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openresty/1.11.2.4青路面是一种比较理想的面层结构；人们对于路面裂缝处置方法的认识和研究正在不断地深；（1）开槽灌缝：开槽灌缝需要用到开槽机，用其在沥；（2）不开槽灌缝：不开槽灌缝无需对裂缝进行开槽，；（3）贴缝：目前国内使用的修复剂根据地质环境的不；目前国外采用最多的的裂缝填封材料主要有以下三种；灌式橡胶沥青，这种材料收到了广泛应用，主要就是因；现如今，在裂缝修补技术方面，发
青路面是一种比较理想的面层结构。但是沥青材料自身的特性有局限性，以及在施工中存在不可避免的各种问题,都导致沥青路面裂缝成为了沥青路面各类病害中的一个令人头疼的病害,一直没能够彻底解决的办法。
我国沥青路面裂缝的修补技术主要就是采用乳化沥青进行灌缝封填。但是，乳化沥青及热沥青在灌入缝内之后往往会产生沥青与裂缝粘结不牢的情况,沥青受热又容易被挤出，既对路面的外观产生影响，而且还起不到封水的作用。这些年，往往会采用专用的开缝机扩缝后，选择一些与旧的沥青混合料相容性较好、低温不发脆而且粘结强度较高的填缝材料进行灌缝。这类灌缝的优点是对沥青路面裂缝处治较为彻底，但是需要专门的扩缝机械，成本比较高。高速公路应用较多的填缝方法主要是沿裂缝开槽，然后再以新混合料填补压实。但是以上的这些处理方法都会有明显的新旧沥青混合料交界面，在修补完成后又会带来沿路面接缝处的一些破损问题，而且工作面小，路面强度、平整度和压实度都难以得到有效的保证。最主要的就是在修补完工后，该部位又成为了路面结构中最为薄弱的地方，很容易产生其他问题。
人们对于路面裂缝处置方法的认识和研究正在不断地深入，目前，国内针对于裂缝的处置开发出新材料、新技术、与新工艺。形成了开槽灌缝、填缝、贴缝、养护剂灌封一整套方法。以下为国内常用的处置路面裂缝养护技术： （1）开槽灌缝：开槽灌缝需要用到开槽机，用其在沥青路面裂缝处沿着裂缝的走向开出一条沟槽，沟槽的宽度为1～1.5cm，深度为1.5～2cm，再用灌缝机将专用的公路密封胶加热到一定的温度，然后通过内部的料泵马达打压灌入开槽机开好的的沟槽之中，这样的修补方法就是开槽灌缝。开槽灌缝的优点是封闭效果好，效率高，使用寿命长。缺点就是施工造价高，初期施工设备费用投入高。 （2）不开槽灌缝：不开槽灌缝无需对裂缝进行开槽，可以直接利用热压缩空气对裂缝进行处理，做好裂缝的清理和干燥工作，然后采用合适的材料（热沥青或者乳化沥青）进行灌缝工作。不开槽灌缝适用于气候温暖且交通量较小的地区。 （3）贴缝：目前国内使用的修复剂根据地质环境的不同而有相应的区别。此外，为了提高贴缝的耐久性需要在贴缝前清楚裂缝的缝壁湿气。然而，使用直流式的吹缝设备，虽然被广泛的使用，但是除湿效果不佳，推荐使用变频螺旋式高压热气喷机。 1.3.2国外研究现状
目前国外采用最多的的裂缝填封材料主要有以下三种。第一种就是热灌式橡胶沥青，这种材料收到了广泛应用，主要就是因为它的材料价格底，成本较小，对施工人员在施工过程中的要求并不是很高。第二种就是有机硅树脂，因为它的粘度过高，不适合充分渗入裂缝，而且它对施工人员在施工过程中的要求比较高，施工效率较低，成本也较高，所以在密封新建混凝土路面的接缝时收到了较多的采用。第三种就是冷灌式填缝料，这种材料主要是以乳化沥青作为基本物质，在实际应用过程中无需加热就可以使用，受到的限制条件也比较少。
现如今，在裂缝修补技术方面，发达国家已经基本实现现代化。同时，应用良好的路面管理信息系统和先进的仪器设备构建了考虑科学化、信息化、自动化的管理体系，从而保证了对路况的实时监控与评估。另外，多功能修补车，沥青灌缝机，变频螺旋式高压热气喷机等品种多样的机械的使用，保证了高强的技术水平和性质能。同时使用了很多新材料和新工艺，比如科氏改性沥青冷灌缝材料，这种材料是由美国科氏工业集团科氏材料公司开发的，它能够节约成本，降低耗材。 经济发达国家很早就发展了公路的施工建设，养护管理工作同时也跟上了建设的步伐，由于日常养护工作做得好，这些国家高速公路虽然建成使用了近半个世纪，但至今仍在使用。他们在公路养护和管理方面有较完善的质量保证体系，普遍建立了公路养护计算机管理系统，并配备了先进的养护机械，在不断发展养护机械的同时，注重养护施工工艺与养护材料的研究与开发工作。近几年来，发达国家更加重视养护管理系统的建设，利用开发出的公路路况诊断检测、评估设备等多种养护辅助系统，实现对公路状况的自动检测与数据的采集，建立公路信息管理数据库，对公路路况实施动态管理，达到以预防为主的养护目的。
2.裂缝研究 2.1裂缝分类
裂缝是沥青路面病害中的一个重要病害，收到了各国公路界的广泛关注和研究。在我国，沥青路面也受到了裂缝类病害的严重影响，可以说每条路面都存在裂缝，只是裂缝的数量，类型和产生的时间有所不同。国内外对裂缝从类型到成因再到防治做了深入的研究，而且也取得了丰富的学术理论成果。但是这些成果在裂缝防止时所达到的效果并不尽人意，沥青路面裂缝类病害仍旧严重影响着沥青路面的正常使用。沥青路面裂缝通常被分为以下几种，主要有：（1）横向裂缝：这类裂缝主要是半刚性基层沥青路面在温缩作用或是干缩作用下而引起的的反射裂缝和对应裂缝；（2）纵向裂缝及网裂：此类裂缝主要分为自上而下的疲劳裂缝和反射裂缝；（3）块状裂缝。这些裂缝的形成原因及其的复杂，成因不同，裂缝在路面结构的垂向深度也有着较大的差别[13]。
活动性裂缝一般采用的修复手法就是裂缝填封，活动性裂缝的特点就是夏季宽度比较小，而冬季宽度比较大。典型的活动性裂缝在夏季时，宽度通常能超过3mm，而冬季宽度就会增长15%～100%。在裂缝填封时，首先要根据裂缝具体的几何形状进行开槽，然后对所开槽进行清理干燥，最进行填封，填封时要选择合适的填封料。
非活动性裂缝一般采用的处治手法就是裂缝密封，非活动性裂缝的宽度一般小于3mm。此类裂缝一般处于裂缝发展的初期阶段，在冬季气候温和的地区出现较多。裂缝密封不需要使用开槽机，即不用对裂缝进行开槽，一般来说，会直接采用热压缩空气对裂缝进行清理工作，最后再填装密封剂。在气候温暖且交通量较小的地区一般采用裂缝密封技术。 裂缝填封和裂缝密封可以结合使用：纵向裂缝采用填封，横向裂缝采用密封。这两种方法的综合运用可以提高封缝处理的效果，减少路面的破坏。
2.1.1按裂缝形状分类 按裂缝的形状分类，可以把裂缝分为网状裂缝（龟裂）、纵向裂缝、横向裂缝和块状裂缝。
（1）龟裂。龟裂是沥青路面裂缝中最为严重的一种裂缝形式，由于路面受到交通荷载的重复作用，沥青面层或稳定基层就会发生疲劳破坏，最终产生相互贯通的裂缝，因其形状类似于龟壳背面，所以被称为龟裂。龟裂一开始是沿行车轮迹带出现很多单条或多条平行的纵缝,然后会在这些纵缝之间出现一些横向或者是斜向的连接缝,形成了缝网。除非整个路表面都在承受车辆荷载的作用，否则龟裂并不会发生在整个路表面，只会发生在重复荷载作用的地方。裂缝最先出现的地方就是沥青的面层，或者是稳定基层底部，在承受最大荷载弯拉应力的位置，也有可能最先出现裂缝。一开始时，只会产生一条或者是几条平行的纵向裂缝。在车辆重复荷载的影响作用下，这些裂缝就会逐渐连通，最终发展成为龟裂。 龟裂按照裂缝块、缝宽及有无变形，可以分为轻度、中度和重度三种程度的裂缝。轻度龟裂（如图2.1）主要发生在裂缝初期，裂缝比较细，缝区没有变形和散落，主要的裂缝宽度一般小于2mm，主要的裂缝块度在一般也会在0.2～0.5m之间。龟裂的发展期就是中度龟裂，裂缝区存在轻度散落或者是变形，主要的裂缝宽度一般在2～5mm之间，而部分裂缝的块度一般则是小于0.2m。当裂缝发生至重度龟裂时（如图2.2），它的龟裂特征就会比较明显，裂块相较前两者而言就比较小，裂缝区存在着明显变形，散落程度比较严重，主要的裂缝宽度一般大于5mm，大部分裂缝块度则是小于0.2m。 龟裂产生的主要原因是路面的整体强度不足。导致强度不足的原因有以下几个方面： 1.路面结构在设计时不合理,路基路面在压实的时候压实度不足,路面材料配合不合适或者是拌合时未拌合均匀等，使沥青与石料粘结度不高； 2.2.路面出现横向裂缝或者纵向裂缝后，没有及时封填,导致路面下层深入了水分,泡软了基层表面，在行车荷载的反复作用下，产生唧浆现象,路面基层表面被逐步淘空,就产生了网裂现象。 3.3.汽车严重超载和沥青老化，会使得基层产生疲劳破坏。这同样也是沥青面层产生网裂的重要原因之一。
（2）纵向裂缝（如图2.3）。纵向裂缝是一种长直的单条裂缝，它的方向与道路中线大致呈平行，有时它会伴有少量的支缝。纵向裂缝分为两种：一种主要发生在路肩或者是紧急停车带部位，其形状呈月牙状，沿着路肩边缘向内逐步扩大,这种裂缝的危险性比较高，它会使路基发生滑移；第二种主要发生在行车道部位,裂缝两端还没有延伸到路堤的边缘，一般呈纵向条带状。纵向裂缝的特点有以下几种：（1）路基或者是基层沉降引起的纵缝：一般来讲，其特点是断断续续，绵延程度很高；（2）施工搭接引起的纵缝：它的形态特征是又直又长；（3）结构承载力不足引起的纵缝：通常来讲，它会出现在路面的边缘地带，主要的形成原因就是路基边缘受水侵蚀，或者是压实过程中路基压实度不均匀，从而导致了不均匀沉降。 按裂缝的宽度以及裂缝边缘的破坏情况主要可以分为轻度和重度这两个等级。轻度纵缝的主要特点是：裂缝缝比较细，裂缝壁没有散落现象，或者是存在轻微散落的现象，主要裂缝处没有支缝，或者是存在少量的支缝，一般来讲，它的缝宽在会3mm以内。重度纵缝的特点是：裂缝缝比较宽、裂缝壁存在散落现象散落、主要裂缝处存在支缝，主要缝宽一般来说会大于3mm[2]。
一般来讲，形成纵向裂缝的主要原因是这几点:
1.地基原因。在处于河谷处和丘陵低洼地带的路段,地基土的天然含水量相对较高,在设计和施工的时候并没有做处理,在高填土后,因为地基承载能力的差别也会出现不均匀沉降,由此造成路面的纵向开裂。
2.路基施工原因。如果在天气干燥时进行土基施工,局部路堤的填料土块粉碎程度不足,路基的压实度不均匀,暗埋式构造处由于受到构造物长度的限制,路基边缘不能超宽碾压,这样就使得路基边缘的压实度不够，或者是混合料摊铺的时候纵向施工搭接质量不好,这些都是造成纵向裂缝的原因。
3.水的渗透破坏。路表、边坡和中央分隔带发生渗水现象,局部路基受到了水浸泡，使得它的承载力值降低,在动静荷载的作用下,路基将会滑动产生裂缝，除此之外，填料如果是弱膨胀土,而且在施工中未做处理，渗水后它的含水量也会发生变化，同样是纵向裂缝产生的原因。
图2.3 纵向裂缝
（3）横向裂缝（如图2.4）。横向裂缝也是单条裂缝，它的方向与道路中线基本接近平行状态，有时在主要裂缝的周围会伴有少量的支缝。横向裂缝大多是由路基或者是基层裂缝的反射造成的，当路面发生低温收缩是，也会产生横向裂缝，还有一个原因就是地基或填土路堤纵向不均匀，导致发生沉降而造成横向裂缝。横向裂缝一开始较多的出现在路面的两侧，经过逐步的发展，进而会贯通路幅。 按照裂缝的宽度以及裂缝边缘的破坏程度，可以把横向裂缝分为轻度、重度两个等级。轻度横缝的特点是：裂缝比较细，裂缝壁没有散落现象，或者是存在轻微散落的现象，没有支缝，或者是存在少量的支缝，一般来说，裂缝的宽度会在3mm以内。重度横缝的特点是：裂缝比较宽，裂缝通常会贯穿雨整个沥青路面，裂缝壁存在散落现象，并且会伴有少量的支缝，一般来说，主要的裂缝宽度会大于3mm。
横向裂缝一般来讲并不是由于行车载荷引起的，它的形成原因主要有以下几个方面：
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& 如果沥青道路路面出现了裂缝，对其进行修补，可以选择，也可以选择道路密封胶，沥青路面裂缝用什么材料修补较好，这主要还是得根据裂缝实际情况来决定，咱往下接着说。
& 就目前沥青道路路面裂缝的维修方式来说，主要就两种，一种是采用道路密封胶进行灌缝处理，一种是采用沥青进行粘贴处理。
& 在以前，比较传统的方式是采用灌缝的方式，那时刚传入国内，知道的人很少，价格也很贵，由于普通的基质沥青能本地取材，容易获取，而且价格便宜，一般都是采用普通沥青在冬季裂缝宽度最宽的时候对裂缝进行灌封处理，此种方式成本低但效果差，一般在冬天最冷的时候就不管用了，等于是没有处理，所以后来许多国内企业有的代理国外的，有的自己研发，研制出了适合于国内道路的，所以在灌缝时，还是用道路密封胶靠谱，道路密封胶又叫道路，行业标准上称之为&路面加热型密封胶&，是对普通基质沥青性能进行改良处理的，低温不脆裂、高温不流淌。
& 再到后来，研究人员发现，由于采用灌缝的工艺，在开槽时会对路面造成人为的二次损坏，而且灌缝设备投入大，封路时间长，施工成本高，逐渐的，许多企业开始研发施工便捷的、不伤害路面的沥青，这种不需要设备投入，一个普通工人10分钟就能达到熟练程度，人均每天能完成裂缝修补600米以上，对于一些裂缝宽度低于8mm的裂缝，建议还有采用沥青此种方式，修补后的裂缝外观整洁美观度好，使用方便。
& 北京也算是走在了行业前列，作为和行业标准的起草单位，道路密封胶和嘉格伟业沥青贴缝带均获得了三方权威机构的检测，价格合理，关键质量可靠，现在市场上的厂家很多，一定要仔细甄别，选择质量和信誉有保证的。
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基质沥青加热到一定温度后（约150℃），加入植物沥青，继续加热至160℃以上；达到温度的沥青混合物进入专用搅拌设备，同时按比例加入废胎胶粉，三种材料混合后进入反应装置，加入专用添加剂，继续加热到160℃以上；进行指标检测，如合格即可提供给用户。高温型灌缝胶主要用于我国南方等地。用灌缝胶取代传统沥青对道路裂缝进行灌缝修补，具有良好的抗形变恢复性能，具有低稠度，易于渗入各种裂缝等特点。在夏季，其高温软化点可达80℃以上；在冬季，其耐低温性能可防止寒冬脆裂。灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，其对应产品-灌缝胶在国外已有较为成熟的质量，但价格昂贵，国内受资金等因素制约，裂缝修补技术与修补材料选择随意，相关产品往往存在低温性能普遍较差的问题。灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，其对应产品-灌缝胶在国外已有较为成熟的质量，但价格昂贵，国内受资金等因素制约，裂缝修补技术与修补材料选择随意，相关产品往往存在低温性能普遍较差的问题。贴缝条（压缝带），又叫贴缝带、贴缝胶，用于路面裂缝修补，以专用道路改性沥青为主要原材料制成的带状材料，又称填缝带、嵌缝条等，改产品单道施工，10分钟学会施工，只需揭膜、粘贴、压实三步完成，无需专用设备，粘贴完即可开放交通，施工绿色环保，高效快捷。贴缝带，用于路面裂缝修补，以改性沥青或改性沥青与纤维为主要原材料制成的带状材料，又称填缝带、压缝带等，采用贴缝技术较好的弥补了填缝和灌缝技术的不足。
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沥青路面裂缝修补方法有哪些,有没有铺设公路的大神说下
沥青路面裂缝的修补方法很多，一般可根据裂缝产生的原因、裂缝宽度和深度采用不同的养护措施。4．1在高温季节全部或大部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。在高温季节不能愈合的轻微裂缝，可沿裂缝涂刷少量稠度较低的沥青或采用乳化沥青灌缝。4．2对于路面的纵向或横向裂缝，应根据裂缝的宽度按以下方法进行处理：缝宽在2mm～5mm以内，采用沥青预拌石屑或砂灌缝；基层及沥青面层均出现裂缝，缝宽在5mm以上时，采用填补热拌沥青混合料直接灌缝。
其他回答(共2条)
沥青路面施工技术规范包括“沥青混合料矿料级配及配合比设计方法的修订”、“沥青路面透水测定方法及指标要求”、“超重载交通沥青路面材料试验标准(GTM对比)”、“SUPERPAVE设计方法的引进与开发”、“高速公路沥青路面抗滑技术标准”、“沥青混合料水稳定性评价指标”、“道路用乳化沥青技术要求的修订”等，许多省、市、自治区也开设了相关的研究专题，均取得了许多有重要价值的成果，为本规范的修订提供了技术依据。同时本规范与相关规范的修订进行了充分的协调、统一。
对路面裂缝及早采取有效措施进行修补是很重要的,否则,就会因雨水渗入基层和路基而降低其承载力,甚至导致路面的全面破坏。沥青路面裂缝修补方法有a.清洁裂缝面，将缝面附着的灰尘等脏物清除干净；b.裂缝用沥青胶进行灌注、填满处理或用主要成分为沥青的封缝带塞在裂缝面上进行粘贴处理；c.用主要成分为沥青和煤焦油的沥青复原剂涂刷沥青胶或封缝带的周围。
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摘要：当前的路面病害主要是车辙和裂缝，而车辙病害能够通过选择合适的沥青和改进配合比两方面入手得以较为彻底解决。但裂缝病害由于形成的原因相对复杂，处理的方式和方法上有很大的提升空间。本文作者分析了沥青混凝土路面产生裂缝的原因，分析了路面裂缝对沥青路面的危害，提出了对防治裂缝的具体措施。
关键词：公路；沥青混凝土路面；路面裂缝；处置方法
&&&&&&& 前言
&&&&&&& 沥青路面具有良好的行车舒适性和优异的使用性能，建设速度快，维修方便。因此，我国的大部分公路和城市道路都用它作为面层的主要材料。沥青混合料是沥青和矿物集料的结合体，其路用性能随温度、受力情况和材料老化等因素影响而出现各种不同的病害。当温度较高时，由于沥青的粘度急剧下降，集料颗粒之间的粘结力减小，混合料的劲度模量降低，在重荷载的反复作用下当外力大于材料本身的粘结力和集料间的摩擦力时将产生较大的变形，形成拥抱和车辙病害。而在温度较低时沥青混合料虽然有较高的强度，但其抵抗变形的能力显著降低。因此在温度骤降或者反复升温降温条件下以及基层材料破裂情况下，往往由于路面结构内部的应力超过材料的抗拉强度而形成裂缝病害，另外由于沥青老化使得混合料的受力能力降低而产生裂缝病害。下面就从裂缝病害的形成原因和具体的处置方法进行讨论。
&&&&&&& 1沥青路面裂缝的种类和产生的原因
&&&&&&& 沥青混凝土路面的裂缝主要有：
&&&&&&& 1.1路面横向裂缝
&&&&&&& 路面横向裂缝是最常见的裂缝，横向裂缝方向垂直于道路中心线，裂缝间隔不等且数量逐年增加。横向裂缝主要是半刚性基层的反射裂缝，也有少部分是沥青面层的温缩裂缝，从某一级公路实地调查看，这类纯沥青面层温缩裂缝大概占10%左右，其主要表现为，裂缝程度轻，冬天调查出现，夏天调查不能发现。从取的芯样看，裂缝是由上自下，一般纵向和横向都不贯穿整个面层。而半刚性反射裂缝相对较大，一般贯穿行车道和超车道，若不及时处理，裂缝的发展较快，很容易在重车通行的行车道的轮迹处出现破损和坑洞。另外在填挖交界处，一般会出现2~3条严重横向贯穿裂缝集中出现的情况，这类横向裂缝是由于路基不均匀沉降导致路面基层破裂的反射裂缝，这种横向裂缝是最严重和最难处理的。
&&&&&&& 1.2纵向裂缝
&&&&&&& 纵向裂缝基本上是平行于道路中心线。从产生的原因看，主要是地基不均匀沉降和路面材料不能抵抗过大荷载形成的。由于公路施工前原地面及地质情况千变万化，对于一些沿河沿山填筑起来的路段和地质情况复杂路段在通车后较容易产生纵向裂缝，这类裂缝一般很难根治，但可以通过各种手段加以弥补减少影响。另外由路面材料不能抵抗过大荷载的纵向裂缝形成原因主要是渠化通行的公路通车能力超过了设计荷载，同时路面材料施工时由于沥青加热温度控制不好等原因，使路面材料提前老化从而产生纵向裂缝，出现这种纵向裂缝的地方一般还伴有细小的龟裂，其特点是裂缝自上而下，纵缝位于轮迹带下。
&&&&&&& 1.3龟裂
&&&&&&& 龟裂是路面局部区域内，龟文状的交错裂缝，常伴有沉陷和唧浆现象。龟裂主要是路面结构层在重复重荷载作用下强度不足时出现的相互交错裂缝。
&&&&&&& 2裂缝的危害
&&&&&&& 沥青路面裂缝应及时修补，否则不仅对路面行车舒适性带来影响，同时还会加快路面的破损。裂缝对沥青路面的危害主要表现在以下几个方面：①众多的路面横向裂缝的存在将缩短路面的使用寿命。横向裂缝初期对路面的使用性能影响不大，但随着裂缝增大，若不进行预防性灌缝处理，在沥青路面积水和大量行车荷载作用下，将在车辆轮迹处产生坑洞，裂缝处产生唧浆等现象，使路面的迅速破坏。②严重的纵向裂缝一般是由于地基沉降形成的，特别是对于路基层产生空洞和土层沉降加部分位移形成的纵缝，其裂缝表面由于沥青的柔韧性能而有所掩盖，实际在半刚性层的裂缝宽可到达l0cm以上，对于此类裂缝除要加强观测外，必须及时发现和处理。由于裂缝比较严重，在裂缝处有凹陷甚至台阶，严重影响行车舒适性。③对其他细小裂缝和龟裂，初期对路面无大影响，但是一旦遇到连续降雨或连续高温等不利气候时，龟裂处很容易出现连片坑洞和局部严重拥抱等病害，对路面行车安全构成一定的影响。因此，对于不同的裂缝在出现后都应该进行预防性养护----及时灌缝。在此基础上针对裂缝的不同成因，采用合适的修补方法非常必要。
&&&&&&& 3裂缝修补方法
&&&&&&& 裂缝的处置方法要根据裂缝的严重程度和裂缝形成原因进行不同的选择。主要的方式有灌缝、铣刨加铺、用土工材料补强、注浆等。
&&&&&&& 3.1灌缝
&&&&&&& 灌缝是一种最常用的预防性处置方法，对各种裂缝都适用。在裂缝发展的初期就必须对所有发现的裂缝进行灌缝处理。由于公路养护作业是边通车边施工，因此选用合适的灌缝材料非常重要。通过对几种灌缝材料的使用效果比较发现，采用沥青基高分子灌缝胶的效果最好。普通的热沥青灌缝和改性沥青灌缝其有效时间通常只有1年，裂缝又开裂。而用高分子灌缝胶施工后有效时间大大延长，而且是采用小型施工机械，由于不开槽，施工方便快捷，灌缝完成待胶凝固后( 1-2h)即可开放交通。该种材料与路面粘结性能优良、粘合力好，在寒冷季节不会失去弹性，炎热气候不会流动。现在灌缝胶的品种较多，选用时一般应选择满足以下条件的材料：针入度&90o，软化点&80o，流动度（ 60o ）&5mm，弹性(复原率)&40。
&&&&&&& 3.2铣刨加铺和土工材料补强
&&&&&&& 对发展的裂缝和缝宽较大同时又有支裂的贯穿裂缝一般需要进行铣刨加铺和用土工材料补强。这类裂缝的形成一般是半刚性基层的反射裂缝，裂缝由下而上贯穿整个沥青层。在某路段的养护作业中，对这类裂缝的处理也经过了二个认识阶段。
&&&&&&& 第一阶段：在年间，一般采用铣刨两层(大约l 0cm厚)然后分层回填同种沥青料。采用该方法处理的裂缝在不同的路段表现不同。施工后1年内普遍较好，但两年后在沉降路段原有裂缝的反射率可达70%以上，但开裂的程度减小；而非沉降路段的反射率在55%以下。由此可见，是否为沉降路段，处理的效果相差较大；处理反射裂缝总体反射率偏高。另外用该铣刨两层方法来处理由于材料强度不足的龟裂效果好。
&&&&&&& 因此第二阶段：在年间采用铣刨加铺和土工材料补强同时来处理裂缝。主要的做法有：①铣刨两层(大约l0cm厚)后，在清理好的坑槽底加铺高分子抗裂贴(采用百和SA型)，然后分层回填沥青料。②铣刨两层后，在清理好的坑槽底加铺聚酯玻纤布(注采用美国进口的Trupave聚酷玻纤布效果理想)，然后分层回填沥青料。③在罩面路段(加铺4cmAG13C沥青混凝土)，对于轻微裂缝直接贴高分子抗裂贴然后罩面。通过近2年的观察，第一种处理方法和不加抗裂贴效果相同，基本可以确定，在粗糙的铣刨面加铺抗裂贴效果不理想。第二种处理方法对延缓裂缝的出现效果好，通过取芯发现，聚酯玻纤布和沥青混凝土底面融合在一起，起到了加筋防水作用。第三种处理方法对不铣刨的轻微裂缝处理效果好。以上三种方法处理裂缝后都能有效的延缓裂缝出现，同时对出现的裂缝只要灌缝及时，普遍能够提高裂缝的抗水损坏能力，使路面裂缝不再成为该路段沥青路面的主要破坏形式。
&&&&&&& 在具体施工时要注意以下儿个方面：①裂缝铣刨应采用大型铣刨机配合摊铺机压路机作业，各个工序的衔接要紧凑，以防沥青料温度低影响质量。②铣刨深度一般控制在l0~11cm，纵向宽度以2m为宜，横向宽度应包含裂缝长度，同时大于摊铺机的宽度，这样摊铺机械和压实机械能够有比较好的作业面，保证施工质量。③铣刨的底面必须彻底清理干净，对有夹层的必须加深铣刨，清理建议采用山猫多功能清扫机。④粘层油的质量必须优良。⑤铺聚酯玻纤布前的热沥青要喷洒均匀到位，如有不均，用人工修整。⑥大范围的进行裂缝处理，最好安排在罩面之前，因为进行多条裂缝处理后，路面整体形象较差，而裂缝处理后立即罩面，则即能保证罩面质量，又提升了路面形象。
&&&&&&& 3.3水泥浆压浆法
&&&&&&& 在某一级公路路面存在一条长度100m左右严重的纵向裂缝。这条裂缝在07年和09年均进行了表面封堵的方法进行处理，效果不理想。09年铣刨面层后的裂缝情况：
&&&&&&& 图3&&&& 09年裂缝深度&&&&&&&&&&&&&& 图4&&&& 09年裂缝处理
&&&&&&& 根据检测结果，设计采用压密注浆法进行加固。具体施工方法：①沿纵向裂缝方向布置4排注浆孔，矩形布孔，孔距2m。自路面开始钻至4m深。②水泥浆采用P.0.425普通硅酸盐水泥，浆液配比:水泥:水:减水剂:膨胀剂:早强剂为1： 0.5：0.01：0.01：0.01，浆液比重&1.59g/m 。③注浆管每米上拔1次，每孔分3次注浆，注浆压力为0.5~1.0MPa。注浆结束标准为：流量小于1L/min后或注入的水泥浆基本从孔口溢出。施工完成后进行跟踪观测，结果显示，经过2年的运营，该路段未发生明显开裂。表明压浆法处治效果良好，使变形的路基趋于稳定，防止了路面裂缝和其他更严重病害的发生。
&&&&&&& 4结束语
&&&&&&& 裂缝病害作为公路常见的路面病害类型，要想从木质上减少，需要从公路新建时就提高设计水平，采用正确的地基处理方法和提升路面综合性能上来应对。对已建成公路的养护工作来说，主要是要正确分析裂缝的成因，采用综合的手段去处理它。当然在裂缝处理上我们还有很多地方能够提升和改进，需要我们不断地探索和总结。
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