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奔驰b200 6万公里保养费用明细表
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奔驰B200变速箱阀体故障,奔驰变速箱阀体维修
一辆2009款 2.0L CVT 奔驰B200,行驶中突然出现车体抖动、转速表在2000转忽高忽下，踩油门速度起不来，感觉车的档位始终在低档运行，仪表盘显示：变速箱请去服务中心。
车主随即联系了4S店，4S店技师检测为变速箱阀体故障，解决方案，更换变速箱阀体。报价三万。此款车系变速箱阀体故障的不止少数，而且还是普遍问题。出保之后，4S店不在质保，只能自费更换。
此款车变速箱阀体是可以修复的。美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术。
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引进美国索奈克斯阀体修复改良.变扭器翻新和维修技术.能改变以换代修，最大化降低客户的维修成本,质量有保证。
美国索奈克斯（SONNAX）工业有限公司是总部位于美国佛蒙特州的一家专业提供汽车自动变速箱维修零件的技术型公司。世界各地的自动变速箱专业维修厂在对自动变速箱阀体和变扭器翻新和维修的过程中，绝大多数使用的都是由索奈克斯公司开发和生产的零件，在这一非常专业的细分市场，SONNAX的产品占有绝对的市场份额。SONNAX通过对自动变速箱常见失效模式的分析和研究，不断创新、研发新的维修技术和产品，为世界各地的专业变速箱维修用户提供最新的技术以降低变速箱的维修成本并不断提升维修品质。
齐明，任美国索奈克斯工业有限公司驻中国代表处首席代表，毕业于美国常春藤名校之一的达特茅斯学院（Dartmouth College），获工程科学硕士学位。近年来致力于将国外先进的自动变速器维修技术（尤其是国外变速器原制造厂商不提供技术支持的技术领域）介绍给中国（包括港台地区）同行，推动国内自动变速器维修技术水平深度发展。
随着国内自动变速器车型保有量的增加，国内汽车维修行业的一个细分行业也在逐步成形——自动变速器维修行业。虽然很早以前，国内就已经有了专业维修自动变速器的维修企业，有些企业甚至做到全国知名，成为不少整车厂商自动变速器专修厂，但整体来说，由于受自动变速器车型保有量的限制，大部分的自动变速器维修企业的生产规模都很小，真正能在这个行业中做出规模，成为该行业领军者的企业凤毛麟角。
4 月前往美国费城，参加由美国SONNAX 公司主办的TASC Force 年会，与会的专家主要来自美国、加拿大、德国、荷兰和瑞士等国，会议讨论了当前行业内普遍遇到的技术问题，也探讨了该行业的未来发展趋势。会后，访问了一些美国的自动变速器专修厂和再制造厂，最大的感受是：虽然世界各地的市场特点不同，但行业发展中很多规律却有相同之处，某些市场特点只是出现的先后时间不同而已。比如美国市场和中国市场虽有很大的差别，但发现，目前中国市场的有些特点在美国也曾出现过。所以认真借鉴自动变速器维修业在美国的发展历程，可以帮助国内的自动变速器维修企业更好地规划自身的发展，避免许多不必要的经营失误。同时，通过对比同一行业在两国的不同现状，也让我们看到了该行业的广阔发展空间，让我们找到一条维修企业特色经营的发展道路。以下北京博睿通达就美国自动变速器维修市场的发展特点进行介绍，以供国内自动变速器维修企业参考。
美国是世界上最主要的自动变速器市场，其市场规模远远大于中国。虽然去年中国的汽车销量已经超过美国，但是美国从20 世纪60 年代就已广泛使用自动变速器，如皮卡、中小型巴士、出租车、卡车、公交车、SUV 以及普通的家用轿车大多数都使用自动变速器。而中国市场上家用轿车开始普遍使用自动变速器也就是最近几年的事。美国的自动变速器保有量要远远大于中国，因此美国的自动变速器维修行业不论是技术还是经营都比较成熟。
目前，在美国该行业主要分为自动变速器专修厂和再制造厂。自动变速器专修厂基本只服务于周边地区几十到上百公里范围内的当地市场，客户主要是直接客户（车主）以及当地的普通汽车维修厂，很多情况下变速器都随车进厂，因此修理厂可以驾车进行路试。这种专修厂规模比较小，一般从几个人到十几个人，修理量从每月几十台到一二百台不等，提供的维修保质期通常为1 年。这种专修厂在全美为数众多，是行业内的主要组成部分。另一种业态就是大规模的再制造厂，他们一般有集中的大型再制造厂房，生产规模大，维修过程更标准化，一般提供的维修保质期以原厂标准为准，普遍为3 年。再制造厂又分为2 种，一种是专为整车厂提供变速器再制造，即所谓的原厂再制造。另一种是为普通修理厂或专修厂提供再制造的变速器。在“4S”店更换的变速器总成基本都是这种原厂再制造的，并非更换全新总成，因此汽车制造厂在这个质保环节可以省下大量的成本。
换个角度，我们也可以从行业的平均返修率看出两国之间的行业成熟度差别。在美国，自动变速器的平均返修率为5%，这意味着假设你在美国开一家自动变速器专修厂，如返修率高于5%，则说明你的维修成本要高于行业平均水平，以后倒闭的几率会很高。而国内普遍的返修率要远高于这个数字，因此仅从维修品质上看，国内这个行业今后就有很大的发展空间。在过去几年，国内如雨后春笋般出现的小型自动变速器专修厂，说明很多人已经认识到了这一趋势。
比较两国之间在行业内一个很大的差别是成本的结构不同。据美国《变速器文摘》统计，美国自动变速器维修厂的维修成本中，零件成本平均只占大约25% 左右，而人员的成本则占35%。相比之下，国内的维修成本中零件成本占了大部分，而人员成本所占比重则很低，这主要是因为国内的人工成本低。实际上，变速器维修行业所需的专业知识非常强，而且变速器技术发展非常快，整车厂不断把技术含量更高的新款变速器推向市场，因此专业维修厂需要花很多时间来研究不断更新的变速器技术以及相应的维修技术，这就使得变速器的专业技术人员需要非常善于学习新技术，维修企业应投入更多的成本在人员的培训和工资福利待遇上，维修人员需要经常参加各种研讨会和培训课程。同时，技术知识在企业层面上的积累逐渐成为维修企业的核心竞争力。 在这一点，国内的行业状况相差甚远，人员往往被企业作为一项成本而非资源。在这种观念下，维修人员的待遇对修理厂来说当然是越低越好，维修人员因此往往得不到足够的专业培训，也就制约了其职业的发展空间，因此人员跳槽率很高，而且企业的技术水平随着人员的变动而起伏很大。在如何将个人的专业技能固化在企业内，国内很多维修企业普遍做得不够。没有技术资料的存档系统，没有大师级的技术骨干，没有规范的技术流程等等，都是比较常见的现象。北京博睿通达技术团队高薪聘请的国内知名变速箱专修厂北京广州等地的技术负责人，高级机械加工技师，电子控制工程师组成。 国内的小型自动变速器专修厂如果不提高其技术竞争力，今后的形势可能会很严峻，很重要的一个原因是大型的再制造厂迟早会出现。所谓原厂的再制造厂会夺去大多数“4S”店的变速器维修业务，这就会对维修市场形成一个很大的冲击。在美国访问DELTRANS 自动变速器专修厂时，厂方告诉博睿通达小编，以前他们80% ～ 90% 的维修业务来自于附件各品牌的“4S”店。但是现在则完全倒了过来，大多数业务来自于普通修理厂和直接客户，如今“4S”店本身卖的车不如以前多了，并且也更多地用原厂再制造变速器了。但是DELTRANS自豪地说，由于他们的维修品质好，在当地口碑好，因此“4S”店业务降低的部分由普通修理厂和直接客户来弥补了，而很多其他变速器专修厂则近年来业务下降很多，有些甚至倒闭了。因此面对将来的市场竞争，我们需要正确的市场策略，以及核心的技术竞争力。而这都离不开人的因素，将来可能更需要少而精的人员，而非人海战术了。
在成本结构中还有一个明显的不同点，就是设备的投入成本。大多数美国的变速器专修厂设备的投入成本并不高，所使用的设备都是很普通的，很多修理厂还自己改造设备。比如DELTRANS 在当地有很好的变矩器翻新口碑，但其使用的设备基本都是自己改造的。变矩器的焊接机是利用车床改造的，摩擦片的贴片机是自制的，唯一一台从市场上购买的设备是变矩器动平衡仪。再比如，DELTRANS 在更换变矩器涡轮轴颈时没有使用专业的大型铆钉机，原因是设备投入太大。他们的技术人员开发了一个小工具，利用普通的锤子就可以将铆钉铆接得像机器上出来的效果一样。再如美国专业的阀体翻新厂VBX所使用的阀体铰孔设备，没有使用成本高昂的数控设备，而都是自己用钻床改装的，配合SONNAX 的阀体夹具和铰刀，运行成本很低，而维修品质却能控制得很好。此外，VBX 对阀体所使用的检测设备也很普通，如对阀体的机械磨损的检测，使用了成本很低而又行之有效的真空测试法，所使用的无非就是一个真空泵。而对阀体总成进行综合测试的设备，也就是市场上常见的ZOOM 阀体测试仪，但他们的检测人员就能够通过测试时数据的变化很准确地判断出阀体（包括电磁阀）是否运行正常。
这些专业厂家凭借其深厚的技术能力，在达到品质要求的前提下有效地降低硬件设备的投入成本，这正是维修市场的特点和诀窍。相比之下，国内市场则正好相反。国内大多数变速器专修厂并没有任何设备作为技术保障，这也就是人们俗称的“维修大排档”，其技术水平和维修品质基本都处于较低的水准。而作为另一个极端，国内不少正规的专修厂往往在建厂时不惜重金从国外进口，或者自行开发功能很先进的设备，其投入成本往往很大，但实际使用的情况却往往很不理想，设备的利用率其实很低。北京博睿通达耗时多年，开发出国内首台卧式变矩器维修设备，不仅可以修复变矩器，还能加工铜套，螺丝，光轴，蜗杆，修复阀体实验不知道投入了多少了，无法估计了，终于获得成功，零返修率，并且为变速箱专修厂·4S店提供技术指导（非理论方面的）和改良维修方案。比如上述VBX 使用的ZOOM 阀体测试仪，国内也有不少专修厂有相同的设备，但往往由于使用效果不佳而常常处于闲置状态。这其中的关键还是和使用设备的人员有直接关系。硬件设备可以花钱立刻买来，但软实力则需要优秀的人员和长期的技术积累，而这正是今后在市场竞争中赖以胜出的核心竞争力。 由于美国的市场化水平较高，还发现他们整个的产业链专业的分工和协作程度较高，这点也和国内有明显不同。比如国内人们普遍的想法是尽量自给自足，最好上下游通吃，所谓“肥水不流外人田”，这就好比开饭店的最好还自己养几头猪。这虽然表面看上去成本降低了，而业务又扩大了。但实际上由于自身资源有限，这其中包括专业技术、资金、人员及市场渠道等，其结果是哪一方面都没做好，而实际成本由于大量浪费或不合格而变得很高。 在成熟的美国市场中，产业链上的各个环节都有专业厂家来分担，充分发挥各自的特长，从而使整个产业链效率提高。以专业阀体再制造厂VBX 为例，阀体维修和再制造有一个很大的困难，就是客户往往会将不是阀体的问题也归咎于阀体，如果VBX 直接和阀体的用户打交道，就会需要大量的时间来处理这些客户投诉。VBX 解决的办法就是依靠上下游的合作关系。一方面与上游的供应商在技术上紧密合作，SONNAX为其开发专业的阀体解决方案和零件，虽然成本不低，但可以保证其维修品质和使用寿命（VBX 的再制造阀体的实际返修率不到1%）。而下游则只由有限的几个经销商分销（比如TRANSTAR），而不直接出售给用户，这样VBX 可以节省大量的售后成本，即便经销商有退货的要求而阀体本身并无质量问题，VBX 也可以通过一律更换来使这方面的成本降到最低。再比如TRANSTAR 作为美国最大的变速器零件经销商，它自己从来不生产任何东西，而是利用其渠道和销量的优势来经销和代理各种品质优异的产品，虽然有时价格稍高，但由于其产品品质可靠而畅销市场，因为在美国市场一个变速器的返工成本是很高的，使用质次价廉的零件往往是得不偿失的。
以上只是针对美国和中国自动变速器维修市场的一些粗浅的比较，虽然中国市场不会完全走国外市场的发展道路，但别人的经验多少可以对我们有所启发。目前国内的维修市场正处于竞争加剧、市场转型期，机遇和挑战是同时存在的，自动变速器维修企业要认真分析自身的情况，找出与同行业技术先进企业的差距，规划好企业自身的发展，加强管理，这样才能把握好这一难得的发展机遇。
对许多汽车维修企业来说，自动变速箱维修的难点，在于许多企业没有权威的技术资料作指导，没有先进检测设备对故障作准确的判断，没有高效的专用工具快速拆装零件，没有专门用于操控变速箱的电脑设备，因此在面对自动变速箱油路、电路和机械三合一系统时一筹莫展。
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奔驰B200变速箱电脑故障维修要多少钱？[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
奔驰B200电脑阀体请去服务中心维修4S的新花招，500元搞定问题，不要让更多的人花这个冤枉钱了这款变速箱适用于奔驰B200和奔驰A160奔驰A180，这款车可以说是必坏的谁都逃不掉，以为给广大车友解决问题了，没想到4S又出新花样了，之前4S的解决方案：是说电脑坏了，需要更换新的电脑板，价格都在3万以上。现在他们又找个新的借口忽悠客户，说是换个修理包就好了，但是至少要1.4万能下来，其实他们维修的还是电脑。对于出保几年的车友来说，这车随随便便动一动就是上万块的，修还是不修（因为你到别的地方修不好）换电脑价格很贵太不值得。这款奔驰cvt的变速箱有问题就不用多说了，说下损坏原因总结大修包第一：国产，和国外生产国内的09款奔驰ab的阀体电脑总成是由马牌生产出来。国外07款奔驰ab的阀体电脑是杰驰生产的！第二：国内电脑的焊接使用是是铆焊技术：容易脱焊！阀心容易磨损！汽车在行驶过程中会产生，震动，高温等诸多问题！由于变速箱电脑安装在变速箱内部，很容易出故障。锡的熔点是231，变速箱工作油温是不高于108度水箱是给变速箱里的油散热的，所以说不管变速箱温度有多高都不会脱焊，现在能看清电脑板了，也就是我们主要维修的地方。还是内句话，没一定技术能力不要动，因为修复过一次没好的电脑板都没用的。原图用专业电脑检查，会出现此故障码，也许你的故障码只有一个，同样仪表盘上会显示这个（变速箱请去服务中心）的字样。看见下面开始维修的地方你就懂了是四个焊点。原图仪表盘故障提示变速箱请去服务中心问题表现：就举一个例子吧、突然加速不了，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，然后马上显示“变速箱请到服务中心”字样。把车停到一边后马上熄火，挂档时就听到卡卡的声音，电脑清掉故障码，过短时间还会出现这种情况，失速很危险。卸下电磁阀原图对比下整体的和单个的电脑原图阀体编号原图分解阀体原图分解阀体原图阀体换挡阀原图例：阀体里的零件，仔细观察看有没有磨损，小东西磨损就换掉，就怕阀体壳磨损，影响工作的通畅性，如果磨了必须要换阀体。原图例：磨损的阀芯，和正常的阀芯对比图，下面的白色像迷宫一样的，就是阀体的油道原图电脑型号、生产日期、二维码原图这3条线，看上面的哪个白色的焊接位置。原图将原有焊点弄掉原图更换更不容易脱焊的金属线，焊锡要用德国ZF电脑板专用的，从新焊接电脑板所有的线。原图注意：焊点脱落的位置是不固定的随机性的，所以才造成很多电脑板引发的，各种差异的表现问题，所以建议大家把所有的焊点，全都从新焊接，焊接材料最好是ZF德国进口的，成分相同的材料才能更好的粘合不容易脱焊。电脑板500块钱就能搞定，即便是损坏严重的阀体磨损的也超不过1500，4S和修理店，换电脑板都是几万。原图专用工具原图修复过程讲完了，不知道还有多少朋友能看见这里，希望看见的朋友能把帖子转出去，让更多的人别花这个愿望钱了。也算是对编辑者小小的鼓励吧，之后还会更新出更多的帖子。路过的留言顶一下吧谢谢了。
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我就看看，不回复
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等待LZ更新
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LZ加油哇，等你编辑完给LZ戴一个小红花。
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<font color="#ff元搞定问题，不要让更多的人花这个冤枉钱了这款变速箱适用于奔驰B200和奔驰A160&A180，此款车型我已经在很多网站发表过了，不过用的是不同的名字，这款车可以说是必坏的谁都逃不掉，，以为给广大车友解决问题了，没想到4S又出新花样了，以前4S的解决方案：是说电脑坏了，需要更换新的电脑板，费用都在2万以上。现在他们又找另外一个借口忽悠客户，说是换个修理包就好了，但是至少要1.4万能下来。对于出保几年的车友来说，这车随随便便动一动就是上万块的，修还是不修（因为你到别的地方修不好）换电脑价格很贵太不值得。下面给大家详细的上一组图片，讲一下维修的全部过程。这款奔驰cvt的变速箱有问题就不用多说了，说下损坏原因总结&第一：国产，和国外生产&&国内的09款奔驰ab的阀体电脑总成是由马牌生产出来。&&国外07款奔驰ab的阀体电脑是杰驰生产的！第二：国内电脑的焊接使用是是铆焊技术，容易脱焊！阀心容易磨损！汽车在行驶过程中会产生，震动，高温等诸多问题！由于变速箱电脑安装在变速箱内部，很容易出故障。锡的熔点是231，变速箱工作油温是不高于108度水箱是给变速箱里的油散热的，所以说不管变速箱温度有多高都不会脱焊，下面发下工作细节图，有能力的朋友可以试一下，（只能修复一次）问题表现：就举一个例子吧、突然加速不了，加油时转速盘在2000转以上跳，但就是不加速，然后马上显示“变速箱&请到服务中心”字样。把车停到一边后马上熄火，挂档时就听到卡卡的声音，电脑清掉故障码，过短时间还会出现这种情况，失速很危险。用专业电脑检查，会出现此故障码，也许你的故障码只有一个，同样仪表盘上会显示这个（变速箱请去服务中心）的字样。看到下面开始维修的地方你就懂了是4个焊点。先把车拖起来，油底壳下面有个打螺丝，卸掉，会露出变速箱油，拿掉螺丝之前找个东西接住。拆下油底壳和油滤（检查油底壳是否有金属粉末&查看变速箱油有无杂质）变速箱侧面找到这根线，这个是变速箱的线速插头，连接到变速箱内部的电脑中，要先拆下来才能把阀体卸下露出阀体拆阀体要注意，此步骤需要2人协同工作，阀体内还有很多油，留下一颗螺丝让油从另一个放心流出。开始拿阀体的时候要注意线速的插头，和阀体一起拿下来。阀体和电脑&拆下来变速箱的样子拆下来的阀体和电脑拆下来的阀体和电脑电磁阀拆下来分解阀体分解阀体阀体换挡阀阀体里的零件，仔细观察看有无磨损，小东西磨损就换掉，就怕阀体壳磨损，影响工作的通畅性，如果磨了必须要换阀体。磨损的阀芯，和正常的阀芯对比图，下面的白色像迷宫一样的，就是阀体的油道电脑型号、生产日期、二维码打开电脑板现在能看清电脑板了，也就是我们主要维修的地方。还是内句话，没一定技术能力不要动，因为修复过一次没好的电脑板都不能用。3条线，（所有的线都要换）将原有焊点弄掉现在换掉2条&更换更不容易脱焊的金属线，从新焊接电脑板所有的线。更换更不容易脱焊的金属线，从新焊接电脑板所有的线。设备修复过程讲完了，不知道还有多少朋友能看到这里，希望我的帖子能帮助车友，少花冤枉钱，解决所谓的大问题，以后还会陆续更新一些常识性的易懂的知识，如果觉的帖子有用就顶一下，也选是对小编的鼓励吧，谢谢支持可以修全国的，快递即可
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