酷骑单车押金难退或面临倒闭 共享单车行业恐再洗牌
9月26日，部分遭遇押金难退的用户，来酷骑单车总部退押金。新京报记者 陈维城摄9月22日晚酷骑单车发给员工的内部信。9月22日晚酷骑单车发给员工的内部信。“两个多月了，酷骑单车还没把押金退给我。”酷骑单车用户梅女士向新京报记者抱怨道，“其间打了无数电话到酷骑公司，就是没有人接。”近日，不少用户反映无法在酷骑单车承诺的7天内收到押金退款。新京报记者独家获悉，酷骑单车近日致信内部员工称，目前公司资金确实非常紧张，甚至可能会影响到公司的正常运营，让员工自愿选择去留。无独有偶，小鸣单车最近也深陷押金难退的泥潭中，甚至惊动深圳市消委会督促其尽快实现押金“即还即退”。小鸣单车、酷骑单车押金难退的事情愈演愈烈，这个在共享单车诞生之初就备受关注的问题，再次被推至风口浪尖。记者调查发现，目前有些共享单车企业将押金交给银行来存管，但也有不少企业自保押金。动辄数以亿计的单车押金，该如何保证安全？酷骑单车有用户押金两个月退不出来“从8月7日申请退押金，到了9月25日还没退成功，客服电话也没有人接。”梅女士无奈地说。近段时间以来，与梅女士一样遭遇押金难退问题的用户大有人在，微博上时不时有用户反映酷骑单车押金长时间退不出来。9月25日，有酷骑单车分公司员工向新京报记者表示，目前酷骑单车部分分公司开始清退员工，只剩区域经理及人事等人员负责善后工作，如退租办公地点，核算人员工资等事项。“领导说分公司的营业执照将注销。”据酷骑单车官网显示，酷骑单车共有16个分公司。日前，西安媒体报道，酷骑西安分公司已经人去楼空。一位已离职的酷骑河南分公司员工告诉河南商报记者，24日下午，酷骑河南分公司的50多名员工，已有多数签署了离职协议。酷骑单车沈阳分公司的工作地点也已经停止办公。面对押金难退问题，8月底，酷骑单车回应称，“因酷骑近期上线一批新功能，由于时间短，功能更新频繁，系统出现不稳定，导致部分用户退押金迟缓。”随后还表示，资深首席技术官及技术团队将很快入职，届时将“减少技术原因给用户造成的各类困扰”。然而这些措施并未缓解酷骑单车燃眉之急，9月22日晚，酷骑单车人事行政部致信员工，信中提到“目前公司资金确实非常紧张，甚至可能会影响到公司的正常运营，员工工资的正常发放，为了不影响员工的正常生活，公司给大家一次自愿选择的机会”。信件内容显示，员工可以寻找新的工作机会，公司将在9月30日结清离职员工工资，因资金紧张仅能结算基本工资，绩效和其他补助不能结算。若有员工继续工作，酷骑单车提醒，可能要面临工资无法按时发放等问题。上述员工告诉新京报记者，假设有2000人申请退还押金，公司只能退700人左右。“从8月份开始有大量用户申请退还押金，已经退了一个月，分公司没钱付了。”9月25日，该员工告诉新京报记者，“同事们都知道公司要倒闭了，就怕承诺的工资发不了。”9月26日上午，新京报记者实地探访酷骑单车总部，公司正常办公，工作人员正在处理押金退还问题。“必须本人退款，不能帮忙代退。”一位工作人员介绍，填完信息就可以马上退款。“我打了好多次客服电话，都没接通，想着来总部看看能不能退。”从大老远跑来退押金的张女士如愿以偿。新京报记者向工作人员表明来意，对方将记者领到内部办公地点，其与同事沟通后向记者表示，“负责人不在，我们也联系不上，不方便透露相关信息。”还有酷骑单车合作商向新京报记者表示，酷骑单车欠其数十万元还没结清，具体数额对方不便透露。小鸣单车押金难退被消委会约谈除了酷骑单车出现部分用户押金难退的问题，近期还有一家共享单车企业——小鸣单车也身陷其中。广州的夏小姐向新京报记者反映，“今年四五月份，我在广东时经常用小鸣单车，用得比较顺畅，而且当时押金退款也挺及时。”8月份，她在上海出差，因为急事又使用了小鸣，结果发现单车经常是坏的，于是申请退押金，申请后好长时间，押金都没有到账。夏小姐多次拨打公司客服电话和当地消协电话，9月25日小鸣单车终于退还了199元的押金。“退押金居然用了一个月时间，如果不是投诉，恐怕很难退成功吧。”然而并不是所有用户都这么幸运，东莞的李先生就是其中一个。8月7日李先生使用了小鸣单车，两天后申请退还押金，如今一个多月过去了押金也没到账。李先生多次联系客服，问题也没有得到解决。“还能怎么办，两百块钱也懒得耗费心思去管它。”李先生无奈地说。小鸣单车押金难退的事引起了有关部门的关注。深圳市消委会介绍，今年8月以来，收到有关小鸣单车押金难退的消费者投诉激增，深圳市消委会已约谈小鸣单车。对于押金不好退的问题，小鸣单车相关负责人表示，“本次事件因网络传言引发消费者恐慌，大量集中退还押金的申请导致系统崩溃，加之客服力量配备不足，使消费者投诉飙升。”随后深圳消委会介入，要求小鸣单车加大客服及技术力量投入，加快押金退还进度，力争早日实现押金“即还即退”。9月25日，新京报记者多次拨打小鸣单车客服，电话一直连接不上。上述李先生告诉记者，“打了无数个电话，就有一次接通了，客服说帮忙给记录下来，然后会交给工作人员处理押金退还的问题。”之后就没有下文了。小鸣单车一些区域负责人早前在接受媒体采访时均表示，目前小鸣单车处于正常运营状态，系统也在加急维护中。新京报记者尝试联系小鸣单车方面，截至发稿未得到官方的答复。新京报记者注意到，2016年9月，小鸣单车获得联创永宣的数千万元天使轮融资；2016年10月，获得凯路仕1亿元的A轮融资。今年7月，再次获得由联创永宣领投的B轮数亿元投资。共享单车行业恐再次洗牌其实，共享单车押金问题已有前车之鉴。今年8月初，长期被投诉押金难退的江苏町町单车“跑路”，办公地点“人去楼空”。资深互联网观察家丁道师说，“共享单车兴起之时，我们就已经预测将会出现许多问题，目前行业并未盈利，有可能出现一些企业拿着押金卷款跑路的情况。”近日，ofo投资人朱啸虎表示，虽然ofo与摩拜占据了绝大部分市场份额，但每个月仍然要投入大量资金进行运营。唯有两家合并才有可能盈利。在被问到“谁合并谁”的问题时，他表示，“这对资本来说并不重要”。互联网行业的窗口期只有半年，共享单车行业后面进场的玩家已经没什么机会了。接下来，小的共享单车企业会越来越艰难。今年6月停止提供服务的“悟空单车”就是一个例子。悟空单车上线仅5个月就停运，90%的车都已找不到，成为行业首家彻底退出的企业。产业观察家洪仕斌也认为，共享单车是资本游戏，除了老大可以扎根，后面的企业不适合这个行业的生态，行业洗牌是必经之路。此前，3Vbike共享单车也宣布，因大量单车被盗，从6月21日起停运。经过整修，两个月后3Vbike决定升级单车品质，改装防盗定位智能锁，转型本地加盟的经营模式。该转变的进展如何？9月25日，3Vbike创始人巫盛华向新京报记者表示，“进展比较缓慢。”记者注意到，巫盛华在运营新开发的一款防骗教育APP“骗你没商量”。日前，更有共享单车投资人向新京报记者透露，第二梯队中除了酷骑单车、小鸣单车身处危机外，还有一家企业也恐将折戟沉沙。追问共享单车的押金都去哪儿了？有的银行存管，有的公司自己保管随着近期北上广深等12大城市出台共享单车新政，单车企业的无序扩张受到限制，随后资本的热潮也开始降温，共享单车行业进入到一个关键的时期。今年已先后有悟空单车、町町单车、3Vbike共享单车停运或破产。如今第二梯队的小鸣单车、酷骑单车又深陷押金困局，押金问题是否将成为共享单车企业“压死骆驼的最后一根稻草”？业内人士称，此前共享单车企业纷纷入局，其中不少是奔着押金来。艾瑞咨询2017年Q2研究数据显示，从月度独立设备数指标来看，摩拜和ofo处于行业第一梯队，月度独立设备数超过3000万台；第二梯队企业数量较多，以小蓝单车、酷骑单车、哈罗单车、小鸣单车为代表，在部分城市保持一定市场占有率，月度独立设备数超过100万台。第三梯队企业APP月度独立设备数未超过百万。按照各平台要求用户缴纳的押金数额简单估算，押金最多的可达到数亿元，最少的也在1亿元左右。共享单车企业把用户的押金放到哪儿了？目前业内除了鼓励免押金，还有不少企业选择设立专门的银行账号，进行第三方监管。除此之外，新京报记者注意到，不少中小型共享单车企业的押金是由自己公司保管。9月25日，3Vbike创始人巫盛华告诉记者，“公司收的当然公司保管。公司收了押金，就要负责任保证安全。”9月25日，新京报记者查看摩拜单车、ofo小黄车、小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车、小强单车、哈罗单车等共享单车APP的用户协议或用户指南，ofo小黄车提出由中信银行监管，其他共享单车均未提到押金去向问题。酷骑单车在APP“安全保障”中写道：“押金保障、充退无忧，与银行相同的安全保障体系，执行互联网保护数据安全的行业标准，保障用户财产安全，押金充退自由退返责无旁贷。”今年6月，酷骑单车就押金问题向新京报记者表示，“之前一直存在。”记者向招商银行北分求证时，招行北分方面告诉记者，“涉及客户隐私，不方便回复。”当记者追问酷骑单车是不是招行的存管客户时，对方表示“不清楚”。与此同时，酷骑单车对外宣布就用户押金监管等问题与民生银行达成战略合作。然而，日前，民生银行对外表示，未与酷骑单车签署任何资金保管、监管协议，该公司的保证金存款也未在民生银行存放。产业观察家洪仕斌介绍，有些共享单车企业想利用押金作为资金流动，分共享经济的一杯羹，但后来押金面临监管，项目也未能盈利，目前不少企业都陷入经营问题。今年2月，央视财经对共享单车的押金问题进行了调查报道，调查称共享单车押金不能直接退还，数亿款项缺监管，共享单车押金问题遂成舆论关注焦点。押金放银行存管就安全吗？专家称目前押金监管处于空白状态今年4月，北京金融局权威人士对媒体透露，北京金融局提出在京注册的共享单车公司需要把押金存管到指定银行账户。部分单车运营企业也表示，把收到的押金放在银行存管。银行存管押金是否就像央行针对第三方支付机构采取的备付金集中存管制度那样，保证资金的安全呢？资深互联网观察家丁道师表示，共享单车的押金一定要接受公众监督，但如今共享单车企业那么多，很难监管全面。这就需要相关法律法规的出台，行业监管共同规范。律师赵占领认为，平台应该设立专用账户存放押金，不能随意挪用，更不能将押金与自有资金混同，用于企业经营甚至对外投资理财。现阶段国家对共享自行车行业没有明确的资金池监管的相关法规、规定。5月份交通部公布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》，鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务，并要求企业建立完善用户押金退还制度，积极推行“即租即押、即还即退”等模式。“目前押金的具体监管方式、监管主体处于空白状态，一旦共享单车企业及其负责人私吞押金，将会直接导致共享单车用户的经济损失，其行为将涉嫌集资诈骗罪。”北京京都律师事务所律师常莎介绍。中国人民大学金融科技与互联网安全研究中心主任杨东最早呼吁对押金监管，他认为，“共享单车押金监管是为防止企业挪用，假设未来企业经营不善倒闭，用户不会受到损失。”按杨东的方案，共享单车押金存在银行，企业不能接触。对于最近一些共享单车企业此前也宣称有第三方监管，如今被曝押金难退，杨东认为，共享单车企业并没有切实履行责任。杨东认为，单车押金从法律上讲属于物权法所规定的“动产质权”。“企业将客户押金用于投资理财的，应当取得客户同意。投资收益的分配应与客户协商一致后决定。对于未经客户同意，擅自动用客户押金的，损失应当由企业承担。”精彩视频推荐
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酷骑单车可以退押金了！酷骑将由拜客托管并免费骑 2种退押金方法
11:20 来源：云掌财经
11月20日消息 今天上午，酷骑单车发布了关于单车后续使用及退押金事宜的通知，通知表示四川拜客科技有限责任公司将代运营酷骑单车管理和运维工作，但不包括债务。
11月20日消息 今天上午，酷骑单车发布了关于单车后续使用及退押金事宜的通知，通知表示四川拜客科技有限责任公司将代运营酷骑单车管理和运维工作，但不包括债务。想要继续使用酷骑单车的用户，可以通过选择扫描微信车身二维码，使用拜客提供的小程序实现免押金用车。外界最为关注的押金问题，用户可本人持身份等有效证件到现场办理退押金，也可以选择通过电话方式进行退款。通知提到，想要继续使用酷骑单车的用户，可使用拜客的微信小程序开锁，免押金用车。现在退押金的用户可持个人身份证或驾照，前往四川成都高新区吉泰路办理；或拨打退押金专线、、退还押金。此前，酷骑单车前CEO高唯伟向新京报记者透露，将有四川某集团接手酷骑单车。近日，小蓝单车也面临押金问题。小蓝单车CEO李刚的公开信表示，小蓝单车后续运营也将由四川拜客科技负责。如何日进斗金，且看可来智投！下图猛戳！
本文来源：云掌财经责任编辑：张文靓
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酷骑单车使用前必须缴纳298块押金，对于只是偶尔试试的人，这押金有点用不完是可以申请退款的哦，这里就介绍一下这酷骑单车押金怎么退，押金多少时间到账吧。
酷骑单车怎么退押金？酷骑单车押金多久能退回？
酷骑单车退押金介绍：
用户在之后，点击个人中心的【我的】页面的下方押金退款即可申请成功哦，其退款时间是2-7个天，其押金按原路返回哦。
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All Right Reserved 京ICP证号 京网文（-207号酷骑单车还能骑多远：押金难退 员工被告知不用来了
中国青年报·中青在线记者 傅晓羚坐在酷骑单车位于北京通州总部办公室临时拼接成的工位上，王志勇的内心百感交集。从9月底开始，这个程序员每天的工作，已经变成了全职为用户退押金。那几天他发现，楼下的退款队伍在广场上绕成了长长的“蛇形”。伴随着今年夏天悟空单车、3Vbike相继宣布退出市场，“激战正酣”的共享单车领域迎来了“洗牌期”。令酷骑员工没想到的是，这一次的危机竟也波及自身。就在4个月前，携带着“土豪金”和“黑科技”的3.0版单车引发刷屏，让他们所在的公司几乎“杀进”了共享单车企业排名的前三强。从行业第三的“‘黄金’时代”，到月底听到“被收购”的讯息，就隔了3个月。难以退还的押金“留给大家退押金的时间不多了。”今年8月，在社交网络中，伴随着押金问题，酷骑、小鸣、小蓝单车等共享单车企业相继成了热议的焦点。9月的最后几天，前来北京市通州区酷骑单车总部退款的人数，逐渐从零散的几十人发展至几百人，在楼下排成“长龙”，除了单人、组团代退押金，还冒出了“有偿退款”等生意。对于“退押金迟缓”的问题，酷骑单车曾在8月26日通过官方解释称，这是短时间内集中上线红包车、红包商城、月卡、年卡、电子围栏等一批新功能导致的“系统出现不稳定”，并调集了技术、客服部门进行处理。然而，事情继续朝着不好的方向演化。酷骑App中“押金原路全额退回”的时限从1~7天，延迟到半个月、一个月，不少用户多次拨打客服电话都未能接通。9月前后，有关押金的抱怨和投诉增多，引发更多网友退款的诉求。有部分网友质疑，自己的押金被公司挪用于造车。为了规范、加强共享单车企业押金的监管，今年9月出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》提出，企业应在注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受监管，防控用户资金风险，积极推行“即租即押、即还即退”等模式，同时鼓励租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务。但据了解，目前市场上仍有不少共享单车企业并未实现押金的“专款专用”。押金到底去哪了？曾与酷骑单车达成战略合作的北京分行答复中国青年报·中青在线记者称，酷骑单车于6月13日在民生开立了一般存款账户，“但从未有资金往来记录，也未与我行开展押金存管业务，无存款在我行存放”，而两家单位之间所签署的合作协议“并非以押金存管为目的的监管协议”，民生银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。对此，酷马单车创始人高唯伟并未否认，“用户押金有一部分用于公司运营和购买车辆”。他同时对中国青年报·中青在线记者透露，在8月底到9月底期间，“微信接到用户投诉，曾将酷骑单车支付通道关闭，冻结资金近4000万”，也影响了押金的退还。9月28日，微信方面回应媒体称，“暂时限制酷骑商户资金的流出”，是为保障用户利益和资金安全，经协调，微信已开通酷骑的安全结算通道。支付宝则公开声明，并未关闭酷骑面向用户的退还押金功能，但为了保障用户权益，限制了酷骑的企业支付宝账户提现功能。扎堆的退款需求让酷骑措手不及。“退一笔押金得交一块多的渠道手续费，每个月会产生100~200万元的支付通道费用”，在接受中国青年报·中青在线记者采访时，酷骑单车创始人高唯伟坦言，目前公司账上只有5000万元左右，而欠用户的押金退款和欠供应商的款项加起来共计五六个亿，这对公司是“无法长时间承担的重负”。9月22日，员工们收到来自公司的一封内部信，称由于资金紧张可能会影响公司的正常运营，他们可以自由选择去留。信中提到，离职者仅能结算9月除去绩效和其他补助之外的基本工资，而选择留下来的代价是，“可能要面临工资无法按时发放等问题”。员工被告知“不用来了”公司的“退押金”风波直接引发了员工的流动。在王志勇的印象中，8月底，“离职的人变多了起来”。同期，酷骑单车在安徽合肥的市场经理鲍刘伟接到分公司的通知，称办公地点将退租，改租价格更便宜的办公室，到了9月底，合肥的办公室基本关闭，员工都被告知“不用来了”。与此同时，酷骑单车武汉、西安、杭州等分公司的办公室同样人去楼空。不少城市运维人员被解聘，仅留下几名行政人员处理退款等善后问题。有内部员工透露，分公司陆续减员，是公司为了缩减收购前的财务开支。高唯伟则将这一安排称为“人员优化”。据他介绍，此前曾有企业提出收购酷骑单车的意向，考虑到公司在地区人员配置方面有所重叠，故“提前对人员进行优化和精简”，无奈引发了用户“企业拿了押金跑路”的质疑。酷骑单车沈阳分公司的前运维助理孟倩告诉记者，沈阳地区的运维人员“一直坚守在岗位，积极解决问题”。为了尽早修复系统升级带来的退押金迟缓问题，酷骑还另外聘请了首席技术官，并宣称会在9月推出更好骑的新车投放全国各地，车间生产线正“加紧赶工”，包括“配置共享雨伞”的共享单车在内的酷骑单车4.0版产品，也将面世。但到了9月底，酷骑单车的情况并没有好转，员工们等到的是资金不足、车间停产等负面消息，本已到岗的CTO（首席技术官）也因舆论压力离开。据高唯伟透露，公司员工数量“优化精简”了60%~70%。截至10月初，公司留下的100多人主要忙着处理押金问题，及维护市场上的单车。9月28日，公司官方发出消息，鉴于管理能力不足，高唯伟的CEO职务被董事会罢免，“新的管理层也在紧急筹备组建”。接到这个通知，高唯伟并没有十分意外，他表示相比于股东们，自己只是一个“执行人”，虽然在产品研发和资源整合能力上有所长，“但在公关和资本方面的经验不是很足。酷骑单车发生的问题总要有人出来担责，作为CEO难辞其咎。”“公司一直在努力解决资金问题，包括与投资人洽谈、寻求全面收购，但进展比不上挤兑的发展形势，导致事态进一步恶化。”酷骑方面称，截至9月28日，“（公司）累计投入9亿多元，尚有近150万用户没有选择退押金，市面上还有近140万辆单车在运营。”最新发布的消息显示，酷骑单车已被四川某集团同意以10亿收购，对方有望接手140万辆单车及后续退押金事宜。这个消息让留下来的员工们觉得，公司“重新站起来”还是有希望的。但他们没有想到，“工资发不出”的可能性预测在一个月内就得到了应验，随之而来的还有“减员”、“员工被遣散”的现实。4日之后，高唯伟在北京酷骑公司的微信群中坦言“现在公司账户上面没有资金”，只能暂时通过借款、抵偿电脑等方式尽力解决余留员工的社保和工资问题，称“出现这种情况完全超出了我的掌控范围”。难以为继的资金尽管身为一家进入共享单车领域的后来者，高唯伟始终看好共享单车的商业模式。他觉得，“如果没有此次风波，酷骑单车平均造价成本在六七百元，原则上基本6个月就能回本。”但快速的市场扩张和产品迭代，首先暴露出资金的难以为继。这让他感到措手不及。高唯伟透露，酷骑单车主要的资金来源于股东出资以及自己前期创业累积的财产，“单车98%的花销投入在车和锁的购买上。”据了解，酷骑（北京）科技有限公司实际由张夫芝、毕言等股东控制。工商资料显示，张夫芝对公司的认缴出资占据了10亿总注册资本的80%，实际出资4420万元，为公司的法定代表人和大股东，而高唯伟本人在其中拥有期权，并未注资。为了用更低的成本快速布局市场，一方面，酷骑单车一直采用自营与合伙加盟的运营模式，与地方企业合作，利润与合伙方五五分成。高唯伟告诉青年报·中青在线记者，采取合作加盟的酷骑单车投放城市从一线不断往二三线、乃至县城扩展，在酷骑单车进入的55座城市中占了2/3，符合业务拓展预期。另一方面，酷骑单车同样以“全国免费骑行”“红包车”“免费月卡”等优惠吸引用户，包括与旅游平台合作为用户赠送全国景区的旅游年卡，这些做法一定程度延缓了用户流失的速度。“用户选择共享单车，首先看数量，其次注重骑行体验。”为了持续保证酷骑单车的生产投放，7月，高唯伟曾多次寻求融资，但资本市场的“头部效应”，总是让他以失败告终，只能眼看着资本一轮轮往“头部企业”集中。单车数量的增长意味着更多的运维投入，而分公司的运营能力愈加令人“力不从心”。负责酷骑单车合肥地区市场运营业务的鲍刘伟发现，自己所在团队的30多位运维人员，难以满足维护合肥地区5万辆酷骑单车的需要，“平均一个人负责1500辆车，这一水平大大低于重点投放城市，后期没有货车协助管理，导致车辆损坏、扩散到城郊偏远地带，缺乏人力和设备将其拉回来。”而酷骑单车杭州地区的前运维主管孟淑泉告诉记者，分公司运营资金十分有限，“主动耗损和被动花销浪费了很多资源。”运营能力的减弱直接影响着用户的去留。据鲍刘伟统计，“6月之后酷骑单车的骑行率一直走低，合肥单城的日活跃用户数由6万降至1万。”重点城市的运营效果也不乐观。据酷骑单车一位负责招商的员工对媒体透露，在投放了约12万辆单车的沈阳，平均每个运维人员负责500辆车，运营效率低于行业水平，损毁与被盗率居高不下，为8月增长的投诉量埋下伏笔。进入景区、企业园区等封闭式场景，是酷骑的另一个尝试。但在鲍刘伟看来，以景区为例，这种“将定制单车放在景区供游客骑，收费3元/半小时”的推广模式并“不好进”，对景区的面积、人流量都有较高要求。7月份以来，他发现在“5000亩以上，封闭式管理，人流量1000以上”的场景进行推广最理想。但事实是，“包括合肥在内的很多二线城市景区基本不具备这样的条件，加上不少公园已配备公共游览自行车，安徽没有合适的”，他对中国青年报·中青在线记者透露，“全国谈的也不多”，运营效果有限。早期有报道显示，在武汉东湖景区，酷骑单车还因“占道乱停，管理不及时”被景区运营方列入“黑榜”。“感觉做运营的人都很不专业”，这成了公司给鲍刘伟留下的主要印象。不期而至的“洗牌期”在许多有关共享单车的访谈中，“黑科技”、智能创新、跨界整合资源、骑行体验等关键词，时常被高唯伟挂在嘴边。6月8日，酷骑单车推出3.0版号称配备GPS+北斗双定位、无线充电和智能升降座椅等“黑科技”的新一代黄金单车。发布会上，这个踏入出行领域半年多的连续创业者自信地表示，“酷骑用上吃奶的劲，只为实现你对梦想单车的一切期望与想象。”如他所愿，伴随着“土豪金”、“可充电”又一波推广营销，新版单车在城市亮相后“刷爆了朋友圈”。依据酷骑单车官方和互联网大数据监测机构Trustdata等平台关于共享单车行业的数据，在6月的单车总投放量、用户规模、App新增活跃用户数榜单中，酷骑均以行业第三的身份出现，仅次于ofo小黄车与摩拜。过去的辉煌始终让高唯伟感到自豪，“我们用了相对于同行更短的时间、更少的资本和人力，便成为了行业前三。”对于一些共享单车企业来讲，今年6月~7月的确是个候——摩拜单车、ofo小黄车分别宣布完成6亿多和7亿多美元的E轮融资，持续通过“红包车”、增送免费月卡等补贴展开“优惠大战”，共抢占了约80%~90%的市场。与此同期，诞生在重庆的悟空单车于6月13日发布公告称因公司战略调整，退出共享单车市场；一周以后，号称以“共享单车+智能硬件”为产品核心的3Vbike也宣布停运，理由是大量单车被盗，缺乏资本加持，败下阵来。位列共享单车领域末位企业的死亡钟声在二线城市首先敲响，而先后在今年获得融资的小蓝单车、小鸣单车在下半年同样陷入押金难退的局面，10月底，公共自行车运营商宣称与哈罗单车所属的上海钧正网络科技有限公司进行共享单车业务合并，更被认为是共享单车行业第二梯队整合的信号。行业“洗牌期”不期而至。事实上，据大数据监测平台Trustdata的报告，到了6月，共享单车在二线城市的新增用户占比逾四成，已成为最重要的共享单车增量市场。但5月开始，以酷骑、小蓝、哈罗单车为代表的第二梯队企业共享单车MAU（月活跃用户量）增速已经开始放缓，用户规模和市场份额仍然远低于ofo小黄车和摩拜单车。企业间的差距不断拉大，这对酷骑单车并不是个好消息。高唯伟同时发现，酷骑单车的月活跃用户数增速在5月已经开始有所下降。即便如此，出于扩张市场需要，酷骑单车仍继续加快在二三线城市“跑马圈地”的步伐，投放超过120万辆单车，加上一次次的优惠补贴，日活跃用户数一度达到了1800万左右。而如今，只有200万~300万。对于这次创业，高唯伟用“野心太大、步子太急”的教训作为总结。他遗憾自己终究还是低估了资本对创业公司的巨大影响力——缺乏资金，企业在高速拓展期间发生的任何错误都会被放大，以致失去反应时间，而充分的资本积累与精耕细作的业务聚焦，才是共享单车活下去的关键。这次的危机也改变了他的创业观：原来，做一家“小而美”的企业，比做一个“改变中国、影响世界的伟大公司”更现实。王志勇等员工们还没有心思考虑共享单车的未来，他们也没有再回去了。通州总部30层楼内唯一一个对外开放的房间，曾经是公司的会议室，近两月已成了办理退款的地方，坐在这里为一拨拨用户办理退款手续的人也换了又换。但不变的是，那条酷骑单车创立之初便挂在墙上的红底黄字横幅：“热烈欢迎合伙人到总部参观学习”。中国青年报（ 日 09 版）
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责任编辑：jackyjin
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