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主厂房行车吊装方案
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正确使用行车凭证保证行车安全
正确使用行车凭证保证行车安全
& && && &&&
& &铁路行车凭证是列车占有区间或闭塞分区的许可,是实现不间断的接发列车,保证列车安全运行的必要手段.也是接发列车作业安全的前提和基础,更是接发列车作业中的最关键的环节之一。
&&我们从事行车的人员应该都知道,无论采用何种行车凭证我们都必须掌握在同一个区间(闭塞分区)同一时间内应该只有一个列车运行的原则。(半自动闭塞区间使用跟踪出站调车凭证时除外)。以确保列车的安全运行。
& &我把行凭证车的使用分为三种情况。
& && && &一；自动闭塞区段的中间站。
& && && &二；自动站间闭塞区段的中间站。
& && && &三；半自动闭塞区段的中间站。
& && && &一；自动闭塞区段的中间站。
& && && && && & 正常情况下
& & & & 正常情况接发车， 正确凭证是保证。
& & & & 列车等级必分清， 何种凭证心中明。
& & & & 开闭信号心莫慌， 站细时间来规定。
& & & & 列车错办要杜绝， 卡控措施把关键。
& & & & 精神集中接发车， 防止打盹放机外。
& & 作业标准会操作， 逐项落实车畅通。
& && & A:特快列车办通过，&&四显绿黄三显绿。
& &正常情况时车站值班员在办理特快旅客列车通过时，应保证出站信号机四显示区段为绿黄色灯光，三四显示区段为绿色灯光。
& &发给此行车凭证的依据:列车运行前方区间的监督器表示二个闭塞分区空闲。
& &发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:列车运行的前方区间和站内有限速条件的必须使用列车无线调度通信设备与司机进行核对，确认无误。(列车无线调度通信设备及通信记录装置作用必须良好)
& &A-2:列车运行的正前方区间有“天窗”作业的必须接到接车站的“准接你站来车”的电话记录号码。
& &A-3:在列车运行的正前方区间有在区间装卸料的列车，在乘降所停车上下旅客的列车，临时准许在区间内后退闯坡的列车，在这三种情况时办理特快旅客列车通过时，必须得到前方站的三种列车整列达到的电话记录号码。
& &A-4:装有进路表示器的出站信号机的车站必须确认往方向的进路表示器亮白色灯光。
& && &&&B:其他列车办通发，& &最少保证黄色灯。
& &正常情况下车站值班员在办理除前一项以外的列车在车站通过和发车作业时，应满足出站信号机无论是四显示区段和三四显示区段最少为出站信号机显示的黄色灯光。(双线双向闭塞设备的车站发出反方向的列车为出站信号机显示的绿色灯光)。
&&发给此行车凭证的依据:列车运行前方区间的监督器表示一个闭塞分区空闲。
必须满足的一些附带条件:B-1:列车运行的前方区间和站内有限速条件的必须使用列车无线调度通信设备与司机进行核对，确认无误。(列车无线调度通信设备作用必须良好)
& &B-2:列车运行的前方区间有“天窗”作业的必须接到接车站的“准接你站来车”的电话记录号码。
& &B-3:在列车运行的正前方区间有在区间装卸料的列车，在乘降所停车上下旅客的列车，临时准许在区间内后退闯坡的列车，在这三种情况时办理特快旅客列车通过时，必须得到前方站的三种列车整列达到的电话记录号码。
& &B-4:装有进路表示器的出站信号机的车站必须确认往方向的进路表示器亮白色灯光。
& &B-5:对区间内装卸作业的列车应发给列车司机(装卸作业负责人)关于作业的地点和时间的调度命令(打印的调度命令必须加盖本车站的行车专用章方可交付给司机和装卸作业负责人)。
& &B-6:发出推进运行的列车时必须得到前次列车整列达到的电话记录号码并发给司机和推进运行的列车的胜任人员推进运行的调度命令(打印的调度命令必须加盖本车站的行车专用章方可交付给司机和推进运行的列车的胜任人员)。
& &B-7: 双线双向闭塞设备的车站发出反方向的列车必须经接车站的车站值班员的口头同意，反方向区间占有表示灯表示区间空闲，并有反方向行车的调度命令及出站信号机显示的绿色灯光反方向发车进路表示器显示的一个白色灯光(打印的调度命令必须加盖本车站的行车专用章方可交付给司机和运转车长，使用列车无线调度通信设备传达时列车无线调度通信设备作用必须良好)。
& &B-8:遇天气恶劣信号机显示距离不足200米时发出列车应有列车
调度发部的按天气恶劣难以辩认信号机显示的办法行车的调度命令(发出的旅客列车，车站值班员或车站助理值班员可使用列车无线调度通信设备发车，列车司机可先行起动列车在确认出站信号正确后再加速运行)。
& &&&进站，出站列车遇信号机临时跳回造成列车头部越过出站信号机时,必须查明不危及行车安全,经列车调度员口头准许,方可按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发,并发给司机绿色许可证.在列车无线调度通信设备及通信记录装置良好的情况下,使用列车无线调度通信设备将凭证号码通知司机得到正确的复诵后,车站发车人员方可使用列车无线调度通信设备发车。列车整列出站后车站值班员将行车凭证划×注销.办理行车凭证的联控用语按规定执行。&&
& &进站列车仅越过进站信号机，未越过出站信号机的出站列车车站值班员在确认进路空闲并锁闭和运行条件具备后可根据列车调度员的口头指示，在列车无线调度通信设备及通信记录装置良好的情况下,使用列车无线调度通信设备通知司机开车。
& && && && && &&&非正常情况下
& && &&&非常情况接发车，& & 沉着冷静是关键。
& && &&&开始通知把关人，& & 固定进路最基本。
& && &&&规定程序严操作，& & 严肃认真不抢办。
& && &&&进路凭证双确认，& & 办理闭塞要仔细。
& && &&&锁闭进路三方法，& & 未办妥当勿接发。
& && &&&手工引导黄旗灯，& & 机戒引导红白灯。
& && &&&机戒引导有光带，& & 取消要用总人解。
& && &&&锁闭引导无光带，& & 平行进路先准备。
& && &&&出站信号故障时，& & 绿色许可认真填。
& && &&&方向电路是发车，& & 进路道岔要正确。
& && &&&停基改电有命令，& & 使用路票办行车。
& && &&&电话号码有规定，& & 0至24时按顺序。
& && &&&区间方向都不分，& & 顺序统一有次序。
& && &&&命令内容传司机，& & 无线呼叫要主动。
& && &&&应急预案要知道，& & 严密组织保安全。
& & & && && && && & 使用绿色许可证的情况。
& & & && &此种行车凭证是指由于出站信号故障(因车站的道岔无表示轨道电路亮红轨第一离去亮红轨)等等而至使出站信号不能开放，并且自动闭塞设备作用正常时发出列车时而使用的一种占有区间或闭塞分区的行车凭证。
&&发给此行车凭证的依据:列车运行前方区间的监督器表示第一个闭塞分区空闲。(出站信号不能显示绿色或绿黄色灯光办理特快旅客列车通过时为监督器表示第一和第二个闭塞分区空闲，站间区间内未设通过信号机的必须确认站间区间空闲)，不表示时为接到邻站列车达到的通知或前次列车出发不少于10分钟的时间。
& &发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:方向电路必须处于发车状态。
& && & A-2:发车进路必须空闲。
& && & A-3:发车进路上的道岔的位置必须正确。
& && & A-4:双线反方向行车时必须有列车调度员的命令并取得接车站确认区间内无迎面开来的列车的电话记录号码，确认区间占用表示灯表示站间区间空闲。
& && &A-5:在非到发线上发出列车应有列车调度员的命令。
& && &A-6:从监督器上不能确认第一闭塞分区空闲时必须发给司机监督器故障通知书，列车以随时能停车的速度(不超过20km∕h速度)运行到第一架信号机前在按信号机的显示和要求行车。
& && &A-7:单线(含双线改单线)必须取得对方站区间内无迎面开来的列车的电话记录号码。
& && && && &&&什么叫接发车线路空闲
& &&&1:接发车线路无列车、机车、车辆占用。
& &&&2:线路上无障碍物（包括线路小车，单轨车等）
& &&&3:相邻线路无越标，压标的车辆。
& &&&4:接发车线路未封锁。
& &&&5:接车或发车线路不在正在进行的“天窗”作业单元的范围内。
& &&&6:接发超限货物列车或遇停留超限货物车辆时，线路的间距符合接发车的条件规定。
& && && && && && & 使用路票的情况
& &路票是指在车站闭塞设备发生故障停用(包括有计划施工停用，车站停电和一切电话中断后的设备停用)等情况时，使用站间区间作为间隔来调整列车行车时使用的行车凭证。
& &发给此行车凭证的依据:列车开往方向的站间区间空闲。
& & & && & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:应有停止基本闭塞的调度命令。
& & & & A-2:双线区段必须得到接车站同意接车的电话记录号码或收到前次发出列车达到的电话记录号码。
& & & & A-3:单线应根据电话记录查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码。
& &A-4:对站间区间返回的列车应发给司机和施工负责人关于停车地点，往返车次及返回的时间的调度命令。
& &A-5:对挂有须由站间区间返回的后部补机的列车，应发给两个司机关于补送地点和注意事项的调度命令。(本务司机发给路票补机司机发给盖有“副”图章的路票)。
& &A-6:对双线区间反方向(含双线改单线行车)闭塞设备故障停用发出反方向的列车时，应有准许列车反方向运行或双线改单线行车的调度命令。(路票上要盖“反方向行车”的图章，双线改单线行车除外)。
& &A-7:一切电话中断时两端车站的车站值班员在确认取间空闲后直接以电话记录办理。
& &A-8:在夜间或遇降雾，暴风雨雪为了消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时，轻型车辆必须按列车办理。
& & A-9:列车达到后未确认列车尾部标志不的开通区间。
& && &&&遇下列情况必须停止自动闭塞法改电话闭塞法行车。
& &B-1:自动闭塞设备发生故障时。
& &B-2:只设一架通过信号机的站间区间当该通过信号机发生故障或停用时。
& &B-3:当方向电路处于接车状态不能改变方向发出列车时。
& &B-4:站间区间有两架及其以上通过信号机故障或停用时。
& &B-5:发出需由站间区间内返回的列车或挂有由站间区间内返回的后部补机的列车。
& &B-6:在夜间或遇降雾，暴风雨雪为了消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时。
& && && && &&&其他的一些注意事项
& &C-1:及时通知车站的把关人员到场把关。
& &C-2:路票，进路和闭塞必须进行双人确认。
& &C-3:由把关人员填写《非正常接发列车程序控制表》。
& &C-5:在《行车设备检查登记簿》-运统46进行必要的登记和消记手续。
& && && && && &
& && && && && & 施工作业的情况
& &施工作业的情况下，使用何种行车凭证应根据施工的情况和施工作业的调度日班计划确定，车站值班员要做道心中有数，认真办理。
& & A:自动闭塞设备停用时使用路票办理行车，出站信号机不能开放自动闭塞设备良好时使用绿色许可证办理行车。
& &发给此行车凭证的依据:调度日班计划确定的施工作业计划。
& &发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:应有列车调度员发布的准许施工和停用出站信号机及停止基本闭塞法的调度命令。
& & A-2:使用列车无线调度通信设备传达调度命令及办理行车凭证时通信记录装置作用必须良好，并认真听取司机和运转车长的复诵正确。
& & & & A-3:列车运行的前方区间和站内有限速条件的必须使用列车无线调度通信设备主动与司机进行核对。
& & & & A-4:使用路票时双线区段必须得到接车站同意接车的电话记录号码或收到前次发出列车达到的电话记录号码。
& & & & A-5:使用路票时单线应根据电话记录查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码。
& & & & A-6:行车凭证和列车进路及预告(闭塞)双人确认。
& & & & A-7:车站值班员应及时的主动使用列车无线调度通信设备和司机进行联控作业。
& & & & A-8:车站值班员应及时的确认施工作业的登记和消记的内容正确。
& & & & A-9:对通过的列车车站值班员应及时布置助理值班员显示通过手信号。
& & & & A-10:列车达到后未确认列车尾部标志不的开通区间
& & & & B:封锁区间和站内的ⅹ道及站内的其它地段开行路用列车进行配合施工时使用调度命令作为行车凭证。
& & & & 发给此行车凭证的依据:调度日班计划确定的施工作业计划
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:B-1:应有列车调度员发布的准许施工的调度命令(内容中应有开行路用列车的往返的车次和达到车站的时刻)和其他的注意事项。
& & & & B-2:正确的准备路用列车的出发进路和接入进路认真的进行两人确认正确。
& & & & B-3:路用列车由区间返回必须向施工负责人发出电话记录号码(记入《电话记录号码簿》内)方准许返回车站。
& & & & B-4:打印的调度命令在进行核对正确后及时加盖行车专用章。
& & & & B-5:封锁区间和车站的一条线路时对衔接该线路的道岔必须向该条线路开通相关道岔应在控制台上进行锁闭。
& & B-6:车站值班员应及时的确认施工作业的登记和消记的内容正确。
& && && & 自动闭塞区段开行路用列车应知的一些作业办法
& &&&C-1:车站值班员应在规定的时间前根据运统-46登记的内容向列车调度员提出申请。
& &&&C-2:只允许三列路用列车进入封锁的区间进行施工作业并遵守以下的规定。
& &&&C-2-1:施工负责人保证有和车站进行联系的通信设备。
& &&&C-2-2:如果列车的两端均挂有机车，两台机车的司机都应发给调度命令。
& &&&C-2-3:两列路用列车同方向发车时，在第一列达到了施工地点做好了防护后方可放行第二列进入封锁的区间。
& &&&C-2-4:由封锁的区间返回的路用列车没有得到车站值班员的准许返回车站的电话记录号码不得进入车站，车站值班员准许路用列车返回车站时，应向施工负责人发出电话记录号码，施工负责人应把电话记录号码填写在司机所持的调度命令上并签名，方可返回车站。
& & & & C-3:有计划施工需开行一列路用列车进行配合时，可在封锁前最后一趟列车进入区间后，按正常的手续办理路用列车追踪进入区间，在前行列车达到前方站，在区间封锁了方可开始施工作业，此项作业必须有调度命令的准许。
& & & && && && && &
& & & && && && && &特殊情况下
& & & & 特殊情况使用的行车凭证可分为A；调度命令（车站值班员的命令）B红色许可证，C出站信号机显示的黄色灯光，绿黄色灯光和绿色灯光。
& & & && && && &使用调度命令的情况；
& & & && &&&A-1:向封锁区间开行救援列车时。
& & & && &&&A-2:列车分部运行后需挂取区间遗留车列时。
& & & && &&&A-3:在一切电话中断后发出向封锁区间抢修的列车时。
& & & & 发给此行车凭证的依据:救援抢修的请求。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:甲-1:发给司机封锁区间的调度命令（车站值班员的命令）。
& & & && & 甲-2:在一切电话中断后发出向封锁区间抢修的列车，封锁和开通要书面通知封锁区间的相邻的车站，（车站值班员的命令内应写明抢修的项目，时间，地点等并加盖站名印以及名章或签名）。
& & & && & 甲-3:A-1和A-3的情况发车前必须确认区间空闲。
& & & && & 甲-4:列车分部运行后需挂取区间遗留车列时，调度命令（调度电话不通时为车站值班员的命令）中内容应有往返的车次停车地点和其他的注意事项。
& & & && &甲-5列车在区间停车需要分部运行时列车必须在进站信号机外停车通知车站值班员后再进站（已通知车站值班员时除外）。
& & & && && && & 使用红色许可证的情况
& & & & 使用红色许可证是指在一切电话中断的情况下，自动闭塞设备故障发出列车的特定的行车凭证。
& & & & 发给此行车凭证的依据:双线区间时间间隔法，单线书面联络法。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:B-1:优先发车站在发出列车时应确认区间空闲，并在通知书上记明下一趟列车的发车权。
& & & & B-2:双线只准许发出正方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的时间另加3分钟但不得少于13分钟。
& & & & B-3:优先发车站在《站细》中规定。
& & & & B-4:电话中断时能利用其他的通信方式进行通话的，可不按一切电话中断办理行车。
& & & & B-5:电话中断后不准发出超限列车（电话中断前已办好闭塞的除外）。
& & & & 出站信号机显示的黄色灯光，绿黄色灯光和绿色灯光的情况
& & & & 出站信号机显示的黄色灯光，绿黄色灯光和绿色灯光的情况是指在一切电话中断后但自动闭塞设备正常的情况发出列车的行车凭证。
& & & & 发给此行车凭证的依据:列车仍然按自动闭塞法行车。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:C-1:如有续发出的列车，应经由司机向接车站带交的“再发出XX次列车”的以调度命令纸代用的通知书。
& & & & C-2:只准许发出正方向的列车。
& && && &二；自动站间闭塞区段的中间站
& && && && && &&&正常情况下
& && && & 自动站间办预告，&&区间空闲很重要。
& && && & 开闭信号有要求，&&站细时间来规定。
& && && & 进行信号是凭证，&&沉重冷静保畅通。
& && && & 严格操作按标准，&&卡控措施防错办。
& & 自动站间闭塞区间列车出站的行车凭证是出站信号机显示的进行信号。
& & & & 发给此行车凭证的依据:区间空闲，接车站未办理同一区间的发车进路。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:确认区间空闲。
& & & && && && && &&&A-2:向接车站预告。
& & & && && && && &&&A-3:装有进路表示器的出站信号，列车开往区间方向的白色灯光正常。
& && && && && && &A-4:区间和站内有限速条件的必须使用列车无线调度通信设备与司机进行核对，确认无误。(列车无线调度通信设备及通信记录装置作用必须良好)
& && && && && & A-5:列车运行的前方区间有“天窗”作业的必须接到接车站的“准接你站来车”的电话记录号码。
& && && && && &A-6:发出在区间内装卸车的列车时应有列车调度员的作业地点和时间的调度命令，并发给司机和装卸车负责人。
& && && && && &A-7:超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时还要发给司机调度命令。
& && && && && & 非正常情况下
& && & 自动站间非正常，& &停基改电最常见。
& && & 股道固定心莫慌，& &及时通知把关人。
& && & 行车凭证用路票，& &区间空闲很重要。
& && &&&区间抢救用调令，& &内容应全有规定。
& && & 一切电话中断时，& &红色许可是凭证。
& && & 查明区间要空闲，& &通知明确开车权。
& && & 填好凭证双确认，& &不要忘记盖站印。
& && & 进路准备未妥当，& &凭证不能交司机。
& && & 登记通知工电来，& &清出故障要消记。
& && & 沉重冷静不盲目，& &正确处理保安全。
& & & & 自动站间闭塞非正常情况使用的行车凭证有一种:路票。
& & & && && && && && &使用路票的情况
& & & & 当基本闭塞设备故障或停用的情况下，使用路票作为列车占用区间的行车凭证。
& & & & 发给此行车凭证的依据:站间区间空闲。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:应有停止基本闭塞法的调度命令。
& & & & A-2:双线区段必须得到接车站同意接车的电话记录号码或收到前次发出列车达到的电话记录号码。
& & & & A-3:单线应根据电话记录查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码。
& & & & A-4:发出由区间返回的列车或挂有由区间返回的后部补机的列车发给本务机司机路票，对挂有须由区间返回的后部补机的列车，应发给两个司机关于补送地点和注意事项的调度命令。(补机司机发给盖有“副”图章的路票)。
& & & && & A-5:对双线区间反方向(含双线改单线行车)闭塞设备故障停用发出反方向的列车时，应有准许列车反方向运行或双线改单线行车的调度命令。(路票上要盖“反方向行车”的图章，双线改单线行车除外)。
& & & && &A-6:车站值班员应把停基改电的调度命令转达给司机（使用列车无线调度通信设备传达或向司机书面递交。）
& & & && &A-6:在夜间或遇降雾，暴风雨雪为了消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时，轻型车辆必须按列车办理。
& & & &&&A-7:列车达到后未确认列车尾部标志正确不的开通区间。
& & & && &遇下列情况必须停止自动站间闭塞改电话闭塞法行车
& & & & B-1:自动站间闭塞设备故障（无法倒换为半自动闭塞）时。
& & & & B-2:出站信号机不能开放、关闭或在未设出站信号机的线路上发车。
& & & & B-3:发出须由区间返回列车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时。
& & & & B-4:在夜间或遇降雾，暴风雨雪为了消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时。
& && && && && && && &其他的一些注意事项
& &C-1:及时通知车站的把关人员到场把关。
& &C-2:路票，进路和闭塞都必须进行双人确认。
& &C-3:由把关人员填写《非正常接发列车程序控制表》。
& &C-5:在规定的《行车设备检查登记簿》-运统46进行必要的登记和消记手续。
& & & && &
& & & && && && &&&如何确认自动站间区间空闲
& & & & 1:应根据《行车日志》的记录进行确认。
& & & & 2:根据接车人员关于检查列车的情况报告、有关记录（轻型车辆使用书，施工的登记，已下达调度命令，计轴器）与揭挂的表示牌（帽）等确认区间空闲。
& & & && && && && &&&什么是被占用的区间
& & & & 1:区间内已进入列车。
& & & & 2:区间已被列车取的占用的许可
& & & & 3:封锁的区间。
& & & & 4:区间内停留或 溜入的机车、车辆、动车、重型轨道车、施工作业的车辆，列车出发后溜入的亦算。
& & & & 5:发出进入正线的列车而区间内的道岔向岔线开通。
& & & & 6:邻线已进入禁止在区间交会的列车。
& & & & 7:区间内有“天窗”作业还未结束时。
& & & && && && & 施工作业的情况
& & & & 施工作业的情况下，使用何种行车凭证应根据施工的情况和施工作业的调度日班计划确定，车站值班员要做到心中有数，认真办理。
& & & & 自动站间闭塞设备停用时使用路票办理行车时。
& & & & 发给此行车凭证的依据:站间区间空闲。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:应有停止基本闭塞法和准许施工的调度命令。
& & & & A-2:双线区段必须得到接车站同意接车的电话记录号码或收到前次发出列车达到的电话记录号码。
& & & & A-3:单线应根据电话记录查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码。
& & & & A-4:列车运行的前方区间和站内有限速条件的必须使用列车无线调度通信设备主动与司机进行核对。
& & A-5:使用列车无线调度通信设备传达调度命令及办理行车凭证时通信记录装置作用必须良好，并认真听取司机和运转车长的复诵正确。
& & & & A-6:行车凭证和列车进路及预告(闭塞)双人确认。
& & & & A-7:车站值班员应及时的主动使用列车无线调度通信设备和司机进行联控作业。
& & & & A-8:车站值班员应及时的确认施工作业的登记和消记的内容正确。
& & & & A-9:对通过的列车车站值班员应及时布置助理值班员显示通过手信号。
& & & & A-10:列车达到后未确认列车尾部标志不的开通区间。
& & & & B:封锁区间和站内的ⅹ道及站内的其它地段开行路用列车进行配合施工时使用“调度命令”作为行车凭证。
& & & & 发给此行车凭证的依据:调度日班计划确定的施工作业计划
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:B-1:应有列车调度员发布的准许施工的调度命令(内容中应有开行路用列车的往返的车次和达到车站的时刻)和其他的注意事项。
& & & & B-2:正确的准备路用列车的出发进路和接入进路认真的进行双人确认正确。
& & & & B-3:路用列车由区间返回必须向施工负责人发出电话记录号码(记入《电话记录号码簿》内)方准许返回。
& & & & B-4:打印的调度命令在进行核对正确后及时加盖行车专用章。
& & & & B-5:封锁区间和车站的一条线路时对衔接该线路的道岔必须向该条线路开通相关道岔应在控制台上进行锁闭。
& & & & B-6:车站值班员应及时的确认施工作业的登记和消记的内容正确。
& && && &自动站间闭塞区段开行路用列车的应知的一些作业办法
& &&&C-1:车站值班员应在规定的时间前根据运统-46登记的内容向列车调度员提出申请。
& &&&C-2:只允许三列路用列车进入封锁的区间进行施工作业并遵守以下的规定。
& &&&C-2-1:施工负责人保证有和车站进行联系的通信设备。
& &&&C-2-2:如果列车的两端均挂有机车，两台机车的司机都应发给调度命令。
& &&&C-2-3:两列路用列车同方向发车时，在第一列达到了施工地点做好了防护后方可放行第二列进入封锁的区间。
& &&&C-2-4:由封锁的区间返回的路用列车没有得到车站值班员的准许返回车站的电话记录号码不得进入车站，车站值班员准许路用列车返回车站时，应向施工负责人发出电话记录号码，施工负责人应把电话记录号码填写在司机所持的调度命令上并签名，方可返回车站。
& && && && && & 特殊情况下
& & & & 特殊情况下自动站间闭塞区段列车占用区间的行车凭证有两种分别是调度命令和红色许可证。
& & & & 一切电话中断的情况下使用红色许可证办理行车。
& & & & 发给此行车凭证的依据:双线区间时间间隔法，单线书面联络法。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:优先发车站在发出列车时应确认区间空闲，并在通知书上记明下一趟列车的发车权。
& & & & A-2:双线只准许发出正方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的时间另加3分钟但不得少于13分钟。
& & & & A-3:优先发车站在《站细》中规定。
& & & & A-4:电话中断时能利用其他的通信方式进行通话的，可不按一切电话中断办理行车。
& & & & A-5:电话中断后不准发出超限列车（电话中断前已办好闭塞的除外）。
& & & && &&&其他的情况使用调度命令办理行车
& & & & 下列情况使用调度命令作为行车凭证。
& & & && &&&B-1:向封锁区间开行救援列车时。
& & & && &&&B-2:列车分部运行后需挂取区间遗留车列时。
& & & && &&&B-3:在一切电话中断后发出向封锁区间抢修的列车时。
& & & && &&&B-4:单线区间以各种电话呼唤5分钟接车站不应答时发车。
& & & && & 发给此行车凭证的依据:救援抢修的请求及有关的区间空闲。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:甲-1:发给司机封锁区间的调度命令（车站值班员的命令）。
& & & && & 甲-2:在一切电话中断后发出向封锁区间抢修的列车，封锁和开通要书面通知封锁区间的相邻的车站，（车站值班员的命令内应写明抢修的项目，时间，地点等并加盖站名印以及名章或签名）。
& & & && & 甲-3:B-1和B-3的情况发车前必须确认区间空闲。
& & & && & 甲-4:列车分部运行后需挂取区间遗留车列时，调度命令（调度电话不通时为车站值班员的命令）中内容应有往返的车次停车地点和其他的注意事项。
& & & && & 甲-5:B-4的情况车站值班员要确认两区间空闲。列车应在不应答站进站信号机外停车，判明不应答的原因，准备和进路再进站，并向列车调度员报告情况。
& & & && &甲-6列车在区间停车需要分部运行时列车必须在进站信号机外停车通知车站值班员后再进站（已通知车站值班员时除外）。
& & & && && & 三；半自动闭塞区段的中间站
& & & && && && && && &正常情况下
& & & && && &半自动站办闭塞， 区间一定要空闲。
& & & && && &按压按纽要认真， 闭塞灯光是正常。
& & & && && &开闭信号要及时， 时间站细有规定。
& & & && && &进行信号是凭证， 开车不忘要确认。
& & & && && &作业执行标准化， 卡控措施防错办。
& &半自动闭塞区间列车出站的行车凭证是出站或通过信号机显示的进行信号。
& & & & 发给此行车凭证的依据:区间空闲。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:确认区间空闲。
& & & && && && && &&&A-2:确认闭塞设备正常，向接车站请求闭塞。
& & & && && && && &&&A-3:装有进路表示器的出站信号，列车开往区间方向的白色灯光正常。
& && && && && && &A-4:区间和站内有限速条件的必须使用列车无线调度通信设备与司机进行核对，确认无误。(列车无线调度通信设备及通信记录装置作用必须良好)
& && && && && && & A-5:列车运行的前方区间有“天窗”作业的必须接到接车站的“准接你站来车”的电话记录号码。
& & & && && && && && & A-6:发出在区间内装卸车的列车时应有列车调度员的作业地点和时间的调度命令，并发给司机和装卸车负责人。
& & & && && && && && &A-7:超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面轨道电路发车时还要发给司机调度命令。
& & & && && && && & 非正常情况下
& & & && &&&
& && & 半自动站非正常，& &停基改电很常见。
& && & 股道固定要及时，& &勿忘通知把关人。
& && & 行车凭证用路票，& &区间空闲很重要。
& && &&&区间抢救用调令，& &内容应全有规定。
& && & 一切电话中断时，& &红色许可是凭证。
& && & 查明区间要空闲，& &通知明确开车权。
& && & 填好凭证双确认，& &不要忘记盖站印。
& && & 进路准备未妥当，& &凭证不能交司机。
& && & 登记通知工电来，& &清出故障要消记。
& & & && &&&沉重冷静不盲目，& &正确处理保安全。
& & & && && && && && &使用路票的情况
& & & & 当基本闭塞设备故障或停用的情况下，使用路票作为列车占用区间的行车凭证。
& & & & 发给此行车凭证的依据:站间区间空闲。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:应有停止基本闭塞法的调度命令。
& & & & A-2:双线区段必须得到接车站同意接车的电话记录号码或收到前次发出列车达到的电话记录号码。
& & & & A-3:单线应根据电话记录查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码。
& & & & A-4:发出由区间返回的列车或挂有由区间返回的后部补机的列车发给本务机司机路票，对挂有须由区间返回的后部补机的列车，应发给两个司机关于补送地点和注意事项的调度命令。(补机司机发给盖有“副”图章的路票)。
& & & && & A-5:对双线区间反方向(含双线改单线行车)闭塞设备故障停用发出反方向的列车时，应有准许列车反方向运行或双线改单线行车的调度命令。(路票上要盖“反方向行车”的图章，双线改单线行车除外)。
& & & && &A-6:车站值班员应把停基改电的调度命令转达给司机（使用列车无线调度通信设备传达或向司机书面递交。）
& & & && &A-6:在夜间或遇降雾，暴风雨雪为了消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时，轻型车辆必须按列车办理。
& & & &&&A-7:列车达到后未确认列车尾部标志正确不的开通区间。
& & & & 遇下列情况必须停止半自动闭塞改电话闭塞法行车
& & & & B-1:半自动闭塞设备故障时。
& & & & B-2:未办闭塞而闭塞表示灯亮灯。
& & & & B-3:办理闭塞时，闭塞表示灯不能按正常显示（闭塞表示灯灭灯而能开放出站信号机时除外）。
& & & & B-4:未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机。
& & & & B-5:出站信号机不能开放，关闭或在未设出站信号机的线路上发车。
& & & & B-6:在夜间或遇降雾，暴风雨雪为了消除线路故障或执行特殊任务开行轻型车辆时。
& && && && && & 其他的一些注意事项
& &C-1:及时通知车站的把关人员到场把关。
& &C-2:路票，进路和闭塞都必须进行双人确认。
& &C-3:由把关人员填写《非正常接发列车程序控制表》。
& &C-5:在《行车设备检查登记簿》-运统46进行必要的登记和消记手续。
& && && && &&&施工作业的情况
& & & & 施工作业的情况下，使用何种行车凭证应根据施工的情况和施工作业的调度日班计划确定，车站值班员要做到心中有数，认真办理。
& & & & 半自动闭塞设备停用时使用路票办理行车时。
& & & & 发给此行车凭证的依据:站间区间空闲。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:应有停止基本闭塞法和准许施工的调度命令。
& & & & A-2:双线区段必须得到接车站同意接车的电话记录号码或收到前次发出列车达到的电话记录号码。
& & & & A-3:单线应根据电话记录查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码。
& & & & A-4:列车运行的前方区间和站内有限速条件的必须使用列车无线调度通信设备主动与司机进行核对。
& & A-5:使用列车无线调度通信设备传达调度命令及办理行车凭证时通信记录装置作用必须良好，并认真听取司机和运转车长的复诵正确。
& & & & A-6:行车凭证和列车进路及预告(闭塞)双人确认。
& & & & A-7:车站值班员应及时的主动使用列车无线调度通信设备和司机进行联控作业。
& & & & A-8:车站值班员应及时的确认施工作业的登记和消记的内容正确。
& & & & A-9:对通过的列车车站值班员应及时布置助理值班员显示通过手信号或接车。
& & & & A-10:列车达到后未确认列车尾部标志不的开通区间。
& & & & B:封锁站间区间和站内的ⅹ道及站内的其它地段开行路用列车进行配合施工时使用“调度命令”作为行车凭证。
& & & & 发给此行车凭证的依据:调度日班计划确定的施工作业计划
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:B-1:应有列车调度员发布的准许施工的调度命令(内容中应有开行路用列车的往返的车次和达到车站的时刻)和其他的注意事项。
& & & & B-2:正确的准备路用列车的出发进路和接入进路认真的进行双人确认正确。
& & & & B-3:路用列车由区间返回必须向施工负责人发出电话记录号码(记入《电话记录号码簿》内)方准许返回。
& & & & B-4:打印的调度命令在进行核对正确后及时加盖行车专用章。
& & & & B-5:封锁区间和车站的一条线路时对衔接该线路的道岔必须向该条线路开通相关道岔应在控制台上进行锁闭。
& & & & B-6:车站值班员应及时的确认施工作业的登记和消记的内容正确。
& && && &半自动闭塞区段开行路用列车的应知的一些作业办法
& &&&C-1:车站值班员应在规定的时间前根据运统-46登记的内容向列车调度员提出申请。
& &&&C-2:只允许三列路用列车进入封锁的区间进行施工作业并遵守以下的规定。
& &&&C-2-1:施工负责人保证有和车站进行联系的通信设备。
& &&&C-2-2:如果列车的两端均挂有机车，两台机车的司机都应发给调度命令。
& &&&C-2-3:两列路用列车同方向发车时，在第一列达到了施工地点做好了防护后方可放行第二列进入封锁的区间。
& &&&C-2-4:由封锁的区间返回的路用列车没有得到车站值班员的准许返回车站的电话记录号码不得进入车站，车站值班员准许路用列车返回车站时，应向施工负责人发出电话记录号码，施工负责人应把电话记录号码填写在司机所持的调度命令上并签名，方可返回车站。
& && && && && &特殊情况下
& & & & 特殊情况下自动站间闭塞区段列车占用区间的行车凭证有两种分别是调度命令和红色许可证。
& & & & 一切电话中断的情况下使用红色许可证办理行车。
& & & & 发给此行车凭证的依据:双线区间时间间隔法，单线书面联络法。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:A-1:优先发车站在发出列车时应确认区间空闲，并在通知书上记明下一趟列车的发车权。
& & & & A-2:双线只准许发出正方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的时间另加3分钟但不得少于13分钟。
& & & & A-3:优先发车站在《站细》中规定。
& & & & A-4:电话中断时能利用其他的通信方式进行通话的，可不按一切电话中断办理行车。
& & & & A-5:电话中断后不准发出超限列车（电话中断前已办好闭塞的除外）。
& & & && &&&其他的情况使用调度命令办理行车
& & & && && &下列情况使用调度命令作为行车凭证。
& & & && &&&B-1:向封锁区间开行救援列车时。
& & & && &&&B-2:列车分部运行后需挂取区间遗留车列时。
& & & && &&&B-3:在一切电话中断后发出向封锁区间抢修的列车时。
& & & && &&&B-4:单线区间以各种电话呼唤5分钟接车站不应答时发车。
& & & && & 发给此行车凭证的依据:救援抢修的请求及有关的区间空闲。
& & & & 发给此行车凭证必须满足一些附带的条件:甲-1:发给司机封锁区间的调度命令（车站值班员的命令）。
& & & && & 甲-2:在一切电话中断后发出向封锁区间抢修的列车，封锁和开通要书面通知封锁区间的相邻的车站，（车站值班员的命令内应写明抢修的项目，时间，地点等并加盖站名印以及名章或签名）。
& & & && & 甲-3:B-1和B-3的情况发车前必须确认区间空闲。
& & & && & 甲-4:列车分部运行后需挂取区间遗留车列时，调度命令（调度电话不通时为车站值班员的命令）中内容应有往返的车次停车地点和其他的注意事项。
& & & && & 甲-5:B-4的情况车站值班员要确认两区间空闲。列车应在不应答站进站信号机外停车，判明不应答的原因，准备和进路再进站，并向列车调度员报告情况。
&&甲-6列车在区间停车需要分部运行时列车必须在进站信号机外停车通知车站值班员后再进站（已通知车站值班员时除外）。
& &正确的使用行车凭证保证行车安全，这是我们从事行车工作的人每一天都必须做到的，接发列车作业中最重要的这一个环节就是行车凭证。平时在接发列车作业的过程中我们都不十分注意，但我认为这一点是十分的有必要引起我们的重视，接发列车作业看似很简单没有什么，只是天天都在干的事情，每天都是在开放信号，排列进路，填写调度命令和绿色许可证等等。但我们在办理这一作业时要正确的对待，认真谨慎的核对列车占用的行车凭证正确无误。列车的安全和畅通是我们的目标和永远的主题， 正确使用行车凭证保证行车安全，为铁路的安全工作做出自己的贡献。
& && && && &
& && && && && && && && && &&&2日
& && && && && && && && && && && & 于三江镇站
感谢分享！
什么叫接发车线路空闲
& &&&1:接发车线路无列车、机车、车辆占用。
& &&&2:线路上无障碍物（包括线路小车，单轨车等）
& &&&3:相邻线路无越标，压标的车辆。
& &&&4:接发车线路未封锁。
& &&&5:接车或发车线路不在正在进行的“天窗”作业单元的范围内。
& &&&6:接发超限货物列车或遇停留超限货物车辆时，线路的间距符合接发车的条件规定。
接车线有车予计马上开车，算线路空闲吗？
非常感激！！！
后生请教前辈一小问题：
路用列车跟随封锁区间前最后一列车进入区间，待前行列车到达前方站后再封锁区间，开行路用列车车站值班员是否需要与前方站预告呢？（双线三显区段）
至于路用列车进入区间的凭证是正常开放出站信号。车站值班员与前方站预告时，施工把关领导制止。。。。。
感激不尽！！！！！
谢谢，辛苦了
　　非常仔细，辛苦了...
电气化铁路有关人员电气安全规则
　　& && && && && &&&铁道部文件
　　& && && & （７９）铁机字６５４号
　　________________________________________
　　电气化铁路有关人员电气安全规则
　　第一章总则
　　第１条本规则为保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故而制订。
　　第２条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。
　　第３条当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触；当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。
　　第４条在跨越接触网的通信线、电力线、金属绳索及机车车辆的车顶等靠近接触网的建筑物上作业时，必须遵守本规则的有关规定。
　　第５条新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理。
　　第６条电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试。本规则也适用于临时到电气化铁路上工作的有关人员（包括通过电气化铁路的乘务员、押运人员等）。对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后，方准单独作业。
　　第７条供电段的专业人员对于接触网的作业，另按有关规定办理，但对本规则内所规定的接触网工的工作，应严格遵照执行。
　　第８条对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。
　　第二章电气化铁路附近有关安全规定
　　第９条为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。
　　第１０条在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时，接触网必须停电，并要遵照下列规定办理：
　　１．施工领导人要向电力调度员提出接触网停电申请书，申请书中应明确指出施工地点、施工所需时间，施工开始时间及作业特点。对于有计划的作业，申请书应于施工前两天提出。
　　２．只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。施工时接触网工必须在场监护，在有关电气安全方面，施工领导人必须听从接触网工的指导。
　　３．施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力调度员施工已完了。在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。
　　第１１条在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。
　　第１２条发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。
　　第１３条在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。天桥及跨线桥靠近跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。
　　悬挂有接触网或与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。
　　支柱及金属结构的接地线，应由接触网工装设；当更换钢轨或进行养路工作需移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。
　　第三章养路工作安全规定
　　第１４条在区间拆换钢轨或鱼尾板时，必须遵守下列规定：
　　１．禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下，如必须拆下时，要对该供电区段实行线路封闭，不准电力机车行驶。
　　２．换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线，连接线用截面不少于７０平方毫米的铜线做成，用夹子紧密接到轨底上。该连接线要在换轨完毕后方可拆除。
　　３．在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻的轨条与相对的轨条连接以外，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥，并断开抗流变压器上的连接线后，才准更换。
　　４．当线路维修拉开钢轨调整轨隙时，要在拉开的轨缝间预先装设临时连接线，临时连接线的长度应使钢轨接头间可能拉开２００毫米。
　　第１５条在站内拆换钢轨或鱼尾板时，其钢轨连接线的连接方法，尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。
　　第１６条在通往牵引变电所的铁路专用线上换轨拆开回流线时，必须有牵引变电所的工作人员在场；在设置可靠的分路连接线之前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线由牵引变电所的工作人员进行。
　　第１７条在抽换轨枕、找小坑、调整轨距等养路工作时，对于电气化及信号装置的接地线及连接线，要保持正常连接。
　　第１８条铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机、吊车等设备在通过电气化铁路之前，要检查各部分使不超过机车车辆限界。当在电气化铁路上运行或停留时，在吊车桁架上及吊车作业棚内和司机室内，均不得有人停留。如司机室内必须留人作业时，其司机室的天窗须关闭加锁。
　　第１９条在电气化铁路上使用铺路机、铺轨机、铺碴机、架桥机及吊车等设备时，如其作业范围不越出机车车辆上部限界，而工作人员（包括其动作范围）与接触网带电部分的距离保持在二米以上时，接触网可不停电，但要有接触网工的监护；当不能合乎上述条件时，应停电作业，并按本规则第１０条办理。
　　第２０条若养路机械在使用中有可能撞坏接地线，或者养路工作需拆开接地线时，施工领导人要事先向电力调度员报告取得同意，可暂拆除接地线，并在作业结束后将其装好。
　　拆除接地线时，应尽量使用临时接线，以代替该地线的工作，临时接线的截面不得小于２５平方毫米的铜当量截面。上述拆装接地线的工作要由接触网工或经专门训练的工务人员进行。
　　第２１条电气化铁路附近开山放炮，可能损伤供电设备和影响供电行车安全时，要与供电段商定，以防损伤设备，危及人身安全。
　　第四章装卸作业和押运人员安全规定
　　第２２条在带电的接触网下，不准在敞车、平车、罐车等车辆（棚车、保温车、家畜车内除外）上进行装卸作业，不准进行用竹竿等物测量货物装载高度等靠近接触网的作业。
　　第２３条在电气化铁路区段各车站指定的装卸货物线、给水线和电力机车整备线的接触网上均设有分段绝缘器和隔离开关。隔离开关平时要经常处于合闸状态。
　　装卸作业时，必须在指定的线路上安全区域内停电进行。作业结束，值班员确认所有人员已离开危险区域，方准合上隔离开关送电。
　　在上述装卸线的分段绝缘器内侧二米处埋设安全作业标志（附图略），在标志外方或非指定带有接触网的线路上严禁登上车顶作业。安全作业标志，在既有电化线路上由使用单位，在新建电化线路上由电化工程施工单位负责制作设置。
　　第２４条接触网隔离开关操作规定：
　　１．隔离开关开闭作业时，必须有两人在场，一人操作一人监护。操作人员由车站助理值班员、作业员、站务员、装卸员、机车司机、给水工等担任；监护人员由值班员（助理值班员）担任。上述人员由车务、（车站）机务、水电段与供电段共同负责组织训练，考试合格后由供电段发给隔离开关操作证，才能担任工作。
　　２．隔离开关操作前，操作人必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传动装置正常，接地线良好，方准按程序操作。操作要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。操作过程中人体各部不得与支柱及其构件相接触。当雷电来临和雷电时间，禁止操作隔离开关。
　　３．当发现隔离开关及其传动装置状态不良时，值班员应立即要求电力调度派人检修，如危及人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作，并严禁擅自攀登支柱自行修理。绝缘靴和绝缘手套，要存放于阴凉干燥、不落灰尘的容器内，每六个月由各站、段送供电段检查和试验一次。每次使用前后，用干布擦净，使用前进行简略漏气试验。如发现有裂损等异状时，要及时要求电力调度派人检查处理。
　　第２５条押运、随车装卸、通勤通学等人员，在电气化铁路区段内，禁止搭乘机车的煤水车及坐在车顶上与装载的货物上。机车司机、运转车长和连结员，除作好宣传工作之外，当列车驶近电气化区段前，要进行彻底检查，并将上述人员安置于守车或棚车及安全的车辆里。当列车驶近电气化区段前，尚须注意货物装载状态，要设法排除超出限界的树枝、棒竿等，坚固飘动的篷布，关闭油槽车顶上盖等。
　　第五章接发列车及调车作业安全规定
　　第２６条当区间或站内（包括机车整备线、上水线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机引的列车；司机如发现不符合此项规定时，要立即停车和降下受电弓。
　　第２７条在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。
　　第六章机车车辆作业安全规定
　　第２８条在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到蒸汽机车的锅炉上、司机棚上和煤水车上，以及到内燃机车、电力机车和车辆的车顶上进行任何作业。
　　第２９条蒸汽机车上的火钩、火扒和铁锹均要安放在固定地点，不得放在煤水车及其煤炭上面。
　　在内燃、蒸汽机车可以攀登到车顶的梯子和通往走台板的前门等处，均应明显地涂有“接触网有电，禁止攀登”的警告标语。
　　禁止使用软管润煤和使用煤尺测量存煤量。
　　蒸汽机车上水时，必须在指定的线路上接触网停电并接地后进行。
　　第３０条电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止进行下列作业：
　　１．攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰等）；
　　２．开闭罐车和保温车的注口（盖），或在这些注口处进行任何工作；
　　３．使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。
　　第七章通信、信号、电力设备维修安全规定
　　第３１条通信设备维修必须遵守下列规定：
　　１．地下长途通信电缆的维护：
　　（１）切割地下埋设的电缆外皮或打开电缆套管之前，要将电缆外皮两端连通并临时接地，铺设干燥的橡皮绝缘垫或穿高压绝缘靴。务须保证坑内工作人员对地有良好的绝缘。
　　（２）电缆芯线发生故障，需在区段上进行工作时，要把区段两端的接线盒上故障芯线的Ｕ型插头拔掉，同时挂上表示牌写明：“正在作业，不要接入”的字样。
　　２．长途机械室的维修：
　　（１）引入长途机械室的电缆要装有绝缘套管，以使引进长途机械室的电缆外皮与电缆线路部分的外皮隔离。
　　（２）长途机械室的引入架、电缆箱、电缆盒要对地绝缘。长途机械室内的其他通信机架均要接地。
　　（３）凡与电缆线路导线直接连结的插塞均要有绝缘把手，室内配线与外线连接部分要用耐压１０００伏以上的绝缘线，与线路导线直接的继电器与绝缘变压器等设备要装设外罩。绝缘变压器机械侧线圈的中性点要接电缆外皮。检查上述设备时，要与外线断开，地面上要铺设橡皮绝缘垫或木地板。
　　第３２条信号设备维修必须遵守下列规定：
　　１．检查继电器箱、架和控制台时，必须确认继电器箱、架等设备接地良好，并要穿绝缘胶鞋和站在橡皮绝缘垫上进行工作。
　　２．检查轨道电路时，当轨道绝缘变压器与抗流变压器连续的低压线圈断开之前，禁止切断其高压线圈回路。
　　３．在更换双轨条轨道电路中的抗流变压器或该抗流变压器上的牵引连接线时，当两条钢轨与相邻轨道电路的抗流变压器的中间点予以连接之前，禁止从钢轨切断抗流变压器的任何一侧。
　　４．在更换双轨条轨道电路相邻两轨道抗流变压器的中间点连接线或原轨条牵引连接线时，当两个抗流变压器的中间点连接线或通牵引电流的单轨条牵引连接线事先连妥之前，禁止切断原有连接线。
　　５．在更换绝缘节时，在双轨条轨道电路中禁止断开接向轨道抗流变压器连接线中任何一侧或两个抗流变压器中间点之连线；在单轨条轨道电路中，禁止断开相邻两轨道电路之牵引连接线以及平行轨道的牵引轨条之间的连接线。
　　６．整修电缆时，要首先确认电缆外皮接地良好，与继电器箱、架的铁壳连接坚固，同一电缆沟内数条电缆外皮焊接线完好之后，方准开始工作。
　　第３３条电力设备维修必须遵守下列规定：
　　１．需要攀登接触网支柱的电力检修时，要由经过专门训练的人员进行作业。
　　２．在检修电力高低压线路时，要将线路两端断开电源，并在工作区域两端予以封线接地。
　　３．新架或更换架空线路的导线时，要每隔一公里将导线实行封线接地。
　　４．在隧道内悬挂的电缆上工作时，其两端须装良好的接地线。
　　第八章电气化铁路附近消防安全规定
　　第３４条电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：
　　１．用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物体时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。
　　２．距接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。
　　第九章车辆行人通过道口安全规定
　　第３５条各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：
　　１．汽车和兽力车通过铁路平交道口时，货物装载高度（从地算起，下同）不得超过四点五米和触动道口限界门的活动横板或吊链。装载高度超过四点五米的货物可绕行立交道口或进行倒装。
　　２．在装载高度超过二米的货物上，通过道口时严禁坐人；待车辆驶过道口后，再行上车乘坐。
　　３．当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走近接触网下，不准高举挥动，须使物件保持水平状态走过道口。
　　供电段要将本条规定内容制成提示牌，固定在道口两面限界门的右侧门框上。
　　铁道部
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