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活塞环闭口间隙的测量
本文对活塞环闭口间隙在测量中存在正反装入环所得结果不同的现象进行了简单分析,并提出了减小误差的测量方法.同时针对&内燃机配件&2000年第2期&扭曲活塞环闭口间隙的检验&一文中部分观点提出了不同的看法.
作者单位：
东风活塞轴瓦有限公司
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活塞环的检验和选配方法
日 10:02:08&&&&来源：
　　为了确保活塞环、活塞环槽与气缸壁的良好配合，发动机在修理时不可将大尺寸的活塞环锉小使用，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环，同时对选配的活塞环应作开口间隙、侧隙、背隙、活塞环弹力和漏光度的检查。& 　　⑴&开口间隙的检修方法& 　　活塞环开口间隙是指活塞环装入气缸后，在环开口处两端之间的间隙，故也称端隙，它用来防止活塞环受热膨胀卡滞在气缸内。检查活塞环开口间隙时，将选好的活塞环平正地装入气缸内，用活塞头部将活塞环推至气缸的未磨损处，然后用塞尺测量其开口间隙。间隙大于规定值时，应另选活塞环；若小于规定值，可用手动磨具或细平锉刀对环一口端加以锉修。锉修时应注意环口平整，锉完以后，去掉环外口的毛刺，以防环口锋边拉伤缸壁。& 　　B系列发动机活塞环的开口间隙：& 　　第一道气环开口间隙：&&&&&&&&&&&&&0.40~0.70mm& 　　第二道气环开口间隙：&&&&&&&&&&&&&0.25~0.55mm& 　　油环的开口间隙：&&&&&&&&&&&&&&&&&0.25~0.55mm& 　　⑵&侧隙的检修方法& 　　活塞环的侧隙是指环与环槽平面一侧的间隙。测量时把活塞环放在各自的环槽内，要求能转动灵活，无涩滞感，用塞尺测量其一侧间隙。检测梯环侧隙时，应将其与活塞一起装入气缸内测量，其值应符合规定。侧隙过大，会影响气环的密封作用，应重新选配；侧隙过小或环宽于环槽，除梯形环应重新选配研磨外，其它形状的环可将其放在垫有平台或平玻璃的O_号纱布上研磨。研磨时使环紧贴砂布，均匀地移动。也可用平板玻璃涂以研磨砂，滴点机油进行研磨。& 　　B系列发动机活塞环的侧隙值：& 　　　　　　　　　　　标准&&&&&&&&&&&&&&&&极限& 　　第一道气环侧隙：&0.095~0.115mm&&&&&&&&&&&&&0.15mm& 　　第二道气环侧隙&&&0.085~0.130mm&&&&&&&&&&&&&0.15mm& 　　油环的&侧隙：&&&&0.040~0.085mm&&&&&&&&&&&&&0.13mm& 　　⑶&背隙的检修方法& 　　活塞环背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与环槽底面之间的间隙。为了测量方便，通常以活塞环落入环槽低于岸边的距离为测值。一般认为此测值只要大于0~0.35mm即可，过小会使环在气缸内卡住。若背隙过小，可采用车深活塞环槽的方法加以解决。& 　　⑷&活塞环弹力的检查& 　　检查活塞环弹力是把活塞放在弹力试验器上，扳动操作手柄，在将活塞环压缩到开口间隙规定值时，将手柄固定，再调整磅码使其两端平衡，磅码的对应的刻度即为环的弹力值。一般此测量很少进行，都是修理人员用手感觉弹力，即用手捏外圆感觉很“硬”便可。& 　　⑸&漏光度的检查& 　　漏光度是指将活塞环装入气缸内，光线能从环与缸壁之间透过的程度。检查时，将活塞环水平放于气缸内，用一圆板盖住环内圆，在气缸下放置光源，再检查其漏光缝隙，要求在活塞环开口间隙两端各30°范围内，不应有漏光存在，同一道活塞环漏光不多于两处，总弧度不超过45°，漏光的缝隙应小于0.03mm。漏光缝隙在0.015mm以下时，其弧度可适当放宽些，但不应超过120°。&
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　　活塞环是活塞组件中磨损最严重的零件, 也是柴油机的易损件之一。活塞环的磨损主要是外圆面磨损和环上、下平面的磨损, 有时活塞环还可能发生胶结、断裂等现象。
&&&&&&& 活塞环质量检测
　　1. 已磨损的活塞环要更换
　　活塞环磨损后一般不进行修理, 而是采用更换的办法, 以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合要求。更换活塞环时, 为了确保活塞环与环槽、气缸套的良好配合, 必须选用与气缸套、活塞环槽同级修理尺寸的活塞环, 并进行检验和修理。
　　2. 活塞环的弹力检查
　　活塞环是否要更换可以通过活塞环的弹力检查来确定。为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合, 活塞环应有一定的弹力。若弹力过小, 则贴向气缸壁不够紧密, 将产生漏气、传热不良等; 若弹力过大, 则加速气缸壁与活塞环的磨损。活塞环弹力的检查有条件的可在弹力检验仪上进行检验。没有弹力检验仪的, 可按下述方法检查:
　　( 1)用力将环的自由开口闭合 ( 或把开口扩大为原自由开口的一倍 )之后放松, 其塑性变形量应不大于原自由开口的 10% , 说明活塞环的弹力合格。
　　( 2)将新旧环的自由开口间隙相比较, 若旧环自由开口间隙小, 则有塑性变形, 弹力下降。也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起, 用手在环上施加力, 如果旧环的开口相碰, 而新环的开口还有相当的间隙, 就表示旧环弹力不够, 应更换。
　　活塞环装配后检测
　　1. 防止活塞环走对口的办法
　　发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线, 并相互错开 90b~ 120b, 以减少漏气。各环的开口重叠在同一方向时, 称为活塞环走对口。活塞环走对口, 发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象, 以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生走对口。这是因为: 在旧活塞、旧缸套装上新活塞环, 由于其形状不符, 发动机运转一段时间后, 在高温高压作用下, 新活塞环特别是第一道气环和旧缸套的磨损较快, 以致使开口部分弹力=迅速下降, 保持原始位置的能力减弱, 开口位置容易发生转动。为避免发生活塞环走对口, 在成套更换活塞环时, 如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超过极限, 应同时更换旧缸套和旧活塞; 如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超过极限, 根据气缸套的磨损特征, 建议将第一、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴 (即垂直于销座孔中心线 )附近,第三、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。
　　2. 开口间隙的测量
　　活塞环在气缸内, 开口处应有一定的间隙, 以防止活塞环受热膨胀后卡死在气缸内。开口间隙过大, 环的密封性差, 造成漏气窜油, 功率下降。开口间隙过小, 受热膨胀后会使开口间隙消失, 环两端顶在一起, 严重时则会导致拉缸, 以及活塞环过热、折断和卡死等现象发生。因此在柴油机维修中, 必须检查活塞环在气缸内的开口间隙。
　　检查时, 先把活塞环清洁干净放入气缸套未磨损处, 用活塞顶部把它推平, 然后用塞尺进行测量。活塞环开口间隙, 柴油机说明书中有明确规定。对开口间隙大于规定值的应进行更换, 小于规定值的可用钳工修锉。
　　3. 活塞环侧隙的测量
　　活塞环在环槽内的上、下间隙称为侧隙。侧隙的大小要适当, 若侧隙过大, 会加剧对环槽的冲击,加速磨损, 并且环的泵油作用增大, 从而导致机油耗量增加和造成燃烧室积碳; 若侧隙小, 环受热膨胀后会卡死在环槽内, 失去密封作用。侧隙一般是上部活塞环大于下部活塞环。检测时, 一般是用塞尺进行检验。将活塞环装入环槽内, 用塞尺分别在几个位置测量环与环槽之间的间隙。
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