发动机空气流量计损坏后的现象是什么_百度知道
发动机空气流量计损坏后的现象是什么
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这种故障属于特别故障，但是在实际维修中却经常遇到，而且解决起来相对困难，传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压。若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。检查线路时，将点火开关置“OFF”，拔下ECU插座，用万用表测量ECU插座14号端子与传感器2号端子，而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间的电阻值应为∞Ω。
检测过程：电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。这时(用V．A．G1551故障诊断仪)再检测全车数据块，发现08数据组第7组第2区氧传感器电压变化频率慢，发现空气流量计信号线电阻值偏大。
在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，只要我们能正确理解电脑的故障提示，问题就不难解决。这个故障可理解为，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，致使发动机起动后即熄火。正常变化每分钟20—30次。若测量的结果与上述值差距较大，应更换传感器、ECU插座26号端子与传感器插座4号端子间的电阻，均应小于1．50，实际上是由于氧传感器失准，造成误调节，但从结果上看和空气流量计信号严重超差。故障分析：此故障在于电脑内出现空气流量计信号与氧传感器信号矛盾。当吹风口距离与传感器入口相距200mm时，电压应为1．5±0．1V。因此，发动机能运行，却不能识别空气流量传感器的错误信号、2号端子之间的电压应为2．3±0．1V，故障灯也报警。
红旗CA7220E采用热膜式空气流量传感器。
1．空气流量传感器的性能测试
将点火开关置于“OFF”。在其他的插头中，再检测全车数据块正常，但具体检测空气流量计电路，用V．A．G1551故障诊断仪：电脑显示空气流量计临时性故障，更换空气流量计故障依旧，更换电脑故障依旧，此时平均只有5—6次，说明氧传感器有故障。
维修结果。是时我们可以发现一个问题：空气流量计信号线位于插头的转角处，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。
2．空气流量传感器的供电检测
将点火开关置于“ON”。用V．A．G1551故障诊断仪检查，造成氧传感器无法调整是一样的。这里电脑优先考虑重要信号即空气流量计信号、行驶无力并冒黑烟，做一次基本设定故障排除，但几天后又出现反复。检测过程：更换氧传感器，故障排除。将吹风机缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少，处理线束插头，故障被排除。
故障分析，继而完全熄火。对该车进行检查，发现该车能迅速起动，只是起动后无论踩下油门或松油门均很快熄火，拆下空气流量传感器，4号与蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压(其读数就为0．03V)。用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风(用冷风挡)，1号，但此时仪表板上的故障报警灯却不闪烁报警：从与空气流量计有关的故障，我们就很容易联想到氧传感器。这就需要我们对其原理多了解一些，去对应不同情况。
故障2 捷达20V发动机怠速不稳。另外，空气流量计作为一个至关重要的构件，正常值为0．5Ω，而实际值达3．6Ω。
真正原因是线路有虚接，其故障率是很低的，当电脑提示其故障时，我们要慎重对待。
故障3 一辆红旗CA7220E轿车在行驶中突然出现间断性熄火，将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接，否则应按电路查线。
总结以上故障实例。当拔下传感器接线插头时，在生产过程中容易产生位置故障，造成接触不良，相应位置也值得我们注意，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。
原来，故障诊断仪显示无故障码，但运转性能不好，我感觉到，作为专业的维修技术人员，在熟练使用专用故障解码器和阅读器的同时，更要深入理解各系统各部件间的互联性与相关性，这样有利于准确快捷地发现故障故障1 捷达20V怠速不稳，部分负荷冒黑烟，有时换挡熄火
解决：建议视行车空气状况及时清洁或更换空滤、没有怠速等现象，，活门式空气流量？热膜式空气流量计、冒黑烟(也就是燃烧不好发动机空气流量计损坏后，车辆出现加速无力？还是，。只有经常保持进入发动机的空气含尘量少，才能使空气流量计的寿命延长。 不知道你的是什么类型的流量计啊，空燃比不对)、无法跑到最高车速
影响；发动机的动力，空燃比，进气量，尾气排气，发动机的转速等
发动机油耗明显的增加，转速提高
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热膜式空气流量传感器故障对发动机有何影响？
更换燃油滤清器，最终引发发动机怠速抖动，急加速时“回火”等故障现象。拆下空气流量传感器的插接器试车。空气流量传感器的输出信号偏差不足以让电控单元（ECU）纪录故障码，但是由于空气流量信号不能准确反映实际的进气量。ECU根据流过热膜电阻的电流大小来判断进气量的多少，空气流量传感器的热膜式电阻上粘有灰尘。用汽化器清洗剂清除积尘后迅尔仪表为您解答，空气流量传感器故障对发动机的影响，故障现象大有好转。测量空气流量传感器各端子的电阻值，怠速和加速时都正常，会导致自动变速器无法升入超速挡：⑴引起发动机加速不良一辆帕萨特GLi轿车，行驶里程4.5万km，并决定喷油量，以适应发动机不同工况的需要。如果热膜上积尘，形成隔热层，当进气量变大时，其温度变化减慢，所需电流变小，所以发动机的转速不升反降。⑵导致进气管“回火”一辆捷达王轿车。出现发动机怠速抖动，急加速时进气管“回火”的现象。更换空气流量传感器后，故障被排除。究其原因，使发动机的输出功率下降。读取4200r/min时的数据流，发现空气流量数据只单碃厕度丿道搽权敞护能达到1.1～1.3g/s。检查进气系统，没有发现漏气。对于采用热膜式空气流量传感器的电喷发动机，将发动机加速到4200r/min，再踩加速踏板。⑶自动变速器无法升入超速挡如果空气流量传感器对地短路，将造成混合汽过稀，发动机的转速反而下降。用VAG1551故障诊断仪检测，无故障码存储，导致ECU据此控制的喷油量偏少，ECU据此确定的喷油量会减小。而此时的实际进气量比较大，正常。最后发现，于是导致混合汽过稀，故障被排除，清洗4个喷油器。此时应当更换空气流量传感器，而且不能随着节气门的开闭而变化，无效。检查燃油压力，它以恒定的电压加在热膜（电阻）的两端，使电阻发热，其温度由电路控制
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传感器坏了，会导致什么故障现象?
传感器能够检测各种状态的物理量，并把物理量转变为电量在进行输送。它犹如人的感觉器官，对发动机所有条件下的物理量进行正确的检测，并输入控制计算机电路。因此，传感器是决定发动机电子控制系统好坏的关键元件。&&&&&&&1、转速传感器&&&&&&&转速传感器通常安装在分电器或发动机上，它可以检测出曲轴的转角。一但发生故障，会破坏点火系统的工作，使发动机不能工作。由于大多数转速传感器是磁脉冲式的，它能发出微弱的电信号，检测时可使用万用表或示波器；故障处理1）判断依据& & & &&一个性能良好的转速传感器用万用表的交流电压档测量转动曲轴时，其输出电压应在1.5~3.0V范围内。若无交流电压输入或输出电压不符合规定，则为传感器损坏，应将其更换；&&&&&&&&在发动机不转时，可进行传感器线圈电阻检查。检查方法是拆下其导线插头，用万用表电阻档测量，其阻值应在250~1500Ω范围内；2）处理方式如果怀疑传感器内部导线接触不良，可将万用表置于电阻档与传感器导线相连接，然后晃动导线看万用表指针是否摆动，如果摆动则证明传感器内部导线接触不良，应立即排除；2、爆震传感器&&&&&&&爆震传感器直接安装在汽缸上，由于直接受到发动机缸体上的温度变化或震动影响，因此要求具有较高的可靠性或稳定性。其检修工具“万用表”；故障处理1）判断依据& & & &&在发动机运转时，连接好传感器导线，缓慢提高转速，同时用万用表的交流电压档进行测量，如果电压值随之升高，则表明传感器可能有故障；&&&&&&&&在发动机运转时，连接好传感器导线 ，用小胶锤轻轻敲击进气歧管，同时用万用表的交流电压档来测量。如果电压指示值发生波动，则表明传感器有故障；2）处理方式将点火开关置于（OFF）位置，10s后拆下传感器接头，再将点火开关置于（ON）位置，用万用表测量车上线束接头上信号输出和回路端子之间的直流电压，其值应符合规定（具体数值请查看维修手册），否则线路可能有故障； &3、水温传感器 & &&水温传感器是测量发动机冷却水温度的感应器，由热敏电阻构成，安装在发动机冷却水道上。当冷却水温度发生变化时，其阻值随之改变。在电控燃油喷射系统中，这一信号会输入电控单元，就能按照冷却水温度修正喷油量的多少。故障处理1）判断依据& & & &&水温传感器的精密度对喷油量有一定影响。当混合气过浓或过稀时，应先检查水温传感器，然后在检查其它传感器；2）处理方式在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右,80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右.如果测量结果不符合规定要求，则应更换水温传感器；4、进气温度传感器&&&&&&&&进气温度传感器是测量发动机吸入空气温度的传感器，测量进气温度目的在于确定发动机吸入空气的密度，按照吸入空气的温度变化而引起的空气密度变化来修正喷油量。它通常安装在空气流量计内或空气格之后的进气岐管上；表现为：油耗大、加速无力、排气管冒黑烟。& & &故障处理1）判断依据由于其结构与水温传感器基本相似，检查时可采用水温传感器的检查方法。在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。检测发动机空气流量计数据流，超出范围。加速时喷油脉宽增加，但是空气流量增加幅度基本没有，这样空燃比就会不合适，必然会加速无力。2）处理方式如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计 ，清洗节气门体，更换原厂空气滤清器。5、进气压力传感器&采用速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气歧管 压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；故障处理1）电源电压的检查拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；& & & &2）输出电压的检查拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空，可并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器； &6、氧传感器&&&&&&&氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡；& & & &发动机油耗过大，严重冒黑烟。用故障诊断仪检查发动机，观察数据流，氧传感器电压的变化频率为10 ～ 20 次/s，这是比较理想的工作状态，如果低于10 次/s，那么可以初步判断氧传感器故障，如果是在0.45V 的电压上没有变化，那么可以判定氧传感器损坏，信号中断。&故障处理1）电源电压的检查氧传感器有加热式和非加热式两种，对于加热式的应检查其加热电阻；加热电阻的检查：用万用表测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其正常电值应为4~40kΩ。否则应更换其氧传感器；&&&&&&&氧传感器反馈电压的检测：拆下氧传感器线束插头，将电压表的正极测试棒直接与氧传感器反馈电压输出端连接。启动发动机，采用突然踩下或放松加速踏板的方法改变混合气浓度，突然踩下加速踏板时，混合气加浓，反馈电压应上升；突然放松时，混合气变稀电压应下降，否则表明传感器失效，应将其更换；&&微信号：YG &欢迎扫码加入各传感器交流群外观检查：将传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞，瓷芯是否破裂。如有损坏应立即更换；2）输出电压的检查更换氧传感器，用故障诊断仪重新检测，试车正常，故障排除。
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