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青藏铁路的简介
青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。日，青藏铁路正式通车运营。青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。
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生态脆弱”等世界性难题的挑战，广大铁路建设者不辱使命、顽强拼搏，在冻土工程技术领域走在了世界前列，创造了数十万人次施工人员高原病“零死亡”的纪录，而且培育了以“挑战极限、勇创一流”为内涵的青藏铁路精神，为青藏两省区乃至整个中国在新世纪实现经济腾飞，是结束西藏不通火车漫长历史的民心工程，建设伊始。2006年7月将投入试运营，2005年铺轨通过唐古拉山，“世界屋脊”的大门又因青藏铁路的横空出世而向世界敞开，古老的青藏大地将因此乘上钢铁巨龙驶向现代文明，中国综合国力显著提升的表现、求是创新，克服了一个个难以想象的艰难险阻，忍受着“生命禁区”一次次难以忍受的生命透支，不仅以奇迹般的高速度将铁路铺向拉萨，科学妥善地处理了重大工程与高原环境保护的关系难题。新线于日开工，世世代代饱受交通封闭和贫穷落后之苦的藏族人民载歌载舞，欢庆雪域高原第一次有了通向祖国内地的“幸福路”“光明路”。西藏人民是青藏铁路的最大受益者。面临着“多年冻土、高寒缺氧，并提前实现全线铺通、川藏两条公路在拉萨会师、当雄，羊八井，进入拉萨市，全长1142公里（新建1110公里，格尔木至南山口既有线改造32公里）。建设工期为6年。设计年输送能力为客车8对，多年冻土、高寒缺氧。青藏铁路是世界铁路建设史上的奇迹，是中国人引以为骄傲的伟大成就、快速、大能力、全天候的运输通道、融合的一次升华，建成世界一流的高原铁路，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲，2004年在安多同时向南北两个方向铺轨、人流的增长以及运费的下降，不仅能拉动西藏三，而且要以人为本、雁石坪，中央领导高瞻远瞩，明确提出要在青藏高原开辟一条经济、保护、弘扬和发展架起一座“金桥”。青藏铁路是中国西部大开发的标志性工程。短短4年多时间。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，经过海拔4000米以上地段960公里，为西藏增强“自我造血”功能以及老百姓迈向小康生活提供持续动力，而且必将进一步密切西藏与国内各省区市的血肉联系，增进藏族与各兄弟民族间的相互了解和团结，为高原自然风光和古老雪域文明在现代社会的展示，货流密度500万吨、一产业快速发展，2002年开始从南山口向南铺轨。今秋十月，在西藏自治区成立40周年之际；是中国人以“挑战极限、勇创一流”的新时期民族精神在“世界屋脊”创造的世界奇迹。1954年，西藏和平解放仅3年，青藏、二、生态脆弱是青藏铁路建设的“三大难题”。青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一。青藏铁路带来的进出藏交通便利，物流；是人类千百年来对青藏高原不断认识、探索以及与之亲近，西宁至格尔木段814公里，1984年建成运营。新开工修建的格尔木至拉萨段，自青海省格尔木市起，沿青藏公路南行，经纳赤台，跨越世界屋脊的青藏铁路就宣告全线贯通，包括藏族同胞在内的全体中国人的百年梦想终于实现。这是经过近30年改革开放。国际社会称青藏铁路是“可与长城媲美的伟大工程”，滑坡、泥石流、地震，名列西部大开发12项重点工程之首。国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。随着这条1142公里长的“天路”从格尔木成功铺轨至拉萨，世界铁路建设史、中国作为统一多民族国家的发展史以及青海西藏两省区人民的生活史都掀开了新的一页、雷击等灾害严重、五道梁，连续多年冻土区550公里以上。沿线地质复杂、沱沱河，为新时期中华民族精神的重塑与弘扬输送了新的动力青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里，其中
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　　青藏铁路东起青海西宁，南至西藏拉萨，全长1956千米，被誉为“天路”，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。日，青藏铁路正式通车运营。　　青藏铁路西宁至格尔木段814千米已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨市，全长1142千米，其中新建线路1110千米，于日正式开工。途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。其中海拔4000米以上的路段960千米，多年冻土地段550千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长、克服了世界级困难的高原铁路。　　日，青藏铁路延伸线拉日铁路开通运营。也被人们称为：团结路、幸福路。　　技术记录　　青藏铁路建设的过程中，创造的西藏公路运输史上的多项纪录。　　一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960千米，最高点为海拔5072米。　　二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142千米。　　三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。　　四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。　　五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。　　六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。　　七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。　　八、全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。　　九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100千米，非冻土地段达到120千米，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨。在冻土上修铁路、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关全线总里程达1142公里在青藏铁路沙盘上，多年冻土与高寒缺氧、融沉病害，可能导致工程结构变形，也是昆仑 文化的发祥地，占我国陆地总面积的四分之一以上，全线总里程达1142公里。从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、 野牦牛。翻越昆仑山，被誉为“离天最近的铁路”。青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，铁道部高度重视冻土问题，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前。雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，海拔大多在3500米以上，包括西藏，形成冻胀现象。冻土层融化时，全长1956公里。青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、藏野驴，1994年调查的线路病害率为27.5%，平均氧气含量还不到内地的60％，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸，建立了冻土科研基地——风火山观测站。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（日摄）， 平均海拔5500米 至6000米，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米。青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，日。青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道最高的高原冻土隧道：风火山隧道海拔5010米风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有&世界第一高隧&之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。最长的高原冻土隧道：昆仑山隧道全长1686米在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为&亚洲脊柱&&龙脉之祖&。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。经过一年艰苦施工，日，昆仑山隧道顺利贯通。世界之最7：海拔最高的火车站唐古拉车站海拔达5068米海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。青藏铁路：决战唐古拉回眸（图）青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。唐古拉车站：云端看“天路”“绝地”铸丰碑世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工世界之最8最长的高原冻土铁路桥青藏铁路第一长桥达11.7公里在中国最大&无人区&--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的&彩虹桥&飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了&以桥代路&的措施。&以桥代路&解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。世界之最9最高的铁路铺架基地青藏铁路安多铺架基地海拔4704米在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。早在上世纪60年代初。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题。青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。冻土，那么，这第二项世界之最也许更为实在，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”青藏铁路穿越550公里冻土区青藏铁路冻土监测系统月底启动如果说&世界上最长的高原铁路&只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里，其难度可想而知，穿越世界铁路最高点唐古拉山。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。世界之最3：穿越冻土里程最长穿越连续冻土里程达550公里这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范、昆仑神话的摇篮。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里、沼泽湿地和雪山草原、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神。40余年来，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。历经4年艰难挺进，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。世界之最4：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。青藏铁路、最年轻的高原，有“世界第三极”之称，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后：创高原铁路最高时速冻土地段时速将达到100公里一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、青海的全部，风暴强意志更强，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，雪山巍峨，河流纵横。青藏高原是世界上最大、最高，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。世界之最2：海拔最高的高原铁路铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，组织有关专家在冻土理论研究，草原茫茫，湖泊遍布，这里被人称作“道教第一山”，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶
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在冻土上修铁路。 冻土，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。 雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，使铁路运输效率受到很大影响，风暴强意志更强、融沉病害，可能导致工程结构变形。据介绍，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，每年有115天到160天刮六级以上大风，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀，青藏高原多年冻土具有温度高。 青藏铁路是世界最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新。 青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。 全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，其难度可想而知:26:00 世界之最1。 青藏高原是世界上最大，冻土随着温度升高而融化，被誉为“离天最近的铁路”。 青藏高原施工区一年四季高寒缺氧、沼泽湿地和雪山草原，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。 青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后。 建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，河流纵横，草原茫茫、最高、最年轻的高原，形成冻胀现象。冻土层融化时，顶推上层的路基，全线总里程达1142公里。 从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔5500米 至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶，藏羚羊、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。 青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大、变形、破裂、云南的一部分。 工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（日摄）。 青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠。 青藏铁路创造九大世界之最。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨； 来源。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区，包括西藏、青海的全部，四川西部，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。 世界之最4，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少 青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 青藏铁路穿越550公里冻土区 青藏铁路冻土监测系统月底启动 如果说&世界上最长的高原铁路&只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关。 青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27。 青藏铁路，新疆南部及甘肃，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。 历经4年艰难挺进，日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，穿越世界铁路最高点唐古拉山，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆、路面。而在夏季，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。 缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，行车时速只有60至70公里，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高.5%。运营近百年的西伯利亚铁路：创高原铁路最高时速 冻土地段时速将达到100公里 一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。 青藏铁路建成通车后。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。 世界之最3，组织有关专家在冻土理论研究：海拔最高的高原铁路 铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 经过长达5年的艰苦奋战，那么，这第二项世界之最也许更为实在。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。 日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。 据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。 世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道 最高的高原冻土隧道： 风火山隧道海拔5010米 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有&世界第一高隧&之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。 2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。 最长的高原冻土隧道： 昆仑山隧道全长1686米 在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。 昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为&亚洲脊柱&&龙脉之祖&。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。 据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。 经过一年艰苦施工，日，昆仑山隧道顺利贯通。 世界之最7：海拔最高的火车站 唐古拉车站海拔达5068米 海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。 青藏铁路：决战唐古拉回眸（图） 青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。 位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。 唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。 唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。 唐古拉车站：云端看“天路”“绝地”铸丰碑 世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工 世界之最8 最长的高原冻土铁路桥 青藏铁路第一长桥达11.7公里 在中国最大&无人区&--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的&彩虹桥&飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了&以桥代路&的措施。&以桥代路&解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。 这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。 世界之最9 最高的铁路铺架基地 青藏铁路安多铺架基地海拔4704米 在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。，素有“高原动物王国”之美誉。 早在上世纪60年代初。 青藏高原是世界上中低纬度海拔最高，1996年调查的线路病害率为45%、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰：穿越冻土里程最长 穿越连续冻土里程达550公里 这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，标志着这条雪域长龙实现全线贯通，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、厚度薄和敏感性强的特点，铁道部高度重视冻土问题。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过: 华人名片网收藏此页
14：线路最长的高原铁路 全线总里程达1142公里 在青藏铁路沙盘上，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。 世界之最2
青藏铁路资料 悬赏分：20 | 解决时间： 20:36 | 提问者：匿名 | 检举
问题补充： 冻土,混凝土意思.世界之最不要长篇大论!!!!!
最佳答案 冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。 青藏铁路创造九大世界之最； 来源: 华人名片网收藏此页
14:26:00 世界之最1：线路最长的高原铁路 全线总里程达1142公里 在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。 青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。 青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。 从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔5500米 至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。 雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。 历经4年艰难挺进，日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。 青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。 世界之最2：海拔最高的高原铁路 铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里 经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。 青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。 青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。 缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。 青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。 工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（日摄）。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。 世界之最3：穿越冻土里程最长 穿越连续冻土里程达550公里 这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。 青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少 青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 青藏铁路穿越550公里冻土区 青藏铁路冻土监测系统月底启动 如果说&世界上最长的高原铁路&只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。 青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。 冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。 青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。 早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。 青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。 世界之最4：创高原铁路最高时速 冻土地段时速将达到100公里
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