女子5次科目二考试均未通过 考完竟然在车内大哭！|教育_新浪视频
女子5次科目二考试均未通过 考完竟然在车内大哭！
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机动车驾考科目一和科目三都有一项理论考，有的人觉得很简单，高分通过，但也有人觉得很难，比方说31岁的赵某，考了10多次还没通过，而究其原因，也是让人哭笑不得……
眼神躲闪 让人起疑
7月中旬，海宁交警大队车管所考试中心理论考考场，有一名穿粉色连衣裙的女子，在考试时表情明显不自然，眼神躲闪，这让监考人员起了疑心。
随后，监考人员对这名女子进行了检查，检查后发现，该女子耳道内装有微型耳机，手提包内还有发射器。
据了解，这名女子姓赵，特地从重庆跑了1600多公里赶来海宁参加科目三的理论考。赵某申请驾考是在2014年11月，当时她还在海宁工作，本以为考个驾照很容易，没想到，这一考，就从2015年1月一直考到了现在 。
这一年多的时间里，赵某科目一理论考考了3次，最后一门科目三的理论，目前已经考了9次。
总是不及格的原因让人哭笑不得
据赵某说，有一次考试她考了88分，其实离及格并不远。那么，考了这么多次，为什么赵某考试一直没有通过呢？
小编询问了好久，赵某才支支吾吾说出了其中的原因，原来赵某一直考不出理论考竟然是因为不认字！她说每次考试时，都有好多字不认识，导致她看不懂题目，才一直没通过考试，无奈之下，赵某就动起了歪脑筋。
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想一次性通过驾考科目二吗？
想一次性通过驾考科目二吗？首先， 先秀下本人的战绩， 不然大家会觉得没说服力， 本人 2015 年 10 月 18 日在广东省汕头市参加的科目二考试 （考点在大学路莲塘这边），之前没踩过点，没看过考场，没练过考场的车，一次性通过考试。就是去驾校练习的次数稍微数下也就十一二次左右，然后教练 呢，哎，本以为他是多年的老司机又是熟人，刚做了教练来邀我也没 怎么考虑就答应了， 结果呢， 丫的真心无语啊...还是得靠我自己了， 不过对于学习这事我还是比较擅长的， 最后还是顺利的一次性通过考 试了。 这里还是想说下， 有些地方考场是可以给多一两次机会试练的， 除非是在踩点看考场时给练的也就不客气了， 不过如果是在考试前练 习的，我不推荐这么做，为什么呢？因为新手在考场里是很容易紧张 的，时间待得越久越容易失误，古语有云：“夫战，勇气也。一鼓作 气，再而衰，三而竭。”真心一次考试两次机会足矣，第二次机会一 般会比第一次状态差点（不过呢，一般踩点时看考场给练的都是用自己驾校的车练，少有可以用考场车练习的吧，这个各地规矩可能不太 一样，要先问清楚吧，考试前试练的就是用考场的车练了,所以利弊 自己斟酌吧）。其次，这篇文章的目的是教你如何训练出通过科目二的能力（当然终极目标还是具备一次性通过科目二考试的能力），不是教你如何通过科目二考试喔，要明白这点（本文旨在抛砖引玉，请把正体字斜体字都看完，看完之后可以回头再看一遍正体字，然后再看一遍斜体 字，分开着看，看完还记得要勤加练习，不要指望记住几个操作细节 就可以通过考试）。俗话说“授人以鱼不如授人以渔”，仅仅是掌握通过考试的技巧是不够的， 如何为以后顺利通过电子路考和将来安全驾驶打好基础才是重要的，将来的路教练不可能陪你走，所以，现在 就得学会自己走 （不过咱们国内的这些驾校啊哎跟中国现在的风气有关吧，浮躁，只想着赚钱，一些真正重要的东西，一些可能决定了学 员将来生命安全的东西比如安全驾驶的某些细节连他们自己都不太 懂，当然也有些知识比如说机械原理啊他们没教，也懒得教。这些还 真是得学习国外的驾校和驾考了，对于紧急制动还专门开训练课的， 实在是佩服。这里顺便说下紧急制动，主要是离合该不该踩的问题， 结论是:带 ABS（车轮防抱死系统）的手动挡汽车紧急制动时必须同 时踩下离合和刹车， 同时将档位挂到低档位准备避开一次事故和逃离 二次事故。不要听网上那些说什么不踩离合，靠发动机制动，这样能 缩短刹车距离，胡扯！这发动机制动发挥的作用微乎其微，相对于现 如今强大的刹车系统来说几乎可以忽略不计， 其中的机械原理还是等 有写科目三心得的时候一块讲吧；至于离合刹车谁先踩的问题，这个 不差这零点几秒吧，都可以；还有人说，先踩刹车，然后利用发动机 制动，最后踩离合防止熄火...紧急关头你能这么冷静那疟耍 般情况都是还没来得及反应踩离合就直接熄火了， 失去了对车子的控 制力就意味着失去了躲避二次事故的能力， 甚至有些慌张的还会把刹 车错踩成油门，这时候如果你没踩离合...接下来的事不用我说大家 自己脑补吧；又有人问，那刹车热衰减呢？会不会影响刹车啊？咱们 现在是想刹停了或是刹到一个可控制的速度，时间是非常短暂的，而 且还有 ABS，这个热衰减且不说理论科学不科学，至少在这么短暂的 时间里它的影响也是非常小的；然后还有人问，那没有 ABS 功能的车 子呢...没有 ABS 的车子就不要飙车，更不要上高速公路了吧亲）。然后呢，科目二考的就是基本驾驶技术（主要是考查掌握基础的驾驶操作要领，对车辆控制的基本能力；合理使用车辆操纵机件、正确控 制车辆运动空间位置的能力，能够准确地控制车辆的行驶位置、速度 和路线的能力），不要光练技巧，技巧只是为了应付考试，所以才会有作弊点这种东西。如果把作弊点抹掉，就连教练司机这些怕也没几 个能零失误一次性通过，所以咱们要有训练出无论什么车，无论什么 考试场地， 只要一上手就能一次性通过的能力和与之匹配的舍我其谁 的霸气，不然一到陌生场地就怂了，那可不行（有些地方可以先到考场踩点的，汕头这边就可以，但是要交钱，有些驾校免费，刚好我有 个同学在驾校当行政的告诉我这些基本是教练自己收的， 那次我本来 想去的，说要交 200 元，估计还只能看一看，不能拿考试的车去练， 我就想着不去了，挂了就补考呗，挂了也算是看过练过考场了，不过 还是自己有信心能一次过吧，如果你那边也可以踩点，通常都可以， 这对教练来说可是块肥肉，那一定要问清楚两个问题：能不能进去练？ 能不能拿考场的车练？就算练的时间不长也没关系， 只要上车练一遍 所有项目，基本上考场和车子的信息就到手了，知己知彼才能百战不 殆嘛，如果不能看考场的，有考场地图也行，回家脑补下，然后随机 应变吧，反正这篇文章讲到的细节如果牢记在心，应该也不难。最后 会附上一张考场的地图。）；再次，考试的场地比大部分驾校的训练场都要窄一点，但也不用 害怕吧，一点点而已，难不倒训练有素的我们的（当然也有些驾校场地比考场的还窄，这多少还是有好处的）。考试用的车，普遍怠速比较低，离合也不太好，这个还真要看运气了，有些车还得用油门来帮 忙的，如果真是这样就得看你技术了，不过可能因为考试的人不太敢 用油门，油门都蛮好的。然后离合真要慢慢抬慢慢抬，车速慢过蜗牛也没关系。一上车起步前要先试试离合刹车油门啥的，别傻傻的就出 去了，等下中途熄火了就惨了（别的地方车子怎么样我就不清楚了，不过起步前一定要试清楚，熄火了也没关系），不过在项目完成后另一个项目开始前的道路上熄火也不会影响考试成绩的， 某些地方规定 可能不太一样，要先问清楚； 最后，心态放轻松点，科目二总会过的，证总会拿到手的。第一 次考试的可能稍微有点紧张，不过可以当试练咯，毕竟一次性通过科 目二不仅技术要好，运气也要有那么一点的,如果考场上抓到的车子 比较烂，那你就是车神也得挂（据广州交警统计，2015 年科目二一次性通过率平均只有 17%多一点，最好的驾校也不过 25%多点，也就 是说你去最好的驾校找最好的教练，4 个人第一次去考试也只能过 1 个），所以别背着太大包袱，平时练习时多注意细节，“细节决定成败”这话虽然已经说的有点俗气了，不过倒是一句真理来的，举个例 子，魔兽争霸 3 或是炉石传说、三国杀之类的电子竞技游戏不知大家 有没有玩过（女生的别老说男生玩游戏不好，要看怎么个玩法，适当玩玩还是有益无害的，大人的也别老是限制小孩不能玩游戏，玩游戏 能让大脑更好的发育， 你想让孩子更聪明？小时候就得让他多玩游戏 当然还得看是什么游戏，电子游戏还是少玩为好，毕竟眼睛在发育， 会近视），那些高手与高手之间的对决，胜败通常只取决于谁的细节做得更到位而已。所以咱们把能尽力的事做好了就行，然后尽人事听 天命吧。还有一句小学老师教的“失败是成功之母”大多数人都不理 解，我认为可能连你小学老师自己都不理解（这个似乎有点嚣张，不过事实的确如我所说）...意思是出了错，要高兴，不要灰心，有错就能改，说明还能进步，最终才能做正确，而且是很稳定的做正确。别成功了那么几次就以为自己没问题了， 只是问题还没到时候出来而 已。 （看咱们国内的教育，考个试出个错就像犯了啥罪似的被老师各种批， 搞得现在的中国学生出来工作一个个都得学会推卸责任才能生 存，真是奇怪，就那么怕出错？不过也是国内这环境，少不了些领导 总是责任下放，权力和利益留下，这是风气问题，本质根源还是教育 问题， 现在中国的主力军 80 后基本都是正规教育军出身， 可这教育... 说回来学车吧，学车的教练爱怎么骂就让他骂去，他懂个鸟，大多数 教练都不懂怎么教的。学员在平时训练时出了错要高兴，因为问题出 来了，我们就好对症下药啊，不知道在那激动个啥，怕就怕平时训练 时啥问题都没，考试时一大堆问题，要这么想才行，不要被骂几句就 怂了）那怎么主动发现问题和改正错误呢？那就要多提问了，至于怎么多提问呢，那就要看你挖掘细节的能力了。 行吧，下面就说说具体的东西吧。倒车入库上车调整座位（脚能全踩离合，顺便说下怎么踩离合，两句话：“踩离合要狠，抬离合要稳！”踩离合时最好用大腿发力，也就是说 膝盖是从弯曲到接近伸直的，抬离合时先从伸直到弯曲膝盖抬起，此 时脚跟是没着地的，直到接近半离合时，脚跟着地固定住，通过脚踝 来控制半离合之后的行程，这样控制力会好点，离合也会更稳；手伸 直手腕能碰到方向盘，这样就刚好了，不要把座椅调得很前，手都是 弯曲的，这样违背生理发力特点会影响打方向盘，别不在意，等在路 面上出了事你就知道手弯曲着紧急时刻打方向角度有限， 也许差几度 就是致命的。座位每次调的时候认准旁边某个参照物，不要一会前一会后，感觉没法统一，要调到每次训练直到考试都是一个位置的），调好后寄安全带，倒车镜有教练帮你调（以能看到后轮为准，身高有限不行的话至少得看到后门把手），一定要调到跟平时感觉一样。左脚踩离合，右脚踩刹车（一定要踩，养成好习惯，我刚开始没踩，挂一档放手刹想走时死火了，旁边教练喊了脚刹踩上，这样也来 考，罗里吧嗦的…不过第二次踩了脚刹也一样死火，所以我推测这车 怠速过低，抬离合要更慢才行，但还能走，不至于用油门才能起步）结果离合抬得好慢好慢，跟蜗牛似的，可能一秒才抬了 1cm，要知道 教练的车一秒我抬 3～5cm 的，有时候直接抬到半离合也没事（科目二考试控制车速慢是第一要诀， 如果车速慢不下来， 离合控制得不好， 那就先练好了再去考试，不然只有挂的份）。车子能走了后呢，就赶紧往那几个教练指定的位置（汕头这里是2，3，12 库比较好，比较平坦）去倒车。一开始在外面等，别凑太近了，免得碍着考试的车被考官牛ㄋ腔嵊没巴埠埃汲±锩媸敲人的，都是电子监控的）。前一个考试的开走后，我们开进去，应该首先注意到的是考场的外线到库线的距离， 比平时练的距离短还是长， 决定了你车子开始考试的位置， 一般都是取场地 1/2 偏外线一点的位 置。（汕头的考场这，2 号库对面路牙有画红线，你人对准红线开就可以了，其他库有没画红线我就不清楚了，不过考场的交警隔一段时 间会去清理这些痕迹，还是事先问教练吧）当你前轮驶过地上的边界线， 而后轮又没驶过时， 则你开始倒车， 语音就会提示考试正式开始， 如果你直接连后轮也驶过了，那考试就不会开始。然后前轮驶过后轮 没驶过，停车后再前进有什么后果我也不清楚了…停车就马上打右转向灯（汕头这边我考的时候教练说不用打灯，我就没打了，不过你要不确定考试标准还是打了吧，毕竟这是一个安 全习惯来的），然后开始倒车，速度一定要慢（一定要慢到跟蜗牛一 样啊，这个速度虽然每个人感觉不太一样，但是切记一秒内不要让轮 胎滚过 10cm，你就知道大概有多慢了），当肩膀对准作弊点时打方向盘（汕头这边会标很多个作弊点干扰你的判断，所以平时停车的位置就要相对固定，有人说线在座位下，其实也行，我呢是线对准门把 手就停，只要参照物固定，感觉就能统一。退的距离差不多了自己也 会有感觉的，在考场要是没作弊点，自己感觉能统一也是无敌了，当 然你说你平时练的场地跟考场误差很大，也就当我没说过好了。如果 实在没感觉，那么打方向盘的时机宁早勿晚，早了可以调整补方向， 晚了只能听天由命了，要是晚打了，那么必须全程打满方向盘，一点 也不要回，然后观察另外一侧的倒车镜，如果后轮不压库角，那么还 有救，如果压了，那么没救了。考试时我也是晚打了点，不过没压库 角，那进去时还能调整，最后无压力调整到两边间距 30cm，所以只 要没压线那都有机会可以做到完美，更别说及格了。至于没压角，进 入后间距不理想怎么调整？还是要看倒车镜，左右都看，肯定是一边 窄一边宽，看一边也行，只要目测间距准确，至于怎么目测呢？后面 会讲到的，这里就先有个印象就行，不能一次塞太多信息了，有些人 接受不来。 比如说左边窄了， 那么你是想让车子往右边靠是吧， 记住， 无论是车头还是车尾想往右边靠，方向盘都往右边打，那么结论出来 了，哪边窄了，方向盘往另一边打。也有人用另外一个方法来把握第 一次打满方向盘的时机，就是停车时座位下的那条线，当倒车时，那 条线会逐渐前移，当你观察到那条线与倒车镜下沿接触时，就打满方向盘， 这个方法也行， 不过要注意身高有差别， 座椅的前后也有差别， 考试时用的车子和驾校的不一样，这种方法的局限比较大，所以我基 本不用，但是如果考试时没有作弊点，然后自己的感觉又不太成熟， 那就推荐用这个方法了。但是千万要注意身高和座椅的差别，连靠背 的倾斜程度都要考虑进去，对于考场这种陌生环境来说，这种方法实 在有点冒险就是了，如果一定要用这个方法，还是那个建议，比你感 觉应该打方向的时机再提早点打。）感觉差不多了就不要犹豫，迅速打满方向盘(平时可以在驾校的一些空车子或者方向盘训练器上练习，科目二只需要掌握三个状态，左打满，回正，右打满，别告诉我不知 道方向盘向右打满是什么概念， 你看着方向盘顺时针转就是通常指的 向右打方向盘，逆时针就是向左打。我见过很多人就是教练很简单的 描述也搞不太懂的，你们要明白，不是你们笨，是你们的思绪复杂， 想多了一层， 所以不能确定别人说的哪个意思， 然后教练以为你们懂， 其实你们不懂，所谓的“没有教不好的学生，就只有不会教的老师” 说的就是这个。要训练到闭着眼睛都知道怎么打方向盘，然后现在方 向盘处在哪个状态。一般车子打满方向盘都是 1.5 圈，当然也有些车 子是 1.25 或 1.75 圈，汕头考场用的车子是斯柯达的昕锐，打满方向 盘是 1.5 圈。对了，至于怎么打方向盘的话，一般都是用双手上交叉 打法，即如果你想向右打方向盘，那么左手一开始应该在方向盘 9 点 的位置发力往右上走，右手放开，从左手上面交叉过去，当左手来到 方向盘 3 点位置时，右手在方向盘 9 点位置接方向盘，接着右手发力 还是往右上走，左手这时候放开回到方向盘 9 点位置，等右手到了 3 点位置时，左手接过去继续打，1.5 圈满的方向盘在左手到达第二个 3 点位置时打满)，打满方向盘时因为瞬间扭矩会变大，所以车速会下降，这时注意抬多点离合，别让车停下来（规定好像说是不能停 2秒，考试时我也有停过，不过都是在 1 秒内就动起来了）。接着观察倒车镜，右侧入库就看右边（就是方向盘向右打满才能倒进去的那个） ， 这时如果像平时一样坐着只能看到车尾和后轮上沿，我会稍微让身体右倾一点，可能还需要稍微抬高头，这样可以清楚地 看到后轮与地上的接触点（你要说我身高不高那我也认了...）。在 后轮离库角还有一段距离的时候，判断后轮的运行轨迹，提前作调整 补方向（一般我都是回半圈就够了，因为打满的时机判断比较准和提前补方向。回半圈甚至回 1/4 圈便于我根据情况不断修正，因为车速 慢所以修正的次数可以比较多，最后入库时间距完美 30cm。如果方 向盘打早了又等到后轮接近库角时才调整， 估计要回一圈或者干脆回 正都有可能， 反正根据当时的情况判断） 补方向完记得再次打满方向，打满方向可以拉正车身 （一些教练教什么不要全打满方向盘伤车子什么的，别听他们胡扯，考场和驾校的车子你不用给我省着，考试通过 要紧，至于毕业后日常驾驶，你爱怎么打怎么打，只要不刮到别的车 能倒得进库就行），不然等下入库后就斜了。我补方向时间不超过一秒就再次打满，然后再观察轨迹，不行就再补再打满，如此重复，直 到间距比较满意，这个策略能保证你一定不会压线，然后间距是否完 美就看你自己的把握能力了，切记补方向的时间不能太长，一两秒足 矣。 之所以采取这么一个多次调整的策略是因为这个策略可以让你适 应不同车子不同场地，因为他比较依赖你自己的观察力，对于车子后 退的行车轨迹感觉要在平时就训练出来， 实际路面上不可能像考试一 样有作弊点的。（如果采取回正方向盘的方法来补方向，那么，你几乎只有这一次调整的机会，如果再次打满的时机把握不准，太晚了，那么结局就跟一开始晚打方向盘一样，只有压线的份。并不是说这种 方法不好，我一开始也这么倒的，但是后来细想，何不给自己更多机 会调整呢，只有一次调整的机会显然不够稳，这是一个进阶的过程， 从这里开始，我想做的不只是及格，而是完美了。之后发展到无论啥 车啥场地一过手就能完美倒车入库...别羡慕，假以时日你们也能行 的。对于再次打满方向盘的时机，有人说当车后轮压到库边线竖线的 延长线时就再次打满，实际上我有一次试过这个方法，但是当时与我 的感觉相冲突，又临近考试了，所以最后我没有多试这个方法了，有 机会的同学再试试吧。这里再给一个建议，具体就是把车停在库内， 然后慢慢开出来，找个小伙伴帮看着，当后轮刚出库角时，打满方向 盘，然会观察倒车镜里的车轮轨迹变化和库角的关系，不清楚就挂倒 车档，方向盘不动，倒车，观察倒车镜，来来回回几次估计也该清楚 了吧，反正我是没试过这方法就是了，感兴趣的可以试试，完了记得 告诉我效果和再次打满的准确时机喔， 如果能保证一次调整到位也可 以。总之，在日常倒车入库中，如果时间充裕则多次调整的方法比较 稳妥，如果时间很急，自己又有信心的话，一次调整到位的方法也是 可行的。考试时因为时间比较充裕，还是建议用多次调整的方法。）入库后就是对准边上的作弊点停车了，别告诉我没点怎么办，平时练 的时候不会观察其他参照物吗？例如库角横线与车子的位置关系或 者倒车镜中后轮与后库线的位置关系， 都是不错的参照物喔。 然后... 然后最后忘了它们吧，感觉最重要，形成感觉了就无敌了。所谓的感 觉就是对车子长宽高和四个轮子的位置有感知分辨率了， 移动了多少， 在哪个位置你都有把握。接着是出库，不少人都说当后轮刚出库角时打满方向盘，可是实 践中发现，有些人是很难观察到后轮刚刚出库角的时候，就是身体左 倾看左倒车镜也不太行（不然上面我说找个小伙伴帮看着）于是有人 教当观察到正前方边线消失的时候打满， 听起来不错， 可操作性很强， 可是不同身高的人真的视野不一样啊啊啊啊，身高低点的，线很早就 消失了有木有啊，而我的车子还有一半在库里...完了考试时我怎么 判断，首先，窄了真的是窄了，出来没一会儿前面的线就消失了（平时都是线刚刚消失时就打方向的刚刚好），后轮肯定还没出库角（我 当时没看倒车镜， 汕头这边只要是教练跟你指定的几个库地上都有划 一条线，当你的肩与线齐平时打满方向盘。考试时其实我也是靠感觉 走，因为还没开始考我就判断这场地比平时练的那些要小，所以出库 时正前方的边线没一会就消失了我也是不奇怪，反正靠感觉，平时也 是差不多出来到哪个位置就打方向的，考试时也就那样打了，位置也 还停得还不错）接着就是车身摆正时方向盘回正（这个没什么好说的 了，因为速度很慢很慢，所以必须要摆到基本正了才开始打方向盘， 方向盘要练熟了，考试时是没空想方向盘打了几圈了这种细节问题， 不要提前慢打方向盘回正啊，这是平常路面驾驶时的做法，考试时这 么做等下车子肯定斜了，因为速度很慢，惯性很小）有人说左倒车入库和右倒车入库不太一样，其实也差不了多少， 观察倒车镜，实实在在的判断，不要听信谗言喔。侧方停车车子慢慢开过去，然后呢就是靠近边线 30-50cm 了，从驾驶座往 车前窗看出去，当地上的画线（一般线宽都是 15cm，当然也有 10cm宽的，自己要先观察好，平时可以在驾校看着线，用手量，男生手掌 展开从拇指到尾指的距离大概是 15-20cm，女生会更小点，具体多少 没量过） 与车子引擎盖的正中间重合时， 则此时右侧车轮刚好压线 （也 许每个人的座椅位置和身高不同会影响这一点， 平时练车时可以自己 判断，别懒，多下车瞧瞧，然后确定一个属于自己的标准） 。中间偏右边一点， 则距离正好是 30cm， 50cm 的话应该是到右 1/3 的位置了。 然后就是通过右边倒车镜判断与线的距离， 在镜子中怎么判断距离呢？（尼玛这个问题我问了几个教练， 都答不上， 答什么这个要靠感觉... 废话，能给点可操作性再强点的答案不）答案还是线宽，利用线的宽度相对不变的原理，车轮距离边线多少个线宽，则距离就是多少个 15cm，比如距离两个线宽，那么距离就是 30cm 了（这点同理可以用在任何需要判断两侧距离的地方） 。停车原理同倒车入库考试前的停车一样，不讲了。 然后就是挂倒车档，慢慢退，身体右倾看倒车镜，看准后轮与地 上的接触点，等后轮刚过库角横线时，就打满方向盘（汕头这边还可以看旁边的电线杆，当肩部对准电线杆时打方向，女生要提早打，因 为她们的座位都比男生靠前一点，男生手臂长点，脚也长点，所以座 位比女生靠后） 。然后就是按教练教的， 当左边倒车镜出现后库角时， 方向盘回正， 接着是观察左边倒车镜,身体稍微左倾观察左后轮与地面的接触点， 当左后轮接近边线时，方向盘向左打满。 （至于这个打满的时机应该根据前一步骤方向盘回正的时机来判断。如果回正得快，那么车子倾 斜度不大，要把车子拉正需要的时间就少，那么向左打满的时机就可 以延后了，大概是距离边线一个线宽以内的样子；如果回正得慢，车子倾斜度大， 那么要把车子拉正需要的时间就长， 自然就要提前打满， 大概是 1.5-2 个线宽的样子。 考试时发现回正方向盘后很快就要打满 了， 估计是考试时离边线 30cm 的缘故， 平时练习时都是 50cm 以上的， 因为在侧方停车库之前的一段路很长，而且都有画线，比较容易调整 距离，而在驾校练都是晚上，比较难判断。至于其他驾校可能都略有 差别，自己感受吧，反正方法摆在这里了）车子拉正过程中，边观察左右倒车镜，适当调整距离，别压线了 就行，这个项目可以不求完美，因为不像倒车入库，没那么多空间给 你调整（如果自信能调整好的话，还是可以在拉正过程中，身子左倾观察左倒车镜，然后判断后车轮行驶轨迹，感觉倒车后离边线太近， 可以把方向盘向右回半圈，同倒车入库一样，观察轨迹判断间距是否 合理，然后再打回来，切记侧方停车调整空间没有倒车入库那么多， 补方向时间要控制得更少，补一下赶快打回） 。拉正后踩离合刹车，打左转向灯（这个真的要停车就打，不要等要出去了再打，他系统判定就是在停车那会） ，方向盘不用回正了（因为等会还要出去，出去 怕你打方向晚了等下压库角线了） 。出来的过程呢，没啥好讲得，就是侧方停车的反过程嘛，不要太 过了就行，差不多了就回方向盘，能顺利到这个点的也是对车子有一 点控制感觉的了，只要不是让方向盘保持在一个状态太久，基本都不 会压线的，但是出来时最好看看右边的倒车镜，因为很多人都在这右 后轮压了库角线不及格的。半坡起步半坡考试点距离侧方停车还是有一段距离的，可以用前面教的方法先跟紧边线了，但是最好别跟太紧，因为半坡上的边线跟平路的 边线会有一些差距 （按汕头这边的场地来说， 最好离个 50cm 以上吧，不同考场不一样，最好要保持观察，争取一次性通过） 。上坡后调整与边线的距离（前面侧方停车已经讲过怎么判断距离了） ，考试要求 说最好 30cm 之内，可是如果前面都没有扣分，而半坡起步的其他细 节都比较有信心的话，我觉得可以适当离远点，这个点倒是可以放弃 的，为什么呢?因为驾驶座在左边，车子的右侧是判断力薄弱区，新 手一般控制不好怎么贴线，再加上又是在上坡，有些人又会紧张的， 所以很容易就压线了， 压线了就不及格了(有些地方好像说是扣 10 分，这个要事前了解清楚了，据我所知，一般科目二的考试一压线就是不 及格的)，所以这个点，如果实在没把握，不用较真，直接离远点放弃掉好了，当然如果你前面已经扣分了，那你要斟酌一下，这个点是 扣 10 分的。 刚上坡时车速控制好，还是以偏慢为好，但是不要像倒车入库和 侧方停车那样慢，控制在 10-15km/h 左右吧，因为怕速度太慢上不了 坡，上不了坡果断踩点油门吧，不要停下来，踩一点点喔，真的只是 一点点。 到点后（考试要求是前车轮过了第一条线然后没过第二条线。有作弊点一般轻松点， 作弊点对准肩部就停， 没有的话要看前面三条线， 中间那条正好碰到左边倒车镜下沿是停车时机，不同身高有差异，这 个平时自己琢磨，多问问教练和阅读考试规则） ，踩离合和刹车停车 （有些人问手刹和脚刹怎么选择？其实手刹脚刹要一起用， 一起用会 让你更容易适应不同的环境和不同的车子。这里还要明确一点，需要 用油门上去吗？你应该知道这车子的怠速是多少了， 一开始考试起步时，观察转速表，看到的转速如果是接近 1000RPM 或以上的就是高怠 速的，不用油门也能上去。然后差不多在 1000 以内 500 左右那些都 属于不高的，最好是用油门上，防止溜车被扣分。不需要油门就能坡 起的，用脚刹就可以了，当然有些地方的考场规定一定要手刹，这个 要事前了解清楚；然后需要油门才能坡起的，一定要用手刹。当然我 最后的推荐是手刹脚刹一起用，咱们不在乎多那么一两秒的操作，这 样在日常驾驶中也更安全） 。先用脚刹，然后打左转向灯（一定要在 停车时打喔，这个是一定要记住的，扣分点来的，10 分，慢几秒都 不行） ，拉手刹，空档。完了，深吸一口气，呼出来，放松全身，稳定下情绪。 接着，踩离合（或者你一直踩着也行，也就十几秒的事） ，挂一 档，不用油门上坡的可以松手刹（需要用油门才能上的这时候应该松脚刹） 。然后慢抬离合至半联动点，感觉车身有点抖动或者观察转速表， 观察到转速突然下降的那一刻后， 慢慢松开脚刹， 并且慢松离合， 这时候要给点油也行， 会起来得快点 （需要用油门上坡的， 手刹别放，慢抬离合至接近半联动点，同时右脚边踩油门，稍微给点油，给到 2000 转左右稳住，如果不给油的话，会熄火的，离合半联动点暂停， 观察转速表，当转速突然下降时放手刹同时慢抬离合慢踩油门上坡）现实生活中用考试的这些方法坡起会很麻烦， 为什么呢？还是那句话， 时间不充裕！你在那慢慢起，后面的司机早已路怒症发作了，那应该 怎么起呢？这里简单说下，就是手刹拉住，然后先稳稳地给油门至转 速在 2000 左右，然后慢松离合，放手刹，稳加油同时操作（这个是我在优酷 38 号车评中心学到的， 有兴趣的同学可以去关注他的频道， 做的还是蛮不错的。 考试时为什么不用这方法呢？这方法比较省离合，而且起坡也比较快， 但是你要是操作不熟练也容易拙车或者下溜甚至 直接熄火什么的， 不清楚考试系统判定标准， 不知道拙车会不会扣分， 但是下溜超过 30cm 要扣 10 分的好像，还是别省着考试车的离合了， 尽管在半离合给油吧） 。不过日常生活也有的时候不允许你拉手刹，因为这样坡起真的很慢， 如果需要连续在坡道中停车起步停车起步那 应该怎么办？用跟趾技术吧，右脚同时控制油门的刹车，不用手刹， 应对坡道中连续停车的话比较方便， 但是需要练习， 因为是赛车技术， 准备买自动挡汽车的可以无视了。直角转弯上坡后就开始下滑了，这时候踩离合（不踩也行，不过怕刹车点大了熄火了） ，点脚刹，把速度控制住，不要太快，然后贴着右边边线走，大概也是 30-50cm。 直角转弯吧，也是有很多方法可以过的，最直接的还是那个前面 边线消失时打满方向盘，身高呢座位呢？这方法不靠谱，我考试的时 候发现，线又是很快就消失了，而此时我前轮还没过库角呢...那我 考试时怎么过的，基本还是靠感觉，一打就过了，可是在开始打的那 一瞬间， 我眼睛的余光有顺便观察了下， 发现当观察到左边倒车镜 （汕头这是左转弯）超出直角横线一个拳头的距离时（这个不是实际距离 啊，是你感觉到的距离，用自己的手比划比划便是了） ，打满方向盘就是我那时候打满的时机了。 网上也有说驾驶人膝盖的位置就是前车 轮的位置，当自己膝盖过了直角时，就开始打方向盘，也行，但还是 别忘了考虑座位身高这些因素，平时多琢磨琢磨，不然就停车，下来 观察，不丢人的，考试时不过才丢人。总之还是一个原则，早打比晚打好，因为晚打的话右前轮压线，没救，早打的话，大不了看着左边 倒车镜调整下方向盘，让左后轮别压直角就行了，但是也别太早打了 啊，左前轮压直角就麻烦了，自己把握吧。 然后呢， 为啥有人说当观察到左边倒车镜和直角对齐时打满方向 呢？还有的人说自己的肩部对齐直角时，这个很容易反驳啊，还是看 座位前后。说说第一个问题吧。答案是跟你打方向盘的速度有关。明 显这个方法是要比上面说的过一个拳头距离的方法要提前的， 说明这 个方法打方向盘的速度比上一个方法慢。至于慢多少，这个我没法定 量了，反正我平时对方向盘温柔点就慢下来了，狠点就快了。条条大 路通罗马，啥方法都行，要看透原理，要懂得应变。曲线转弯曲线转弯，看似不起眼，其实很多人挂这上面（我考试时第一次机会也是在这里挂的，莫名其妙的感觉好好的，出弯时居然说我右 后轮压线了） 。汕头的考场这呢，到曲线转弯这个项目时跟我平时在驾校训练的入弯角度不太一样，考场是向左打方向从左边弯进去的， 平时练是笔直进的或是右边弯进去的 （也许就是这个区别导致我感觉有点不太一样，第一次机会才挂掉的。前车之鉴吧，同学们平时训练 时要注意考场项目的布局和平时驾校训练时的不同之处， 多从不同的 角度训练项目， 毕竟， 形成肌肉记忆了要消除或是改变就不太容易了， 现在的学生读书考试，题型一变很多人就挂了，就是这个道理，思维 定势这事和肌肉记忆这事有那么点类似）策略的话我选择的是贴近左线，为什么呢？前面有说到，我们驾 驶人是坐在左边，车子的右侧是我们的判断力薄弱区（所以前面说我第一次机会时挂在右后轮压线也是这个原因） 。所以贴着左线走，观察左边倒车镜也容易，只要保持一定距离（我考试时离线 30-50cm 内吧） ，左边压不到，右边更压不到。过第一个弯时，方向盘向左打半圈就可以了，不用打多，等会还要向右打，打多了等会打来打去的忘 了打到哪了就惨了。过完第一个弯后，就需要调整向右了（至于调整的时机嘛，我倒是没有去看什么倒车镜碰到哪里就打什么的，凭感觉 吧，连曲线转弯都得靠作弊点的我觉得你以后就别开车上路了，越是 依赖作弊点这些的，越不利于培养自己的控车感觉，这样以后可能会 让自己处于非常危险的境地。所以老老实实地采取贴左线的策略，已 经是避开了考试陷阱了，再后面就是感觉差不多就就打方向盘，也没 什么难度了） ，右打方向盘时不要回正，直接过渡，至于向右打了几圈我倒是给忘了，好像是半圈回正的加上右边的一圈，应该是要打一 圈半的，这个同学们自己实践去吧，蛮简单的。之后记得回正啊，车 子拉到车头朝向出口后就回正方向盘就可以了。 这个项目也就顺利通 过了。 好了，到这里，科目二所涉及的细节问题就基本都讲述完毕了， 修改了好多次了，因为老是想到有什么要补充的就来修改（看来就是当个好老师也是不容易的，要换是在课堂上，被学生打断了下有时候 还真有些东西忘了讲都有可能，所以啊老师上课时不要轻易打断，有 什么问题记下来下课时询问会更好，保持老师上课思路的流畅性） ，然后文章主要是在单位的电脑打的，家里的电脑最近时好时坏，用了 不久就死了，初步估计是主板不太好了，也懒得去诊断了，也应该要 去配一台了，都用了 7、8 年了，单位事又多，从完稿到修改到定稿 拖着拖着拖过年来了真是的，本来还想发多几张图片的，但是发现真的越讲越多，还是不要了，图片也没什么质量，因为我的训练都是晚 上，视野不好，相机用的 iphone5s，质量也不行，发一张汕头考场 科目二的场地图就好了，至于说文章充满了文字各种看不懂的，还是 看看知乎“如何顺利一次性通过驾考科目二考试”专题中各位大神的 图吧，我也不再发了，本来还想画几张，但是真心没怎么练过画画还 是别班门弄斧了，看得懂的会坚持看完，看不懂的以后碰过车练过科 目二的肯定也会看得懂了。 这篇文章最好从头到尾看完后再看多几次， 为什么呢？因为有些地方我简化了，把知识点分散开来讲，控制下信 息流量，太大了怕有些人一时间接受不来卡在那了，所以读完后再重 新读应该会对前面的知识理解更深， 大家有什么问题或是对文中一些 观点有什么意见的可以直接评论我，看到后我会一一解答。文章到此 也告一段落了，转载记得加我署名喔，惠及更多人是本文的宗旨，当 然目前只能是中国人了， 希望将来能有作品需要翻译成英文普及全球 是我的一个小小的梦想。 BY 一大一小不点 2016 年 1 月 5 日发稿
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