香港车手陈自华教你如何赛车
赛车的正确姿势 接下来我们讨论一下驾驶赛车的正确姿势。 首先要挑选自己合适的赛车座椅，包覆性要强，还要适合自己的体形。一般来说，车手的座椅高度要比领航高。进入赛车，双手放在方向盘顶部，如果可以伸直，则说明方向盘到座椅的距离已经合适了。握住方向盘时，双
赛车的正确姿势
接下来我们讨论一下驾驶赛车的正确姿势。
首先要挑选自己合适的赛车座椅，包覆性要强，还要适合自己的体形。一般来说，车手的座椅高度要比领航高。进入赛车，双手放在方向盘顶部，如果可以伸直，则说明方向盘到座椅的距离已经合适了。握住方向盘时，双手应该放在3点和9点钟位置，这时能给予最灵活的操控。千万不能把手放得太高，因为在赛车剧烈跳动中甚至会发生手臂被震断的现象。握方向盘时手臀微弯，上臀与肩膀呈V型。腿部在踏进离合踏板时保持征曲。
另外，有位车迷朋友问到，驾驶左方向的赛车与右方向的赛车在比赛中有什么不同？这是一个很有趣的问题。其实，左方向跟右方向并没有本质区别，特别是在拉力赛场，只是会影响个人习惯，著名的明星车手成奎安就曾经表示不会开左方向的赛车。但是在场地赛就有点影响，一般来说，大部份场地赛道都是右弯较多，在右弯时左方向能获得更好的视野，因此左方向会比右方向有利。起步对于比赛来说非常重要，特别是场地赛车，各辆赛车的距离很近，起步时哪怕比对手快零点几秒都会占很大便宜。但在不同路面上的起步方式稍有不同。
起步方式不尽相同
在场地赛的干路面上，使用&光头胎&和改装过的赛车离合，首先定油在7000转左右，起步灯亮起后开始放离合，但是只能放90%，剩下10%&吊&着，慢慢加油。视线盯住转数表，不要超过赛车的极限转数（在比赛中，我们的视线和精神应该70%注意转数表，30%注意路面，不要看倒后镜，只要关心前方就够了），这时，赛车就会快速起动，而且驱动轮不会打滑，保持良好的抓地力。这里需要注意：离合不能一下放完，否则赛车会死火。
在湿路面和砂石路面的起步方式跟上面所说的差不多，只是放离合前定油的转数相应回低一点，比如6000转左右，这是因为在这样的路面轮胎的抓地力比较差。
离合器必须改装
谈到起步，我们还必须了解一下离合器。普通民用车的没有经过改装的离合器，是不足以承受大马力和高强度比赛的，所以必须改装。现在允许对N组赛车的离合进行改装，使其更加坚固，和总成贴合得更紧密。而A组赛车则会使用双碟离合加强承受力，这样无疑会增加离合重量，所以，在民用车上使用绝对不合适。假如碰上堵车，你的左脚一定会抽筋！而一些马力更大的GT赛车，会使用三碟钛合金离合，重量轻且坚固，价格当然不便宜，大约要2万港币。
总而言之，离合越硬越坚固，越能承受大马力和宽轮胎，但是重量也会越重，除非使用价格昂贵的材料。所以民用车一般不会采用这样的离合器，而法拉利这样的大马力跑车则会使用油压离合。
大家已学会了赛车的起步方式，这一期我们来讲讲赛车中有机会用到的一个重要动作：左脚x车。
首先我们来了解一下为什?要用左脚x车。所周知，驾驶汽车是右脚踩油门和x车，左脚负责离合器，但是在赛车中，车手经常会用左脚来踩x车，为什?要这样呢？在入弯前由于速度过快，必须适当减速，这时如果收油x车，发动机转数会马上降低，直接影响了赛车出弯的速度，因此要使用左脚x车，在x车的同时踩住油门，保持发动机的转数。这样，赛车达到了与入弯对应的速度，可以顺利过弯，而发动机仍然处于高转状态，出弯时才会有更大的马力和扭矩输出，速度也更快。
那?，在什?情况下需要使用左脚x车呢？首先，赛车在入弯前速度已经相当高，马上就要入一个高速弯，比如说四挡6000转，如果选择降挡位至三挡，发动机转数被拉得很高，同时赛车的速度也会降得太低，影响了出弯速度；如果选择不降挡位，速度又太高，过不了这个弯。这个时候用左脚?车动作，在不收油门的同时？车降低车速，同时又保持了发动机的转数，仍然以四挡6000转过弯出弯。在澳门和珠海的两条赛道上，都有需要使用左脚x车的弯道，比如澳门的东方弯，在入弯前赛车几乎已经达到极速，而且又是一个高速弯，这时就可以使用左脚x车，在珠海赛道的一个左－左弯也是一样。
总而言之，在一些高速弯前，如果对目前的速度没有信心，又或者是当时的挡位比较尴尬，这时最适合使用左脚x车动作。x车时间不宜过长，快速点一下即可，x车过长车速会太慢，而x车的力量则视乎你的技术和对弯道的信心而定。
在砂石路面的拉力赛中，也可以使用左脚x车过弯。虽然与跟趾动作一样，目的都是保持发动机转数，但是跟趾动作是降挡时候做，而左脚x车则是在不降挡位时做。同时，在A组赛车上使用左脚x车的情况会比在N组赛车上多，因为除了起步以外，A组赛车在高挡位时候换挡已经不用踩离合，&空闲&下来的左脚就可以更多地&帮助&右脚踩x车了我们来讲一讲如何处理带有坡度的弯道。
无论拉力赛还是场地赛，赛道都会有许多上下坡，拉力赛中翻山越岭是家常便饭，而在场地 赛中，有不少的赛道会选择带有坡度的设计，典型的如比利时著名的F1赛道SPA。
弯道出现在带有坡度的地方，称为坡度弯，也就是说入弯与出弯的地点有高度差。坡度弯主要分为上坡弯和下坡弯，上坡弯相对来说比较容易掌握，而且即使处理不好也只会减慢速度，并不会出现太大的危险。
正所谓上山容易下山难，下坡弯就必须小心了。由于下坡时赛车的重心会与平时水平路面上有所不同，在相同状况下过弯时的轨也会不同，因此对赛车重心的把握显得十分重要。另外，在下坡弯时，赛车会比水平路面同样行驶的速度更快，车手承受的G-FORCE离心力也会相应加大，因此车手在x车和入弯的时机把握上要重新考虑。在这种情况下，车手要?容易速度过快，飞出弯外；要?容易太过稳健，x车过重影响了弯道速度。
我们在勘路做路书时，基本上都会在这些坡度弯（特别是下坡弯）处标出相应的记号，以提醒自己小心。因为这种弯道很容易导致意外发生，而且处理不好也会影响成绩。其实特别的动作要领倒没什?，但不少车手就是没有注意，结果速度超过了自己的技术控制范围，最后导致事故，这是经常出现的问题。
总而言之，坡度弯会经常出现，不要害怕它，但是一定要给予高度重视，小心处理
作者：赛车学校站长)
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快速转帖：除了外观，你还对方程式赛车了解什么？
作者：90709
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[导读]今天我们将带您了解一辆F4方程式赛车的构造，也试图解答一个问题：F1缘何“江河日下”。
& & 不少人感慨：F1的影响力江河日下……也有不少朋友给我们留言，F1太高端，太遥远了，看不懂……今天我们就带您了解一辆F4方程式赛车的构造，也试图解答第一个问题：F1缘何“没落”。何为F4？& & F4方程式是国际汽联（FIA）在全球多个国家推广的统一规格方程式赛车，顾名思义，F4的赛车技术、参赛费用、车手水平都要比F1低很多，F4的参赛者主要是受过卡丁车训练的“入门级”车手，很多房车赛车手乃至F1车手都从F4赛事中走出，“车王”舒马赫的儿子米克?舒马赫目前就正在参加F4赛事。不同国家的F4赛事使用相同的车架，但是动力、传动各不相同。今年，最新款的F4赛车也被同步引入中国，与在中国举办了十年的CFGP中国方程式大奖赛同期举行。& & ▲方程式赛车的车身看起来很苗条，但是长度已经和紧凑型车不相上下，轴距更是逼近豪华轿车，长轴距有利于降低车身的重心，优化空气动力和车身配比，提升赛车在弯道中，尤其是高速弯道中的极限。车身悬架& & ▲F4赛车的车壳为碳纤维单体壳，轻量化和车身刚性都非CFGP赛车的矩阵式空间钢管结构可同日而语，但是如果发生碰撞，碳纤维车壳是无法通过钣金修复的，要知道一辆F4赛车的售价接近65万。& & ▲悬架的拉杆直接连接在碳纤维车壳上，F1赛车也采用这种做法。& & ▲CFGP中国方程式的赛车采用传统的矩阵式空间钢管结构，相比碳纤维单体壳结构，唯一的好处是维修成本低。& & ▲绝大多数方程式赛车的发动机和悬架部分会覆上薄薄的碳纤维外壳，与飞机一样，让外壳更光滑是减小风阻的有效办法之一。& & ▲F4赛车采用方程式赛车常见的推杆式前悬架，整个悬架由五根黑色的连杆构成（最前方是转向连杆，被灰色海绵包裹，以保护刹车刹车钢吼）。其中四根形成两个三角形，剩下的一根就是我们说的推（拉）杆。& & ▲F4赛车的避震器是德国大型汽车零件供应商采埃孚生产的方程式赛车避震器。& & 与F4赛车的推杆式悬架相对应的是拉杆式悬架，在每年F1新车发布的时候我们经常会听到这两个名字，那么推杆与拉杆区别在哪里呢？& & 其实非常简单。我们看图中的这第五根杆，可以想象，在悬架收受到载荷时，这根连杆处于压缩状态，于是就是推杆。连杆压缩通过连接件与弹簧以及固定杆相连，最终压缩弹簧，缓解冲击。& & ▲这幅图中我们可以发现，在车轮受到载荷时，“第五根杆”处于拉伸状态，于是图中所示的悬挂系统就是拉杆式悬架。& & 为什么方程式赛车广泛采用这种悬挂系统呢？一是可以很简单就获得强度很高的结构，并且用料少。二是通过横臂（两个三角形）长度、横臂平面角度、上下横臂相互距离以及相对位置以及角度的调整，可以调整出不同的轮胎运动轨迹参数。& & 另外，这种悬挂方式还可以降低簧下质量，使轮胎反应更加迅速，抓地力更强，使整车性能大幅提升。& & 其次，除了连接方式以外，两者是否有其他区别呢？单从悬架本身来讲并无二致，但是在后悬挂系统上，拉杆式悬挂可以将弹簧布置到车底，极大地优化了车尾、底布局，为尾部的空气动力学套件布置提供了很大位置空间以及性能余地。& & 而前悬挂采用推杆式则可以将连接点放置在鼻翼车头内部，保证了车底气流的整洁规律。但近几年F1中许多优秀的设计师在前悬采用推杆式悬挂的同时也保证了气流的质量，颠覆了前悬只能用推杆这样一个定律。空力套件& & 各级别方程式赛车中的空气动力学套件设计，都是围绕两个方向展开的。一是创造下压力，二是减少阻力，F4赛车也不例外。& & ▲下压力能提供给赛车轮胎额外的抓地力，让赛车以更高的速度，更平稳的姿态通过弯角。& & F1赛车的空气动力学部件是一套高度复杂，精密的艺术品。但在F4这类的低级别方程式赛车中，空气动力学套件更原始，更简练。这主要是因为F4赛车的引擎马力最高限制只有160匹，不需要太过复杂的空气动力学套件制造巨大的下压力即可保证赛车顺利过弯。& & ▲前翼，尾翼和扩散器赛车下压力的主要来源。前翼和尾翼制造下压力的方式是让气流在相同时间内通过不同的距离。& & 相同时间内，气流通过上表面的距离更短，下表面的距离更长，因此下表面的气流速度大于上表面。根据气流流速大压强小的原理，气流作用在下表面上的压力小于上表面，下压力就产生了。& & ▲技师正在测量前翼的角度& & ▲咦，车手前方怎么会有隆起的“双峰”？这样的设计是为避震器提供足够的空间，同时还能增加赛车的下压力，相似的设计在标致RCZ跑车的车顶就有所运用。& & 很多空气动力学套件也肩负着减少赛车产生的阻力的重任。F1赛车上有专门的调整尾翼攻角的DRS系统来减少阻力。F4级别的方程式赛车并没有如此这套系统。但是也有一些部件专门用于这一目的。& & ▲前翼和尾翼两侧的垂直端板作用是减少诱导阻力。& & 通常在一个翼片的两端，上表面的高压气流向下翻滚到下表面的低压区域。当上下表面不同速度的气流交汇在一起时，湍流就会产生，诱导阻力因此产生。前翼和尾翼两侧的垂直端板可防止上表面高压气流翻滚下去，从而减少诱导阻力。& & ▲车手前方的小突起作用是将车手头盔前方的气流引导至车身两侧，减小阻力，电动方程式（FE）赛车也有类似的设计，空气动力学就是如此微妙。& & ▲F4赛车的后视镜造型与F1赛车类似，为了降低风阻而牺牲视野。& & ▲技师正在调整尾翼的角度。行走制动& & ▲F4赛车搭载吉利提供的G-Power系列2.0L自然吸气发动机，根据FIA的规定，F4赛车的最大马力不得超过160Ps，其他方面则没有过多限制，不同国家的F4赛车搭载不同的发动机。& & ▲从上表可知，意大利的F4赛事使用阿巴斯的1.4T发动机或菲亚特的1.8L自然吸气发动机，美国的F4赛车搭载福特的1.6T或2.0T EcoBoost发动机，日本的F4赛车则搭载曾在老款卡罗拉上出现的丰田3ZR发动机。& & ▲车手的头顶上方即是发动机的节气门，撞进的空气直接进入进气歧管。& & ▲F4赛车的节气门通过传统的拉绳方式控制，以达到最快的响应速度。& & ▲中国的F4赛车发动机调校由英国老牌赛车公司Oreca完成，Oreca打造的赛车在勒芒赛场上获奖无数。Oreca调校后的F4赛车极速超过250km/h，在成都国际赛车场尾速能达到230km/h。& & ▲F4赛车的油箱位于车手背后，使得赛车的配重更加合理，油箱附近还装有电瓶，因为参加F4的大多为初级车手，比赛中熄火，再次发动的几率较大，要知道F1赛车为了减重是不会装上电瓶的，只能借助外部的电源发动赛车。& & ▲与F1赛车一样，F4赛车的侧箱内是为发动机散热的水箱。& & ▲排气管口附近的车壳，连杆乃至尾翼上都覆有防止被高温高压气体烧坏的金属薄膜。& & ▲F4赛车的变速箱是来自英国Sadev的六速序列式变速箱，位于赛车的后方，按照FIA的规则，一台变速箱有最低的使用里程，没有到达最低使用里程不能更换变速箱，也就是说，F4赛车无法针对某一条赛道设置齿轮组。& & ▲中国的F4赛事统一使用锦湖轮胎，13寸的单孔式轮毂，轮毂螺丝上方还有防止松脱的“保险丝”，这根“保险丝”其貌不扬，却价格不菲。& & 很多人心中有个误区：轮毂越大性能越强悍。殊不知，方程式赛车大多数用小轮毂，保时捷卡雷拉杯赛车所使用的轮毂也比量产车小，这是因为小轮毂比大轮毂轻，能降低簧下质量，对赛车的加速、转向和制动都有所提升。如何操作？& & ▲拆下赛车的鼻锥可以看到，离合器和刹车踏板助力泵的油壶安装在碳纤维车架上。& & ▲车手的坐垫使用发泡材质浇注成型，完全贴合车手的臀部，相信浇注座椅的技师是除了同床共枕的人外，最了解车手屁股的人。& & ▲碳纤维的“头枕”在车手每次上下车时都需取下来，除了保证车手颈部的安全外，“头枕”还能使赛车的表面更加光滑，进一步降低风阻。& & ▲F4赛车狭窄的空间内依然安置了离合、刹车、油门三个踏板，而更高级别的方程式赛车不少离合器由手控制，序列式变速箱支持不踩离合换挡，因此离合器一般只在起步时用到。& & ▲变速箱的档杆位于车手右腿旁边，像摩托车一样通过推拉的方式换挡。& & ▲方向盘上设计有多个功能按键，包括维修区限速，与Pit房的通话，显示屏翻页等功能，但是因为目前F4赛事在中国尚未成熟，且中国的F4赛车没有配备换挡拨片，这些按键中仅维修区限速一个能使用。& & ▲F4赛车的千斤顶仅连接在尾灯上就能举起整个车身，只有碳纤维的车身才能做到如此“牵一发而动全身”的效果。& & 看到这里，你或许已经感觉到，方程式赛车与我们日常使用的车辆已经没有什么关系了，但事实上，如今民用车上的诸多技术都来自F1赛车，尾翼、涡轮增压、主动悬架……如今赛车上的很多技术都是未来民用车的前瞻技术。& & 方程式赛车名字的由来就是因为其完全根据赛事的规则打造，专为速度而生，或许在开始的开始，赛车和民用车并无多少区别，但是经过多年的进化，无数为了让其跑得更快的设计集于一身，最终形成如今古怪的造型，方程式赛车的发展道路已经背离了我们常说的“汽车”，是“汽车”之外的另一种“汽车”，对于众多“汽车”爱好者而言，毫无接近性，这或许正是F1越来越难推广的原因。（来源：赛车头条；文：张皓宇、李伟擎、林；图：林）& & 扫描下方二维码关注赛车头条微信订阅号，这里有速度+深度的赛车资讯！转载请注明出处：赛车头条。
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