正在初始化报价器电动门维护怎么做？高冷女神咯电动门要是经常出现毛病那么会让用户很烦恼，要花很多心思去找维修工人维修，浪费了用户的时间和人力物力，对用户来说也是一种丢失。那么如何能有用的延伸益阳电动门运用的寿数呢?只要派人定时的检查保养，伸缩门才会耐用寿命长，保养时要检查一下五点：
　　检查一、坚持伸缩门周围的相对湿度低于75%。
　　检查二、应采纳有用的保、降温办法，包管环境温度控制在最棒的-10%至40%°C之间。
　　检查三、整理清洁时，要用干布擦净门两边黑色传感器上面的尘埃，否则会因灵敏度减低而发作毛病。
　　检查四、额外电压要控制在220v、50Hz，答应有10%左右的电压误差，不要超出这个规模。
　　检查五、在岳阳伸缩门的运用过程中要注意风速不可以大于10m/s，旋转主动门不能高于25m/s。超出了要进行避风办法
希望我的回答可以帮到你！
更多回答oyangbing电动门有很都是合金铝材料制做，同样也有不锈钢材质做的，电动伸缩门的正面采用8K镜面不锈钢材料装饰，每个活动环节装有PA 耐磨套，10门体结构：门体主材选用高硬度锌。使用寿命10年以上，带负荷90度旋转100万次检测无明显松动。门体的连接和封口用ABS材料制做，不老化，不变型，经久耐用。
并加润滑油，清除伸缩门电机及传动链条表面灰尘，紧固接线端子，检查控制箱内器件。清洁箱内及表面灰尘，清洁按钮上的污物，检查手动开关控制盒，开关滑轨加润滑油，检查伸缩门上下行程开关。
检查电动刹车手动开关和手动起闸装置，检查运行情况，手动控制伸缩门。并调整上下行程开关位置，令伸缩门开启或关闭处于适当的位置，测试过程严防伸缩门冲顶或冲底，消防中心监控员在联动台上测试伸缩门功能J．伸缩门附近的烟、温感检查电动伸缩门功能。
对开启频繁的伸缩门电机无需风冷，电动装置配置：电机设计针对伸缩门运行特点由专业工程师设计。散热快，耐高温，30万次运行检测无明显磨损，无轨运行技术特点：无轨门的走轮采用高级耐磨橡胶。无轨门运行有中间导向条导向并有多个双尼龙轮对抱导向条，使伸缩门在运行使用时不受强风吹袭破坏(最新专利技术设计)，强电转换为弱电磁性感应控制，3伸缩门控制系统：控制系统采用国际先进的弱电控制方式。开关门灵敏度高，无漏电伤人现象发生。
qilang889电动门遥控器是用无线电波来传送控制信号的，其特点是无方向性、可以不“面对面”控制、距离远(可达数十米，甚至数公里)、容易受电磁干扰。下面介绍一下电动门遥控器故障维修方法。 遥控器全部按键不起作用。
热门问答123456789101112131415161718192021222324252627282930电动伸缩门使用.保养维护知识！
一、适用范围
伸缩门门体采用高强度合金铝和优质不锈钢等材料制作，采用平行四边形原理交接，伸缩灵活。驱动器采用特种电机驱动，蜗杆蜗轮减速，并设有手动离合器，停电时可手动启闭。
政府机关、企事业单位大门、活动围墙。工矿企业、机关院校、娱乐场所、宾馆饭店等庭院围墙门
二、工作程序及作用
值班人员通过控制器发出指令，使电动门按预定轨道快速完成伸、缩运动,以达到控制大门封闭与放行的目的。
三、产品特点
伸缩门为伸缩棚格型，具有启闭平稳、透视门体，开启后占用空间小。
美观时尚，节约场地，操作简便，动作平稳、快捷、噪声低，通行能力强，安全可靠等特点。
四、产品结构&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
伸缩门主要结构及工作原理
电动伸缩门主要有伸缩门体、机头、控制器三部分组成。
1、伸缩门体：门体采用优质不锈钢及铝合金专用型材制作，采用平行四边形原理铰接，伸缩灵活行程大。伸缩门体是由门体大框、交叉撑、轴（定轴、滑轴）及门体轮等主要部件组成。门体整体为金属结构，按材质又分为不锈钢门体、铝合金门体、压铸铝门体。
2、机头：由驱动器和电气部分组成，它固定在门体的一端，带动门体伸缩运动，与门体配套使用。驱动器采用特种电机驱动，蜗杆蜗轮减速，并设有手动离合器，停电时可手动启闭。
驱动器分普通型和机器人型。可配备滚动显示屏，显示500字的显示内容。还可配备智能红外线双探头防碰撞装置，遇人或异物20-30CM可自动返回运行，从而保障车辆及行人的安全
3、控制器：由控制盒、台式控制器及手柄遥控器组成。　
1）、控制盒：固定在机头内，由它接收控制器发出的指令控制门体的运行。
2）、台式控制器：主要由值班人员在值班室内使用。
3）、手柄遥控器：主要配备车辆使用，可在机头周围10-30米内（根据现场的无线电通讯环境而定）活动控制大门的开、关。
五、主要技术参数
1、产品常规高度：1600mm
2、环境温度：-250 - +750
3、空气相对湿度：≤90%
4、绝缘：Grade B
5、变速箱速比：1 : 40
6、驱动器技术参数表：
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六、本公司伸缩门特点与优势
材料：采用行业领先的电脉工艺工业高强度锌铝合金或优质不锈钢材料，造型均经本公司技术人员根据伸缩门的结构特点精心设计而成，从而使型材结构更合理、耐用。材质采用高强度铝合金与不锈钢，强度、密度和耐腐蚀性都明显提高，从而保证了伸缩门的使用寿命；色泽方面，经电脉工艺处理，附着力强，可保持颜色鲜艳亮丽，长时间不掉色，不褪色，光泽无限，不易粘尘，抗氧化,
保新期长。并可选择：金、银、黑三种颜色。
在高硬度锌铝合金型材上加上不同几何形状筋骨能大大增强其强度。
独特工艺制作门体主框架型材由压铸铝合金材料或塑料件连接而成，连接位的螺丝固定采用隐型设计，提高门体的外观性，型材与塑料件的连接则采用冲、压、钻等工艺，使门体
绝无焊点。。沉稳的主体坚不可摧，能在烈日暴晒的情况下永不变型，不老化，不变色，永保光辉；连接螺丝坚固不易滑丝，从而运行顺畅、稳定、无噪音，在性能、牢固、耐用方面比其它的普通伸缩门连接件强数倍。
最新交叉连接设计：交叉管采用特殊工艺冲制而成，与圆管紧密结合不仅使门排结构更加牢固而且保证运行更加平滑。伸缩孔眼都镶有超级PA耐磨套，并且每个胶管连接位都加上钢平介垫片，真正做到无刺耳的磨擦，无松动，从而使滑动杆平行上下滑动。达到伸缩自如的功效。
内置式滑块：是根据道槽式装置原理设计而成，滑动平稳自如，永不脱落。
7、走论采用非金属自润滑天然橡胶走轮，润滑性极佳、耐磨，抗震性强，耐腐蚀，抗老化，高寿命，能在15的行程内通过100次的走动而无明显磨损，使用环境较广，并且不受流沙，小积石的影响。
8、机头与门排采用活性连接件，遇到起伏不平的路面时，门排与驱动装置可上下错动，确保驱动轮与地面良好的接触使牵动引力保持不变。连接件采用的工程塑胶，耐磨性、抗拉力极强。
9、卧置式四维均缩连杆技术：完全无轨运动，伸缩自如，续步演绎，性能更可靠，宽阔沉稳的卧式底座，能经受得起更大的风沙洗礼，能在强风的吹袭下照常运动，屹立不倒。&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
10、三维复式离合装置，当遇到停电时只需将专用钥匙从离合孔插入，轻松旋90度角，即转换为手动运行，在运行当中不会出现自动脱档、粘档等故障，该技术由意大利引入
11、电动门电机采用热保护系统，当电机超负荷运转导致发热时，涡轮电机特有的热保护装置自动调节温度，并自动切断电源，从而大大延长电机的使用寿命。除此以外电机还做防尘、防雨处理，确保电动门的正常运行
12、电机可选用变频启动：电子软启动与机械缓冲装置配合使用，不伤电机；门体启动时自行调节电源频率，可使速度由低逐步达到电机输出常速，避免启动时产生机头晃动，摩擦、噪音，以及避免连接因惯性而受损
、显示屏：显示屏采用LEO显示模式，有静态，滚动两种模式可供选用，中文滚动显示屏每次变更文字丙容通过电脑，即可随意变换文内容。滚动屏可根据需要输入500字广告内容。
14、智能红外线探头防碰装置，使用国际上最先进的防碰结构，超灵敏感应，遇人或障碍物3Ocm左右（可以）自条可自动返回运行，从而保障车辆及行人的安全。
15、遥控装置：台式遥控具有安全方便，无需地埋线，通过台式发射器手柄上的“开”停“关”按键控制门体的“开”“关”。
6、 微型发射器：采用声表稳频，编码发射，差频接收，具有良好的抗干扰，超长距特征，携带方便。
16、独特的防风装置，门体在强风的袭击下不会被吹倒，仍然可以保持门体直线平稳运行。
17、取消传统伸缩门八芯电缆及地下电缆，只需用二芯电缆
18、门体插条全部采用8K进口不锈钢板。
七、安装与调试& 。
1、预埋轨道：（见轨道铺设图）
2、固定门体：将门体放入轨道，尾部的底撑用专用固定卡及地脚膨胀螺钉（M12&80）固定。
3、限位开关：按照设定门体的开、关位置埋设限位装置。
4、固定控制盒：控制盒可以装在机头箱内，也可移至离主机10米之内的室内。
5、连接线路：严格按接线图依次接好相对应的连线（严禁在通电状态下接线），接线要牢固，端子与端子之间不能短路，并捡查线路是否正确。
1）、首先用手动的方式人工推拉门体，检查门体运行是否正常，在确定门体运行正常的情况下，方可接通电源。
2）、接通电源，控制盒电源指示灯亮，按“开”按纽，“开”指示灯亮，门体能自动打开至设定的限位处自动停止。按“关”按纽
，“关”指示灯亮，门体能自动关闭至设定的限位处自动停止。
3）、在调试运行过程如发现门体运行限位不准确，可调整限位开关的高度。
4）、调试运行5次以上，如一切正常方可投入使用。
八、使用方法
1、接通电源，控制盒电源指示灯亮。
2、开门：按“开”键，工作指示灯亮，门体收缩，大门通道自动打开。
3、关门：按“关”键
，工作指示灯亮，门体伸展，大门通道自动关闭。
4、手动：遇到停电时，可打开机头箱门，用专用钥匙插入匙孔，旋转180度，即可转为人工推拉。
5、遥控:：手持遥控手柄可在控制盒周围10-30米内（根据现场的无线电通讯环境而定）活动控制，按遥控手柄的“开”键，大门自动打开，按“关”键，大门自动关闭。
九、养护与维修
自动伸缩门的使用寿命与日常的正确使用、合理养护、及时维修有密切关系：
1、电动伸缩门电源必须架设专线，严禁与其它电器并用。
2、产品在安装牢固、经调试合格后方能使用。
3、控制盒必须安装在干燥、通风的位置，严禁靠近大功率无线电器材，避免影响正常工作。使用控制按键时，不要用力过大、过猛，避免损坏。
4、门体运行时，导轨上严禁人员及车辆停留。操作人员应随时留视门体运行情况，以免发生意外。
5、轨道内应经常清扫，以免杂物堆积影响运行。
6、驱动器每年至少要加注一次润滑脂，链条应经常加注润滑油，并检查各部件磨损情况，磨损严重的机件要及时维修或更换。
7、推拉电动伸缩门时，开、关轻、缓，禁止猛推猛拉，造成损坏。
8、产品出现故障时，请及时通知专业维修人员进行维修；非专业人员不得擅自打开，否则，视为主动放弃保修权利。
9、故障产品凭产品保修卡享受免费保修（人为或自然灾害除外）。
十、简易故障排除&&&
自动门不能开、关
检查、接通电源
遥控器无电或损坏
检修、更换遥控器
离合器没合上
用专用钥匙将离合器合上
自动门开和关时
均不能自动限位
限位开关工作不良
检修、更换限位开关
电源线头接反
调换电源线
自动门在一个方向
不能自动限位
限位开关工作不良
检修、更换限位开关
伸缩门常见故障解决办法
&&&&&伸缩门门控系统常见故障分析解决
不锈钢伸缩门门控使用的是220V市电，不论出现什么故障，首先要检查使用的电压是否达到要求，是否稳定，然后再作其它判断。
“机器人”经常走歪是怎么回事？
1、安装时埋设的磁铁极性不统一，应纠正，将所有磁铁的同一极，即N极或S极统一朝上埋设；
2、探测器装反，将其水平旋转180°安装；
3、机头部份链轮型号（齿数、大小等）不一致，导致二边驱动轮转速不一致，应更换成统一型号的链轮；
4、双电机功能不一致，其中一台带刹车功能，而另一台没有，应将其更换成统一不带刹车功能电机或统一带刹车功能电机；
5、机头内部功能电路发生故障，处理办法为：由我公司专业维修员检修，或由专业电工将功能电路更换；
“机器人”刚走一会儿，又后退？
1、没有埋设“机器人”走路线磁铁，请按说明书要求安装；
2、磁铁没有安装正确，请按说明书要求正确安装；
3、探测器坏或安装反了，先将探测器水平旋转180°安装，如果情况还是一样，那么更换探测器。
伸缩门按遥控器时，电动门无反应，应如何办？
1、检查是否对控制系统通电，若无，请通电；
2、门排后尾接线盒正负极是否安装正确，若反，则将其纠正；
3、检查遥控手柄背面标签所示遥控编码与遥控接收器部份背面标签所示遥控编码是否一致，若不一致，则查找统一编码或请专业维修员重新编码；
4、电路本身问题，如虚焊、漏焊等，判断方法：
在通电状态下按动遥控器开、关、停按键后，听机头内功能电路继电器有无响声，并观察功能电路内指示灯是否亮；如果没有任何反应，请先更换门排线（连接接线盒与功能电路之间的线）或检查是否有接反可能；如果没有，请找专业人士检修或更换功能电路。
伸缩门关不拢 即：在正常关门时，出现倒退现象。
1、限位磁铁没有正确安装，请参照说明书再次安装；
2、红外线防碰距离过远，请在机头内功能电路中将红外线防碰距离调节旋钮，将距离调短；
3、防碰装置坏，调节距离失灵，更换功能电路或请专业人士检修。　
&&&&&伸缩门
防爬装置无故报警？
1、判定为单独防爬装置还是与门控系统配套使用的防爬装置，如果是单独防爬装置，由于不采用延时功能，即使有飞虫飞过或树叶漂落碰到防爬红外线探测区域，装置都会报警；
2、防爬探头损坏，导致发射部门发射的红外线不能接收或接收部份无法接收红外线，请专业人士检修或重新更换探头；
3、安装伸缩门地段路面过于不平，导致所发射的红外线有时能被接收，有时则无法接收，请专业人士参考修整路面，或采取其它措施。
伸缩门显示屏灯不亮？
1、未通电，请及时正确通电；
2、接入显示屏电源被烧坏，请更换电源；
3、接入显示屏端电源正负极接反，请更换极性；
4、接入显示屏电压过低，请将显示屏电源电压适当调高。
伸缩门滚动显示屏产生乱码现象？
1、电源不稳定，请关掉电源数秒后重新关上；
2、显示屏芯片被损坏，请专业人士更换或重新更换显示屏。
电动伸缩门常用型材说明
铝型材的基础知识
在电动伸缩门行业常用的主要材料有铝型材和不锈钢2种。铝型材常称之为铝合金或合金铝。主要成分为AL，其中含有少量及微量元素如My,Fe,Zn等。有部分厂家将其称之为锌(Zn)合金，其实那是一种错误的称法，是一种误导用户的称法。在铝合金材料中只含有0.3%的锌(Zn)份量，而真正的锌合金的硬度比AL强的多，生产成本和生产工艺也不一样。目前为此同行业也没有在伸缩门上大量使用锌合金材料。
铝型材出炉成型后，通过不同的表面工艺处理后出厂，进入使用厂家，行业常用铝材为氧化料和电泳料。
氧化料顾名思义，铝的氧化体AL2O3，表面处理方式比较为简单。AL在空气中就能被空气所氧化，形成氧化铝。熔化的铝水通过成型的专门模具拉出来后进入时效池处理，（材料的厚度和形状可以用模具来控制）再在表面喷上漆，等漆干后，就可以出厂了，这种工艺铝型材成本底，生产工艺简单、材料表面光亮度不高、没有反光效果、单位面积受力度不够大、外力撞击变形严重。由于其本身就是铝的氧化体，所以在空气中非常易被氧化。有些厂家利用铝表面氧化后形成的一种较薄的粉层。在销售市场上有钥匙在材料表面轻划上一下，然后用手指在划的部位来回摸上两回，划上的痕迹就不见了，利用这种方法告知用户说这种材料怎么怎么好。不易划花。。。。。。其实也是一种误导用户的说法，是不科学的说法。在铝材表面的那层粉末用手摸上两回就能移动将划的痕迹填平，说明材料表面的氧化体的非常不稳定，氧化的越多，材料的硬度就越差。所以氧化料的寿命较短，材料受撞击力差。
而我们常用的电泳料是在铝水出炉进入时效池后，再进入电解池对铝材进行电解。在电解池中放入电解液，电解液的种类可以按实际需要而改变。电解的目的就是在铝材的表面再泳上一层保护层，这层保护层的硬度高，表面光亮度高，单位面积受压力比氧化铝要大的多，简单来说电泳料是氧化料的深加工，电泳料的制造工艺比氧化料要难得多，成本比氧化料高度多，使用寿命比氧化料长2-3年。因此我们在电动伸缩门中（除客户要求除外）全部使用电泳料。
不锈钢基础知识
不锈钢定义:在空气中或化学腐蚀介质中能够抵抗腐蚀的一种高合金钢，不锈钢是具有美观的表面和耐腐蚀性能好，不必经过镀色等表面处理，而发挥不锈钢所固有的表面性能,使用于多方面的钢铁的一种，通常称为不锈钢。代表性能的有13铬钢，18-铬镍钢等高合金钢。
从金相学角度分析，因为不锈钢含有铬而使表面形成很薄的铬膜，这个膜隔离开与钢内侵入的氧气起耐腐蚀的作用。
为了保持不锈钢所固有的耐腐蚀性，钢必须含有12%以上的铬。
不锈钢种类：不锈钢可以按用途、化学成分及金相组织来大体分类。
以奥氏体系类的钢由18%铬-8%镍为基本组成，各元素的加入量变化的不同，而开发各种用途的钢种。
以化学成分分类：
①． CR系列：铁素体系列、马氏体系列
②． CR-NI系列：奥氏体系列，异常系列，析出硬化系列。
以金相组织的分类：
①． 奥氏体不锈钢
②． 铁素体不锈钢
③． 马氏体不锈钢
④． 双相不锈钢
⑤． 沉淀硬化不锈钢
不锈钢的标识方法:
钢的编号和表示方法
①用国际化学元素符号和本国的符号来表示化学成份，用阿拉伯字母来表示成份含量：
如：中国、俄国 12CrNi3A
②用固定位数数字来表示钢类系列或数字；如：美国、日本、300系、400系、200系；
③用拉丁字母和顺序组成序号，只表示用途。
我国的编号规则:
①采用元素符号
②用途、汉语拼音，平炉钢：P、 沸腾钢：F、 镇静钢：B、甲类钢：A、T8：特8、
GCr15：滚珠
◆合结钢、弹簧钢，如：20CrMnTi 60SiMn、（用万分之几表示C含量）
◆不锈钢、合金工具钢（用千分之几表示C含量），如：1Cr18Ni9 千分之一（即
0.1%C）,不锈 C≤0.08% 如0Cr18Ni9,超低碳C≤0.03% 如0Cr17Ni13Mo
国际不锈钢标示方法:
美国钢铁学会是用三位数字来标示各种标准级的可锻不锈钢的。其中：
①奥氏体型不锈钢用200和300系列的数字标示，
②铁素体和马氏体型不锈钢用400系列的数字表示。例如，某些较普通的奥氏体不锈钢
是以201、 304、 316以及310为标记，
③铁素体不锈钢是以430和446为标记，马氏体不锈钢 是以410、420以及440C为标
记，双相（奥氏体－铁素体），
④不锈钢、沉淀硬化不锈钢以及含铁量低于50%的高合金通常是采用专利名称或商标命名。
在我们行业常按其材质的通俗分类为& 201&
202& 304& 316&
316L 但是常用的有 202和304两种。
电动道闸工作原理与故障排除
1.如电闸结构图所示，PCB控制板根据操作指令控制电机M作正反转；电机带动减速机输入&&&&&&&&&&&&
轴E转动；减速机C减速后输出轴N带动摇臂O在后半周180&上下转动；减速机摇臂通过下关节轴承Q、连杆T、上关节轴承V带动主轴驱动臂W在后半周90&范围内作上下运动；主轴驱动臂驱动与主轴连接的闸杆在水平与垂直的90&范围内作升降运动。
2.闸杆升到垂直位的限位是由凸轮上的垂直位磁铁感应支架上的垂直位霍尔传感器F来控&&&
制；同样，水平位由水平位磁铁I感应水平位霍尔传感器H来控制。
3.由平衡臂Y、平衡弹簧P组成的平衡机构可以平衡闸杆的力矩，最大限度地减小驱动机构的负荷，延长路闸的使用寿命。
4.电闸停电时，可将摇把从闸箱后部小孔中插入，套住手动摇把输入轴R，摇动摇把升起闸杆。
维护与故障排除
1.限位调节：如果闸杆不水平或不垂直，可推动水平位磁铁或垂直位磁铁调整限位位置。注&&&&&&
意：不可将磁铁取出调转磁极。正确的磁极作用于霍尔传感器，其输出（集电极开路形式）与地导通使PCB板上的HOR或VER端由高电平变为低电平，‘Horizontal(水平)’或‘Vertical（垂直）’LED指示灯点亮；不正确的磁极将不作反应。
2.平衡调节：平衡弹簧的拉力与闸杆的长度有关，路闸出厂时已根据客户订货选用相应规格的弹簧，精确的平衡通过调节弹簧的拉力来实现。现场装上闸杆后，在断电确保安全的情况下，用摇把手工转动，判断升杆与降杆的力度，若有明显差别，可通过调节平衡臂上的挂接的位置来增加或调整弹簧的拉力，从而达到平衡。
3.控制电路：如电闸主控板接线图所示，PCB控制板在确保供电的情况下，PCB板上‘Run(运行)’指示灯应点亮，操作PCB板上的‘升’‘降’‘停’按钮，‘Up（升）’‘Down（降）’‘Stop（停）’灯应点亮，电闸应作相应动作。电闸作升闸动作时，固态继电器驱动指示灯‘Motor（电机）’应点亮；作降闸动作时，‘Motor’及换向继电器驱动指示灯‘Relay（继电器）’应同时点亮（‘Relay’亮度较弱），换向继电器应有吸合动作。升降过程中，PCB板接收霍尔传感器的到位信号而结束动作。若6秒内接收不到相应的到位信号，CPU会自动保护电机而结束动作。当CPU程序运行失效时，‘Run’灯会以约1Hz的频率闪烁，若按‘复位’钮后仍不能恢复正常，则须更换CPU或PCB板。注意：电闸已在垂直位，按‘升’应无效；电闸已在水平位或车辆传感器感应有车输出为低电平时，按‘降’应无效；电闸已外接遥控接收器，遥控已作操作而锁定了手动按钮亦会使‘升’‘降’无效。
4.如果将右向电道改成左向，或左向改成右向时，将杆座板旋转90&把电机红色+电容线和黄色+电容线对换，把霍尔传感器线对换，再把弹簧装到另一边的相应孔位，即可。
5.保险丝：PCB上保险丝为220V2A，熔断后应更换同规格的保险丝。反复熔断应查明原因。若接有大功率的通道红绿灯，应更换相应电流的保险丝。
6.固态继电器：当固态继电器驱动指示灯‘Motor’点亮时，电机接线端子上无220V交流电压输出，电机不转动，证明固态继电器不导通，已损坏需更换PCB板；或电机接线端子上有220V直流电压输出，电机发出振动声但不转动，证明固态继电器仅半周导通，已损坏需更换PCB板。
7.运转电容：在PCB控制板正常的情况下，路闸动作时，电机接线端子上有220V交流电压输出，电机发出嗡嗡电流声但不转动或转动无力，即使在无皮带空载的情况下亦如此。此可能为运转电容失效需更换。
8.通讯接口：按图接线正确时待机状态下，‘ReceiveG(接收绿灯)’‘TransmitG(发送绿灯)’应点亮，PC发送指令时‘ReceiveR(接收红灯)’应闪亮。电闸向PC返回状态时‘TransmitR(发送红灯)’应闪亮。在确保协议正确的情况下，电闸会作相应动作。若工程不需要电闸返回状态，可省去HT232B光隔离长线驱动器，将PC的RS232口的TXD及GND直接接至电闸的T-与T+上。接线正确时‘ReceiveG’及‘ReceiveR’指示同上。
9.工程布线：电源线请用3芯1.5mm2以上电力线，并保证接好地线。控制线与通讯线请选用0.3mm2以上屏蔽线，并将屏蔽层按图良好接地，以提高抗雷击抗干扰性能。
10.具体问题请结合原理，分析现象，用分块替换等方法作诊断解决。
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机务职称考试 TC一、机电笔试题及其答案
机电笔试题及其答案飞机飞行原理 一、A201 选择题 (含 53 小题) 1.Ｂ 2.Ｄ 3.Ｄ 4.Ｃ 5.Ｃ 6.Ａ 7.Ｃ 8.Ｃ 9.Ｃ 10.Ｄ 11.Ｃ 12.Ｃ 13.Ｃ 14.Ｄ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｄ 18.Ｂ 19.Ａ 21.Ａ 22.Ｂ 23.Ｂ 24.Ｄ 25.Ｂ 26.Ｄ 27.Ｂ 28.Ｂ 29.Ｄ 31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ａ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ａ 37.Ｃ 38.Ｂ 39.Ｂ 41.Ｄ 42.Ａ 43.Ｃ 44.Ａ 45.Ｂ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ｄ 49.Ａ 51.Ａ 52.Ｃ 53.Ｄ 1.现代民用飞机机身主要结构型式是: Ａ、构架式。 Ｂ、半硬壳式。 Ｃ、硬壳式。 Ｄ、夹芯蒙皮式。 2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？ Ａ、纵墙（也称假翼梁） Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。 。 Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。 3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是： Ａ、气动力载荷。 Ｂ、质量力载荷。 Ｃ、发动机推力。 Ｄ、飞机各部件传来的集中力。 4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ Ａ、桁条。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、翼梁。 Ｄ、上、下壁板。 5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、有效的蒙皮。 Ｂ、腹板式隔框和框架。 Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。 Ｄ、腹板式隔框和大梁。 6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？ Ａ、翼肋。 Ｂ、蒙皮。 Ｃ、桁条。 Ｄ、立柱。 7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是： Ａ、构架式 Ｂ、梁式。 Ｃ、单块式。 Ｄ、整体壁板式。 8.机身的站位号是： Ａ、距离机头的英寸数。 Ｂ、距离参考基准面的厘米数。 Ｃ、距离参考基准面的英寸数。Ｄ、距离机身尾端的英寸数。 9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ Ａ、腹板式隔框和大梁。 Ｂ、大梁和框架。 Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。 Ｄ、金属桁条。 10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？第 页 共 135 页 120.Ｄ 30.Ｃ 40.Ｃ 50.ＣＡ、只有扭矩。 Ｂ、有扭矩和弯矩。 Ｃ、有扭矩和剪力。 Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。 11. 机翼站位编码中的零站位定在： Ａ、机翼根部。 Ｂ、机翼尖部。 Ｃ、机身中心线上。 Ｄ、机翼前缘。 12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的： Ａ、安装角。 Ｂ、上反角。 Ｃ、后掠角。 Ｄ、前缘后掠角。 13.测量机翼的翼弦是从： Ａ、翼尖到翼尖。 Ｂ、机翼的连接点到翼尖。 Ｃ、前缘到后缘。 Ｄ、最大上弧线到基线。 14.机翼的展弦比是： Ａ、展长与机翼最大厚度之比。 Ｂ、展长与根弦长之比。 Ｃ、展长与尖弦长之比。 Ｄ、展长与平均弦长之比。 15.机翼的安装角是： Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。 Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。 Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。 Ｄ、机翼焦点线与机身轴线的夹角。 16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做： Ａ、翼差角。 Ｂ、交错角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、平面形比。 17.直升机上的旋翼桨叶同桨毂之间装有三个关节（铰）支承，它们是： Ａ、水平关节，垂直关节和径向关节。Ｂ、水平关节，轴向关节和径向关节。 Ｃ、垂直关节，轴向关节和径向关节。 Ｄ、水平关节，垂直关节和轴向关节。 18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是： Ａ、代替襟翼。 Ｂ、增大失速“临界迎角” 。 Ｃ、在起飞时增大速度。 Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。 19.在发动机和直升机主减速器之间安装离合器的一个目的是： Ａ、使发动机与旋翼脱开以减轻起动机的负荷。 Ｂ、在发动机失效情况下，自动地使发动机与旋翼脱开。Ｃ、允许实施自转着陆。 Ｄ、允许旋翼在高于发动机最大转速的情况下工作。 20.一架飞机的机翼安装角： Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。第 页 共 135 页 2Ｂ、影响机翼的上反角。 Ｃ、随着迎角不同而变化。 Ｄ、在飞行中是不变的。 21.直升机旋翼桨叶绕水平关节的转动角叫做： Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。 22.大型民航飞机主起落架的结构型式是： Ａ、构架式。 Ｂ、支柱套筒式。 Ｃ、半摇臂式。 Ｄ、摇臂式。 23.直升机旋翼桨叶绕垂直关节的转动角叫做： Ａ、挥舞角。Ｂ、摆动角。Ｃ、安装角。 Ｄ、桨叶迎角。 24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： Ａ、改善形状的一种方法。 Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。 Ｃ、去除缺陷的一种方法。 Ｄ、减轻重量的一种方法。 25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为： Ａ、增大了翼型的迎角。 Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。 Ｃ、减少了翼型阻力。 Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。 26.可变安装角的水平安定面： Ａ、是飞机的主操纵面。 Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。 Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。 Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。 27.蜂窝结构的主要优点之一是： Ａ、是比较耐火的。 Ｂ、能够比较好地经受声音振动。 Ｃ、不需要进行检查。 Ｄ、因为它重，所以很坚固。 28.木制飞机中胶接处的强度必须等于： Ａ、木材强度的７５％。 Ｂ、木材的强度。 Ｃ、木材抗拉强度的两倍。 Ｄ、木材强度的５０％。 29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。第 页 共 135 页 330.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是： Ａ、减少摩擦阻力。 Ｂ、减少压差阻力。 Ｃ、减少干扰阻力。 Ｄ、减少诱导阻力。 31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？ Ａ、为了增加操纵面的快速运动。 Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。 Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵面运动太快。 Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。 32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ Ａ、翼梁。 Ｂ、翼肋。 Ｃ、蒙皮。 Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。 33.机翼结构横截面的内力： Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、只有剪力和弯矩。 Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。 Ｄ、只有扭矩和弯矩。 34.在机翼的根部，其横截面的内力是： Ａ、剪力较小，弯矩较大。 Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。Ｃ、弯矩较小，剪力较大。 Ｄ、扭矩较大，弯矩和剪力均较小。 35.机翼结构的上壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、弯矩作用。 Ｂ、剪力作用。 Ｃ、压力作用。 Ｄ、拉力作用。 36.机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： Ａ、拉力作用。 Ｂ、压力作用。 Ｃ、剪力作用。 Ｄ、弯矩作用。 37.单块式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中承受： Ａ、剪力,不承受弯矩； Ｂ、剪力和大部分弯矩； Ｃ、剪力和小部分弯矩； Ｄ、小部分剪力和全部弯矩。 38.梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: Ａ、剪力, 不承受弯矩。 Ｂ、剪力和大部分或全部弯矩。 Ｃ、剪力和小部分弯矩。 Ｄ、只受剪力。 39.翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、轴力 Ｄ、压力 40.翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: Ａ、弯矩 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力或压力 Ｄ、扭矩 41.梁式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱;第 页 共 135 页 4Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强; Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱; Ｄ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强。 42.单块式机翼结构的特点是: Ａ、蒙皮较厚, 桁条较多且较强, Ｂ、蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, Ｃ、蒙皮较薄, 桁条较多且较强, Ｄ、蒙皮较厚, 桁条较少且较弱,翼梁缘条较弱; 翼梁缘条较强; 翼梁缘条较强; 翼梁缘条较弱。43.飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: Ａ、轴力 Ｂ、扭矩 Ｃ、剪力和弯矩 Ｄ、只有弯矩 44.飞机机身可分为前机身、中机身和后机身，后机身横截面的内力在非对称 载荷作用下有： Ａ、剪力、弯矩和扭矩。 Ｂ、剪力和弯矩。 Ｃ、轴力。 Ｄ、只有剪力。 45.机身上部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。 Ｃ、只有正过载较大时, 才受压力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受压力作用。 46.机身下部桁条在正过载下承受: Ａ、压力。 Ｂ、拉力。 Ｃ、只有正过载较大时, 才受拉力作用。 Ｄ、只有正过载较小时, 才受拉力作用。 47.机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: Ａ、压力 Ｂ、剪力 Ｃ、拉力 Ｄ、弯矩 48.机身的垂直剪力主要由: Ａ、桁条承受。 Ｂ、机身上、下部蒙皮承受。 Ｃ、梁承受。 Ｄ、机身两侧的蒙皮承受。 49.机翼结构的纵向(展向)构件有 Ａ、桁条和翼梁 Ｂ、隔框 Ｃ、翼肋 Ｄ、整流包皮 50.蜂窝结构的夹芯主要承受; Ａ、拉力作用 Ｂ、压力作用 Ｃ、剪力作用 Ｄ、弯矩作用 51.下列说法哪个是正确的: Ａ、单旋翼直升机一定要有尾桨 Ｂ、单旋翼直升机没有尾桨 Ｃ、双旋翼直升机必须有尾桨第 页 共 135 页 5Ｄ、单旋翼直升机有无尾桨均能飞行 52.飞机在飞行中机翼上的燃油质量力一般说来: Ａ、对机翼的剪力和弯矩没有影响。 Ｂ、增加由气动力引起的剪力和弯矩。 Ｃ、起减小机翼横截面上剪力和弯矩的作用。 Ｄ、只会降低由气动力引起的剪力。 53.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是： Ａ、发动机推力。 Ｂ、燃油的重力。 Ｃ、结构质量力分布载荷。 Ｄ、气动力分布载荷。二、A202 选择题 (含 99 小题) 1.Ａ 2.Ｄ 3.Ａ 4.Ｂ 5.Ａ 6.Ｃ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｄ 11.Ｄ 12.Ｃ 13.Ｄ 14.Ａ 15.Ａ 16.Ｂ 17.Ｂ 18.Ｃ 19.Ａ 20.Ｂ 21.Ｃ 22.Ａ 23.Ａ 24.Ａ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｃ 29.Ｄ 30.Ｃ 31.Ｄ 32.Ａ 33.Ｃ 34.Ｂ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ａ 38.Ａ 39.Ｂ 40.Ｂ 41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｃ 44.Ｄ 45.Ｄ 46.Ａ 47.Ａ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｄ 51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｃ 54.Ｂ 55.Ｄ 56.Ａ 57.Ｂ 58.Ｃ 59.Ｂ 60.Ａ 61.Ｃ 62.Ｄ 63.Ｂ 64.Ｂ 65.Ａ 66.Ａ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｄ 70.Ａ 71.Ｂ 72.Ｄ 73.Ｂ 74.Ｄ 75.Ｄ 76.Ｂ 77.Ｃ 78.Ａ 79.Ｂ 80.Ｃ 81.Ａ 82.Ｂ 83.Ｄ 84.Ｃ 85.Ｃ 86.Ｂ 87.Ｃ 88.Ｃ 89.Ｃ 90.Ｂ 91. Ｄ 92.Ａ 93.Ａ 94.Ａ 95.Ｂ 96.Ｄ 97.Ｃ 98.Ｂ 99.Ａ 1.直升机是靠： Ａ、旋翼和尾桨操纵。 Ｂ、升降舵、副翼和方向舵操纵。 Ｃ、升降舵、副翼和尾桨操纵。 Ｄ、旋翼和方向舵操纵。 2.机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角叫做： Ａ、机翼的安装角。 Ｂ、机翼的上反角。 Ｃ、纵向上反角。 Ｄ、迎角。 3.要使直升机垂直飞行应当： Ａ、增加或减少总距,并操纵油门杆。 Ｂ、倾斜桨盘。 Ｃ、改变周期变距。 Ｄ、增加或减少旋翼的转速。 4.机翼迎角增大时，压力中心将： Ａ、向后移动。 Ｂ、向前移动。 Ｃ、保持不动，因为机翼安装角未变。 Ｄ、保持不动，因为升力和阻力均随迎角增加而增加。 5.直升机要由悬停改为向前飞行时： Ａ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向前倾斜。Ｂ、将周期变距杆向前推使旋翼旋转平面向后倾斜。第 页 共 135 页 6Ｃ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向后倾斜。 Ｄ、将周期变距杆向后拉使旋翼旋转平面向前倾斜。 6.当翼型升力增大时，阻力将： Ａ、减少。 Ｂ、不受影响。 Ｃ、也增大。 Ｄ、在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。 7.如果一架单旋翼直升飞机是处在水平飞行，前行桨叶的迎角： Ａ、大于后行桨叶的迎角。 Ｂ、等于后行桨叶的迎角。 Ｃ、与在旋翼桨盘的任何一点处的迎角相同。Ｄ、小于后行桨叶的迎角。 8.没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的哪一种阻力？ Ａ、压差阻力。 Ｂ、摩擦阻力。 Ｃ、干扰阻力。 Ｄ、诱导阻力。 9.直升机旋翼桨叶的轨迹通常是： Ａ、由于它们的挠性，在桨叶安装前被固定在特殊的夹紧装置上确定的。 Ｂ、当桨叶在一个规定的转速和总距角度下转动时确定的。 Ｃ、当桨叶在静止并根据机身中心线处于规定的位置时用三角测量确定 的。 Ｄ、当桨叶平行于机身中心线时，从机身结构到规定的桨叶站位直接测量确定的。 10.直升机的周期变距是操纵直升机： Ａ、垂直向上向下飞行。 Ｂ、悬停飞行。 Ｃ、航向飞行。 Ｄ、水平向前向后或向左向右飞行。 11.装有尾桨的直升机在悬停中是由什么来保持方向的？ Ａ、改变尾桨转速。 Ｂ、倾斜旋翼桨盘在所需要的方向。 Ｃ、一个常规的方向舵和方向舵操纵系统。 Ｄ、改变尾桨桨叶的桨距。 12.直升机的尾桨不能精确地补偿旋翼的扭矩，这是由于： Ａ、功率传输装置是不稳定的缘故。 Ｂ、发动机功率降低的缘故。 Ｃ、尾桨校装得不正确的缘故。 Ｄ、发动机的功率是突然传给旋翼的缘故。 13.在装有双桨叶的直升机上，如果产生严重的不规则的垂直振动，这可能表 示： Ａ、各旋翼桨叶不平衡。 Ｂ、桨叶锥度止档已失效。 Ｃ、桨叶下垂度止档调节得不正确。 Ｄ、各旋翼桨叶超出轨迹。 14.飞机的重心位置对飞机的哪种安定性产生影响？第 页 共 135 页 7Ａ、纵向安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、横侧安定性。 Ｄ、不影响安定性。 15.机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响？ Ａ、纵轴。 Ｂ、立轴。 Ｃ、横轴。 Ｄ、横截轴。 16.垂直安定面的作用是提供： Ａ、垂直安定性。 Ｂ、方向安定性。 Ｃ、纵向安定性。 Ｄ、横侧安定性。 17.一架有很好纵向安定性的飞机，应对下列哪项运动有最小的趋势？ Ａ、横滚。 Ｂ、俯仰。 Ｃ、偏航。 Ｄ、失速。 18.一架飞机绕它的立轴进行方向操纵时，是通过操纵： Ａ、副翼来实现的。 Ｂ、升降舵来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。 Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 19.在非常接近磁罗盘处用的开口销是用什么材料制作的？ Ａ、非磁性钢。 Ｂ、阳极化处理的铝合金。 Ｃ、镁和钛合金。 Ｄ、镀镉的低碳钢。 20.一架飞机绕它的纵轴进行横侧操纵时，是通过操纵: Ａ、升降舵来实现的。 Ｂ、副翼来实现的。 Ｃ、方向舵来实现的。 Ｄ、上述操纵面中的两个组合来实现的。 21.在对副翼进行修理和重新蒙上蒙皮之后，该操纵面： Ａ、不需要进行平衡检查； Ｂ、当离位修理时，才进行平衡检查； Ｃ、必须进行平衡检查； Ｄ、当原位修理时，才进行平衡检查。 22.不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ Ａ、横轴。 Ｂ、纵轴。 Ｃ、立轴。 Ｄ、偏航力矩。 23.检查操纵钢索断丝的方法是： Ａ、在钢索的周围包上一块布，并沿钢索的整个长度来回移动。 Ｂ、在所有滑轮和导索环（板）处，用 10 倍放大镜仔细地检查钢索。 Ｃ、拆下钢索，并用磁力探伤法检查整个钢索。 Ｄ、在钢索上移动一块小的永久磁铁，断丝就会从钢索中被吸出这就使之易于用目视检查。 24.机翼的上反角可以把一个直尺和水平仪量角器放置在什么地方测量？ Ａ、前梁上。 Ｂ、后梁上。 Ｃ、翼根上。 Ｄ、翼弦上。 25.下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？第 页 共 135 页 8Ａ、允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 Ｂ、焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 Ｃ、主操纵系统的钢索通常是用 7×19 的飞机钢索制成的。 Ｄ、允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。 26.当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有 正确的挤压量？ Ａ、对整个组件做磁力探伤。 Ｂ、测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 Ｃ、用一个量规检查接头挤压部分的直径。 Ｄ、检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。 27.一般飞机的升降舵是用来提供飞机绕什么轴转动的？ Ａ、纵轴。 Ｂ、横轴。 Ｃ、方向轴。 Ｄ、立轴。 28.一架飞机一旦开始运动，它就有逐渐增大俯仰力矩的趋势，这架飞机有： Ａ、不良的横侧安定性。 Ｂ、良好的横侧安定性。 Ｃ、不良的纵向安定性。 Ｄ、良好的纵向安定性。 29.你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ Ａ、飞机说明书或型号数据单。Ｂ、制造厂的服务通告。 Ｃ、适航指令。 Ｄ、飞机维护手册。 30.在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定： Ａ、在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于４条。 Ｂ、通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。 Ｃ、保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕４圈。 Ｄ、为了安全，只使用不锈钢保险丝。 31.为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ Ａ、当在地面时保持操纵面的流线型。 Ｂ、不需要操纵面调整片。 Ｃ、使得容易进行安装和校装。 Ｄ、减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。 32.在钢索操纵系统的检验中，有一个滑轮不转动。进一步检查时， 发现在钢索槽中有严重损伤,应采取什么措施? Ａ、应该更换滑轮。 Ｂ、应修理钢索槽。 Ｃ、应该卸下滑轮修理。 Ｄ、滑轮应被转动 90°。 33.导索板不应使钢索方向的改变角度大于： Ａ、４５°。 Ｂ、１２°。 Ｃ、３° Ｄ、８°。 34.如果操纵钢索调节正确，而操纵面有振动的趋势，其可能的原因是： Ａ、飞机装载不正确。 Ｂ、连接接头磨损。 Ｃ、操纵面上有凹陷。 Ｄ、过大的钢索张力。 35.地面检查升降舵配平调整片时，如果在驾驶舱里的操纵是使机头向下运第 页 共 135 页 9动，将使配平调整片的后缘向哪个方向运动？ Ａ、后缘向下运动。Ｂ、后缘向上运动。 Ｃ、如果升降舵是在向上的位置，使调整片的后缘向下运动。 Ｄ、如果升降舵是在向下的位置,使调整片的后缘也向下运 36.如果操纵一架正确校装了的飞机的驾驶杆向前并向右，左边的副翼将： Ａ、向上运动，升降舵则向下运动。 Ｂ、向上运动，升降舵则向上运动。 Ｃ、向下运动，升降舵则向上运动。 Ｄ、向下运动，升降舵也向下运动。 37.在对一架装有差动式副翼飞机的飞行操纵系统进行检查时，操纵驾驶盘左 右转动： Ａ、使每一个副翼从中立位置向上偏转的角度比向下偏转的角度要大。 Ｂ、使每一个副翼从中立位置向下偏转的角度比向上偏转的角度要大。 Ｃ、使右边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比左边的要大。 Ｄ、使左边副翼运动的角度（从完全向上到完全向下）比右边的要大。 38.一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好， 到了夏天，钢索张力将： Ａ、增大。 Ｂ、减小。 Ｃ、不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 Ｄ、不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。 39.在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？ Ａ、拆除全部附加设备。 Ｂ、安装好受力大的蒙皮和盖板。 Ｃ、确定燃油箱是空的。 Ｄ、保证飞机横向是水平的。 40.如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机 时，可能产生什么影响？ Ａ、飞机会有横侧失速的趋势。 Ｂ、飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 Ｃ、飞行员不能进行松杆飞行。 Ｄ、在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。 41.鉴别图 A2-1 中的钢索，哪个是用在主操纵系统上的？ Ａ、A Ｂ、B Ｃ、C Ｄ、D 42.当外部空气温度为 80°Ｆ（26.7℃）时，从图 A2-2 中选择合适的 3/16 英寸 钢索的张力范围。 Ａ、最小 115 磅，最大 143 磅。 Ｂ、最小 130 磅，最大 140 磅。 Ｃ、最小 117 磅，最大 143 磅。 Ｄ、最小 120 磅，最大 140 磅。 43.处于巡航状态向前飞行的直升机是靠什么来改变其飞行方向的？ Ａ、改变旋翼的桨距。 Ｂ、改变尾桨转速。第 页 共 135 页 10Ｃ、使旋翼盘面倾斜到所需要的方向。 Ｄ、使尾桨倾斜。 44.直升机旋翼各桨叶在转动中不在同一个锥面上时，叫做： Ａ、失去平衡。 Ｂ、超出周期变距。 Ｃ、超出总变距。 Ｄ、超出轨迹。 45.关于直升机的转距效应(也叫反作用力矩效应或扭矩效应)，下列说法哪个 是正确的? Ａ、当发动机马力增加时,转距减少。 Ｂ、转距方向与旋翼的转动方向相同。 Ｃ、当发动机马力减少时, 转距增大。 Ｄ、转距方向与旋翼的转动方向相反。 46.单旋翼直升机的反作用力矩(扭转力矩)是怎样补偿的？ Ａ、通过装有变距机构的尾桨补偿。 Ｂ、通过旋翼本身来补偿。 Ｃ、通过改变桨距来补偿。 Ｄ、通过安定面来补偿。 47.当直升机旋翼桨尖的切向速度为 300 公里/小时，而直升机向前的飞行速度 为 100 公里/小时时，在直升机左、右两侧流过旋翼桨尖的气流速度是： Ａ、前行桨叶是 400 公里/小时,后行桨叶上是 200 公里/小时。 Ｂ、前行桨叶是 200 公里/小时,后行桨叶是 400 公里/小时。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶上都是 400 公里/小时。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶上都是 300 公里/小时。 48.直升机在向前飞行时，前行桨叶和后行桨叶都会挥舞,它们的挥舞方向是: Ａ、前行桨叶向上挥舞，后行桨叶向下挥舞。 Ｂ、前行桨叶向下挥舞，后行桨叶向上挥舞。 Ｃ、前行桨叶和后行桨叶都向上挥舞。 Ｄ、前行桨叶和后行桨叶都向下挥舞。 49.直升机由悬停飞行改为向右侧飞行时： Ａ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向右倾斜。 Ｂ、将周期变距杆向右压使旋翼旋转盘面向左倾斜。 Ｃ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向左倾斜。Ｄ、将周期变距杆向左压使旋翼旋转盘面向右倾斜。 50.直升机的自动倾斜器是由什么来操纵的？ Ａ、只通过总距杆操纵。 Ｂ、只通过周期变距杆操纵。 Ｃ、只通过脚蹬来操纵。 Ｄ、通过总距杆和周期变距杆操纵。 51.当直升机的自动倾斜器向上或向下运动时， Ａ、旋翼所有桨叶的桨叶角(桨距)都变大或变小。 Ｂ、前行桨叶的桨叶角变大和后行桨叶的桨叶角变小。 Ｃ、所有桨叶都向上或向下挥舞。第 页 共 135 页 11Ｄ、前行桨叶和后行桨叶挥舞方向是相反的。 52.单旋翼直升机的尾桨是通过什么操纵机构操纵的？ Ａ、通过周期变距杆操纵。 Ｂ、通过总距杆操纵。 Ｃ、通过总距杆和周期变距杆操纵。 Ｄ、通过脚操纵机构操纵。 53.直升机旋翼桨叶的锥角与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶的拉力(升力)有关。 Ｂ、只与桨叶的重力有关。 Ｃ、它与桨叶拉力（升力） 、重力和离心力有关。 Ｄ、只与桨叶重力和拉力有关。 54.直升机旋翼桨叶的旋转轨迹与什么因素有关？ Ａ、只与桨叶绕旋翼转轴的转速有关。 Ｂ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角有关。 Ｃ、只与桨叶角有关。 Ｄ、它与桨叶绕旋翼转轴的转速和桨叶角都无关。 55.对流层的高度，在地球中纬度区约为： Ａ、8 公里。 Ｂ、7 公里。 Ｃ、10 公里。 Ｄ、11 公里。 56.在对流层内,空气温度： Ａ、随高度增加而降低。 Ｂ、随高度增加而升高。 Ｃ、随高度增加保持不变。 Ｄ、先是随高度增加而升高, 然后再随高度增加而降低。 57.在大气层内,大气压： Ａ、随高度增加而增加。 Ｂ、随高度增加而减小。Ｃ、随高度增加保持不变。 Ｄ、随高度增加可能增加, 也可能减小。 58.在大气层内,大气密度 Ａ、随高度增加保持不变。 Ｂ、随高度增加而增大。 Ｃ、随高度增加而减小。 Ｄ、随高度增加也可能减小也可能增大。 59.飞机在空中飞行时产生颠簸,主要是因为： Ａ、受温度变化的影响。 Ｂ、受到上升或下降气流的作用。 Ｃ、受气压变化的影响。 Ｄ、受个别旅客走动的影响。 60.流体在管道中以稳定的流速流动时,当管道由粗变细时：Ａ、流速变快。 Ｂ、流速变慢。第 页 共 135 页 12Ｃ、流速保持不变。 Ｄ、流速也可能变快, 也可能变慢。 61.当空气在管道中流动时, 根据伯努利定理, 则可知: Ａ、凡是流速大的地方, 压强就大 Ｂ、凡是流速小的地方, 压强就小 Ｃ、凡是流速大的地方, 压强就小; Ｄ、凡是流速小的地方, 压强就大压强与流速无关 62.下列说法中, 哪个是正确的?对一般翼型来说, Ａ、当迎角为零时, 升力为零。 Ｂ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线稀。 Ｃ、当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流速小于下翼面处的流速。 Ｄ、当翼剖面有一个正迎角时, 上翼面处的流速大于下翼面处的流速。 63.飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? Ａ、使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。 Ｂ、使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都 进行。 Ｃ、只右机翼副翼中立位置下调。 Ｄ、只左机翼副翼中立位置上调。 64.机翼的展弦比与什么有关? Ａ、厚度和翼弦。 Ｂ、翼展和翼弦。 Ｃ、上反角和迎角。 Ｄ、后掠角和横轴。 65.要使飞机绕纵轴运动,通过操纵什么舵面实现? Ａ、通过操纵副翼实现。 Ｂ、通过操纵方向舵实现。 Ｃ、通过操纵升降舵实现。 Ｄ、通过操纵襟翼实现。 66.一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? Ａ、在巡航飞行时。 Ｂ、在起飞时。 Ｃ、在着陆时。 Ｄ、在做机动飞行时。 67.机身站位 137 是定位在什么地方? Ａ、在距机头或固定参考面 137 厘米处。 Ｂ、在距机头或固定参考面 137 英寸处。 Ｃ、在机翼前梁以后 137 厘米处。 Ｄ、在距机头或固定参考面 13.7 米处。 68.用什么可以改变操纵钢索的方向? Ａ、滑轮。 Ｂ、导向环。 Ｃ、双臂摇臂。 Ｄ、单臂摇臂。 69.对于飞机的主操纵系统,钢索的最小直径是多少? Ａ、3/16 英寸。 Ｂ、1/4 英寸。第 页 共 135 页 13Ｃ、5/16 英寸。 Ｄ、1/8 英寸。 70.在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具 有合适的张力，当该飞机在很冷的天气 中飞行时，钢索的张力： Ａ、在飞机结构和钢索都变冷时减小。 Ｂ、不受影响。 Ｃ、在飞机结构和钢索都变冷时增大。 Ｄ、可以受影响也可能不受影响。 71.差动操纵与下列哪个系统有关? Ａ、配平系统。 Ｂ、副翼系统。 Ｃ、方向舵系统。 Ｄ、升降舵系统。 72.如果驾驶员操纵驾驶杆, 使其向前并向右, 左边的副翼: Ａ、向上转动, 升降舵则向下转动。 Ｂ、向上转动, 升降舵也向上转动。 Ｃ、向下转动, 升降舵则向上转动。 Ｄ、向下转动, 升降舵也向下转动。 73.用一个通用螺旋桨量角器测量副翼转动的角度时, Ａ、在把量角器放到飞机上去以前, 应将它调到零度上。 Ｂ、在副翼处于中立位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｃ、在副翼处于向下位置时, 应将量角器调到零度上。 Ｄ、当飞机处在水平姿态时, 将量角器调到零度上。 74.通用螺旋桨量角器能用来测量: Ａ、螺旋桨轨迹。 Ｂ、螺旋桨桨叶的转动速度。 Ｃ、机翼的展弦比。 Ｄ、襟翼的转动角度。 75.大型金属飞机的操纵系统中的张力调节器主要被用来: Ａ、在冷天时减小钢索张力。 Ｂ、在热天时增大钢索张力。 Ｃ、提供一种在飞行中改变钢索张力的装置。 Ｄ、保持已调好的钢索张力。 76.副翼系统的差动操纵是指： Ａ、一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 Ｂ、一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 Ｃ、两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。 Ｄ、为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏 转的行程大。 77.为什么通常必须在室内顶起飞机称重? Ａ、以便使飞机处在水平状态。 Ｂ、为了确定飞机的空机重量。 Ｃ、为了稳定磅称刻度。第 页 共 135 页 14Ｄ、便于校准磅称。 78.所谓翼剖面就是: Ａ、平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｂ、平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。 Ｃ、垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。 Ｄ、垂直机翼后缘将机翼假想切一刀, 所剖开的剖面。 79.零升力迎角一般说来是: Ａ、一个小的正迎角。 Ｂ、一个小的负迎角。 Ｃ、临界迎角。 Ｄ、失效迎角。 80.飞机在正过载情况下飞行时, Ａ、上翼面的压强变大。 Ｂ、上翼面的压强大于下翼面的压强。 Ｃ、上翼面的压强相对来流的压强变小。 Ｄ、只有飞机起飞时, 上翼面的压强变小。 81.飞机在飞行时,升力方向是: Ａ、与相对流速垂直。 Ｂ、与地面垂直。 Ｃ、与翼弦垂直。 Ｄ、与机翼上表面垂直。 82.当迎角达到临界迎角时, Ａ、升力突然大大增加, 而阻力迅速减小。 Ｂ、升力突然大大降低, 而阻力迅速增加。 Ｃ、升力和阻力同时增加。 Ｄ、只有升力增加, 而阻力不变。 83.飞机飞行时, Ａ、只要迎角不等于临界迎角就可以。 Ｂ、只要迎角不大于临界迎角就可以。 Ｃ、不应以小于迎角飞行。 Ｄ、不应以接近或大于临界迎角飞行。 84.机翼的翼展是指: Ａ、两台发动机轴线之间的距离。 Ｂ、从飞机对称面到右侧翼尖的距离。 Ｃ、从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。 Ｄ、从飞机对称面到左侧翼尖的距离。 85.飞机的升力与飞机 Ａ、飞行速度成正比。 Ｂ、飞行速度无关。 Ｃ、飞行速度的平方成正比Ｄ、飞行速度的三次方成正比。 86.飞机的升力与 Ａ、空气密度成反比。 Ｂ、空气密度成正比。 Ｃ、空气密度无关。 Ｄ、空气密度的平方成正比。第 页 共 135 页 1587.升力系数与哪些因素有关? Ａ、只与翼剖面形状有关。 Ｂ、只与迎角有关。 Ｃ、与翼剖面形状和迎角有关。 Ｄ、与翼弦有关。 88.下列哪种说法是正确的? Ａ、迎角达到临界迎角时, 升力会突然大大增加 Ｂ、气流变为杂乱无章,并且出现旋涡和横向流动的附面层叫层流附面层 Ｃ、附面层的气流各层不相混杂而成层流动,这部分附面层叫层流附面层 Ｄ、迎角达到临界迎角时, 阻力会大大减小 89.影响摩擦阻力的因素有哪些? Ａ、只有空气的粘性影响摩擦阻力。 Ｂ、只有飞机的表面光滑程度影响摩擦阻力。 Ｃ、空气的粘性、飞机的表面光滑程度、飞机表面面积。 Ｄ、最大迎风面积。 90.下列哪种说法是正确的? Ａ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越小。 Ｂ、物体的最大迎风面积越大,压差阻力越大。 Ｃ、物体越接近流线型,压差阻力越大。 Ｄ、压差阻力与最大迎风面积无关。 91.下列哪种说法是正确的? Ａ、干扰阻力是由于气流下洗引起的。 Ｂ、诱导阻力是由于空气具有粘性引起的。 Ｃ、摩擦阻力是由气流下洗引起的。 Ｄ、干扰阻力是飞机各部之间由于气流互相干扰而产生的一种额外阻力。 92.下列哪种说法是正确的？ Ａ、增大机翼展弦比可以相对减小诱导阻力。 Ｂ、把暴露在气流中的所有部件和构件都做成流线型，可以减小诱导 阻力。 Ｃ、在各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 Ｄ、提高飞机表面的光滑度反而增加摩擦阻力。 93.在激波后面, Ａ、空气压强突然加大。 Ｂ、空气的压强突然减小。 Ｃ、空气的密度减小。 Ｄ、空气的温度降低。 94.下列说法哪个正确？ Ａ、局部激波首先出现在上翼面，随着飞行速度增加,下翼面也会出现局 部激波。 Ｂ、局部激波首先出现在下翼面。 Ｃ、局部激波在上、下翼面同时出现。第 页 共 135 页 16Ｄ、局部激波的形成会使升力增大。 95.下列说法哪个正确? Ａ、采用后掠机翼会降低临界马赫数。 Ｂ、采用高速翼剖面能够提高临界马赫数。 Ｃ、采用梯形机翼会增大诱导阻力。 Ｄ、采用翼尖小翼会减小干扰阻力。 96.影响飞机纵向安定性的因素有: Ａ、飞机的副翼。 Ｂ、飞机的方向舵。 Ｃ、飞机襟翼。 Ｄ、飞机的水平尾翼和飞机的重心位置。 97. 对飞机方向安定性影响最大的是： Ａ、飞机最大迎风面积。 Ｂ、水平尾翼。 Ｃ、垂直尾翼。 Ｄ、机翼的后掠角。 98.下列说法哪个正确? Ａ、上单翼起侧向不安定的作用。 Ｂ、上单翼起侧向安定的作用。 Ｃ、下单翼起侧向安定作用。 Ｄ、机翼后掠角对侧向安定性无影响。 99.下列说法中哪个正确? Ａ、钢索容易断丝的位置是滑轮和导向环附近的钢索。 Ｂ、硬式传动系统中有滑轮。 Ｃ、7x19 钢索一般用在调整片操纵系统中。 Ｄ、7x7 钢索一般用在主操纵系统中。 飞机液压系统 A207 选择题 (含 94 小题) 1.Ｃ 2.Ｄ 3.Ｃ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｄ 8.Ｂ 9.Ｂ 10.Ｃ 11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ｂ 14.Ｃ 15.Ｂ 16.Ｃ 17.Ｃ 18.Ｂ 19.Ｂ 20.Ｃ 21.Ｃ 22.Ｃ 23.Ｃ 24.Ｂ 25.Ｃ 26.Ｂ 27.Ｄ 28.Ｄ 29.Ｃ 30.Ｃ 31.Ｄ 32.Ｄ 33.Ｃ 34.Ｄ 35.Ｂ 36.Ｄ 37.Ｂ 38.Ａ 39.Ｄ 40.Ｄ 41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ａ 44.Ａ 45.Ｃ 46.Ａ 47.Ｃ 48.Ａ 49.Ａ 50.Ｂ 51.Ａ 52.Ｄ 53.Ｂ 54.Ｂ 55.Ｂ 56.Ａ 57.Ｄ 58.Ｃ 59.Ａ 60.Ｄ 61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ａ 64.Ａ 65.Ａ 66.Ｃ 67.Ｂ 68.Ａ 69.Ｂ 70.Ｂ 71.Ｂ 72.Ｂ 73.Ａ 74.Ｄ 75.Ｃ 76.Ｃ 77.Ａ 78.Ｄ 79.Ｄ 80.Ｄ 81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ｂ 84.Ｂ 85.Ｂ 86.Ｄ 87.Ｃ 88.Ｂ 89.Ｂ 90.Ｂ 91.Ｃ 92.Ｄ 93.Ａ 94.Ｄ 1.为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是 Ａ、热力释压活门。 Ｂ、单向活门。 Ｃ、剪切销。 Ｄ、安全活门。 2.卸荷活门与发动机驱动的定量泵结合使用，其目的是 Ａ、防止油流的过度损失。第 页 共 135 页 17Ｂ、消除油泵的压力脉动。 Ｃ、在工作系统不工作时, 卸去系统的压力。 Ｄ、在工作系统不工作时, 卸去油泵的工作压力。 3.液压系统使用的&供压组件&是 Ａ、比通常的供压系统能提供更大的压力。 Ｂ、指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。 Ｃ、把所有供压附件安置在一起的组合件。 Ｄ、指它有一个自增压式油箱。 4.如果壹架飞机液压系统属于定量泵恒压系统，发现比平时卸荷频繁，然而 又没有发现不正常的渗漏现象，其最大可能原因是 Ａ、安全活门调节的压力过高。 Ｂ、油箱通气管被堵塞。 Ｃ、油箱中油量过多。 Ｄ、储压器充气压力不足。 5.在液压泵工作时，下列哪些原因最可能引起压力表的过大摆动? Ａ、压力表内的波顿管破裂。 Ｂ、储压器充气压力不足。Ｃ、供油不足。 Ｄ、系统安全活门卡在关闭位。 6.飞机液压供压系统中使用的变流量泵恒压系统 Ａ、一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。 Ｂ、由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。 Ｃ、使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。 Ｄ、在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。 7.石油基液压油颜色为 Ａ、紫色。 Ｂ、兰色。 Ｃ、绿色。 Ｄ、红色。 8.除去导管以外，组成一个简单的液压系统至少需要的附件为: Ａ、作动筒、增压油箱、储压器、选择活门。 Ｂ、油泵、油箱、选择活门、作动筒。 Ｃ、油泵、油箱、安全活门、作动筒。 Ｄ、油泵、选择活门、液压马达、压力表。 9.定量泵供压系统，在卸荷时 Ａ、油泵的输出流量最小、压力最大。 Ｂ、油泵的输出流量最大、压力最小。 Ｃ、油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。 Ｄ、油泵输出压力由安全活门确定。 10.如果在液压系统中，需要调节几个压力控制活门时，应当遵循下列哪些原则？ Ａ、首先调节距液压泵较远的活门。 Ｂ、首先调节压力最低的活门。 Ｃ、首先调节压力最高的活门。第 页 共 135 页 18Ｄ、各活门相互独立, 故可先调节任何一个。 11.下列装在液压系统中的压力控制活门，哪个调节的压力最高? Ａ、系统安全活门(释压活门)。 Ｂ、热力释压活门。 Ｃ、油泵卸荷活门。 Ｄ、调压活门。 12.合成液压油的一个重要特性是 Ａ、低的吸水性。 Ｂ、较高的粘度。 Ｃ、闪点高。 Ｄ、闪点低。 13.液压系统储压器的主要功用之一是： Ａ、保证向发动机驱动泵连续供油。 Ｂ、当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。 Ｃ、当系统中没有部件工作时，卸去油泵的压力。 Ｄ、保证油泵出口压力为恒定。 14.在有两个出油口的液压油箱内，一个出口上有时安装一个立管，这个出油 口的油是供向 Ａ、应急系统油泵或正常工作系统油泵的。 Ｂ、应急系统油泵的。 Ｃ、正常工作系统油泵的。 Ｄ、放油活门的。 15.在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前 Ａ、要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。 Ｂ、要释放油箱中的空气压力。 Ｃ、要释放储压器中的压力。 Ｄ、要断开所有电源。 16.下列哪种密封圈适用于磷酸脂基液压油? Ａ、天然橡胶。 Ｂ、合成橡胶。 Ｃ、异丁橡胶。 Ｄ、氯丁橡胶。 17.操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 Ａ、动作筒。 Ｂ、功率伺服机构。 Ｃ、位置伺服机构。 Ｄ、速度伺服机构。 18.如果一个飞机液压系统适用 MIL-H-5606 液压油，而却加入 MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将 Ａ、没有影响。 Ｂ、系统将被污染, 密封圈损坏。 Ｃ、系统将被污染, 密封圈不会损坏。 Ｄ、系统不会受污染, 但会损坏密封圈。 19.在维护液压系统时，对拆开的液压导管端头，应当 Ａ、用一块干净的布塞入管口加以封住。 Ｂ、用堵盖或堵塞封住。 Ｃ、用胶带封住。第 页 共 135 页 19Ｄ、用标签贴在导管端头处。 20.飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则 Ａ、工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。 Ｂ、一般不需装安全活门。 Ｃ、正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。Ｄ、一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低 于泵内的压力补偿活门的 调定压力。 21.如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该是 Ａ、放出油液, 冲洗系统。 Ｂ、放出油液, 更换密封圈。 Ｃ、放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。 Ｄ、放出油液并加入正确的液压油。 22.在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后, 在压油时手柄推不动, 可能是因为: Ａ、手摇泵进口单向活门装反。 Ｂ、活塞密封皮碗方向装反。 Ｃ、手摇泵出口单向活门装反。 Ｄ、手摇泵进口和出口活门都装反了。 23.国产航空液压油(如 YH-10)或牌号为 MIL-H-5606 的液压油它的特性为: Ａ、浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。 Ｂ、兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。 Ｃ、红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。 Ｄ、兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。 24.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为 25 平方厘米和 37.5 平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为 Ａ、相同。 Ｂ、面积小的压力为面积大的压力的 1.5 倍。 Ｃ、面积大的为面积小的压力的 1.5 倍。 Ｄ、压力相同, 只是运动速度不同。 25.液压系统的排气过程是 Ａ、放出管路或附件中的空气。 Ｂ、放出油箱中多余的油液。 Ｃ、放出部分油液以带出混入油中的气体。 Ｄ、放出被污染的部分油液。 26.在定量泵供压系统中，哪个附件在传动部分(工作系统)不工作时，让油液 返回油箱并使泵的消耗功率最小? Ａ、安全活门。 Ｂ、卸荷活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、减压活门。 27.确定飞机液压系统中使用的正确油液的依据是 Ａ、管路系统上的颜色标记。 Ｂ、飞机附件手册。第 页 共 135 页 20Ｃ、飞机型号合格证数据单。 Ｄ、飞机维护手册。 28.当给飞机液压系统加油时，规定油液的种类可由何处给出? Ａ、维护手册规定。 Ｂ、标在油箱的说明牌上。 Ｃ、标在附件的说明牌上。 Ｄ、维护手册，标在油箱或附件的说明牌上。 29.如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是： Ａ、往返行程运动速度相同。Ｂ、伸出行程要比缩入行程运动速度快。 Ｃ、伸出行程要比缩入行程运动速度慢。 Ｄ、缩入行程输出力比伸出行程输出力大。 30.一个液压储压器的予充气压力是 6893.6 千帕，当液压系统压力表指示压力为 20680.80 千帕时该储压器的空 气压力将是: Ａ、27574.4 千帕。 Ｂ、6893.6 千帕。 Ｃ、20680.80 千帕。 Ｄ、13787.2 千帕。 31.在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明: Ａ、压力表的缓冲器不起作用。 Ｂ、主系统释压活门卡在打开位。 Ｃ、油泵出口处未装单向活门。 Ｄ、在油泵进油管路内有空气渗入。 32.驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就 没压力了，这表明 Ａ、选择活门漏油。 Ｂ、压力管路受阻。 Ｃ、储压器予充气压力低。 Ｄ、储压器充气活门漏气。 33.在液压泵不工作，而系统中还有压力的情况下，检查储压器充气压力的方 法是: Ａ、在所有传动装置不工作情况下，直接从储压器充气压力表上读出。 Ｂ、用应急泵建立系统压力达到规定的最大值，然后在储压器充气端压力 表上读出。 Ｃ、缓慢地操作某个液压传动部分，并记下当系统压力很快开始向&零&下 降时的压力。 Ｄ、用应急泵给系统增压，并记下压力表读数很快增大时的压力。 34.当给液压系统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这 表明: Ａ、储压器予充气压力过大。 Ｂ、系统压力过高。 Ｃ、单向活门内漏。 Ｄ、储压器活塞密封损坏。 35.喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? Ａ、两端喷嘴的压力差。 Ｂ、力矩马达。 Ｃ、控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。第 页 共 135 页 21Ｄ、工作负载产生的压力差。 36.在有些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 通过流量超过一定值它就自动关闭，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。 Ｂ、单向限流活门。 Ｃ、定量器。 Ｄ、定流量器。 37.气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气? Ａ、将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。 Ｂ、直接排到机外。 Ｃ、循环使用。 Ｄ、储存在每个动作筒附近的瓶内。 38.给自增压式油箱进行加液压油时必须作到： Ａ、加油前、后给油箱排气。 Ｂ、加油前给油箱排气。 Ｃ、加油后给油箱排气。 Ｄ、加油前给系统释压。 39.液压系统中一般在何处装有油滤? Ａ、油泵出口。 Ｂ、系统回油进入油箱前。 Ｃ、泵壳体回油进入油箱前。 Ｄ、油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前。 40.液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是: Ａ、抗污染能力差。 Ｂ、惯性较大。 Ｃ、输出功率大。Ｄ、零位泄流量大。 41.飞机液压系统故障指示系统中有&液压温度高&指示，造成油温过高的原因 可能是： Ａ、传动系统负载过大或发生卡滞。 Ｂ、泵壳体回油油滤堵塞。 Ｃ、油箱油量太少。 Ｄ、泵壳体回油油滤堵塞或油箱油量太少。 42.液压系统中压力波动的产生原因是: Ａ、系统的压力过大。 Ｂ、系统压力太低。 Ｃ、系统中有空气。 Ｄ、调压器调节不合适。 43.当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的? Ａ、在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。 Ｂ、在压力管路中安装液压保险器。 Ｃ、在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。 Ｄ、控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。 44.定量泵、卸荷活门组成的液压供压系统中在调节安全活门之前，下列哪条 必须首先作到? Ａ、消除卸荷活门的作用。 Ｂ、调节好其它调节压力较低的活门。第 页 共 135 页 22Ｃ、放出系统中的油液并冲洗系统后加入干净的液压油。 Ｄ、人工打开所有系统中的单向活门, 使储压器中的油液返回到油箱中。 45.如果一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将 其放下，下列哪条是最可能原因? Ａ、襟翼选择活门有严重内漏。 Ｂ、储压器充气压力太低。 Ｃ、油箱的油量太少。 Ｄ、主系统安全活门调定压力太低。 46.用一个活塞直径为 2.5 厘米的手摇泵给系统增压，泵出口的压力为 689.4 帕，用直径为 1.5 厘米的导管将手摇泵与一个直径为 5 厘米的动作筒相连结 则在手摇泵和动作筒之间的导管内的压力为: Ａ、689.4 帕。 Ｂ、1915.4 帕。 Ｃ、248.2 帕。 Ｄ、7660 帕。 47.在使用 MIL-H-8446 液压油的液压系统中用的&O& 形密封圈上将标有: Ａ、一条兰色条纹或园点。 Ｂ、一个或多个白色园点。 Ｃ、一条绿色环带。 Ｄ、一条白色或黄色环带。 48.现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电 门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是: Ａ、发动机驱动泵电门放在&打开&位，电动泵电门在&关闭&位。 Ｂ、发动机驱动泵电门放在&关闭&位，电动泵电门在&打开&位。Ｃ、两个电门均应放在&关闭&位。 Ｄ、两个电门均应放在&打开&位。 49.磷酸酯基液压油染成 Ａ、紫色 Ｂ、兰色 Ｃ、绿色 Ｄ、红色 50.磷酸酯基液压油的特点是 Ａ、兰色、合成液压油、耐燃，适用合成橡胶密封圈。 Ｂ、浅紫色、合成液压油、耐燃，适用异丁橡胶密封圈。 Ｃ、红色、石油中提炼的，可燃，适用天然橡胶密封圈。 Ｄ、红色、合成液压油、耐燃，适用氯丁橡胶密封圈。 51.在使用 MIL-H-5606 液压油的液压系统中用的&0&形密封圈上将标有Ａ、一条兰色条纹或圆点。 Ｂ、一个白色圆点。 Ｃ、一个绿色条纹或圆点。 Ｄ、一个红色条纹或圆点。 52.如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油? Ａ、植物基液压油。 Ｂ、矿物基液压油。 Ｃ、石油基液压油。 Ｄ、磷酸脂基液压油。 53.液压系统中使用的液压泵都是 Ａ、离心泵。 Ｂ、容积式泵。第 页 共 135 页 23Ｃ、齿轮泵。 Ｄ、变量泵。 54.使用变量泵的供压系统，当工作系统不工作而泵仍在运转时则正常情况下 Ａ、由安全活门限制了泵出口的最高压力。 Ｂ、泵出口压力达到最大，其出口流量近似为零，从而限制最高压力。 Ｃ、泵出口压力由卸荷活门卸掉从而限制了油泵出口最大压力。 Ｄ、泵打出的油液自动返回油箱，从而限制了泵出口压力。 55.如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为 40 平方厘米，有杆 端有效面积为 30 平方厘米，已知伸出过程供油流量为 60 升/分，则其回油 流量为: Ａ、60 升/分。 Ｂ、45 升/分。 Ｃ、80 升/分。 Ｄ、52.5 升/分。 56.在定量泵供压系统中，哪个附件在工作部分不工作时，让油液返回油箱并使泵的消耗功率最大? Ａ、安全活门。 Ｂ、卸荷活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、减压活门。 57.如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为 25 平方厘米和 37.5 平方厘米， 使其具有相同的运动速度，则: Ａ、面积小的供油压力为面积大的供油压力的 1.5 倍。 Ｂ、面积小的供油流量为面积大的供油流量的 1.5 倍。 Ｃ、所需供油流量和压力均相同。 Ｄ、面积大的供油流量为面积小的供油流量的 1.5 倍。 58.在使用变量泵供压源的液压系统中，造成油温过高的一个可能原因是: Ａ、选择活门卡在关闭位。 Ｂ、液压泵出口处的高压油滤堵塞。 Ｃ、泵壳体回油滤堵塞。 Ｄ、工作系统传动部件卡滞。 59.造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是: Ａ、油滤滤芯堵塞。 Ｂ、油滤出口管路阻力过大。 Ｃ、油滤进口管路阻力过大。 Ｄ、油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大。 60.起落架收上时间过长故障的可能原因是: Ａ、系统内漏。 Ｂ、系统外漏。 Ｃ、油泵效率降低。Ｄ、油泵效率降低或系统内、外漏严重。 61.引起油泵效率降低的可能原因是: Ａ、油液粘度过大。 Ｂ、油液粘度过低。 Ｃ、系统安全活门调节压力过高。 Ｄ、油液粘度过大或过低。第 页 共 135 页 2462.油泵的机械效率降低是由什么引起的? Ａ、油泵内部磨损严重引起内漏量增加。 Ｂ、油泵外漏严重。 Ｃ、油泵内部流体阻力和机械摩擦太大。 Ｄ、油箱增压压力不足。 63.油泵供油流量减少表明: Ａ、泵容积效率降低。 Ｂ、泵机械效率降低。Ｃ、泵容积效率和机械效率都有降低。 Ｄ、用压系统内外漏严重。 64.在一架使用自增压式油箱的液压系统上，使用过程中发现油箱油量比正常情况减少的严重，而又没发现系统 有不正常的外漏现象，则可能原因是: Ａ、油箱内增压活塞低压端密封圈损坏。 Ｂ、油泵内漏严重。 Ｃ、系统内漏严重。 Ｄ、油箱内有气泡存在。 65.有两个液压源，&A&供出的流量为 20 升/分，压力为 50 公斤/平方厘米；&B& 供出的流量为 10 升/分，压力为 100 公斤/平方厘米；泵的效率相同，则 Ａ、&A&泵和&B&泵消耗的功率相同。 Ｂ、&A&泵消耗的功率为&B&泵的 2 倍。 Ｃ、&B&泵消耗的功率为&A&泵的 2 倍。 Ｄ、如果两个动作筒有效面积相同，则&B&泵消耗的功率为&A&泵的两倍。 66.液压油泵产生气塞的一个可能原因是: Ａ、动作筒负荷过大。 Ｂ、工作系统内、外漏严重。 Ｃ、油箱油量过少。 Ｄ、油泵出口高压油滤堵塞。 67.一架装有变量泵供压系统的飞机，驾驶员反应在使用中系统压力表指示达 到了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。Ｂ、油泵故障。 Ｃ、动作筒负荷过大。 Ｄ、动作筒进油管路堵塞。 68.一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到 了安全活门打开压力，则表明: Ａ、系统中的卸荷活门故障。 Ｂ、油泵故障。 Ｃ、动作筒负荷过大。 Ｄ、动作筒回油管路堵塞。 69.在液压舵机上使用的动作筒一般为: Ａ、双向单杆式。 Ｂ、双向双杆式。第 页 共 135 页 25Ｃ、单向式。 Ｄ、伸缩套筒式。 70.当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相 比为: Ａ、流量将增加而压力不变。 Ｂ、流量增加, 压力降低。 Ｃ、流量增加, 压力增加。 Ｄ、流量不变, 压力增加。 71.控制差动式动作筒所用的选择活门为: Ａ、二位二通活门。 Ｂ、二位三通活门。 Ｃ、二位四通活门。 Ｄ、三位四通活门。 72.控制单向式动作筒所用的选择活门为 Ａ、二位二通活门。 Ｂ、二位三通活门。 Ｃ、二位四通活门。 Ｄ、三位四通活门。 73.液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是: Ａ、液压伺服活门。 Ｂ、三位四通选择活门。 Ｃ、定压接通活门。 Ｄ、减压活门。 74.飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的? Ａ、改变泵的转数。 Ｂ、改变泵出口处的单向活门的阻力。 Ｃ、改变泵进口处节流器的开度。 Ｄ、改变斜盘的倾角。 75.现代飞机液压供压系统中，一般装有一个由防火开关控制的关断活门， 该活门装在: Ａ、油箱到电动泵的供油管路上。 Ｂ、油泵出口的高压管路上。 Ｃ、油箱到发动机驱动泵的供油管路上。 Ｄ、发动机驱动泵出口的高压管路上。 76.在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果 一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为: Ａ、自动转换活门。 Ｂ、定流量器。 Ｃ、定量器。 Ｄ、优先活门。 77.溢流阀作为稳压活门使用时， Ａ、总有油液从溢流阀流出返回油箱。 Ｂ、只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高 压力。 Ｃ、油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用。Ｄ、油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。 78.组成定量泵自动卸荷系统的基本附件除油泵外应有: Ａ、安全活门, 选择活门, 旁通活门和动作筒。第 页 共 135 页 26Ｂ、单向活门, 选择活门, 卸荷活门和储压器。 Ｃ、安全活门, 卸荷活门, 单向活门和动作筒。 Ｄ、单向活门, 卸荷活门和储压器。 79.装有氯丁橡胶密封圈的液压系统不能使用 Ａ、红色液压油。 Ｂ、石油基液压油。 Ｃ、MIL-H-5606 液压油。 Ｄ、磷酸脂基液压油。 80.在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为: Ａ、单向活门。 Ｂ、选择活门。 Ｃ、换向活门。 Ｄ、快卸活门。 81.下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? Ａ、油液粘度大会使系统效率高。 Ｂ、油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。 Ｃ、油液粘度低会提高系统容积效率。 Ｄ、油液粘度的高和低对液压系统无大影响。 82.从飞机液压系统中排出空气将是容易的，因为 Ａ、液压系统停止工作一段时间，空气将会自动排出。Ｂ、空气进入高压管路后，会很快溶入液体。 Ｃ、只要操纵有关传动部件进行几个工作循环，空气就会排出。 Ｄ、在每个液压动作筒上或其附近都装有排气活门。 83.在高压液压系统中使用的&O&形密封圈处装有挡圈，其作用是: Ａ、防止运动件之间产生内漏和外漏。 Ｂ、防止高压油将装在相对运动部件之间的密封圈挤入被密封的间隙中。Ｃ、提供辅助密封作用。 Ｄ、作为一种密封备用密封圈。 84.液压动作筒的功用是: Ａ、将液压系统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。 Ｂ、将液压能转变为机械能。 Ｃ、传递液压油。 Ｄ、传递压力。 85.一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的? Ａ、释压活门。 Ｂ、定值减压活门。 Ｃ、定差减压活门。 Ｄ、储压器。 86.两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和 负载的情况下，其运动情况为: Ａ、直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。 Ｂ、直径大的动作筒运动速度低，压力高。 Ｃ、两个动作筒内压力和运动速度相同。 Ｄ、两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。第 页 共 135 页 2787.用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是: Ａ、在定期使用后应及时清洗的滤芯。 Ｂ、在飞机液压系统不能使用的。 Ｃ、在定期使用后应更换新滤芯的。 Ｄ、能够自动清洗的滤芯。 88.液压马达输出的功率等于 Ａ、输入的油液压力与流量的乘积。 Ｂ、输出的扭矩与转动角速度的乘积。 Ｃ、输出的扭矩。 Ｄ、输出的转速。 89.如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵 以外还应: Ａ、对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。 Ｂ、更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油 滤之间的管道。 Ｃ、换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。 Ｄ、排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。 90.一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为 210 公斤/平方厘米，这表明 该泵: Ａ、在给定转数下，其出口压力即为 210 公斤/平方厘米。 Ｂ、在 210 公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命 和效率。 Ｃ、在任何情况下其出口压力不可能超过 210 公斤/平方厘米。 Ｄ、在 210 公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。 91.液压伺服系统至少应有下述部分组成 Ａ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。 Ｂ、选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。 Ｃ、输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。 Ｄ、输入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。 92.液压伺服系统中伺服活门的运动由: Ａ、输入信号控制。 Ｂ、返馈信号控制。 Ｃ、输出信号控制。 Ｄ、输出信号与输入信号的偏差控制。 93.同一个压力源给需用不同工作压力的工作系统供压情况需要安装: Ａ、减压活门。 Ｂ、选择活门。 Ｃ、单向活门。 Ｄ、换向活门。 94.油泵的卸荷指的是在工作系统不工作时，使 Ａ、油泵的出口压力近似为零。 Ｂ、油泵的出口流量近似为零。 Ｃ、用安全活门释放多余的油液限制系统最高压力。 Ｄ、油泵消耗的功率近似为零。第 页 共 135 页 28起落架装置 A208 选择题 (含 92 小题) 1.Ａ 2.Ｃ 3.Ｄ 4.Ｄ 5.Ｃ 6.Ｂ 7.Ｂ 8.Ｄ 9.Ｃ 10.Ｂ 11.Ｂ 12.Ｃ 13.Ａ 14.Ｃ 15.Ｄ 16.Ｄ 17.Ｃ 18.Ｃ 19.Ｃ 21.Ｂ 22.Ｄ 23.Ｃ 24.Ｄ 25.Ｃ 26.Ｃ 27.Ｂ 28.Ｄ 29.Ｂ 31.Ｂ 32.Ｂ 33.Ｂ 34.Ｂ 35.Ｃ 36.Ｂ 37.Ｄ 38.Ａ 39.Ｂ 41.Ｄ 42.Ｃ 43.Ｄ 44.Ｃ 45.Ｃ 46.Ｃ 47.Ｂ 48.Ｃ 49.Ｃ 51.Ｄ 52.Ｃ 53.Ｄ 54.Ｃ 55.Ｃ 56.Ｃ 57.Ａ 58.Ｂ 59.Ｂ 61.Ｄ 62.Ｃ 63.Ｄ 64.Ｄ 65.Ａ 66.Ｄ 67.Ｃ 68.Ｄ 69.Ｂ 71.Ｂ 72.Ｃ 73.Ｃ 74.Ｂ 75.Ｃ 76.Ｂ 77.Ａ 78.Ａ 79.Ａ 81.Ｂ 82.Ｃ 83.Ａ 84.Ｂ 85.Ａ 86.Ａ 87.Ａ 88.Ｂ 89.Ａ 91.Ｄ 92.Ａ 1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的? Ａ、系统中有空气。 Ｂ、内漏和外漏。 Ｃ、内漏。 Ｄ、外漏。 2.飞机轮胎充气过多可以引起: Ａ、刹车片损坏。 Ｂ、轮毂损坏。 Ｃ、轮缘损坏。 Ｄ、刹车套损坏。 3.刹车系统中的防滞传感器的功用是: Ａ、减小刹车阻力。 Ｂ、提高刹车效率。 Ｃ、减小刹车压力。 Ｄ、感受机轮的滞动情况。 4.如果发现主起落架机轮存在&超容差&的前束状态，并已经确定不是由于零 部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当: Ａ、改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 Ｂ、更换减震支柱。 Ｃ、在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。 Ｄ、在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。 5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是: Ａ、利用轮速传感器感受机轮的减速度。 Ｂ、连续控制飞机的滑跑速度。 Ｃ、连续控制机轮与地面之间的滑移率。 Ｄ、在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。 6.图 A3-1 所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? Ａ、NO.7。 Ｂ、NO.6。 Ｃ、NO.16。 Ｄ、NO.17。 7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于&停留刹车&位置时， 将使一个回油活门关断，此活门装于： Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。 Ｂ、防滞控制活门的回油路上。 Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。第 页 共 135 页 2920.Ｄ 30.Ｄ 40.Ｄ 50.Ｂ 60.Ａ 70.Ｃ 80.Ｂ 90.ＢＤ、应急刹车系统的回油路上。 8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验? Ａ、更换刹车装置。 Ｂ、起落架安全电门的修理后。 Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。 Ｄ、起落架放下锁微动电门。 9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号? Ａ、起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 Ｂ、起落架放下并锁住和推大油门杆。 Ｃ、起落架没有放下锁住和收回油门杆。 Ｄ、起落架放下锁住和收回油门杆。 10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前， 要将轮胎放气，其目的是： Ａ、为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。 Ｂ、在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防 措施。 Ｃ、可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。 Ｄ、卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。 11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作: Ａ、主起落架安全电门。 Ｂ、起落架舱门。 Ｃ、前轮转弯自动定中机构。 Ｄ、起落架放下锁。 12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了: Ａ、限制防扭臂的伸张。 Ｂ、校正机轮的定位。 Ｃ、限制伸张行程。 Ｄ、减小回跳作用。 13.图 A3-2 所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路? Ａ、N0.4。 Ｂ、NO.2。 Ｃ、NO.9。 Ｄ、NO.10。 14.据图 A3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告? Ａ、所有起落架收上和一个油门杆收回。 Ｂ、任一起落架收上和一个油门杆收回。 Ｃ、任一起落架收上和两个油门杆收回。Ｄ、所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。 15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象， 这表明: Ａ、液压系统中油量过少。 Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。 Ｃ、刹车片过度磨损。 Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。 16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置? Ａ、地面保险销。 Ｂ、收上锁电门。第 页 共 135 页 30Ｃ、放下锁电门。 Ｄ、地面安全电门。 17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不 动，其控制活门处于: Ａ、使转弯动作筒释压位置。 Ｂ、向偏转方向供油状态。 Ｃ、中立状态。 Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。 18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用: Ａ、飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 Ｂ、飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。 Ｃ、飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 Ｄ、飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。 19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是: Ａ、在起落架放下后将其锁在放下位。 Ｂ、起减摆器作用。 Ｃ、飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 Ｄ、作为顶起飞机时的支承点。 20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在: Ａ、在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 Ｂ、在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。 Ｃ、在刹车储压器和供油单向活门之间。 Ｄ、在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。 21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是: Ａ、单向节流活门。 Ｂ、压力转换活门(换向活门)。 Ｃ、旁通活门。 Ｄ、刹车压力释放活门。 22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是: Ａ、降低刹车压力，保证输出压力为定值。 Ｂ、保持刹车压力不变和增大流量。 Ｃ、补充刹车动作筒油液泄漏。 Ｄ、降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。 23.起落架不能完全收起的一个可能原因是: Ａ、储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 Ｂ、系统回油管路渗漏。 Ｃ、系统油液不够。 Ｄ、液压油牌号不对。 24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时， 应当: Ａ、分解减震支柱并更换调节油针。 Ｂ、补充灌充空气压力到标准值。 Ｃ、补充油量到标准值。 Ｄ、拆下减震支柱并分解检查。第 页 共 135 页 3125.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? Ａ、飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 Ｂ、印在轮胎上的说明。Ｃ、维护手册。Ｄ、飞机的履历本。 26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为: Ａ、最多翻修三次。 Ｂ、只能由轮胎制造厂翻修。 Ｃ、翻修次数不受限制 Ｄ、翻修超过三次只能作低压轮胎 27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是: Ａ、方向控制电磁活}