各种优惠、补贴政策之下商务租车价格的降低会不断吞噬出租车原本的市场。　　“黑车”的标签　　对于消费者而言，在没有长期市场良性运作的信任背书情况下，商务租车最大的问题是在短时间内很难摆脱非法营运和黑车洗白的标签。　　“时代行业的转型挡也挡不住的，这种改变值得支持。”但省协会会长冯瑞林想要强调的是，包括滴滴、快的打车软件在内的专车服务，必须使用租赁公司的汽车，如果使用私家车，则明显违反当前规定。　　而有些出租车的司机是担心是“无顶灯、无计价器、无归属公司、无工牌、无交通营运资质、无道路资格甚至无无监管的专车，像一条饿狼一般，紧盯着日均数十亿元全国的士市场的现金流。”　　“私家车将整个市场搞乱了。”冯瑞林告诉记者，通过招募没有营运资质的私家车辆提供专车服务，这些车辆并不归属正规出租公司，除了管理、混乱，运营服务也容易导致消费权益受损。　　而在此之前，市交通委员会运输管理局曾下发《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》，对租赁汽车、私家车等进行严格界定。严禁私家车辆或其他非租赁企业车辆用于汽车租赁经营，而且汽车租赁经营者购置车辆须向监管部门申报备案。　　相当默契的沉寂之后，当时最先开口回应的是作为Uber中国追随者的易到用车。　　在公开回应中，易到用车方面强调没有将自己看做“租赁企业”，而是定位于“提供出行服务的垂直信息平台”，通过创新提升了用户获得租车及驾驶服务的效率和速度，并要求平台上合作的汽车租赁企业按照有关行业管理要求规范经营。”　　事实上，这样的政策风险问题，成功覆盖全球40多个国家170多个城市的Uber显然更有经验。　　在其他国家Uber的模式是利用社会的闲置车辆，通过Uber中心控制平台，将乘客与司机对接起来，打破原有的乘客与司机的信息不对称。而在中国，为了规避政策风险，Uber选择了一条游走于政策边缘的路径由租赁公司提供车辆，劳务公司提供司机，由Uber进行专业培训，通过三方合作，来实现合法化运营。　　“这不是一个北京特色的(事件)，包括在美国在内的我们一些市场也是有一些政策的不确定性的，当然每个市场都不一样。我们相信，政府最终还是会做一个对老百姓而言最好选择的决定。只是有的时候，这个决定会出现得比较快，有的时候比较慢。” Uber北京地区负责人姜智亚接受此前记者专访时这样解释道。
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据国家统计局数据，7月服装鞋帽、针纺织品零售额同比增长为12%，为 20131...
电子商务的发展正在冲击着传统的商业模式和市民的消费理念，悄然改变、甚至...
携程透露，国庆作为传统的出游旺季，酒店业务增长迅猛，国庆 7天大批量游9...
截止到目前，全国仅有北京、上海、广州、深圳、三亚5个城市仍在执行限购。1...
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