该商品已下柜，非常抱歉！
航空活塞动力装置 李卫东，赵廷渝8西南交通大学出版
商品介绍加载中...
扫一扫，精彩好书免费看
服务承诺：
京东平台卖家销售并发货的商品，由平台卖家提供发票和相应的售后服务。请您放心购买！
注：因厂家会在没有任何提前通知的情况下更改产品包装、产地或者一些附件，本司不能确保客户收到的货物与商城图片、产地、附件说明完全一致。只能确保为原厂正货！并且保证与当时市场上同样主流新品一致。若本商城没有及时更新，请大家谅解！
权利声明：京东上的所有商品信息、客户评价、商品咨询、网友讨论等内容，是京东重要的经营资源，未经许可，禁止非法转载使用。
注：本站商品信息均来自于合作方，其真实性、准确性和合法性由信息拥有者（合作方）负责。本站不提供任何保证，并不承担任何法律责任。
印刷版次不同，印刷时间和版次以实物为准。
价格说明：
京东价：京东价为商品的销售价，是您最终决定是否购买商品的依据。
划线价：商品展示的划横线价格为参考价，该价格可能是品牌专柜标价、商品吊牌价或由品牌供应商提供的正品零售价（如厂商指导价、建议零售价等）或该商品在京东平台上曾经展示过的销售价；由于地区、时间的差异性和市场行情波动，品牌专柜标价、商品吊牌价等可能会与您购物时展示的不一致，该价格仅供您参考。
折扣：如无特殊说明，折扣指销售商在原价、或划线价（如品牌专柜标价、商品吊牌价、厂商指导价、厂商建议零售价）等某一价格基础上计算出的优惠比例或优惠金额；如有疑问，您可在购买前联系销售商进行咨询。
异常问题：商品促销信息以商品详情页“促销”栏中的信息为准；商品的具体售价以订单结算页价格为准；如您发现活动商品售价或促销信息有异常，建议购买前先联系销售商咨询。
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
加载中，请稍候...
浏览了该商品的用户还浏览了
加载中，请稍候...
价　格： 到
　　　
iframe(src='///ns.html?id=GTM-T947SH', height='0', width='0', style='display: visibility:')第10章航空活塞动力装置_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
第10章航空活塞动力装置
阅读已结束，下载文档到电脑
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，方便使用
还剩2页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢商照-航空动力装置_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
商照-航空动力装置
阅读已结束，下载文档到电脑
想免费下载更多文档？
定制HR最喜欢的简历
下载文档到电脑，方便使用
还剩7页未读，继续阅读
定制HR最喜欢的简历
你可能喜欢君，已阅读到文档的结尾了呢~~
《航空动力装置》模拟试卷A
扫扫二维码，随身浏览文档
手机或平板扫扫即可继续访问
《航空动力装置》模拟试卷A
举报该文档为侵权文档。
举报该文档含有违规或不良信息。
反馈该文档无法正常浏览。
举报该文档为重复文档。
推荐理由：
将文档分享至：
分享完整地址
文档地址：
粘贴到BBS或博客
flash地址：
支持嵌入FLASH地址的网站使用
html代码：
&embed src='/DocinViewer--144.swf' width='100%' height='600' type=application/x-shockwave-flash ALLOWFULLSCREEN='true' ALLOWSCRIPTACCESS='always'&&/embed&
450px*300px480px*400px650px*490px
支持嵌入HTML代码的网站使用
您的内容已经提交成功
您所提交的内容需要审核后才能发布，请您等待！
3秒自动关闭窗口您所在位置： &
&nbsp&&nbsp
航空活塞动力装置.doc 8页
本文档一共被下载：
次 ,您可全文免费在线阅读后下载本文档。
下载提示
1.本站不保证该用户上传的文档完整性，不预览、不比对内容而直接下载产生的反悔问题本站不予受理。
2.该文档所得收入(下载+内容+预览三)归上传者、原创者。
3.登录后可充值，立即自动返金币，充值渠道很便利
需要金币：50 &&
你可能关注的文档：
··········
··········
航空活塞动力装置（考试知识点）
发动机是一种将某种能量转换成机械功的动力装置。
热力发动机是将燃料的热能转换成机械功的动力装置。
航空发动机分为两大类型：航空活塞发动机和航空喷气发动机。
航空活塞发动机具有低速经济性好，工作稳定性好的优点；但也存在着重量功率比大，高空性能速度性能差的缺点。
喷气发动机具有重量轻，推力大，高空性能、速度性能好的优点；但也存在着经济性较差的缺点。
航空活塞发动机应满足下列基本性能要求：
发动机重量功率比小
发动机燃油消耗率低
发动机尺寸要小
发动机可靠性要好
发动机的使用寿命要长
发动机要便于维护
航空动力装置的基础知识
第一节 气体、气流的基础知识
分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引的气体叫理想气体。
气体的比容的定义是：单位质量的气体所占有的容积，以符号表示。
华氏温度与摄氏温度的换算关系为
热力学温度与摄氏温度的换算关系为：T=t+273
按一定的过程将气流阻滞到速度为零时的气流的参数叫做滞止参数。
对于亚音速气流（M&1），当流过收敛型管道时，随着截面积A的减小，流速C升高，同时伴随压力、温度降低；当流过扩散型管道时，截面积A增大，流速C减小，同时伴随压力、温度升高。
对于亚音速气流（M&1），当流过收敛型管道时，随着截面积A的减小，流速C也减小，同时伴随压力、温度升高；当流过扩散型管道时，截面积A增大，流速C升高，同时伴随压力、温度降低。
第二节 燃烧的基础知识
航空发动机目前都采用航空汽油和航空煤油作为燃料，用空气作为氧化剂。
余气系数就是混合气中实际空气量与理论空气量的比值，用表示，即
油气比是混合气中燃料的质量与空气质量的比值，用C表示，即：
1kg燃料完全燃烧后，将燃烧产物冷却到起始温度，所放出的热量，叫做燃料的热值，单位为千焦耳/千克燃料。
从图中可以看出：当余气系数大于1过多
时，尽管燃料可以完全燃烧，但由于剩余的空气较多，燃料释放出的热量被多余的空气吸收，最终使混合气发热量减小；当余气系数小于1过多时，因氧气不足，燃料不能完全燃烧，同时多余的燃料也将吸收热量，所以混合气的发热量减小。实验证明，只有当余气系数稍小于1时（约为0.97），混合气的放热量最大。
影响火焰传播速度的因素：
混合气的性质
混合气的余气系数
混合气的初温、初压
气流的紊流强度
第三节 奥托循环及热力学第二定律
奥托循环由绝热压缩过程1-2、等容加热2-3、绝热膨胀3-4和等容放热4-1组成。
在这个过程中，发动机对工质做功，气体压力、温度升高，为气体燃烧、膨胀做准备。然后进行等容加热，实际上是燃料燃烧释放出热能的过程，气体温度、压力急剧升高，为膨胀做功准备条件。然后进行绝热膨胀，在这个过程中，工质推动活塞做功，气体压力、温度降低。最后气体进行等容放热过程，工质向外界放出热量，气体温度、压力降低，直到恢复到原来状态为止。这样，工质就完成了一个循环。
热力学第二定律也可表述为：“要制成只从一个热源吸收热量并把它全部转换成机械功的发动机是不可能的。”
航空活塞发动机的组成及工作
第一节 航空活塞发动机的概述
根据混合气形成方式的不同，航空活塞发动机可分为汽化器发动机和直接喷射式发动机。
根据发动机冷却方式的不同，航空活塞发动机可分为气冷式发动机和液冷式发动机。
按汽缸排列方式的不同，可把航空活塞发动机归纳为直列型和星型两类。
根据空气在进入汽缸之前是否增压，航空活塞发动机分为增压式发动机和吸入式发动机。
根据发动机曲轴与螺旋桨间是否带有减速器，航空活塞发动机可分为直接驱动式发动机和非直接驱动式发动机。
装在国产运五飞机上的活塞五型航空活塞式发动机，其全称为：九缸、星型、气冷式、汽化器式、增压式、非直接驱动活塞发动机。
航空活塞发动机的主要机件包括汽缸、活塞]连杆、曲轴、气门机构、机匣等
上死点：活塞顶距曲轴旋转中心最远处的位置。
下死点：活塞顶距曲轴旋转中心最近处的位置。
在一次进气过程中，进入一个汽缸的气体重量叫填充量，用表示。
发动机通常在排气装置中装有热交换器，利用废气的能量来加温空气，供机舱取暖、除冰等
压缩比的定义是汽缸总容积与燃烧室容积之比，即：
隐燃期是从电嘴开始产生电火花到气体压力显著增大时的阶段。
显燃期是从混合气燃烧后气体开始显著增大到气体压力最高时的阶段。
残余燃烧期是从气体压力最高点起到新鲜混合气全部燃烧完止。
发动机对燃烧的要求：
燃烧要迅速
燃烧要完全
从图中可以看出，当混合气余气系数为0.8 ~0.9时，火焰的传播速度最大；当余气系数偏离这个数值是火焰传播速度都要减小；当余气系数小于0.4（称为富油极限）或大于1.3（成为贫油极限）时，混合气便不能燃烧。因此，为了缩短燃烧过程进行的时间，混合气的余气系数应选择在0.8~0.9之间。
正在加载中，请稍后...}