&主题：最近很火的29寸大轮径山地车靠谱不？
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搜了几篇文章，看了觉得似乎还不错，只是本地店里都没有实物，没法实际骑上试试。无忌有人入了的吗？
以下内容由 水幻神怡 于
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27.5的越野通过性肯定比26好，捷安特美利达也在大力推广，配件的丰富度会跟上的。另外27.5能有小尺寸车架，比29寸车的小车架合乎比例好多了。27.5相当于650B，国外的小尺寸公路车，女性的旅行车常用的。
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坚持26寸的，配件好找价钱便宜。。。。通用性好。。。。
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clbshi 发表于
29除了爬坡吃点亏 其它都沾便宜。特别是平路巡航。最近也研究了一下，发现27.5没意思
买26，就是自己组，改装随心所欲
29，大了真不是一圈两圈，车架几何都不一样，不用弓着腰也能骑很快
27.5其实就是二半吊子。
不过单就品牌整车，还是捷安特XTC的27,5超级有性价比，包括slr4，秒个山寨碳没问题
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dishuishuidi 发表于
给你说了捷安特强势推，产品线暴强大
因为是新尺寸，换件包括装车都是强需求
因为本来就是平白无故创造的需求
捷安特本身的产品线，现在就是27.5为主，山地这块很明显
高大上的slr系列，27.5的卖的特别好
我最近也在研究29寸，觉得这个才是山马的归宿！29除了爬坡吃点亏 其它都沾便宜。特别是平路巡航。
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clbshi 发表于
我x 半年功夫出来这么多。给你说了捷安特强势推，产品线暴强大
因为是新尺寸，换件包括装车都是强需求
因为本来就是平白无故创造的需求
捷安特本身的产品线，现在就是27.5为主，山地这块很明显
高大上的slr系列，27.5的卖的特别好
我最近也在研究29寸，觉得这个才是山马的归宿！
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这不就是小时候的大自行车轮径吗，的确比26寸平稳、载重更大。
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dishuishuidi 发表于
不好意思，现在是2014年九月五号
再请上淘宝搜搜
另外不知道你要组个什么水平的车？
就29寸，配件比27.5更少，都有5000块的轮组，买么？我x 半年功夫出来这么多。
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clbshi 发表于
很好买吗？你上淘宝找找27.5的轮组看看， 还有前叉 ，车架。 我年初组车的时候也想尝试一下这个尺寸结果一搜 基本没有配件。不好意思，现在是2014年九月五号
再请上淘宝搜搜
另外不知道你要组个什么水平的车？
就29寸，配件比27.5更少，都有5000块的轮组，买么？
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dishuishuidi 发表于
说早了吧，捷安特实力放在那里，疯狂推27.5，现在配件很好买了不说，对其他品牌的26寸车形成了几乎压倒性的竞争优势，看看美利达2014年都什么车。。。。
捷安特产品线太强大了，强推27.5一点问题没有，其他家只能跟进很好买吗？你上淘宝找找27.5的轮组看看， 还有前叉 ，车架。 我年初组车的时候也想尝试一下这个尺寸结果一搜 基本没有配件。
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clbshi 发表于
上坡与超控不如26、通过性又不如29，配件比29er还难找，整个一个大坑。说早了吧，捷安特实力放在那里，疯狂推27.5，现在配件很好买了不说，对其他品牌的26寸车形成了几乎压倒性的竞争优势，看看美利达2014年都什么车。。。。
捷安特产品线太强大了，强推27.5一点问题没有，其他家只能跟进
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糊涂终结者 发表于
搞竞技的，选29的没错！自己玩还是26的吧！
我就是为了玩买的26闪电，19的，还觉得有些大呢。
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clbshi 发表于
上坡与超控不如26、通过性又不如29，配件比29er还难找，整个一个大坑。不错，买车选择主流的，终归不吃亏。
想换车的话，要么出掉，要么跑一趟川藏线，然后在拉萨把旧车，轻松归来，再上一个26寸，呵呵。
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现在trek，specialized都全系列29了，fox，dt的叉子也好买，就是轮组选择性太少。
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八大山人 发表于
不建议，这东西小众配件少而且贵。。。。。。所以买东西大路货最好。。。。...我的新车就是29的，感觉爬坡比较坑，新车11kg，老车14kg爬坡竟然是老车跟轻松一点。
烂路通过性更好，田间的机耕路上，很容易起速，而且一些小坑可以直接压过去，并不影响速度。很棒。
要给我重新选车的机会的话，我肯定选择26寸的，现在在农村烂路也很少了，与小伙伴们爬山骑29太吃亏了。
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酸菜银鱼 发表于
捷安特12年出了不少29寸的，现在停产了，改出27.5，看了29在国内还是不好卖。
不知有谁玩过27.5，说说感受吧！...上坡与超控不如26、通过性又不如29，配件比29er还难找，整个一个大坑。
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糊涂终结者 发表于
崔克26的比29的多，一般竞技用29的，一般自己玩还是26的吧：
你这被拉黑次数。。呵呵
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不建议，这东西小众配件少而且贵。。。。。。所以买东西大路货最好。。。。
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捷安特12年出了不少29寸的，现在停产了，改出27.5，看了29在国内还是不好卖。
不知有谁玩过27.5，说说感受吧！
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混在思路 发表于
想起了小时候的大28
心里痒留意下这个东西不错，按照前面泡菜的说法，换上700的光头胎城市刷街就太爽了。。。
对了29的是不是跟旅行车一般大了？旅行车一般都是28的~
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据闪电的代理说他们的高端车以后只做29er的了，我认为以后的趋势是低端市场仍然是26er的天下，中高端玩家会分化，硬尾的以29er为主，软尾的以27.5er为主。
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俺入了，美利达兰博29，原来骑26的，看了很久终于动心了。走淘宝连运费3400，骑了20多天，说说感受吧，俺174cm，180多斤，买的是15寸的车架，觉得还是大了些，准备把把立换成可调整的，这样双手不会太累，俺是山马党，基本就是在城郊逛逛了，压马路OK,在城里骑最好调到8档位，因为9档位停车起步吃力，穿大街行，走小巷就免了，车的块头摆在那，没26的灵活，平路骑起来惯性大，冲刺很刺激，速度提升比26强多了。爬坡也没比26多吃力(指的是公路）山路免谈，俺骑搓板路下坡那可是小心翼翼，还是操控性的问题，不过舒适性比26强。最麻烦的是配件，尤其是挡泥板没配套的，得自己改，前货架不能装，后货架只能装轻量型的，就是没支撑的，直接套到坐杆上的那种（承重不能超过20公斤的），除非你能身背70升大包，否则想骑它跑长途去西藏的兄弟就甭想了。最后总结：骑了它，你不会再想回到26的车上了
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clbshi 发表于
崔克就是29的.有人说29寸的山地车才是真山地。崔克26的比29的多，一般竞技用29的，一般自己玩还是26的吧：
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165cm，闪电15.5车架刚好。除了29的轮子大之外。其他没什么差别。看起来雄壮威武。
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evere 发表于
最小尺寸15起，普通身高就可以了，确实能骑，但是角度会很怪异。而且，对于普通身高而言，选择26的16会有更好的操控性。
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evere 发表于
最小尺寸15起，普通身高就可以了，只是有一点要注意一下，29的车架长基本上比26车加长30mm左右，这个要注意一下，身高方面确实没有什么限制，还有一点，29组车后重量明显大于26的，如果是主要用于下坡，确实通过能力强，如果爬坡会累死。爬直线坡，比26寸还省力。转弯费劲，才是29寸无法解决的问题。
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草亘 发表于
还是G牌的29帅这图是帅，关键是尺寸估计是20或是21寸的，如果架子是15的确实是比较丑一点，感觉是没长开，确实15长座管要配上585mm上管，加上长度达505mm前叉，整体的几何比较别扭。
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小肥仔 发表于
不行吧。180以上才适合。最小尺寸15起，普通身高就可以了，只是有一点要注意一下，29的车架长基本上比26车加长30mm左右，这个要注意一下，身高方面确实没有什么限制，还有一点，29组车后重量明显大于26的，如果是主要用于下坡，确实通过能力强，如果爬坡会累死。
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草亘 发表于
27.5的规格注定是小众，没有配件厂商的支持很难推广。上到26“以上，轮径大小跟舒适性关系还真没有啥。放心吧，许多品牌在2013年，将在产品中加入27.5产品，配件没啥特别的，就是轮圈罢了。
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小肥仔 发表于
不行吧。180以上才适合。单车志上说的，身高160以上就行。
偶海拔166，这部车是2012年3月刚上市的时候买的，后面陆续花了13K升级，现在只剩下架子、管夹和碗组是原装的了。
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路过青蛙 发表于
160以上身高就可以考虑上29er。不行吧。180以上才适合。
&版权所有：&&&&26寸与29寸山地车的差别
29er，山地车的新血统，与传统自行车26寸的轮径不同，采用了29寸的设计，带来许多激动人心的新特性！有些人可能觉得这些“大轮子”就像小丑骑的车，但是，其实他们绝大部分并没有深入研究才会有这种想法。
虽然受到小部分人的抵抗，但是29er正渐渐成为山地车的主流。每年都能看到越来越多的29er出现在车店和山道上。2010年，美国和英国车店里的主流品牌29er几乎都脱销了！而且许多世界一流的车手正用这些“大轮子”赢得一场又一场比赛。这是时候引起我们的注意了。
尺寸决定论
让我们回到1986年，Alex
Moulton博士，他因发明了舒适的小轮子自行车而被人们熟知。他的车子是一辆20寸轮子，全地形自行车。不幸的是，Moulton
ATB（All-Terrain
Bike）有一个本质缺陷。那些当你骑着现在26寸车完全可以忽略的小坑洼，都被原汁原味地反映到他的车上。虽然在那个绝大部分山地车都是全硬架结构的时代，他的避震ATB有着令人惊叹的舒适性和操控性，这辆20寸车子还是不可避免地被时代淘汰。
如果你曾经在标准山道上骑过BMX，绝对不会忘记那痛苦的经历。小轮径，以及小轴距，都不利于在崎岖地形上骑行。设想一下，当其他条件都不变时，大轮子触地弧线能使它更容易通过不平坦地面。但是，我们能假设大轮子能更快通过这些地形吗？不总是这样，因为会出现更多复杂的情况需要考虑。
拿避震来说。理论上，所有形式的避震，包括29er的，似乎都能让地形变得更平坦。但是在29寸山地车上安装避震比在26寸车上复杂得多。因为轮子变大了，能够安置避震的空间变得更小，所以必须重新设计车架。而且更大的轮子需要重新设计车架几何学，以让车子工作在最佳状态。
更大的轮子和车胎同时会使车子变得更重，这也不利于提升速度。虽然29寸轮子在通过菱形凸出的时候会更容易，但是在其他种类坑洼上的表现不完全如此。小轮子动量小，容易加速，但是大轮圈能更好保持转动惯性。所以，即使在我们找到最佳车架几何设计之前，也不应该武断地说因为大轮子滚动更顺畅所以它们更优秀。
你应该用多大的轮子？
现在的山地车市场依然被26寸轮子统治，这很容易理解。因为对于平均尺寸的车手，配上一条粗胎已经能够满足山地骑行的要求。而且26寸轮子毫不费劲地安装在普通结构尺寸的车架上而不用考虑留出沾上泥巴后间隙不够的问题。
科普时间。山地车轮子的标注尺寸是指从轮胎边缘（外胎）的直径。但是由于外胎粗细以及胎齿高度不同，26寸只是一个大概的数字。很粗的外胎有时候可能会使轮径达到27.5寸，甚至大得塞不进普通的前叉和后下叉。
事实上，在26寸轮子配粗外胎能够给你650B（27.5寸）轮子配普通外胎类似的感觉。650B规格处于26寸和29寸之间，有些人认为这是较好的折中解决方案，既提供了我们熟悉的灵敏度，又能提高通过性。
650B轮子能够造得比29er更轻更坚固，而且它们的车架看起来比29er更整洁更瘦长，轮子和车架之间的间隙也更大。毫无疑问，29er以及27.5er，如果有更多轮圈和车胎选择的话，对于想获得更流畅感觉的你，尤其在不用避震前叉的时候，是个不错的选择。对于那些高个子车手，更是非常好的新选择。
在可以预见的未来，26寸的小轮子依然会占领着普通车手的市场。但是不容置疑，29er正悄悄进行着一场革命。现在，我们再进一步看看为什么29er变得越来越普及。
初出茅庐的日子
当最初的主流29er上市的时候，它们已经显示出不小的潜力，但是仍然受制于有限的前叉选择以及对26寸车架几何的苦苦模仿。
Gary Fisher
早期的研究非常有用，但是在最近几年，设计师们才真正开始意识到26寸与29寸车架理想几何设计上的差异。远远不止调整车架角度那么简单。前叉，把立，上管以及中轴的长度尺寸都对整体稳定性，骑乘感觉有很大影响。
随后，还要开始考虑变长的后叉和轴距的利弊，以及轮胎触地面积改变对抓地性带来的影响。就像26寸车那样，29er这些领域的研究还在不断进行中。
车手改用29er是因为喜爱它更快的速度和更好的通过性。对于专业选手，在同样一条赛道上，29er的这些优势似乎并不怎么能提高他们的总体时间。但是随着经验的增长，他们似乎在面对崎岖地形时变得更自信。
要记得，舒适性和自信的提高通常等同于更快的速度。这很好地解释了为什么世界杯XC比赛上一些小个子女选手能骑着29er获得巨大的成功。当她们感觉骑行更容易的时候，也就节省了时间。下面，我们来看看人们关于26er和29er的一些辩论。
轮子是怎么测量的？
26寸和29寸是指外胎的直径（粗略的，因为外胎不尽相同）。粗外胎装在26寸轮子上可能实际达到27寸甚至更大。粗外胎比细外胎（指高度）能滚动得更顺畅，所以大轮子能提供更好的舒适性和牵引力。
折中选择，同时也是非常难在市面上找到的650B轮子有着27.5寸的外直径，能够安装在某些26寸前叉和车架上。有些前叉厂商现在开始改变它们产品的拱桥高度，以适应26寸粗外胎和650B轮子。
为什么滚动更顺畅？
大轮子滚动顺畅的主要原因和弧线角度有关。试试滚动一个呼啦圈和一个玻璃杯，比较一下。还有其他一些区别，不过你已经大概明白为什么了。
更大更缓的圆弧能在尖角和地面之间形成一个平缓的连接。那也是为什么骑BMX下楼梯比骑山地车困难得多。从逻辑上解释，如果轮子造得足够大，当它压过一个棱角突起的时候，就像压在斜坡上一样。
抓地力呢？
有一种关于29er和26er抓地力的普遍误解：如果一个车手坐在相同胎压的26er和29er上，理论上它们的触地面积是一样的。但实际上，即使使用同样品牌，同样系列的车胎，由于容积和形状的改变，在29er上都会得到更宽的触地印痕。
车架几何？
这里有许多因素需要考虑。典型的29er会比26er感觉更稳定。部分原因是因为更长的轴距以及为了给大轮子提供空间而设计的更长的后端。这些虽然能在26er上模仿，但实际上很少能做到。
另外一个增加稳定性的原因是，虽然29er的轮轴高度比26er高了1.5寸，但实际上你坐上车后人的重心反而降低了。就算29er的轮子自身重心比26er高，但算上车手的话，总体重心是降低了。
为了得到更好的几何角度，设计师们也开始重新改变前叉的尺寸参数，以增加29er的操控性能。随着各种牌厂商推出更多的29er前叉，29er在技术性赛道上的劣势将会成为历史。
为什么不是所有选手都用29er？
2009年和2010年，美国男子/女子马拉松XC比赛的冠军都由29er车手取得。一些Trek车队的车手在改用29er后，也取得显著进步。Todd
Wells在骑上他新的2011款闪电Epic全避震29er后，赢得了两个美国国家赛头衔。Willow Koerber和Heather
Irmiger等车手也证明了小个子车手也能很好适应大轮子山地车。
巧合？可能是，但看看实际成绩。似乎XC选手一贯以来对山地车设计的不友善的保留态度正在改变，即使那可能仅仅是为了满足赞助商的愿望。
29er最适合哪些人？
许多公司正在测试29er的DH车型以及越来越多的XC选手使用29er，这只是因为市场的压力还是因为29er在基因上就比26er更适合某些车手？在这片文章里，我们已经讨论了许多有争议的技术问题，而且得出的结论是，不同的车手适合不同的选择。
享受29er流畅滚动感觉的车手或许能骑得更快。但是对于那些不能忍受29er对即时加速度带来延滞的车手则感觉更差了。简单来说，29er其实影响的是你骑行的主观感觉，而并非拥有明显客观的速度优势。
看看专家怎么说
我们邀请了一些测试车手以及行业资深人士对这场29er vs 26er 的辩论发表了他们看法，下面看看他们怎么说…
James Huang,
BikeRadar网站美国技术编辑
“29er给我们带来明显的优点，但同时也给车架、前叉、部件的设计带来挑战。大直径的轮子伴随着更大的重量和惯性，而且使轮子和长车架管材更软。但是一些创新设计正在克服这一难题，例如更宽的花鼓和辐条帽，更宽更硬的轮圈，以及筒轴系统。一些厂商，如闪电，已经把这三个新设计融入到它们令人印象深刻的全新Epic
Carbon中。”
“外胎也需要改变。测试机构Wheel
Energy已经证明，29er的触地印痕比26寸的要长和窄。侧面胎齿可能只有一边能抓地，但是，在任何时候，29er车胎触地的中间胎齿都比26er要多！”
“仅仅重复我们在26寸自行车设计上的认识，并不是很好的态度。我们需要一点思考方法的改变。如果我们能忍受29er天生带来的缺陷，我们也就能更好地挖掘29er潜在的优点。一旦我们那么做，29er一定会获得更大的成功。”
Mike Hall,
设计工程师
“当我第一次听到29er的时候，我瞪大了眼睛，使劲拍自己的脑袋，“那些疯狂的逐利者们下次又会想出什么东西来？”当时我认为那简直是个垃圾想法，后来我看到一个小个子车手骑着29er比赛的时候，这一想法更加强烈。“如果你觉得这很酷，那么你就继续吧。”这是我当时的态度。我的基本观点是：29er的诞生就是个错误。”
“所以想象一下当其他人一窝而上的时候我有多失望！但后来我开始转变态度了。再仔细看看29er车手，我能发现一种优雅的美感，虽然我以前一直认为丑陋的架子、笨拙的头管以及奇怪的比例实在让人难以接受。换句话说，设计师们可能找到了他们自己的设计语言。”
John Stevenson, Future
Publishing单车栏目主编
“29er的疯狂简直是一场闹剧！是的，理论上大轮子能滚得更快。但是这个说法完全忽略了其他部件对骑行的影响。其他那些所谓的优势有些是凭空想象的，有些同样能在26寸车上模仿。举个例子，29er更适合高个子车手，因为更大的轮子迫使后叉和轴距变长，使得他们的重心和普通身高车手在26寸车上一样低。但是，只要加长26寸车的后叉，也能达到同样效果。”
“29er有更大触地印痕和抓地力的说法基于对物理知识的误解。如果你和车加起来重180磅，轮胎气压30psi，那么无论轮胎尺寸是多少，都会有6平方英寸的触地面积。大轮子声称拥有更大的角动量所以更稳定。但是测试表明角动量对稳定性几乎没有任何影响。产生影响的因素是赛道，头管角度，前叉设计。”
“选择的多样性是件好事，所以如果你爱你的29er，开开心心地骑它。但是千万别说它们有技术上的优越性，比赛结果和物理原理告诉我们并不这样。”
Matt Pacocha,
BikeRadar网站美国编辑
“我已经不再把自己当做一名严肃的XC选手。如果我那样做的话，我肯定一直骑着29er——毫无疑问。而现在，我同时拥有三辆车，它们都给我带来很多乐趣。”
“第一辆是29er，硬尾的。它是铝架，竞赛型的车子。大概23磅（10.4公斤），比较轻，当我爬坡和加速的时候也不会有任何怨言。在拥有这辆29er（不单是测试）一年后，我能够自信地说，没有任何理由让我再要一辆16寸硬尾山地车，无论是比赛还是普通骑行。”
“第二辆是100mm行程全避震竞赛车。我通常选择这辆车参加XC比赛，不单因为它比29er更快，而且因为我能获得更多乐趣。它比29er硬尾重，所以我并不情愿骑它去上山。在2011年，我计划把这辆车卖掉，换一辆29寸轮子的车。”
“最后，我的第三辆车是一辆150mm行程轻量化的车子，它注重于骑行乐趣而非速度。配备了26寸轮子和粗大山地胎，它给我带来最多的乐趣。但是同时也要忍受较慢的爬坡速度。在这里，我似乎看不到大轮子的优势。它甚至还会增加重量和额外的行程，我很少遇到抓地力不足的情况。”
“我的观点是，对于那些花心的车友，应该至少拥有一辆大轮子车。而对于那些以XC赛道为主要目的的车手，我认为大轮子是最佳选择！”
Oli Beckingsale,
专业XC选手
“我能看见大轮子的滚动优势，但是这种形式必定会带来轮子重量的增加。我非常喜欢我的 Giant Anehem
X。我知道即将会有Anthem X 29er上市，但是和我的硬架相比，重量劣势不可避免地更加严重。”
“而且对于我来说，这又涉及到后勤问题。我有许多26寸轮子和轮胎，以及更多的备用套件。所以唯一的方法是，放弃一种规格，完全使用另一种，这是非常重要的决定！所以还是让赞助商决定我骑哪种车吧”
Guy Kesteven,
BikeRadar网站测评员
“大轮子车简直就是垃圾。它们笨重，软，而且只适合实在很高的人群，或者只能吸引那些老人、初学者的注意力。当我听到这种说法的时候，非常开心，因为我能狠狠地鄙视他们一番。”
“说句实话，一些车子的设计很糟糕。即使那些设计不错的，也很难做出技巧性动作，而且还难于加速和穿越狭小的空间。这些意味一些人永远也不适合骑29er。”
“如果你问我什么车子在长途、崎岖、技术性山道上骑行，我会毫不犹豫地告诉你是29er。即使在骑过无数2011新产品后也是这么说。大轮子意味着少颠簸，更多的惯性以及通过崎岖技术性赛段时更自信。”
“在爬坡或者快速过弯的时候，它们能保持速度以及抓地力。在快速下坡颠簸的时候，好的29er硬尾感觉像100mm行程的26er，而好的100mm行程29er则像152mm行程的26er。”
“简而言之，在26er上不爽的车手，在29er上将会得到更好的发挥。这不只是炒作或者凭空推测。我见证了这些在许多车手身上发生，无论是耐力赛还是XC世界杯。如果还有人不相信我的话，让我们拭目以待！
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。&&刚收到车，款式非常喜欢。和图片无差别， 我骑了两天感觉了下，骑着轻松，值得购买的产品！
车子不错，颜色也炫，材料厚实，商家发货快，包装的细心，骑行这一款可以了，性价比高。
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Kolor山地自行车铝合金山地车26寸21速24速双碟刹男女学生
我骑了一个星期才来评价的，朋友看了也喜欢，总体来说是不错的一次网购。
收到车了，是自己组装，遇到问题客服也及时解决，今天上路试试，车子真的不错，
客服的态度也好。如果有朋友想买车的话，我推荐这款车，性价比高，买了值。
性价比高，材质好，有质感，油刹很灵敏，骑行的速度快，刹车也稳，物有所值了，
到货速度非常快，当晚试骑，还是不错的，总之喜欢！
收到了，组装完发现有些磨碟，调整了下搞定了，明天就能骑去上班啦～
好，客服态度好，推荐的车质量好的，变速流畅，基本自己可以装好，赞一下，
还不错的一款自行车，质量没问题，售前售后的客服态度好，有耐心介绍 ，
车子质量OK！骑了几天，感觉非常不错，儿子喜欢，性价比高的，
已经安装完毕，漂亮，老公喜欢，自己安装的到不到位，找的修车人士给调的。
东西收到了啊，昨天孩子和他爷爷在家装了九点多才装好，小儿子也想要一辆呢，好评！
车子材质做工好，商家的服务态度好，物流也快，开心的网购，好评
车子不错的，谢谢店家的售后，非常不错，负责，赞一个
材质还不错，款式帅气，骑着舒服，也好组装，明天骑行去咯。
收到货后，包装的严实，装好骑了2天，感觉非常好，物有所值。
包装结实,车型炫彩靓丽,抗震质量不错,价格好,组装便捷,客服态度好，值这个价格，
送给老公的生日礼物，他真的好喜欢，车子材质非常好，做工不错，他非常喜欢！
货已经收到，花了我一个小时终于组装好，但是还是有价值的呀，骑起来又酷又省力呀，
自行车安装也方便、就是调速自己没整好要找修车的师傅帮忙调整一下，
外观好大气的，儿子喜欢。骑起来还是比较兜风的，客服态度也诚恳。愉快的一次网购。
非常不错的一次网购，物流好快，有点意外，颜色款式是我喜欢的，
单车收到了，物流快，没有破损，一下子就组装好了，看着也质感的，明天出去骑骑看。
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