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自行车前叉改装和更换避震器步骤
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你可能喜欢你不可不知的机车改装风格-Bobber - 二手摩托车交易网
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你不可不知的机车改装风格-Bobber
点击：10278
发布时间： 8:46:00
& & 一提到BOBBER这种风格,有点了解的车友可能会首先想到加大的厚重车轮、高大的摩托龙头、锃亮的金属外壳和动辄几十万的哈雷，他们是天生就不方便的代步工具，是富有阶层和煤老板穿着浮夸马甲，炫耀资本的玩具。那么今天皓然君就用这篇文章，还原BOBBER本来的样子。
& & 最初的BOBBER风格起源于二战后，美国大兵们把战场上退役的哈雷买回家中，因为自身的经济条件有限，加上战后经济下滑剧烈，很多容易坏的部件又买不到合适的配件，所以大兵们选择索性拆掉，这样做不仅节省了财力，而且也使机车本身看上去更加的精神和独一无二，对于为什么很多BOBBER都是双弹簧单座位，我的理解是，大多数退役回来的大兵都是单身青年，所以没有安放另一半的需求，加上大多数单身青年后期转型为嬉皮士，崇尚我行我素，所以更没了载人的理由。
& & 很多车友觉得BOBBER风格的车子骑起来更定很累，会不舒服，其实不然，以安全舒适的软尾车架，（当然也有相当部分的硬尾车系也可以做BOBBER方向的改装）易于街道操控的小角度转向倾角设计，配以二战美军使用的加强型防震车把和经典的复古弹簧坐垫，同时配置了高强度的底藏式后减震系统，为骑士带来舒适的减震效果。
& & BOBBER的风格起源于美国，在传播到全世界的过程中也发生着自己的变异，比如欧洲的BOBBER更追求极速与流线型，日本的BOBBER更追求精湛的纯手工零件和更加低矮的车身结构，这个可能跟当时日本人身高较矮有关，当然现在他们平均身高可不矮。
& & 无论怎么变化，全世界的BOBBER都还是有一些共同的特点：
& & 低矮的坐姿，随意的骑行方式，独一无二的手工改件和时刻散发出的战斗气息。
& & 到了中国，BOBBER明显发生着变化，美国本身所具有的嬉皮士文化和自由主义，到中国更偏向于壕文化和炫耀文化，当然，炫耀文化本身就是机车文化的一部分，但是当他超出自我约束的范畴，难免会叫人有些反感。我希望我们的BOBBER骑士都是友好的，阳光的，和热爱生活的。而不是把装B，当做骑行的一部分。
& & &之前发布的关于CAFE&风格改装的说客，很多朋友问我改装件在哪里能够买到，这里我想再重申一下,机车的改装件90%都是手工打造的，很多都是车友自己制作或者找当地的车床工人按照自己机车的需求打造而成，所以有非常多的你觉得很棒的改装件是买不到的，买到的量产的东西，很多质量也是不过关的，所以我建议大家在改车的过程中多像有改装经验的老骑手多学习，自己花时间花功夫多揣摩，我相信就凭大家的智慧，一定能改造出具有你自己风格，且独一无二的机车，你说呢？
关于BOBBER风格，需要改装的部件如下：
3&车轮毂和车胎
4&空滤部分的简化
5&手把的简化，按照自己的喜欢，换上自己喜欢的风格的手把
6&后减震调低
7&仪表总成的改良
8&改色（按照自己的意愿，配上自己喜欢的颜色）
9&有条件的可以改一对前叉弹簧头，这个因为比较贵，不做硬性要求
9&最后一点是自己的改车经验：如果是电启动，建议把电池改小，并除去原来安装电池部分的所有组件，使原来安装电池的部位镂空，最后把改小的锂电池隐藏在油箱下，这样可以使车身更加简约，起到画龙点睛的作用.
&下图是一组我个人非常喜欢的改装案例，供大家改装参考：
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汽车弹簧、减震器配合改装要诀
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楼主 电梯直达 楼
一般用于性能改装的运动型弹簧(sport&spring)都会把车身降低大约25-35mm&(弹簧是决定车高的主要部件)，并把弹性系数提升约20&-30%，通过更换运动型弹簧可以增强车的roll&stiffness抗倾侧力和降低重心，不但可减少各个方向的重量转移，提高过弯极限，更可令车子看起来更有跑味，吸引眼球，是一举两得之作。如果的弹簧降低车身不到25mm，强度增加在15%之内，可考虑沿用原装减震器(如果性能良好的话)，这种搭配不但经济，而且在改善操控和外观之余更可保持原车大部份的乘坐舒适感。但如果新弹簧的强度和长短超过这些范围的话，便必须采用匹配的减震器，以确保系统的性能可以充分发挥，并且不影响行车安全。因为当弹簧强于减震时，减震器的减震功能便不能发挥，整车操控会变得轻浮和迟钝，但如果是减震强于弹簧时会影响弹簧的缓冲效果，同时降低减震器寿命。要提醒大家的是，在改装悬挂系统时弹簧是主角，即应先决定弹簧的强度和长短，其它的配件如减震器等都是用来配合的。另外前后弹簧的个别强度对车子的动态平衡(推头/甩尾)有极大的影响，改装时要特别留意。改装弹簧减震器还要避免几个误区。首先是不要拼命降低车身，过分降低车身会影响减震器、弹簧、等速万向节和其它悬挂关节的寿命。另外，虽然车身降低后大部分悬挂系统上都会有增加车轮负倾角(negative&camber)的效果，对弯道表现有好影响，但若是没有修改悬挂机构关节点的位置，过分地降低或升高车身都会破坏悬挂机构的应有特性，效果会更差。车身过低对日常行车所带来的烦恼也会令你困扰不已。还要强调的是除非你有很多时间和资源去作测试和调校，不然的话建议购买特别为某款车型定制的悬挂套装，尤其是名厂产品&(如KW,&Bilstein&,&Koni等)，这样会万无一失，省时省心。一般的套装系统都配有调硬和短了的强弹簧加上高阻尼值的减震器，较为高档的减震器还会有车体高度(俗称绞牙避震)和本体长度(配合长短不同的弹簧)的调节功能，更高档的还有多种压缩和拉伸阻尼调校。由于篇幅所限，这些在减震器上的调校功能和作用将会连同其它悬挂系统上的改装配件如顶巴、防倾杆和衬垫等，在下期和大家详谈。&这款瑞典Ohlins拉力赛用前减震器是设计给用的，除轻金属(锑)制的本体、特长的筒身和大幅的高度调节范围外，它那外置氮气瓶还可以减低减震液温度和防止气泡产生，令减震效果更持久和顺滑。转向不足(Understeer)俗称“推头”，是指后轮能循迹滚动但前轮向外滑动。图中虚线表示赛车原来的行车线，但因车速过高，会出现打了方向但前轮仍偏离行车线向弯外滑出的现象。转向过多(OverSteer)又称“甩尾”，情况与转向不足相反，后轮偏离原来行车线向弯外滑动，注意图中赛车的前轮已向反方向打以消除这个现象。&貌不惊人，粗细高低不同的各式(色)弹簧，是支配车身离地高度、倾侧度和乘坐舒适感的重要配件。&刹车时的重量向前转移现象，令这台福特Focus的尾部高高翘起。&日本Top&Secret出品的“绞牙避震”——可调高低式减震器的港式俗称。它的筒身刻有可调整弹簧高度的弹簧底座，一般人只用它来降低车身高度，其实它的另一重作用是调校四个车轮的独立负重(corner&weight)。在下期将有corner&weight&的详细解说。1.减震器并不一定是每轴一双的，这是雷诺方程式Formula&Renault）用的单筒式&(Mono&shock)&设计。2.这是安装在一台三菱EVO拉力赛车发动机舱内的一双前减震器外置氮气瓶&(置于发动机后上方的两个银色罐)。3.图中的可调高度式(Height&Adjustable，又称绞牙避震)减震器共配两组弹簧，分别是红色的辅助弹簧(Helper&Spring)和黑色的主弹簧。辅助弹簧除可产生渐进效果外，主要作用是防止主弹簧在(受压)回弹时脱离底座而发生危险。总结&悬挂系统关系到汽车的平顺性、转弯性能、加速和刹车性能，而且牵涉的部件很多，要改好悬挂系统，是一个复杂的工程，只要一个配件选择不对，都会令车的性能变得难以掌握，所以最好选择规模较大、有专业设备和长期经验的改装店去改装。最后要提醒大家的是改装了悬挂系统后别忘了去做一次四轮定位检查，因为轻微的悬挂几何偏差都会令花巨款得来的改装效果大打折扣。
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