山地车变速器的品牌
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山地车变速器的品牌
在中国暂时只有西马洛和sram速联两个牌子~
给你介绍下~
关于变速器，玩车的人一般是从SHIMANO Deore 和SRAM X-5套件开始用，再低端的大家用的不多，好一点的已经用到SHIMANO XT和SRAM X-9套件；更好的SHIMANO XTR和SRAM XO用的就较少了，原因是太贵；先说一下，我用的是X-5套件和SRAM PG 950飞轮；好一些的变速器我个人认为：一是重量轻，用的材料是碳纤维或是高级别的铝合金以及连接处用的是轴承；二是定位准确，在运动中，当指拨动了一档，不管前拨和后拨都能精准的拨到指拨推的那一档上，不会出现推不上或推错的情况。我的X-5就是去年驿站组织的比赛中，从前面2片后面是8片在上坡的时候，前拨从2片变到3片（最小片），当时就卡住了。虽然这样变速不是经常性的，一般都是后拨工作的比较多，我想高端的可能卡住的机率要小一些。& & 其实，变速系统还包括牙盘和飞轮。我想说的是，当大家换变速系统的时候，一定要把飞轮和牙盘考虑进去。不要换上了X0的变速器而还在是PG950或更低的飞轮，或是SHIMANO 50，60元的牙盘，这样就可能出现拨不对的情况。还有链条，一般都是SHIMANO的链条配SRAM的飞轮。具体原因，可能是用SRAM的硬朗，配SHIMANO的柔顺，我个人感觉SHIMANO的东西有点肉，就是不利索。& &&&最后说一下强度问题。KMC的高级镂空9速链条大家可能知道，它即轻又好看（金色的），但是它不禁用，在比赛中时有发生断链的危险。民用和比赛级别的零件一定是不同的，不管是设计理念上还是用料，9速的飞轮在同等的厚度下就要比7速做的薄，而且级别越高的就越轻，轻,是牺牲强度换来的；但因为是比赛，并不是每天都比，它只需要在一次比赛中能用下来就行，所以它可以做的即轻又薄。那我想咱们不是专门玩这个的，有些零件是没必要追求的。反正从强度考虑，我是不会用那些又轻又薄的东西，真要是在山里断了链条，恰好你又没有修理的工具，那就只能推车下山了。
以下转自网络：
SRAM与SHIMANO变速器对比 sram是转把式的开山鼻祖，它的变比是1：1，由于后拨拉线比是1：1 所以链条张紧力度比SHIMANO要大对线管的要求也比较低能够容忍较大的线管磨损。优点是：变速速度快，耐用性要好！sram x.0=shimano xtrsram x.9=shimano deore xtsram x.7=shimano lxsram x.5=shimano deoresram x.4=shimano ALIVIOSRAM（速联）公司是美国的公司。&旗下有SRAM变速器系列；ROCK SHOX前叉系列；AVID碟刹系列等。都是一些在自行车界如雷贯耳的牌子。SRAM公司是转把的开山祖，以转把生产居长。SHIMANO是指拨的创始公司，把指拨做得是登峰造极。两者各有所长。&07年前的sram变速器等级分：X0& X9& X7& SX5& SX4&其中SX4为8速后拨。&与shimano的等级对应关系：&XTR XT LX DEORE ALIVIO&X0&X9 X7& SX5&& SX4&08年后，SX系列也改为X系列，后拨增加X3型号。&SHIMANO的里的零件级别针对消费对象是&XTR 竞赛&& XT 训练& LX 顶级休闲& DEORE 山地入门& ALIVIO娱乐&& ACERA 和ALUTS& 休闲&& TOURNEY 大众&sram和shimano的走线设计也不一样&& 玩车的几乎无人不知SHIMANO，SRAM在中国名声比SHIMANO略低。SRAM产于美国，主要产品是变速系统,传动系统,避震（ROCKSHOK），制动系统（AVID）。近两年先后收购了rockshox、avid、truvativ。&&& SHIMANO占领中国市场很多年，而SRAM在性价比上稍优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜不少。&&& SHIMANO的变速器级别，从高到低依次是XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney。&&& SRAM的变速器级别，从高到低依次是XO、X9、X7, X5, X4。&&& SHIMANO跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用指拨对比&&& 关于指拨和转把的区别，下面会谈到。SRAM的拉线比是1：1，也就是说在指拨处变速线移动1毫米，在后拨处（可参见链条上导轮）就移位同样的距离。SHIMANO的拉线比是1：2.5，即指拨移动1毫米后拨移动2.5毫米。这就是SRAM与SHIMANO之间最大的差异。&&& 由于1：1的比例，因此SRAM可以容忍的拉线误差要大于SHIMANO。可产生误差主要由线管内径变粗、使用螺旋铁皮外管线或变速线本身具有伸缩性引起。如果要使用SHIMANO，我们就要使用高级变速专用管、线，并在内径被磨粗后及时更换管线。&&&&&& 另外还有一个差异之处在于后拨，SRAM的后拨弹簧要比SHIMANO力道大。有人会说，这样不是变速时会比SHIMANO来得吃力。但如果考虑到手拨的1：1情况就不是这样了。&&& 要实现1：1后拨肯定要使用差不多相同的杠杆距离，而SHIMANO则要比拉线处长才能实现2.5倍的变距。所以指拨的力度感应该相差不大。但弹簧力道大在越野时会表现更佳，不会因为振动而移位。还可以拉直管线，有一定的减小变速误差的作用。SRAM使用大量的金属材质应该比SHIMANO更耐用。&&& 说了这么多，肯定有人认为，那SRAM的1：1就一定比SHIMANO的好，为什么SHIMANO不设计成1：1。&&& 所谓尺有所长寸有所短，1：2.5也不是全无优势。&&& 首先可以用更小的变速齿轮SHIMANO就会在重量和体积上占有优势，尤其是在一些空间受限制的情况，比如：XTR的指拨或公路的手变头。另外，SHIMANO的模具要比SRAM来得精良，且塑料也更容易加工。西马洛的顶级系列xtr
速联的x0~和xtr一个级别
SRAM，美国著名变速品牌
SHIMANO。日本的牌子，也是现在山地车上用的最多的！
这都是发烧友用的
馆藏&27548
TA的最新馆藏[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&[转]&
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不言战胜谁，只求自我发展-----国产自行车变速器
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自行车变速器可能是自行车上零配件涉及的厂商最少的一部分，目前为人所熟知的仍为三大家——Shimano、SRAM、Campagnolo，这三者在业内达到的技术高度是其他家难以匹敌的，虽然这是个难以跨越的技术领域，国内有部分厂商也开始入驻这个领域进行自主性的原创。广东顺泰自行车配件有限公司正是其中之一，美骑记者日前在中国展上看到顺泰SENSAH的品牌创始人钱总，我们聊起了国人做自行车变速器的那些事。
由点及面：主打山地车变速器 紧跟11速潮流顺泰自行车配件成立于2013年，前期主要进行自行车各类专利的研发，2014年10月份开始量产变速器。目前产品以山地车变速器为主，平把公路车、折叠车及外三速变速器为辅，涵盖9速、10速、11速各类别产品。这次参展的产品主题为“SHIFTED THINKING”，在于希望通过产品来转变人们多年形成的思维方式。
顺泰11速变速套件——SRX系列上海展上，我们看到了顺泰的11速变速产品——SRX变速系统，包括2X11速及1X11速两种套件。指拨采用双向释放及上档推杆防滑设计，后拨则利用了1:1技术，其窄轮廓设计与现有的影子后拨相比，在高度上还有4mm的优势，大大提高了产品在各种恶劣环境的通过性。更让人欣喜的是，后拨上还加装了具有自主知识产权的链条张力稳定系统，消费者可以通过稍低的准入门槛接触到高技术带来的骑行乐趣。另外为使维修和清洗工作变得简单方便，顺泰还在SRX11速后拨上增加具有自主知识产权的“Cage Lock Pawl”技术，轻轻一按就可以将链笼锁定在一个使链条松弛的位置，轻松愉快地完成各种工作。当完成维修保养工作并装好链条之后，只需轻轻的向前推动一下链笼即可解除锁定。
外三速作为新推出的产品也是应对市面上412折叠车用户的需求。一些折叠车友喜欢改装外三速，但却智能使用市面上现有的公路车后拨加平把车或山地车指拨来搭配，这不但需要更改后拨的限位螺钉的长度，同时由于指拨是多档位行程，只能使用其中的两个档位，其余的都是空档，给消费者带来非常大的困扰。顺泰自主开发的外三速专用指拨，档位清晰明了，同时采用指拨限位，无需更换后拨的限位螺丝。
顺泰产品获得实用新型专利认证我想你也一样会疑问，在这个三足鼎立的变速器市场状况下，顺泰是如何定位并求取一席之地？钱总在接受记者分析了自身及三大家的各自优势，目前，CP只做高端公路车的变速器，Shimano及SRAM产品线则相对齐全，显然与这两者正面交锋无异于以卵击石，但钱总表示知道自家长处在哪里。“CP的产品线较为单一，Shimano及SRAM产品齐全但交期长、售价高，难以达到部分整车厂商的诉求。而我们知道怎么做变速器，并且做性能和品质达到大厂标准但价格则相对低的产品”。他对自己的团队有信心，不管从研发经验还是对专利及产品的了解深度，他都坚信出品能够得到消费者的青睐。他还说明了从9速的变速器开始生产的原因，“9速以下的产品量多价廉，我们无法做到如此低价，低价势必会损害产品的质量，这不是我们想要的结果”。一群技术男的理想邦团队的大部分员工原本是SRAM的技术员，大多有十几年的从业经验。创始人于2000年加入SRAM，在SRAM工作十年后专为研发部经理，2009年离开SRAM之后前往中山一家生产汽车配件的公司施宝达。由于该公司有计划进驻自行车行业，他被聘请为研发总监，带领团队钻研各家变速套件的技术专利并成功开发飞轮等产品。2013年他与同伴创立顺泰公司，恰逢SRAM顺德工厂迁往昆山，一些没有随工厂搬迁而留在当地的人员便加入他的团队。目前这个团队有二十余人，他们拥有自己的工厂，有完善的材料处理配套系统以及成熟的供应商体系，可以保证出货量及品质。钱总在与记者的交谈中表示了以做品牌的标准来做产品的决心，“靠一两年功夫取得的市场上位是短期效应，最主要还是要靠丰富而完善的产品进行支撑，为此产品线一完善就前来参加上海展”。
国产变速器成长需要时间钱总称，在进行产品实际开发之时，他已经涉足各类专利的研究，将三大家的专利研究得非常透彻，再针对自家即将开发的产品进行深究。他透露，目前所有产品都进行了专利注册。另一方面，顺泰还与几大整车厂商——福玛特、狼途及SAVA等达成合作，邀请对应他们加入相关产品的测试。他坦白，工厂开始进入生产的时间不久，不敢在短时间内大批量放开生产，公司从上至下都需要时间学习，边做边学，一起成长，“等到时机成熟的时候，再进行真正规模的大批量生产，以期更好管控产品”。电子与智能是未来的变速器趋势
11速如此风行的当下，我们也很自然地谈到自行车变速器的未来。作为技术分子，钱总预测未来的方向是电子及智能。他表示，Shimano公路车的电子部分已经下放到山地车，如今M9000已有了电变版，他相信电子化是趋势。因此他表示已在这方面与国外一些机构进行研究，并紧跟潮流。另一方面，他也看好智能化，因此也在与深圳一些公司进行合作。在他看来，目前一些厂商的理念很好，但实现过程中没有契合车友的需求。“很多做智能产品的公司其实是脱离了自行车，没有扎根于自行车行业，在这个行业的人做出来的智能产品会更加满足需求。”他认为“骑行教练”能够成为一个很好的突破点，他也描绘道，“很多人现在骑车都想提高自己的成绩，但因为骑行习惯、骑行方式、对踏频心率的掌控都不是很准确，简单地从今天骑累了明天不累这些感性的方式来鉴定个人成绩的提高，但真的提高多少不明确，但如果有一个好的教练，名师一点即通。但不可能每个人都请一个老师，但从我个人来看，如果有一个软件，当然需要很多硬件一同支持。我可以设置一个标准车手的踏频、心率、左右脚的踩踏力度等参数的标准，今天你骑完之后回来对照标准，哪一方面有差距应该怎么调整提高，软件也会有相应的建议，很具指导意义。”另外，他也看好个人骑行间的互动，这显然也是很多智能产品公司目前正在摸索的方向。(转)
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支持国货，期待好品。
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国货突破包围，价格首先应该具有显著的中国特色，至少也得是山寨中的战斗机级别
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最近在看大国重器，国产企业有一部分已经开始走向高精尖了
应该看。大国好理解，强国就不是弄几个&世界第一&就说了算的吧。企业体制内和体制外是不一样的。。&
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多搞点发明专利保护产品吧，实用新型还是弱太多。
是这样的。不过那一哨人马好象还是那么回事，，&
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Powered by摩擦力的方向总是物体相对运动方向相反;在使用轮轴时,轮半径是轴半径的几倍,作用在轮上的力就是轴上力的几分之一.
解:用力蹬脚踏板使自行车加速前进时,后轮相对地面向后运动,所以后轮受到的摩擦力向前;齿轮相当于轮轴,在使用轮轴时,轮半径是轴半径的几倍,作用在轮上的力就是轴上力的几分之一.当车链安装在直径较大齿轮上,相当于加大了轮半径,所以骑起来更省力.在上坡时,为了更省力,应适当变换调速器,即采用较小的链盘和较大的飞轮组合.故答案为:前;小;大.
此题是一道联系生活的题目,关于自行车的很多知识,要注意多观察,运用学过的知识分析解答.
2854@@3@@@@摩擦力的方向@@@@@@192@@Physics@@Junior@@$192@@2@@@@力和机械@@@@@@37@@Physics@@Junior@@$37@@1@@@@运动和相互作用@@@@@@5@@Physics@@Junior@@$5@@0@@@@初中物理@@@@@@-1@@Physics@@Junior@@$2872@@3@@@@轮轴及其他常见简单机械@@@@@@192@@Physics@@Junior@@$192@@2@@@@力和机械@@@@@@37@@Physics@@Junior@@$37@@1@@@@运动和相互作用@@@@@@5@@Physics@@Junior@@$5@@0@@@@初中物理@@@@@@-1@@Physics@@Junior@@
@@37@@5##@@37@@5
求解答 学习搜索引擎 | 山地自行车的变速器是通过改变链盘和飞轮的大小,从而达到调节骑行速度和调节骑手骑行时脚上用力大小的目的.用力蹬脚踏板使自行车加速前进时,后轮受到的摩擦力向___(选填"前"或"后").在上坡时,为了更省力,应适当变换调速器,即采用较___的链盘和较___的飞轮组合(两空均选填"大"或"小").山地车变速器的调整
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山地车变速器的调整
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山地车的变速十分重要，主要是山地车在骑行的过程中总是需要不断的改变来适应不平整的路况，一但变速不好使，在骑行过程中会变的十分吃力，学习变速知识，让骑行生活更加有趣！前后拨调试的简单理解及前拨的安装 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。 L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。 后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。 螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。 另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩张力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。
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转载的 供大家参考
给我配一套工具，我也学学修车
@ ∠主流造型20
我呢个你看可以骑行多远？我想骑行
完全看不懂
思美人同名游戏,画质精良,招式华丽,场面恢宏首服刚开,福利多,元宝好拿!
看了都不求你了.怎挣?
我想问的是，如果在前面中间的压盘上，链条擦到前拨可不可以用螺丝来调整？
链子有些松怎么办
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