如何挑选专业入门级山地车！(心态篇)
挑选你的武器--------买合适的自行车你一定在想象着在一辆山地自行车上飞驰。之前，请买一辆和你骑乘类型匹配的自行车，并把他调整到和你的身体相适应。你的车就相当于你的身体的延伸，你不想换掉你的手脚，是吧？买合适的自行车在你的房子和汽车之外，你的自行车也许就是你最大的投入了。实际上，如果你是一个山地车的爱好者，你在自行车上的投入会比你在汽车上的还要多。所以，除了买房产，买一辆自行车就是你这辈子最大的投资了。花掉你能承受的最多的钱
高端的车架和套件的使用情况比低端的要好，寿命也长。你不需要买XTR等顶级的用于娱乐用途，但是它的确比XT使用更持久，更顺畅。就象XT优于LX一样。如果你买了一辆很便宜的拼装车，那只能说一分钱一分货，它不会让你骑的很舒服，并且在整个过程中你将不停的修修补补。在你本地买车
也许你可以找到一个网络商店，特别是购买配件的时候，但是当地的车行可以帮助你选择合适的车。如果你找到了一家车行，具有你所想要的东西，人员经验丰富，你与他们建立良好的关系后，你得到的经验知识和便利服务，将完全大于你在网络购车的小小的价格差距。在你网络购车前，把你的定单拿到当地车行去咨询下吧。不要急于升级
不要在自行车上烧零件，多骑骑，下面是几个比较重要的升级：坐垫，坐在一个铁板上是没有任何乐趣可言的。车把，他们必须和你的身体和你骑乘的类型相匹配轮胎，选择与你骑行情况相合适的轮胎硬尾还是软尾？
如果是以前，根本没有选择，因为但是只有硬架-----什么都是硬的。当逼震前叉发明后，落山车爱好者疯狂了，哪怕当时的前叉并不够灵敏。现在，几乎每一个山地车上都有逼震前叉。同样的，当软尾出来的时候，只有落山车使用它，当软尾变的越来越好越来越轻，它在各个档次的车上都得到了应用-----无论是坠山车还是林道车。
在其他配件相同的情况下，硬尾比软尾的轻，而且价格也便宜。因此，他们在2个环境中表现的更好：一是在没有大落差的小道上，二就是土坡腾越上。更轻更坚硬的车能更好的传递对于地面的力量，这也就是一些车手总使用硬尾参加比赛的原因。
在其他的越野场合中，软尾就具有明显的优势。在崎岖的小路上你可以骑的更快，并且比硬尾更舒适、更容易操控。骑在上面是一种简单的乐趣----即使多了一点点重量，损失了一点能量。对于山地车手来说，全避震已经是大势所趋。根据你的骑行类型挑选正确的自行车
自行车类型有很多种，如同骑行方式有很多种一样。如果你不想想别人收集鞋子一样收集自行车，你就需要挑选一辆适合你的骑行风格的自行车。每个自行车生产厂家对于山地车目录表有不同的说法，但是还是可以找到普遍公认的类型的。
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品评校花校草，体验校园广场自行车选购攻略 | 如何选择适合自己的自行车_自行车零配件怎么挑_什么值得买
#618看我的# 要啥自行车？平凡的追风男孩的618
前言男人永远都不会长大，只是玩具越来越贵。从我还在念小学的时候开始，我就会偷偷地把母亲那辆“金狮牌”女式自行车偷偷摸摸地骑出去兜两圈来满足自己的追风渴望。和很多朋友一样，骑车成了我一直坚持下来，最喜欢的事之一。直到现在，十多年来，胯下的坐骑不断进化，随着最近更新了新自行车，我也总算是有机会好好地我的那些坐骑的琐事。不管是自行车、摩托、还是跑车，我相信人类对速度的追求，是永无停歇的。当然，本文的主要内容其实是笔者购车时的纠结的集中体现，希望读完本文的朋友也能拿出自己的决定，确定自己要买什么车。同时，我也想办法尽量地多讲了一些购车时常见的坑与困惑，也欢迎大家的讨论。在产的淑女车已经成了一种情怀儿时的呼唤上了初中，因为学校离家比较远（3.5km），所以自行车也就成了理想的通勤工具。上放学踩着自己心爱的自行车，算是每天平凡但是却期待着的事。从GIANT400块的淑女通勤车开始，到标准的城市通勤车Hunter2.0以及Master我都有骑过（毕竟小时候丢车也是家常便饭）。GIANT&Hunter2.0Hunter2.0所配备的Shimano SIS转把变速系统，让我第一次知道了变速是个什么玩意。说实话，这台车给我留下的美好记忆很多，上放学的时候经常和同学的追逐战里当之无愧的主角。再后来，总免不了一些意外，它被小偷给借走了，这一借，就到现在还没音讯呢。再后来就是找个土豪同学买了他淘汰二手的GIANT ATX740，指拨、全铝、标准26车架以及快拆结构让我第一次体验到了“准专业的”感觉。ATX740给我的体验是震撼的，不过遗憾的是很快地我也就从高中毕业了。后来则是去了外地的大学念书，从大学滚出来后，立刻参与到工作中，作为一名刚刚踏入职场的新鲜人士，捏着1150块月薪的我确实没什么好说的。算了，咱们就先忍忍吧。年终奖发了，买自行车就又被提上议程，于是就跑去当时市中心的GIANT专卖店（毕竟那时候对GIANT感情很好，当然现在也不错），买了一辆Trooper3300。没错，是一辆旅行车，虽然被我拿来当通勤车使。后来我也有拿它做过小型的长途骑行就是。Trooper3300&这是它现在的样子Giant&Trooper3300Acera级后拨&档次随低但乐趣不少至今仍然换档准确的连体式指拨这图是前些天拍的。相比原版的Trooper，我已经拆除了因摔车而变形的前货架，和因风化而烂掉的海面把套。其他部分则是出厂的原样，10年版的3300还是V刹的刹车系统。不过，即便如此，也已经能让我足够体验“骑乘的乐趣”了。故事的转折点(我没放错图)后来因为恋爱的需要，也就有了带人的需求，这自行车毕竟不是回事，形势紧急之下，就去买了辆小电驴。刚开始挺好，可后来越来越频繁的充电和不堪重负的刹车终于让我狠下心来跟电动车说再见，为了带妹子，我选择了性价比最高的方案：大纲前言车体/细节驾驶感受优/缺点总结前言我们有足够的理由相信，大部分男人都是长不大的孩子，而男孩子们最中意的，毫无疑问就是那些令他们兴奋不已的玩具。大到飞机坦克，小到钟表相机。机械制品总是能牢牢地抓住大男孩们的内心。这些机械玩具里，恐怕没什么能够比摩托车更有魅力了。对于某些车型来说，连引擎噪音都是| 赞201 评论191 收藏181没错，就是买了一辆正儿八经的上黄牌的摩托车，当然本着合法骑车的初衷，也去老老实实考了驾照买了保险过了年审，出行戴头盔。这一路下来确实是方便多了，一箱油满打满算可以跑五百多公里，没油了现在这油价跑去加油站五十块就能加得满满当当，折合一公里一毛钱左右，从带点小东西到载女友出行，不要太方便。这里插一句嘴，这段时间来笔者所住的五线小城最近开始集中整治电动自行车/摩托车载人和无牌的小型燃油助力车，笔者这种合法党完全不受任何影响，光明正大骑出去，这也算是最大的好处之一了。后来这不骑车加上自己懒的后果就是人的身体越来越差，有幸去了521的值友节，看着一众朋友里我的身材是最差劲的，遂下定决心回家好好增强体育锻炼，不求减肥什么的（我从小到大都是个胖墩），但求强身健体。体重大，加上半月板有旧伤，一开始跑步也就不太合适了。于是就决定从踩单车和游泳里选一个，我这个人向来就喜欢那种撞风的感觉，还用想吗？当然是自行车啦。关于我是如何用自行车规划自己的体重控制和锻炼计划的，等我确实有了成果一定会给大家分享。于是乎也就有了本文。所以说，还是晒晒刚整的新自行车。要什么自行车和大多数朋友们一样，笔者居住在城市里，大多数时候，自行车都是在铺设好的标准道路上骑行。看一辆车的定位，就要先从车轮子看起，那么对于自行车来说，车轮子最大的两个参数就是轮径和胎宽，为了方便大家理解，大家可以看下图。（水平有限，仅供参考）轮组越宽，抓地力和对复杂路况的应对程度就会越好，同时轮胎的气压就会下降，阻力就会变大。反之亦然。轮组越大，那么轮组的滚动惯性和通过性能就会越好，但同时轮组的造价上升，操控反馈就会变得不及时。反之亦然。因为花式自行车依赖于对全车重心的细腻控制和各种杂技般的操控，所以花式车必定是小轮。因为需要一定的通过性，所以强调山地穿越的自行车不可能是小轮组。因为要求在铺设路面上的最大化速度，所以公路车的车胎都很细。因为旅行车要求最大化的舒适性和最省力的骑行过程，所以旅行车必定是大轮组。对于一辆自行车来说，围绕着轮组规格，一系列的配件都是自成系统的。如果你打算自己DIY一辆单车，或者就是去品牌自行车店买一辆属于自己的自行车，确定轮组的规格和你要的车的类型，都是首要该做的事。然后加上预算的天花板，这样该买什么车其实是一件很简单的事，除非你像我这样去折腾DIY。我的需求是锻炼与少量的通勤，自然我就选择了700c规格的公路车作为我这次DIY的规格，预算的话就放在尴尬的4.5K吧，毕竟这个价位的各大牌公路车其实的好选择并不是很多。考虑到城市通勤的“复杂”之处往往并不在于路况，而是多变的道路情况（红灯/行人等），所以我选择了山地的直把来加强操控性。本意为了更好的制动，我想装上碟刹来作为制动系统，但这个价位可供DIY的车架基本都没有碟刹安装孔，于是就作罢了。当然如果你不想和笔者一样折腾的话，GIANT其实是有可选的成品车供选购的。&ESCAPE SL1并没有在电商平台上线，老款车型可供选的就是Escape1 DiscEscape全车系都是面向城市通勤与休闲锻炼，除了碟刹款，现阶段的顶配Escape RX1也是很好的选择。车架与量体裁衣对于每位想踏入公路车门槛的朋友来说，首要的问题并不是买什么样的车，什么样的骑行服，而是买一个什么尺寸的车。实际上，作为将人这台引擎推向极限的工具，从车架的几何设计，到车管的每一寸地方的长度，都是有很大的讲究的。测量一个人所适合的自行车的尺寸，这一过程被称为Fitting。非常遗憾的是，笔者所在的城市无法提供这项服务。站在“业余”的角度上看，我们有什么办法呢？救星就是压缩车架。压缩车架简单地说就是自行车架上管倾斜而非水平的车架。比较知名的车架诸如GIANT的TCR碳纤维车架。用下面两个图来说明一下何为压缩车架何为非压缩车架。GIANT&TCR&压缩车架GIANT&PROPEL&非压缩水平车架大家可以清楚地看到TCR的“大杠”是倾斜的。那么这两种车架的区别在哪里呢？压缩车架可以有效地减少车架的成本（因为车架被“压缩”了），同时因为车管的变短，车架强度会有所增强，中心更低，最重要的是，这样的车架可以同时适应更多的身高范围。一般来说，压缩车架至多4个尺码，至少2个尺码就可以涵盖一般成年人的身材范围。而这在水平车架的设计上是不可能完成的。事物有利有弊，经典的水平车架作为“不缩水产品”，舒适度等方面都优于压缩车架。如果你没有条件去做fitting，那么也请至少根据身高来选择合适尺码的车架。千万不要出现185的壮汉踩着165尺码的小车架的状况，不仅是发力不顺畅骑着难受，还会有容易受伤，容易疲劳等诸多麻烦。而这个问题在山地车上也是一样的。比较遗憾的一点是，往往小地方的自行车行并不会对销售人员做合格的培训，而为了卖车，常有将不合适的尺码的车卖出去的情况，这是非常令人遗憾的。所以必须再三地强调：车可以性能差一点，价格高一点，但是尺码绝对不能错，这会很大程度上毁了骑行体验。没你想的那么脆弱很多朋友都会担心看起来很“孱弱”的公路车胎能不能扛住“复杂”的城市路况。答案是肯定的，首先，大部分人肯定都以为赛都跟环法差不多，有着精心打理的路况。实际上除了环法，还有很多各种各样的公路自行车赛，其中比较有趣的一种被称为古典赛。古典赛跟环法那种分多个赛段，多日叠加的自行车比赛不同，古典赛都是一日定胜负。此外，古典赛的赛道往往都颇具“历史”。就像上图中的那样，古典赛会有著名的鹅卵石路段，除此外还包括各种复杂路况。即便在这样的情况下，公路车那看起来很脆弱的轮组依旧可以完成任务。所以还请大家打消关于“公路车在城市里肯定走两步就容易爆胎”的观念。平把公路于是就开始装车了。车架方面受制于预算，只能在千元级的产品上做出选择。所以碳纤维车是基本无缘了。公路车方面，这个价位的车架实际上只有mosso（峰大）的产品线比较丰富，mosso的产品均为铝合金车架。MOSSO 720TCA这车架还是挺好看的，压缩车架设计，提供4个尺码（450/480/510/540mm等效上管长度），采用7005铝合金材质。Mosso&720TCA峰大的产品的特征就是便宜酷炫，比如峰大官方以其735TCA车架为蓝本的公路车整车产品。Mosso&735TCA&整车不过思来想去，觉得这玩意实在过于张扬，我还是选个低调点的架子好了。后来就开始打起钢架的主意。实际上钢架是很贵的，你比如说入门级的Voodoo一个车架基本上也要价3K多了，基本都快赶上我整车预算了，而更贵的诸如COLNAGO这样的牌子则奔着五位数去了。囊中羞涩，也就只好买国产的钼钢车架了。国产钢架可选的主要是海啸和其衍生的一些产品。涂装和车身几何略有不同。不过有人会问，既然铝合金更为轻巧，强度也不错，为什么要跑去用沉重的钢架呢？现在主流的钢制车架都采用了钼合金钢，而不是早先的碳钢，强度得到了进一步的加强，同时，钢材允许车架的管做得更细，看起来具有复古味。钢材的弹性也比铝合金好很多，对于没有任何避震措施的公路车来说，钢架的车的舒适性是大大超过铝合金车架的。不过最优解还是碳纤维车架啦。除了贵和耐久度稍显不足（实际上也够玩了）外，没有什么明显的缺点了。Colnago&Master&钼钢车架公路自行车解决了车架的问题，其他的东西也就很简单地装起来了。&先贴败笔。UNO 山地小角度把立（100mm）和UNO山地横把（700mm），实际证明该用大角度把立和更短的把横的……&Shimano Tiagra（4700）指拨和Avid FR5，FR5是Sram标的。指拨是平把公路版的Tiagra套件中才含有的，一般的4700套件则是一体式手变。而FR5则是大牌刹把里最便宜的，没啥太多可说的。值得一提的是SL-4700（Tiagra指拨）的前拨其实是有3档的，第三档无效，嗯。ESI矽胶把套。虽然这个标看起来充满了山寨感，但这一点都不妨碍它卖100多块钱并且在100-200的价位里表现出相对来说最好的手感。如果你不想用那个破坏美感的“人间肉球”，那还是用ESI吧。实际经验表明，凡是和人体接触的部位，买好点，不吃亏。前拨、后拨、压盘、飞轮、曲柄、中轴都是清一色的Tiagra套件。选择了标准盘，没有选压缩盘，不用爬坡的话档位更细腻。轮组是Shimano的入门级轮组RS11，这个价位上很多人推荐Mavic的AK不过……假货太多了。车架和轮组决定了整车的基本档次，这么一看我这车也没什么可说的，入门级。公路车刹车只能用这种类似于V刹的结构，这个被称为夹器。同样也是Tiagra套件内的，没什么好说的。这里忍不住吐槽一下公路套件。Tiagra是Shimano的2x10的公路套件，定位上是介于105和SORA系列之间（SORA是2x9系统，而105也是2x10系统）。按照其105是“专业入门级”的定位看法，Tiagra应该相当于山地套件里的Alivio，Alivio套件不含刹车，淘宝上的报价基本在550-600，而Tiagra不含夹器的大套报价基本上在，公路车还真是想说爱你不容易啊。坐垫是一个略显高级的配置，Selle Royal 5131坐包。关于自行车是不是会对蛋蛋造成伤害的讨论已经很多了，我觉得只是通勤和偶尔的锻炼不会有太多影响，总的来说，对自己好一点，没错的。&德国马牌的入门级公路外胎，Ultra Sport折叠胎，比较心机地用了700x25c规格，而不是700x23c，比通常的略宽一点。骑行感受反正是比廉价的建大正新之流不知道高到哪里去了。如果有能力自己DIY单车，请务必不要在轮胎上扣钱，倒不如说在轮胎上砸钱是非常划算的。烂车好轮胎也能焕发第二春呢。&与山地车主流的美式气嘴不同的是，公路车的气嘴以法式气嘴居多，这样的气嘴气密性更好，打气也更麻烦。由于采用了成品轮组，所以花鼓快拆就都没什么可说的了。脚踏考虑到通勤等情况的需要，就不上自锁脚踏了。但是其实自锁脚踏是比这样的脚踏更安全的。脚踏是来自MKS的Sylvan track。之所以选这个，其实是觉得这个比较好看……淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。为了应付夜行的需要，还配备了一只车首手电，夜间行车安全第一。车架使用了520雷诺钼钢管，真是恨不得人一眼就看出来啊。最后整车效果。整车全部花费4450。没有超越算，撒花。&最后聊聊骑行感受吧？骑行姿势还是比较趴的，同时因为山地车把的使用，在操控上确实要比一般的山地车要好。但是公路车的车架搭配山地车把还是给手腕带来了较大的压力。至于蹬踏的速度感，发力方面确实是遥遥领先于那些山地车。结语自行车不论是大玩具，还是小交通工具，最大的乐趣还是在骑行上，只要肯骑出去，那就是一辆好车。大家在选购自行车的时候，一是要确定自己的需求，避免盲目跟风，通勤需求买个山地，长途需求买个弯把小轮，这都是不科学的。二是要留心尺寸，就算没法做fitting，也至少按照身高去买车架。最后，品牌的整车在自己没有一定的认识前，是非常好的选择，这里点名表扬GIANT，其网站上的自助选车功能还是能在一定程度上解决很多人的困惑的。小编注：六月最值得关注的节日是什么？对于剁手星人来说，当然是一年一度的618大促了。在上半年里长出的一片草原，终于到了拔掉的时刻。本期征稿邀请大家互相种草618值得买好物，您可以是专业的：欢迎各路行家发烧友深度剖析对比品牌产品线，帮助小白们选择更适合自己的一款；也可以是热心的：只要您认真分享，全面展示手中好物，就可以给大家最棒的参考。用心分享还有机会获得美队定制vivo&xplay5 旗舰版，快快动笔吧！六月最值得关注的节日是什么？对于剁手星人来说，当然是一年一度的618大促了。在上半年里长出的一片草原，终于到了拔掉的时刻，是时候释放体内那买买买的洪荒之力了。但请各位值友千万不要被眼花缭乱的促销活动冲昏了头脑，要时刻谨记：折扣再多，值才重要！这个618只买最值，不买后悔！本期征稿邀请大家互相种草61| 赞21 评论28 收藏33&小编注：此篇文章作者是，这是一群乐于分享高品质生活经验的人。欢迎大家申请成为生活家，你可以进入，按照要求填写个人信息、自我介绍，标出个人擅长的领域进行申请。成为生活家，你可以拥有专属勋章、站内活动优先等权利。生活家中表现优异的用户还将有机会申请成为『首席生活家』，还会拥有版权保护、扶持推广等VIP特权。成为生活家，你可以拥有专属勋章、站内活动优先等权利。生活家中表现优异的用户还将有机会申请成为值得买『首席生活家』，还会拥有更多VIP特权。
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购买最重要的一件事便是了解车架的尺寸大小是不是适合你，买到不合尺寸的单车就好象买到了不合穿的鞋子，非常不方便。山地车架尺寸和身高对照表告诉大家选择什么尺寸更适合你。另外，选购山地车还需要考虑哪些因素呢？买购网小编一一为您道来。
PartⅠ 测量方法
测量相关数据
来源网站：
测量大腿长度i
测量时最好穿骑行服，站于水平硬性地面，并由一人辅助。身体直立，两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部，并向上施加小于坐车座的适当力度，测量书本顶部至地面的距离
来源网站：
姿势与步骤1相同，测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离
来源网站：
水平站立，平伸手臂、掌心向前，测量从虎口到肋骨所在平面的距离
来源网站：
直立，放松两臂，测量肩关节处的宽度s
车架尺寸与身高对照表
以上尺寸每个测量三次，取平均值
根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸：
公路车架尺寸＝i*0.67（cm）
山地车架尺寸＝(i*0.67-11.0)*0.394（英寸）
把立长度＝[(t+a)/2+x]
公路车x＝4；山地x＝8；et＝effective top tube length（车架上管有效长度）
山地车架尺寸（寸）
适合身高（cm）
150cm-165cm
165cm-175cm
175cm-185cm
185cm-195cm
腿长范围i（cm）
65cm - 70cm
71cm - 76cm
79cm - 81cm
82cm - 90cm
肩宽范围s (cm)
弯把宽度(cm)
44cm及44cm以上
测试单车是否符合你所需要的尺寸
你可以将龙头及座垫提起来，看看其高度是否正在齐腰部。
1、当踏板踩到底时，大腿与小腿必须几乎伸直。
2、当你站立在上管上面的时候，上管到你下裤档的高度应当最少保持8cm以上。
PartⅡ 山地自行车购买预算
来源网站：
初学者购买一台完整、标准型、没有减震装置、钢架车身的山地车
原因是，这种钢架车身的车就是在发明减震器前，一直被骑士们沿袭使用的山地车。没有前后减震以及昂贵金属的车身，车本身的价钱便实在多了。用实在的价钱，买结构结实的车身，可以跑各种不同的路面，零件出问题的机会也不多。在这里您同时要注意到，您的座车最好配上金属的脚踏板，或者好一点的话也可换成夹式踏板。
来源网站：
购买二手的山地车
这种方法唯一的缺点是与买二手汽车一样，很可能买到日后大小毛病不断的车，因为你不知道这台二手车的过去历史与状况。在买二手车前，一定要找懂车的人帮你检查，一般来说，二手车的毛病，像车架本身如果受过创伤，很容易便看得出。给你的建议是，最好买只用过一年或两年又只在一般路面跑过的山地车。另一个检验的方法就是看看这个卖主现有车的保养状况。
PartⅢ 山地车种类选择
一般山地车
全减震山地车
越野登山车
多用途山地车
旅游山地车
假如你是在找一辆可以在一般的路径上乘骑的山地车，那么这种 Trail bike 就是你最佳的选择了。这种山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢、铝合金或碳纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性 ，这种车通常经久耐用，使用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量，所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的重量都不太重要。
最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞，但是到了今天，如果你能够拥有一部可靠、轻便以及非常舒适的登山车，即使不是为了下坡赛，也是很值得的。最新式的登山车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，你可以整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以说全减震的登山车是最舒服的登山车了。今天，全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10磅(4-5kg)左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动 ，但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，你的登山车已经比其它无减震器的自行车重了许多，所以当您在乘骑的时候，不必带些不必需要的装备或工具来增加你的负荷。
在这里职业选手们所骑的越野登山车，与我们在店里面看到的库存或高等级的自行车都不一样，职业选手会为了获取胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。为此，他们往往要忍受很多的不舒适，像较窄的轮胎，较硬的座垫，这些都是他们为了要得到较快的速度下所作的牺牲。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅(10.5kg)以下。
下坡赛的登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所乘骑的山地车一样，只是在前叉多装上较长距的减震器。但是到了今天，几乎所有下坡赛的骑士们都选择了全减震的登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英吋以上，重量比一般的越野登山车要超过10到15磅(20-30kg)。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞力量，会由前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这个大前提下，重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。
这种山地车是为既爱好山地车活动又要常在城市与山路间乘骑单车的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝合金为材料，但仍以钢材为多。
山地车实在是最理想的旅行伴侣了。很多人都喜欢在旅行时，携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览，有些甚至是没有多少骑车经验的人士，不管怎么样，在决定将骑车规划成你旅游一部份之前，必须要注意一些事项。 首先要注意的是车身材料的选择，因为不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所以钢制的车身是最合适用做旅游山地车。 坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件是不适合装置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离都比较长，耐力才是最重要的。 旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。 如果没有办法订做新的轮圈组，你必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞轮检查一遍，换新的外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。 座垫要选择非常适合自己又舒适的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。 行李架的材料要坚固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。
PartⅣ 如何选购山地车
车架的尺寸
龙头把手的尺寸
一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了。
车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。
硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。
全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。
前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。
前叉的介质种类：
弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。
油簧叉：以弹簧为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油?
油气叉：以空气为回弹介质，以震油为阻尼。
特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。
碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元就能买相当好的了。
碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘：3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元。
中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在川藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来的误区认为，档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。
还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。
前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠。
后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线：有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。
车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。
外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。
内胎：属于易耗品。
车架的尺寸
选购一台用来运动的自行车，首先要注意的就是车架的大小是否适合骑乘者的身材。车架大小的测量，一般是以车架立管的长短作为标准，立管长的车架车身长度也越长；也可以坐在座垫上双脚踏在踏板一上一下放置，在下的腿可以自然垂下摆直，如此的高度可使脚在踩踏时能有余裕空间伸展。一般公路车的车架尺寸，以量产车架品牌多为每二公分一个尺寸，而高级纯手工车架品牌则为每一公分一个尺寸。以(大齿盘)中轴心至上管立管接头处中心，可从最小47公分逐渐大至62公分共8或16个尺寸。我们可以用：
跨下长×0.65＝车架立管长度
上述公式来选择适合自己身高的公路车架尺寸。
就登山越野车而言，是以(大齿盘)中轴心至上管立管接头中心，每二英寸一个尺寸，作为车架尺寸的大小间隔，可从14英寸逐渐大至22英寸共5个尺寸。由于登山越野车的尺寸间距较大，也就无法以精确的公式计算来测得适合骑乘者的车架尺寸，只能就身高来选用大致合适的车架骑乘。台湾通常以14、16、18英寸为主，适合骑乘者以身高为准，约为14英寸为155公分以下、16英寸者为155-170公分、18英寸为170以上，至于180公分以上的朋友就要尽量寻找20英寸以上的单车了。
龙头把手的尺寸
选择自行车除了应注意车架尺寸是否适合身裁以外，另两项必须注意选择的就是龙头与把手的尺寸。龙头长度的测量一般是以手上臂与下臂成90度，手肘顶住坐垫前缘(坐垫杆应调至坐垫中央位置)，此时中指尖距离把手后缘应为三指幅至三指幅半的距离，如果车架的尺寸适合身裁的话，通长所使用的龙头长度多半在11至13公分(每一公分一个尺寸)。
以公路车而言把手宽度的选择则是将把手顶住肩膀，把手的两端应位于上臂与肩膀连接处的手臂中央。把手的尺寸一般国人男性多使用把手外缘42至45公分(每一公分一个尺寸)。若是经测量的适当尺寸为42公分，建议可采用大一号43公分的把手，如此可以增加平路冲刺或上坡时站立摆车加速的力量，同时又可兼顾姿势的低风阻特性。登山越野车为了增加骑乘的操控性能把手宽度远宽于公路车，宽度多以56公分及58公分两种尺寸为主，用在下坡赛专用的把手则宽度在63公分以上。
买购网小编介绍到这里，相信各位对于山地自行车都有了自己的一番了解，那么，赶紧测试一下小编所陈述的相关数据，看看你时候哪个尺寸的山地自行车，就跟随内心的喜好选择适合自己的山地自行车吧。
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