盘刹和鼓刹各自的优缺点是什么？谁更好？
盘刹和鼓刹各自的优缺点是什么？谁更好？
08-10-09 &
盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。    当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。    所以，汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮盘式制动，后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%－80%，因此前轮制动力要比后轮大。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。    四轮盘式制动的中高级轿车，采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热，至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多，价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低，在汽车领域中，盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。 鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。但由于结构问题使它在制动过程中散热性能差和排水性能差，容易导致制动效率下降，因此在近三十年中，在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
 典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭力。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。  在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。  为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。  轿车鼓式制动器一般用于后轮（前轮用盘式制动器）。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车（停车）制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板（美式车）拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动；松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。
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　盘刹即盘式刹车器，又叫碟式刹车，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。　　制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。[编辑本段]盘式刹车的优点：　　因为刹车系统没有密封，所以刹车磨损的杂质不会滞留在刹车上，盘式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。[编辑本段]盘式刹车的缺点：　　盘式刹车成本较高，比如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。
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新赛欧为什么前轮碟刹后轮鼓刹
节省成本啊，鼓刹散热不如盘式。
你好，厂家省钱减配呗
这是车的设计原因，没关系的，有些车是四轮碟刹，有些是前碟后鼓，有些是前鼓后碟。一样的制动作用。
节省成本，就是这样的配置
全能型汽车技术专家
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　　从结构上看是由两个刹车碟夹住杀车盘实现刹车，就如下图所示：
　　而则是由两个刹车蹄撑住车轮内侧实现刹车，就如下图所示：
　　原理很简单，我们可以用双手模拟一下两种刹车方式就明白了。而且鼓刹的刹车蹄比碟刹的刹车盘更大，所以拥有更好的刹车效果。
　　那刹车力是不是越大越好呢？理论上是，实现上不一定。要知道汽车最终是靠与地面的摩擦制动让车减速并停下来的。如果刹车制动力大于轮胎制动力，那么在车还未停住时，轮胎就抱死了。
　　前轮抱死会失去方向控制力，后轮抱死会侧滑，在调整行驶状态下，这两个情况都会出人命的，所以刹车不能一味追求制动力，刹车的目的是为了安全啊。
　　碟刹的操控更线性，刹车盘通风散热性好，不易因过热而丧失制动力，但整体成本较高。
　　鼓刹制动力更强，刹车不够线性，散热性欠佳，超载的大货为了安全甚至需要改装散热水箱助其散热，但成本较低。
　　这就很有意思了，碟刹和鼓刹的优缺点竟如此的互补。所以工程师就想到前轮用操控更好的碟刹，后轮用制动更强的鼓刹，结合两者的优点，当然成本上的考虑也是因素之一。
　　随着汽车技术的发展，四轮碟刹的车型越来越多，人们更倾向于家用车型的操控性。但也不是鼓刹就该淘汰了，比如仍是，这种硬派越野不需要飙车，简单可靠的结构更适用。
　　再说鼓刹制动在复位时损失动能更少，这对于续航力斤斤计较的电动车来说是个好消息，后轮用鼓刹能多跑十几二十公里呢。
　　四轮碟刹的车也不一定就有逼格，像、等也是四轮碟刹的，他们高端吗，现在有多少人会选择这些低端车型？
　　从目前在售和即将上市新车来看，四轮碟刹的车型逐渐成为主流，基本上以十万为分水岭，以上四轮碟刹居多；以下前碟后鼓居多。不过十万以上的也有前碟后鼓的，比如雷诺，难怪法系车卖不好啊&&
　　所以大家购车时也不用太纠结于鼓刹与碟刹了，现在完全是钱说了算，十万以上的车基本上都四轮碟刹了。
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热门车型图库安全最重要！盘刹/鼓刹到底孰优孰劣？【图】_中国汽车消费网
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　　现在在街上行驶的汽车可以说是五花八门，让我们大家过足了眼瘾，但是我们在我们挑车选车的时候不难发现，为什么有些汽车采用四轮制动盘，另一些汽车前轮采用制动盘，后轮采用制动鼓？哪种系统更好？什么是通风式制动盘？为什么零配件市场中的制动盘盘片有孔？我经常会问很多关于制动盘的问题。让我们来寻找一下答案吧。
　　几十年来四轮制动鼓都是汽车的标配。在制动鼓中，液压被施加到活塞上，活塞将曲形制动蹄推出。粘合或铆钉在制动蹄上的摩擦材料压住制动鼓内部，减缓制动鼓和车轴的转动，然后这些老式汽车就会停下来&&如果顺利的话！
鼓式制动器
　　事实上，有时候制动鼓很有效，但如果你只使用制动鼓试图停下一辆高速汽车，就会发现它们的局限性：它们会衰减。制动鼓摩擦生热，导致膨胀。制动蹄必须要向外移动以便接触到制动鼓，这意味着必须深入踩下制动踏板。摩擦材料发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱了制动能力。第一次制动汽车可能会从高速很快停下，但是在第二次制动时，你的运气就不一定那么好了。
　　汽车制造商在制动鼓上添加散热片或铝制材料，来冷却制动鼓和金属制动衬面，但这不是高性能制动装置的解决方案。于是出现了制动盘。
盘式制动器
　　制动盘曾经被应用于飞机和工业用途。通过施加到制动钳上的液压力，摩擦材料（制动片）夹住转动的制动片。制动盘似乎不像制动鼓那么容易&抓死&，因此当停车的时候它们能提供更好的方向稳定性。和封闭式制动鼓不同，制动盘是敞开式的，这一点兼具优缺点。
　　由于空气很容易通过摩擦性材料，可以更好地冷却制动盘。通风式盘片有两个摩擦表面，由一些散热片隔开。这使得位于摩擦表面之间盘片内部的空气能够更好地冷却。现在大部份前轮制动盘为通风式，因为它们进行大部分制动工作；大部分后制动盘为非通风式，有一个&实心&盘片，因为后轮制动盘不会产生那么多热量。
陆霸经销商
报价：14.28~17.28万元
级别：中型车
排量： 2.4L 2.7L
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