如何调节自行车的变速系统？
自行车带变速的，骑起来档位不准，自己在家怎么修？
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文章截取自本书，已得到作者授权用于知乎平台。欢迎转载，请勿修改内容和图片。什么时候需要维修变速了？更换变速线时变速质量下降耗时：小调节大约需要15分钟，特别是如果有支架能抬起后轮的情况在调节前后拨之前，首先应该确保传动系统状况良好。从车的正后方观察，后拨应该垂直于底面，不应有变形，转点不应该松动。前拨应该正确定位。后拨的调节大部分的前后拨上有两颗限位螺丝，分别表示为H（高）和L（低），用来设定前后拨的上限和下限位置。 开始调节之前，首先要检查后拨的状况。他应该位于飞轮的下方，垂直于底面，不应该变形。我们可以用肉眼观察，如果有矫正工具，可以更精确的测量。在调节变速线之前，首先要检查后拨的极限位置。为了方便调节，可以先取下链条，但不是必须的。松开变速线，首先调节H限位螺丝。这颗螺丝限制后拨在最小飞轮的位置，除非你用的是反拉后拨，否则这也是后拨保持自然状态的位置。调节这颗限位螺丝，使上导轮位于最小飞轮外缘的正下方。 接下来调节L限位螺丝。如果已经取下链条，将后拨向后拉，将其推到最大飞轮下方。多尝试几次，你就能感觉到后拨在撞击限位螺丝。此时，后拨应该位于最大飞轮的正下方。如果不是，继续调节L限位螺丝。如果链条在飞轮上，你需要用手转动曲柄，并换到最小档位。 让后拨回到最小飞轮的位置，或者转动脚踏，把档位变到高位，拉紧变速线并锁紧。如果之前去掉了链条，现在重新装上。如果牙盘是三片盘，选择中间的一片；如果前面是两片盘，选择小片。用变速杆来回变速几次，最后停在高档位，检查变速线的张力。如果线太松，变速时链条无法从最小飞轮变到旁边大一片的飞轮上。这种情况下，逆时针旋转调节螺母，增加线的张力。如果线太紧，链条会快速移动到大飞轮，而不愿意回到小飞轮上。这种情况下，顺时针旋转调节螺母，释放线的张力。如果线非常松，将调节螺母完全拧进去，将线松开后，重新拉近、固定。 如果运气不错，此时变速就调节好了。用变速拨杆选择中间档位，查看并倾听链条的位置。链条应该正好坐落在该档位的飞轮上，不会摩擦到相邻的飞轮片。如果发生摩擦，用调节螺母微调。来回变速几次，重新检查定位系统。接下来进行道路测试，必要时进行微调。
1、如果变速线本身有问题，则调节后拨的意义不达。因此，开始前先检查并润滑变速线。可以将车倒过来调节，不过最好还是将车挂在修理台上。2、H和L限位螺丝的标记通常不容易看见，因此，分清楚后可以考虑用修正液或其它东西自己做标记。松开变速线，设定后拨的高限位。旋拧H螺丝，使上导轮位于最小飞轮的正下方3、调节低档位限位的方法不止一种。最简单的方法是取下链条，将后拨器推过去。也可以带着链条调节，不过需要转动曲柄。另外，还可以锁紧变速线，操作变速拨杆，使后拨移动到低档位。调节L螺丝，使上导轮位于最大飞轮的正下方。4、将后拨变到最高档位，拉紧变速线。链条在前面放在中间齿盘（3片）或小齿盘（2片），后面选择中间档位。用调节螺母进行微调，使链条在飞轮上顺畅转动。来回变速几次，必要时调节变速线张力。5、B调节螺丝 大多数传统的后拨都有一颗小的螺丝，用于调节主安装转点弹簧的张力。如果导轮距离大飞轮很近，就需要调节这颗螺丝。将链条变到前面的小齿盘上，将后面调到低档位。调节这可螺丝，使导轮不会碰到飞轮。前拨的调节前拨的调节步骤和后拨差不多。首先确定前拨的高度。外拨应该不蹭大齿盘。前拨导壁应该与齿盘平行。变到低档位，松开变速线。找到低位限位螺丝L，后拨档位放在中间，调节限位螺丝，使内导壁片不蹭链条。拉紧变速线并固定。转动曲柄，将前拨变到大齿盘。调节H限位螺丝，使链条能够被推上大齿盘，但不能推过。此时，变速拨杆应该正好停在高档位。转动曲柄，重复变速。如果是三片式牙盘，选择中间齿盘，然后来回变速后飞轮几次。前面变到最低档位，检查线的张力。用变速拨杆后面的调节螺母拉紧变速线，后飞轮上下变速几次。当链条移动时，观察是否蹭导壁。当后面选择最低档位时，可能需要微调L螺丝。将前拨变到大盘，重复此过程。如果是三片盘，选择中间齿盘，然后变换不同的档位，保证链条不会蹭导壁片。必要时调节变速线的张力。 1、新型号的Shimano前拨上都有一个安装知识贴纸。调节或重新安装前拨时，导壁下缘距离大齿盘上缘大约2mm2、调节前，检查前拨的导壁是否能与齿盘平行。这里为了便于看得清楚，已经去掉了链条和变速线3、当链条在小齿盘上时，调节L螺丝，使内倒闭不蹭到链条。转动曲柄，检查小齿盘是否弯曲或蹭拨链片。4、手动掰动前拨，使前拨位于最大齿盘上面，然后调节H螺丝。外导壁应该距离大齿盘1mm左右。5、现在安装变速线，将其正确穿过过线座，拉紧并固定。6、剪掉多余的线，安装线帽。变到中间齿盘（三片式牙盘）。上下变换所有飞轮档位。检查链条是否蹭拨链片。必要时调节线的张力。定位系统的微调 在理想情况下，按照之前的调节步骤就应该能够得到完美的、安静的变速系统。然而现实却不是这样。磨损的零件和不完美的链条中心线会给定位系统的调节带来麻烦。你可能需要容忍某些档位，特别是极限档位的不完美。但是，一定要将常用的档位调节好。如果你住在多山的地区，则可能更多使用低档位，因此要从第三个或第四个飞轮片开始调节，而不是从中间。限位螺丝也是一样，特别是低档位的限位设置。你会发现需要往回调节一点，让变速拨杆在向下变档后完全松开。
上不去，线太松。下不来，线太紧
请自行百度前后拨调整。
优酷好多视频，自己去搜搜呗，一会就学会了。如果发现怎么都调不对，一般是lh看错了
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山地车变速器调整方法
来源：极限网
作者：难却
山地车变速器的使用和调整是很多车友迷惑的事情，花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜。那么变速应该怎么用呢？本文介绍几点山地车变速器的调整技巧。
&&& 山地车变速器的使用和调整是很多车友迷惑的事情，花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜。那么变速应该怎么用呢？本文介绍几点山地车变速器的调整技巧。
&&& 1、首先调后拨链器。先将转把转到变速拉线最松的档位。数字显示的转把调到数字大的档位，如有6的调到6档，有7的调到7。之后转动脚踏让后拨链器将链条变到最小的齿盘。
&&& 2、把后变速器的拉线收紧锁死。让拨链器停在最小的齿盘而且不会掉下小齿盘的地方。然后找到拨链器上的下止位螺丝，调节这个螺丝，让这个螺丝刚好顶到拨链器的下止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。(注意：下止位螺丝上有个英文字母L的就是，有个H字母的是上止位螺丝)
&&& 3、然后转动脚踏的同时扭动变速转把让后拨链器将链条变到最大的齿盘，停在不会从齿盘上掉下来的位置上。调整另一个上止位螺丝(带H的那个螺丝)。让它刚好顶到拨链器的上止位铁块上。这样链条随便怎么变速都不会从齿盘上掉下来了。
&&& 4、调好后拨链器后，开始调前拨链器。第一步是先定位前拨链器在座管上的工作高度，这是一个非常关键的步骤。调得好不好影响到后面的调试。先转动转把的同时转动脚踏让前拨链器将链条变到最大的齿盘，齿盘平面与拨链器平面平行后，齿盘尖与拨链器的间隙为3毫米，不要太大，也不要太小。这个位置决定了后面的调试顺利与否。
&&& 5、第二步是调节下止位。松开转把让前拨链器变到最小的齿盘上，调节后变速器让链条变到中间的齿盘，这是为了让前拨链器不会因为后变速器变动后蹭链条。再调节前拨链器的下止位螺丝(有L字母的那个)，让前拨链器的链条停留在前拨链器的中间位置。这样下止位就调好了。
&&& 6、第三步是收紧接线并锁紧，这一步没什么好说的。花了不少的钱装出来的好车，结果并没有发挥出车车的性能，甚是可惜啊。那么变速应该怎么用呢？
&&& 7、第四步是调节上止位。将前变速器变到最大的齿盘上，调节上止位螺丝(就是有H字母的那个)，让链条处于前拨链器的中间位置。调节的时候还要保证后变速器是处于齿盘的中间位置。
&&& 8、调节好前拨链器后，还得分别把前拨链器变到最小的齿盘和最大的位置，再试试后拨链器变速器的上止位和下止位是否合适，如不合适，还要稍作调整。
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日 23:54 & 来源：轮火竞赛 & 作者：马南
如果你的单车经常会跳链，或者重摔过之后跟以前不太一样，现在就得好好检查传动装置了。
在开始之前，我们先了解变速器上的零件。
后变速器上有3个限位螺丝：Shimano与SRAM后变速器的张力螺丝（B-adjustment Screw），高速限位螺丝（High Stop），低速限位螺丝（Low Stop）。
张力螺丝控制后拨的角度。将牙盘调到最大盘片，检查导轮与最大飞轮之间的距离。调整张力螺丝，直到导轮能接触到最大飞轮，之后上紧螺丝，不要留空隙，但链条不能太紧。
高速限位螺丝
高速限位螺丝能防止导轮位移进入轮轴。为了调整到最佳位置，变速线芯必须没有任何拉力。如果你感觉到有拉力，将线芯放松，直到没有拉力。从单车后方观察链条安放在最小飞轮上的状态。如果链条看起来要掉在轮轴上，你需要顺时针方向上紧高速限位螺丝，将链条拉直。如果链条看起来紧挨着旁边的飞轮，将高速限位螺丝拧松直到链条位于飞轮正中间。现在重新调整线芯松紧，保证能顺畅的换到旁边的飞轮。
低速限位螺丝
低速限位螺丝能防止导轮位移，避免链条从最大飞轮上掉到辐条中去。调到最小齿比，站在单车后面，检查链条是否与飞轮贴合。如果链条摩擦到辐条，将低速限位螺丝往顺时针方向拧紧，最终让导轮处于大飞轮的正下方为准。注意！你可以用大拇指往里推一下后拨，检查链条会否与辐条摩擦。
我们已经将三个限位螺丝的功能都讲清楚了，现在开始调整变速系统。这篇文章针对的是常规的后变速，先将链条调整到最大齿比（最小飞轮），保持张力最小。
注意事项一：先停下来把这段话读完。检查链条有没有弯折，往后转动脚踏看链条有没有扭曲。如果链条不太对劲，那就得先更换链条。
注意事项二：检查飞轮与牙盘，确定所有的齿都是直的，没有缺少或者弯曲的。如果出现这两个问题，变速不可能顺畅。
更换线芯线管
先从顶部开始，换成大齿比。如果你要更换线芯，将后拨上固定线芯的螺丝拧松，将旧线芯拆出来。（SRAM X.0, x-9, x-7）只要将变速器上的螺丝拧松，打开变速器，将线芯拉出来，把新线芯穿进去，线芯帽也要更换。针对Shimano变速器，还要拆掉大拇指拨杆附近的塑料盖；将旧线芯拔出来插入新的。
拆掉线管帽，检查线管。如果线头已经磨损了，这时也该顺便更换线管。确定要更换之后，可以用旧线管确定新线管的长度。剪断变速线芯要用专门的剪线刀（不能用侧刀，因为会压扁线管，增加对线芯的摩擦力），可以使用剪线刀。合适的剪线工具能确保切口平整、垂直，对变速线来说很重要。线管剪好并且与线芯安装完成之后，将线芯穿过变速器。
调整与拉紧
检查后拨位置是否正确，要从两个平面确定。从单车后部检查后拨勾是否垂直。然后检查两个导轮与飞轮是否在同一条直线上，三者之间只能是直线、不能成角度。如果有很小的角度，你可以用手扳回去。从后拨上方往下看，再次检查导轮的位置，从这个角度也要保持直线。如果位置不对，你得稍稍调整后拨钩，让三者保持直线。
所有的限位螺丝都调整好之后，调整链条的位置，并安装好变速线芯。Shimano与SRAM的后变速在线芯通过的地方有固定螺丝。上紧线芯之前，仔细检查布线是否正确，将调整螺丝拧进去，再往外拧两圈（之后还要多拧几圈），拉住线芯并固定好。转动脚踏，将链条调到更大的飞轮时要注意，如果后拨反应不够干脆，这时候需要将调整螺丝往外拧出半圈，直到变速没有障碍为止。再次换成小飞轮检查变速是否顺畅。如果效果已经足够好，再拨到大飞轮，如果拨动一次会跳上两个飞轮，那是因为你把调整螺丝拧出太多。从单车后方观察，不管将链条拨到哪个飞轮，变速时链条与飞轮都应该是成直线，每个飞轮上的链条位置都要十分精准。
后变速可以流畅的变速之后，可以将单车牵出去测试了！调整后变速需要耐心，学会之后你才会发现，这是每位山地车手必备的技能。
以下图片均来自SHIMANO网站，希望对新手能有所帮助！
翻译：轮火竞赛& 请勿复制翻译的中文文本！版权疑问：
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已经有0条评论如何调整自行车后拨链器
你有没有与你的自行车交换齿轮意外或不正确地转移有麻烦吗？很多人都有这样的问题，但，害怕尝试修复它，以免增加的问题。以下是如何正确调整后拨链器，让你的自行车变速。
1.移位自行车尽可能最低的齿轮（最靠近轮辐后部盒上的最大的齿轮链轮）。 2.在后方的齿轮（链轮），并确保他们不接触变速器齿轮/顶轮（导轮）时，在最低挡。这是非常明显的，因为它会导致一个非常响亮的噪音时，正骑着自行车在这轮。注：箭头指向的是上侧的拨链器皮带轮。如果嵌齿是在与磁带盒接触，然后转动拨链器定位螺钉（“b”的螺钉或链条间隙调整螺钉）顺时针方向增加直到由至少一对夫妇毫米（1/10，从磁带盒的齿轮分离的张力“）的齿轮，如果太远磁带，松开定位螺钉，直到他们接触，然后拧紧，直到他们只是清除几毫米。3.在较低的电缆张力的感觉。如果有张力，松开将电缆调节器（红色箭头表示）顺时针旋转，直到有没有张力。这是很重要的，为下一步做准备。4.移位到最高档位，从后面观察如何乘坐最小的齿轮链。如果它看起来像它可能会来关闭对轴，拧紧了“Ĥ”螺丝顺时针方向旋转，直到它看上去中心。同样，如果链看起来像它的摩擦下一个档位上，放松了“Ĥ”螺丝。确保你调整正确的螺钉，仔细观察变速器的转动螺丝，，作为变速器应该与正确的限制螺钉转一转的只是一小部分。然后调整线的张力，直到转移是光滑的。。/转移到在上一步中，最低的齿轮，以确保链不脱落的录像带。看如何链链乘坐的齿轮（这时候你的注意力是在最大的齿轮），如果看起来是靠在对辐条，“L”螺丝顺时针方向拧紧。如果它看起来像它要向下移动，松开“L”螺丝钉。转移所有的齿轮再次测试你的调整。6.尝试通过所有的转移在两个方向上的齿轮，所以你可以诊断是否正在发生变化。如果自行车有麻烦向下转移（转移到更大的环链拥抱较小的齿轮），然后拧紧电缆的张力，张力螺丝拧出一点（逆时针）位的时间，直到它正在转向正常。如果自行车有闹起来转移（转移到更小的圆环链坚持太近，较大的齿轮），然后松开电缆的张力少量顺时针方向转动的张力螺丝。 /润滑螺栓和枢轴点。保持环专用链润滑油润滑，刚性链环节，以确保不影响转移，并确保传动系统将持续。
经常检查，以确保的变速器挂钩（变速器连接的框架）是没有弯曲变形，因为它必须向后弯曲，然后再尝试调整它的变速器。擦去多余的润滑油，使污垢不会收集就可以了。在一些自行车，为“H”和“L”螺钉（限位螺钉）的位置是颠倒的。在四分之一圈为单位，应作出调整。}