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BT3562 电池测试仪角逐【高工金球奖】
2017高工锂电&电动车金球奖报名评选已全面开启。我们日置(上海)商贸有限公司背靠具有82年历史的日本制造企业，推举出中国市场占有率约60%的电池测试仪参与本次评选。&从2013年至今，高工金球奖已成功举办过四届，获得整个锂电行业的高度关注和业内细分领域企业的积极参与。评选旨在评选行业中具有公信力的产品和企业品牌，以激励行业技术创新，激发企业争做品牌的精神。&&&本届，我司携旗下电池测试仪产品参评&年度畅销产品&奖项。而此次参与评选的日置电池内阻测试仪&&BT3562产品，对2017年度销售额的贡献高达3200万元，近50%。
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瑞狗迎春，狗年大旺！化工仪器网贺新春，祝您新年大吉！快来参加翻牌活动，抽取您的新年大运吧~燃料电池大角逐 哪个城市优先胜出？
中国储能网讯：如果像支付宝一样，用一个关键词来总结2017年的燃料电池业，那么，这个词非“旺”莫属。2017年是燃料电池大发展的一年，在城市规划等多方面都突飞猛进，这一年发生的很多事都具有里程碑意义，因此有专家将2017年看作“燃料电池全面商业化元年”。
燃料电池大势看好 前卫之城风口角逐
众所周知，世界上最高的山峰是珠穆朗玛峰，那么第二高的山峰呢？恐怕知者寥寥，这也是业内企业在很多方面要争“第一”的深层原因。为了抢占燃料电池发展先机，形成先发优势，很多城市都制定了详细的氢能产业发展规划，将燃料电池作为未来发展的重要组成部分。有了“前卫”城市的支持，燃料电池获得了生长的土壤，形成了发展的氛围。
1．上海：燃料电池产业链规划细致入微
从2003年“超越一号”到2015年上汽荣威950，上海市一直走在我国燃料电池汽车业发展的前列。据电池中国网了解，上海全市专注于燃料电池汽车技术研发、制造的企业数量超过30个，形成了较为完善的产业链。2017年9月，上海市印发了《上海市燃料电池汽车发展规划》，计划将上海打造成世界一流的燃料电池汽车创新中心和产业高地：
计划到2020年，实现电堆、系统集成与控制、关键零部件等核心技术看齐国际水平；聚集超过100家相关企业，培育有国际影响力的技术研发中心1个、检测中心1个，全产业链年产值突破150亿元；建设加氢站5－10座、乘用车示范区2个，运行规模达3000辆，推动燃料电池公交、物流等车辆试点。
计划到2025年，形成系列化燃料电池电堆产品，燃料电池汽车技术同步国际水平；聚集有国际影响力的整车企业1家、动力系统企业2－3家、关键零部件企业8－10家，世界前三的研发或公共服务机构2个，全产业链年产值破1000亿元；建成加氢站50座，乘用车不少于2万辆、其它特种车辆不少于1万辆，在公交、商用大巴、物流车等前期试点基础上扩大示范规模。
计划到2030年，实现燃料电池汽车技术和制造总体达到国外同等水平；上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元，带动全国燃料电池应用产品多元化应用；上海燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国，加速未来社会能源和动力转型。
上海的燃料电池汽车发展规划，既有长远的目光、宏观的勾勒，也有短期的目标、细致的描绘，这样的发展决心值得称赞，对我国燃料电池业的发展有积极影响。
2．佛山：推进氢能项目一马当先
2015年4月，广东省佛山市南海区出台了《佛山市南海区新能源汽车产业发展规划（年）》，明确提出将南海区打造成为国内领先的氢燃料电池汽车核心部件研发生产基地。
在此基础上，佛山市南海区又开展《南海区氢能源产业发展规划》的编制工作，定位氢能产业、加氢站以及充电基础设施的规划目标、发展方向，梳理产业发展重点工程，并从整体实施计划、实施步骤及保障措施等方面，着力推动南海新能源汽车和氢能产业发展。据悉，氢能源企业可获落户、租金、科研立项等多方面的补贴和奖励。
2017年12月，电池中国网参加并报道了佛山市南海区举办的我国第一个“氢能周”。本次大会上，我们见证了中国氢燃料电池产业所迈出的一大步：中国绿色设计与制造产业创新联盟等单位倡议发起成立中国氢能产业联盟；广东省氢能燃料电池汽车产业协会在会上发起成立；中石化、中石油与佛山市、云浮市合作开展加氢加油合建站项目；佛山中车四方轨道车辆有限公司生产的氢能源现代有轨电车正式下线。
此外，佛山市南海区在加氢站的建设上已走在全国前列，目前已探索建立了国内首个商用加氢站审批、建设流程，建成国内首座商业化运营的加氢站。据悉，广东佛山和云浮两市将展开合作，在2019年投入使用10座加氢站，力争实现1000辆氢燃料电池公交车示范运营目标。
据电池中国网了解，下一阶段，佛山市南海区将继续打造多个氢燃料电池产业研发平台，合作单位包括中国科学院大连化学物理研究所、清华大学等在内的多家机构和高校。
3．张家口：冬奥推动 公交全部燃料电池化
河北省张家口市是国务院批复的可再生能源示范区，该市除了拥有丰富的风能和太阳能资源，同时还有全球最大的风电制氢工程、国内首个风电制氢工业应用项目。为了打造绿色冬奥，张家口市也制定了规划，氢燃料电池客车将服务于2022年冬奥会。
未来几年，张家口市按照规划，将与北京亿华通共同建设氢能综合利用产业体系，并建设京张奥运氢能高速公路，以及多个风光电氢综合能源利用示范项目。据电池中国网了解，张家口所有公交车将全部实现燃料电池化，福田欧辉燃料电池客车、宇通燃料电池客车等知名客车品牌将投放张家口，全市19个区县也将实现加氢站的全覆盖。
2017年8月，亿华通张家口基地首台氢燃料电池发动机正式下线，标志着中国首条自动化氢燃料电池发动机大批量生产线正式投产。该生产基地由北京亿华通投资兴建，项目总投资10亿元，占地45亩。全部完工后，该基地燃料电池发动机年产能将可达到一万台。亿华通为张家口的氢能产业发展提供了坚定支持。
4．武汉：卡位风口 谨慎发展
近年来，湖北省武汉市加大了对燃料电池产业的支持力度，将燃料电池汽车产业列入全市“十三五”发展规划和《武汉制造2025行动纲要》，并着手编制《燃料电池汽车产业发展规划》。按照规划，武汉市氢能产业分两个阶段实施：计划到2020年，重点开展燃料电池汽车技术研发应用，促进燃料电池汽车在特定地区的公共服务用车领域小规模示范应用，以示范促进产业化发展。预计实现燃料电池汽车示范运营500辆以上，建设加氢站3座以上。
计划到2025年，武汉市将重点开展燃料电池汽车产业龙头项目的培育、引进和整合发展，实现在城市私人用车、公共服务用车领域批量推广应用，以推广应用实现产业集聚发展。累计实现燃料电池汽车推广应用规模达万辆级别，力争建成加氢站10座以上。
雄韬股份与武汉经济技术开发区管理委员会签订合作协议，雄韬股份预计分3期斥资115亿元打造全国首个氢燃料电池产业园。该产业园主要从事氢燃料发动机的研发生产，打造氢燃料发电机系统、储氢系统等开发、生产、运营和销售于一体的产业链，并与南京金龙、东风特汽等合作开发、生产氢燃料电池客车，建成后将形成每年350亿元的产值。雄韬股份计划在3～5年内建成年产能不少于10万套的氢燃料发动机系统生产基地，并在湖北省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。
可见，每个城市都根据自身的情况制定燃料电池规划：上海做得细致，佛山做得扎实，武汉做得谨慎，张家口做得彻底。国内对燃料电池产业做规划的不止以上城市，然而，大家似乎都在唱“独角戏”，很少与其他城市进行互动。
小思考：燃料电池产业发展 城市联动更重要
2017年10月，全国政协副主席、致公党中央主席、科技部部长万钢在视察亿华通时指出，类似于北京到张家口、北京到雄安新区等城市间的“远程公交”，非常适合氢燃料电池客车运营。这就涉及氢燃料电池发展的一个重要方面——城市联动。电池中国网认为，城市间协同发展氢燃料电池产业，主要有两大好处：
其一，可盘活城市间的氢燃料电池汽车市场。氢燃料电池汽车适合长途、重型车，纯电动汽车受限于动力锂电池的技术水平，更适合短途、轻型车。在未来车用能源中，氢燃料电池汽车与纯电动汽车将并存互补，共同支撑新能源汽车产业的发展。
由于氢燃料电池汽车更适合跑长途，在全国主要高速沿线布置一定数量的加氢站，规模和级别无需太大，就能盘活沿线的氢燃料电池汽车市场。同时，在高速沿线也可以多布局一些加氢加油合建站，这样就降低了建站和运营成本，根据氢燃料电池汽车所处的不同发展阶段，合理安排加氢、加油业务所占的比例。
其二，不同的城市可形成资源互补。一个城市很难囊括氢燃料电池产业链的全部资源，不同城市可以资源互补，协同发展。这种资源不仅包括氢气资源，还包括氢燃料电池产业链上的不同企业，比如燃料电池零部件研发生产企业、燃料电池堆研发生产企业、燃料电池客车生产企业等。
城市间协同发展燃料电池产业，困难也不少，比如，每个城市对未来交通的规划不同，执政者对氢安全的认识也不同，发展燃料电池产业需要执政者拥有胆识和魄力，既要有去做事的坚定决心，也要有把事做成的能力。很多难关都需要逐个去攻克。
有谚云：独行快，众行远。发展氢燃料电池产业，城市间协同、联动发展要明显好于各自的单打独斗，中国的氢燃料电池产业需要大家撸起袖子一起干。虽然现在的燃料电池汽车业还不能和传统燃料油车、甚至纯电动车业相提并论，但燃料电池人相信，星星之火，可以燎原。
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微信公众账号：比亚迪拆分动力电池模块 行业角逐已然开始
近期，有内部消息称，()电子业务将拆分原有体系，独立经营。信息一出，业界一片哗然，这不仅意味着将打破原有的生产运营方式，也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货，其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。比亚迪此前也有将电池出售给外部的情况，但是仅仅是应用于国外专用车以及储能领域，并无扩展到国内的先例。集团内部消耗了绝大部分的动力电池产量。随着比亚迪产能的进一步扩张，从一方面来说，比亚迪内部也希望利用好这部分产能。据了解，比亚迪目前动力电池产能为16GWh，比亚迪电动客车的产量也节节攀高，目前在满足自有车型的同时，产能也在进一步规划扩张。今年三月，比亚迪出资2.45亿在青海设立新公司，专注开发盐湖锂资源，为上游原材料的需求提供保障。同时，青海的电池工厂建设也在有条不紊的进行中，预计建成后产能将达10GWh。此举大规模的扩张产能预示着比亚迪将在电池模块进一步采取动作。2016年，比亚迪新能源乘用车销量达100178辆，两倍于第二名吉利汽车。其乘用车领域所采用的磷酸铁锂电池，技术优势有口皆碑。然而行业中三元锂电池逐渐成为了乘用车主流选择，比亚迪也在年初推出的升级版的秦和唐上搭载了能量密度更高的三元锂电池。磷酸铁锂电池作为比亚迪的强项，久经市场检验，而三元锂电池对于比亚迪来说则较为新鲜，日后如若对外出售自产的三元锂电池，其可靠性有待检验。2017年，新能源汽车市场补贴持续缩减，比亚迪一季度销量同比显著下滑。去年同期销量高达16778辆，今年一季度跌至8719辆，跌幅接近50%。在补贴和销量双重因素的影响下，比亚迪一季度净利润同比下降达28.79%，公司预计上半年净利润也将明显不如去年。从长远来看，比亚迪只有将自有产品向市场开放，不局限于动力电池模块，甚至扩展到汽车零部件模块，相对来说，市场竞争力将会进一步提高。然而值得一提的是，比亚迪作为最早进入中国新能源汽车领域的一员，在行业中存在着广泛的竞争对手，对外放开电池业务的比亚迪将以什么姿态面对竞争对手的订单呢，换句话说，外部车企对于动力电池这种核心零部件或将被比亚迪所掌控不得不慎重考虑。巧的是，同样作为动力电池核心零部件供应商的宁德时代近日与集团股份有限公司(“上汽集团”)拟通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司(“上汽管理”) 新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司与上汽时代动力电池系统有限公司。两新公司分别从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务以及动力电池模块和系统的开发、生产及销售。作为国内A股市场最大的汽车上市公司，在比亚迪意图拆分出售电池模块的时候宣布与宁德时代合资建厂从事电池配套开发装机，意在推进和CATL的合作关系，旗下()等系列车型也将与比亚迪电池无缘，或者说上汽与比亚迪本身就是直接竞争对手，此举也理所应当。如此一来，这场角逐现在才刚刚开始…
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights ReservedBMS市场角逐战 动力电池企业一定要抓住这个关键！
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摘要：BMS市场角逐战 动力电池企业一定要抓住这个关键！
BMS是动力电池的“大脑”，担负着管理及维护电池各模块、防止电池过充和过放、监控电池状态、延长电池使用寿命的重任。随着新能源汽车的发展，BMS的市场规模也大幅增长，同时，专业BMS企业、电池企业以及整车企业，三方的市场份额发生巨大转变。对于任何一方来说，若要赢得BMS市场的争夺战，就必须掌握BMS的核心技术。市场份额降至30% 中小BMS企业将遭淘汰BMS的市场规模与新能源汽车的发展程度紧密相关，根据国家相关部委主管部门规划，2020年，我国新能源汽车要实现产销突破200万辆的目标，这无疑将为BMS带来巨大的增长空间，未来我国BMS市场规模将继续扩大。据业内机构预测，年，我国BMS的市场规模将分别达116亿元、138亿元和157亿元人民币。上百亿的市场蛋糕着实诱人，近年来动力电池企业和整车企业也加大研发力度，参与到BMS市场的竞争中来。争夺BMS市场的三方均有优势和不足。专业BMS企业在技术、大数据等方面的积累较深，经验丰富，且有成本控制等优势。但它具有轻资产属性，在动力电池企业尤其是整车企业庞大的体量面前，极易被并购。目前，电池巨头CATL估值达千亿，而国内比较领先的BMS企业科列技术最近融资市值仅60亿元，BMS企业和动力电池企业不在一个量级上。整车企业资金实力雄厚，熟悉车辆对BMS的实际需求，但对动力电池还需要了解。整车企业正在这方面加大投入力度，比如，从2013年6月开始，上汽即立项做BMS自主研发。据了解，上汽在开发e50前后4年间，在新能源研发方面投入超过60亿元。从全球看，宝马、奔驰等一线车企都比较重视BMS的研发，尤其是对BMS的主控单元的介入。动力电池企业从事电芯研发、生产，对电芯的电化学性能比较了解，从事BMS研发轻车熟路，该优势为动力电池企业所独有。不足之处是动力电池企业需要对整车的需求有一个透彻的了解。事实上，国内参与BMS市场竞争的三方力量已经发生变化，专业的BMS研发企业其市场份额不断遭到整车企业和动力电池企业的蚕食，其主导地位或将丧失。据统计，2016年，专业BMS企业的市场份额已从60%下降至42%。2017年上半年，其市场占比进一步下降至约30%，专业BMS企业的生存空间被不断挤压。在这场BMS市场份额争夺战中，研发实力较弱的中小BMS企业，很难摆脱被淘汰出局的命运。掌握BMS核心技术是制胜关键BMS系统自身的复杂性决定了其具有很强的技术壁垒，需要技术研发时间和技术沉淀。无论是整车企业、动力电池企业或专业BMS企业，牢牢掌握BMS核心技术才是赢得竞争的关键。那么，什么才是BMS的核心技术？BMS系统一般包括检测模块与运算控制模块，前者指测量电芯的电压、电流和温度以及电池组的电压，将这些信号传至运算模块进行处理并发出指令。因此，运算控制模块是BMS的大脑，这部分一般包括硬件、基础软件、运行时环境（RTE）和应用软件。其中，应用软件又是最核心部分。用Simulink （一款用于动态系统和嵌入式系统的多领域仿真和基于模型的设计工具）开发的环境，一般分为两部分：电池状态的估算算法和故障诊断以及保护。状态估算包括SOC（State Of Charge）、SOP（State Of Power）、SOH（State of Health）以及均衡和热管理。国家“千人计划”特聘专家、BMS专家林健认为，一个完整的BMS需要有精确的SOC、SOP和SOH的估算，要有有效的动态均衡控制策略，还需要有容错、纠错机制，BMS的核心技术是电池状态的估算策略。无论是车企、电池企业还是专业BMS企业，只有掌握高精度、高纠错能力的算法才算拥有“杀手锏”，才能在竞争中取胜。BMS市场角逐战 动力电池企业何为？林健在谈到BMS核心技术时曾直言，掌握不了BMS核心技术，谈何“弯道超车”？可见，BMS核心技术对我国新能源汽车产业赢得全球竞争有着重要意义。电池中国网曾在《由宝马电池厂想到的：车企控制PACK技术 电芯厂话语权堪忧？》一文中呼吁，动力电池企业不能将BMS的研发工作完全交给整车企业，也是鉴于BMS的极度重要性。那么，在BMS市场不断增长的背景下，动力电池企业该做些什么？简单说就是要介入到BMS的研发中去。目前，有实力的动力电池企业已经直接投资或入股BMS企业，比如，桑顿新能源的母公司桑德集团战略投资优旦科技，将桑顿新能源的资源优势与优旦科技的技术优势强强联合，共同打造强大的动力电池系统。这也是动力电池企业强化自己在BMS领域优势的一种可借鉴做法。
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