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夹器多用于公路
V刹，碟刹多用于山地车和旅行车，又因V刹维护方便简单可靠成本又较碟刹低而得到广泛应用。。（在晴天和泥较少路段V刹的制动效果并不比碟刹差。。）
吊刹多用于公路越野，公路越野这个车种在国内比较罕见。。（不过有些品牌的公路越野也有用碟刹的，比如铁马那辆CANNONDALE）
PS：谁送我一副RECORD的经典黑三角啊！！！！！！！！！！！！！！好想要啊。。有卖就去抢一副了。。。
更正下：碟刹型号为BB5，我打成了BBS。。。汗一个。。
[ 本帖最后由 hz9527 于
10:14 编辑 ]
cannondale夹器
cannondale夹器
cannondale夹器
avid-ti钛合金V刹
用的人N多的BBS碟刹
多用于公路越野的吊刹
campagnolo顶级套件RECORD经典黑三角
campagnolo顶级套件RECORD经典黑三角
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认真听讲!谢谢LZ
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P 不错~~继续扫盲
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公路上CP行货套顶级才是王道
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引用:原帖由 网络寄居蟹 于
12:36 发表 http://www4.19floor.net/images/common/back.gif公路上CP行货套顶级才是王道
CP貌似没水货。。
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引用:原帖由 hz9527 于
13:30 发表 http://www3.19floor.net/images/common/back.gifCP貌似没水货。。
水货更行货差得不多
也就1000来块
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[em21] [em21]
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安静坐好继续听课~~
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我终于重见光明了！！！:lol :lol :lol
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进来瞄瞄，学习学习
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昨天有修了一下自行车,发现原来还有一个控制弹簧的螺丝顶住的,可以调节的
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这几种刹车效果有啥不一样的，为什么有的合适公路，有的合适越野？
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嘿嘿,自行车的DD我也知道一点,起码在自行车公司也呆过1年哈[em02]
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好也期待中:D :D
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不错，加长的，太假的。。。。
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看了。[em02] [em02]
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不错的``[em22]
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[em58] [em58] 老师开课我还是听不大懂，唉
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那个铁三角是record的什么年代的产品啊？
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眼界大开啊
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再讲点。。。。
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就这样结束了？
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条关于我的新回复，
条新通知，
条新传呼，
> 五花八门
碟刹通过卡钳夹紧固定于花鼓上的钢制盘片来进行制动的。与“V刹”相比，碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易“抱死”。对于运动自行车来说，刹车时能够迅速抱死是最基本的要求，但是不是越容易抱死越好，要看使用情形。不过装上碟刹也不意味着万无一失。首先碟刹的制造成本比涨刹高出不少，生产者很可能为了节约成本采购劣质碟刹。劣质碟刹在下雨天很容易混进沙子、油泥等物质，从而影响制动效果。3、悬背刹悬背刹价格更低，但性能最差。所以电动自行车一般前刹用悬背刹，后刹用抱刹，完全是出于低价竞争的需要。目前有的厂家虽对抱刹作了技术改进，但后车架宽度未作改变，刹盘的厚度也无法增加，因此刹车声音改变不了多少。4、随动刹随动刹和抱刹可以互换，随动刹效果好，很容易抱死，新的刹车经常造成轮胎拖行、侧滑，比较危险。电动车的刹车噪音一直是让人很头痛的问题！目前市面上95%以上的电动车后轮用的都是“抱刹”，即先由一个轮毂与后轮的轮轴连成一体，轮毂转动，从而阻止后轮的转动。由于电动车重数十公斤，远超过自行车，当车速过快或刹车过急，刹车时所需的阻力不够，就拼命收缩刹把，以增加刹皮和刹盘间的摩擦力，此时就会产生刺耳尖叫声。抱刹的出厂价差一些的只要五六块钱，胀刹虽然效果好、噪音低，但价格相对较高，价格在二三十元。5、涨刹涨刹效果好，安全性高，不过受轮縠限制，不好改装。由于构造的不同电动助力车后轮只能安装胀闸或抱闸，鼓刹片较宽摩擦力矩大，而且磨损较小，寿命长，但操作力矩较大，一般胀闸多为手动，而且拉线过长，使用寿命短，效果不如鼓刹。6、抱刹采用机械传动，刹车阻力臂较碟刹小，早期电动车普遍采用，最大特点是刹车时的尖锐的啸叫声。这个早该淘汰了。7、鼓刹鼓刹采用机械传动，刹车阻力臂较碟刹小，价格低廉，刹车效果良好。二、碟刹的种类
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转一个: V刹和碟刹在雨天烂泥路骑行的差别
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V刹和碟刹在雨天烂泥路骑行的差别
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呵呵,V刹的缺点就是这里,但暴死它就比碟的好
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经常就有车友提出对不同刹车的分别问题.......
其实只要按自己的实际使用程度来选就是, 不用特意要求一定要用V刹或者是用碟刹, 因为不同环境下使用各有优劣.....
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前碟吾怕泥,后V又可以减轻尾担重量,就算V刹吃晒泥重有个前碟刹起前面撑住.
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原帖由 ck 于
22:22 发表
其实只要按自己的实际使用程度来选就是, 不用特意要求一定要用V刹或者是用碟刹, 因为不同环境下使用各有优劣.....
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翔仔你好似玩攀仔嘎？我所知攀仔噶刹车经常要抱死，某程度上power要比contral重要。到系xc对付噶路面好复杂，又沙又泥，虽然70%噶制动力都系前面，行程又吾同，抱死临界值又吾同，刹车力度又吾同，总体黎讲无样野相同，你话前碟后v对于操控噶人黎讲难度会好大，(个人体法，见谅)
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仲又你分开买一边一只无几个商家会卖比你，维修方面好多野都系一车份过噶，又贵又浪费！
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原帖由 Sky 于
00:14 发表
翔仔你好似玩攀仔嘎？我所知攀仔噶刹车经常要抱死，某程度上power要比contral重要。到系xc对付噶路面好复杂，又沙又泥，虽然70%噶制动力都系前面，行程又吾同，抱死临界值又吾同，刹车力度又吾同，总体黎讲无样 ...
XC前后刹车（包括轮胎）我觉得都还是一致点比较好，起码后面的抱死临界值的经验可以为前刹的使用增加点信心。
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Yes,I&&agree
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这个只有泥，没有沙也没有水。看图片是雨后的黄胶泥，才会这么粘的，碰上上次帽峰山比赛那样的线路，V刹碟刹都死翘翘。
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新人必看：山地车到底选碟刹还是V刹？
来源：网页
　　首先拍死的一个观点就是碟刹比V刹更好，更高档——似乎大部分对于运动自行车陌生的新手往往认为碟刹一定比V刹要好。 我们听到过这样的话：“都2000多的车了，还没有碟刹”——这样的话实在让人哭笑不得，看看不论是国外的比赛还是国内的专业比赛，如果是晴天的比赛，V刹车还是占了大部分的，当然目前也有碟刹车增多的趋势，但是对于大部分休闲骑行和不参加业余级别比赛的车友的来说，V刹尤其是好一些的V刹还是够用的。当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择，但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议车友从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。
　　碟刹与“V”刹都是通过对物体的作用力，而产生摩擦使车速下降。而两者最大的区别就在于，“V”刹是通过刹车块对自行车圈进行制动，碟刹则是专门设置有碟刹片，通过刹车夹器内的制动片对刹车片产生摩擦压力来制动。
1.‘V’刹的优缺点：
　　A.结构简单，维护方便，重量轻
　　B.容易丢失手指发出的刹车作用力，特别出现在外围环境不好的情况(如：下雨)
　　C.刹车时间不宜过长，只适合低强度使用。(如：长时间下坡时使用刹车容易使其V刹刹车块焦糊)
实际应用效果：
　　从现在来看，V刹还是比较普及的，但是V刹最好只用于低强度的骑行当中。如城市休闲骑，或者公路路面赛。这样一个能保证你有足够的刹车，还能减轻车子本身重量，提高骑行乐趣。如果你是一个狂热的山地爱好者，那么避免不了的会选择一些比较崎岖的道路和一些恶劣环境去体验山地越野的乐趣。但是在这些复杂的道路上，V刹的弱点自然的就暴漏出来。如长时间的使用刹车，造成刹车块焦糊因其刹车失灵；雨天泥地中因车圈沾有泥沙和水造成刹车失灵，等等......
2. 碟刹的优缺点：
　　A.重量上不可避免的会重一点，结构复杂较难维护
　　B.怕油污，怕对碟片碰撞
　　C.强度大能更好的适应恶劣的环境
实际应用效果：
　　安装碟刹之后，不可避免的就会比V刹要重。但是牺牲重量的同时，你却得到了足够的刹车保障。碟刹对环境的要求几乎没有，唯一需要注意的就是对碟片的爱护。千万不能让你的碟片上沾有油污，同时也要保证你碟片的形状不能变形。
　　
3. 设计上的区别
　　碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于运动自行车的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好——除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。
　　3.1 重量
　　值得注意的是，一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。
4. 工作特性上看区别
　　v刹的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是铝合金车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
　　碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有铝合金制的）和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
5. 从价格上说，即所谓的性价比
　　如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用V刹，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”。先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括shimano的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹车行都有备货，但是一般我们推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果耳化不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把＋ shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多。如果再多些预算，同样的avid fr5刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块儿版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了），这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano老款的Lx级别的V刹配合使用，当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。
　　反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹——这样的话官方价格680元，依然是一塌糊涂，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，车行在日常的维修中遇到许多这样搭配的顾客，遇到这样的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。
　　如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one黑色版本、hayes的mx2、Avid的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元， 这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid的BB 7 碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟，shimano deore 的525的油碟，都是不错的选择。
6. 总结性地从实际选购新车和升级刹车系统上说
　　对于年轻人，肯定要在山里骑行山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是V刹实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！
　　对于女生和老人和休闲骑行的人，V刹更合适些，重量轻，维护方便。
　　对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑， 许多人说想花些钱，升级一下刹车系统，“给我换碟刹！”后来发现花鼓、车架、前叉等等都要换， 唉，代价太大了， 退而求其次，还是少花些钱财，200、300元， 换套中档的V刹， 很不错了。
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