自行车里程速度表设计
自行车里程速度表设计
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自行车里程速度表设计自行车里程速度表设计本文介绍一种用单片机制作的自行车里程速度表。里程和速度显示可进行切换，采用三位数码管显示，最大可显示里程为99.9km。显示最高速度可为99.9km/h。该里程速度表也可以用在电动自行车和速度不超过100km/h的摩托车上。　一、电路原理电路如图l所示。由检测传感器、单片机电路和数码显示电路等组成。　检测传感器由永久磁铁和开关型霍尔集成电路UGN3020.组
自行车里程速度表设计自行车里程速度表设计本文介绍一种用单片机制作的自行车里程速度表。里程和速度显示可进行切换，采用三位数码管显示，最大可显示里程为99.9km。显示最高速度可为99.9km/h。该里程速度表也可以用在电动自行车和速度不超过100km/h的摩托车上。　一、电路原理电路如图l所示。由检测传感器、单片机电路和数码显示电路等组成。　检测传感器由永久磁铁和开关型霍尔集成电路UGN3020.组成。　UGN3020由霍尔元件、放大器、整形电路及集电极开路输出电路等组成。　其功能是把磁信号转换成电信号。图2a是其内部框图。霍尔元件H为磁敏元件，当垂直于霍尔元件的磁场强度随之变化时，其两端的电压就会发生变化，经放大和整形后，即可在③脚输出脉冲电信号。其工作特性如图2b所示。由于有一定的磁滞效应。可保证开关无抖动。Bop为工作点&开&的磁场强度，Brp为释放点&关&的磁场强度。永久磁铁固定在车轮的辐条上，UGN3020固定在车轮的叉架上。　检测传感器的工作原理如下：车轮每转一周，磁铁经过UGN3020一次，其③脚就输出一个脉冲信号。UGN3020输出的脉冲信号作为单片机AT89C2051的外中断信号。从P3.2口输入。单片机测量脉冲信号的个数和脉冲周期。根据脉冲信号的个数计算出里程，根据脉冲信号的周期计算出速度并送数码管显示。Sl用来进行里程和速度显示的切换，在初始状态下显示的是速度。数码管DSl～DS3、VTl～VT3、R4～R13等组成显示电路。使用共阳数码管。P3.3～P3.5为数码管的动态扫描位驱动。P1.0～P1.6作数码段码输出。　　二、程序设计程序用C语言编写，由主程序、外中断O服务程序、11D中断服务程序、延时子程序等模块组成。主程序主要完成程序初始化和键盘处理。　外部中断O服务程序由测量、计算、读数等部分组成，TO中断服务程序由计时、动态扫描显示、自行车停车判断等部分组成。　从P3.2口输入的脉冲信号作为外中断O的中断请求信号。采用沿触发方式。在测量速度时，由于车轮转动脉冲信号的频率很低，不适宜使用计数的方式进行测量，所以采用测脉冲周期的方法进行测量。用脉冲信号系统来控制计时信号，通过计时数计算出脉冲周期，用车轮的周长除以周期便可得到自行车的行驶速度。在测量里程时，用脉冲信号个数乘以车轮的周长便可获得行驶里程。需要说明的是：脉冲信号周期和个数是同时测量的。要做的只是用按钮开关Sl切换显示。　本文的程序是针对车轮直径为26英寸的自行车编写的。　对于其他规格的自行车。　只要改写程序spm=14904（常量1），n和sPIN=207（常量2）&c即可。为了避免使用浮点数。运算结果长度是以百米为单位的，数据读出时，在第三位数加小数点就换算成千米了。为方便读者制作，现列出各种规格的轮径和轮周长、程序常量的对应值见附表，供参考。径，英寸2828.5轮周长/cm常量l344常量7　　定时器TD的中断定时时间为5ms，每中断一次计时变量n加l，因此n的单位为5ms。例如：自行车车轮转一周对应的n值为100。则对应的时间为0.5s。由此可得自行车的速度为14.9km/h。如果n的值达到1000，即5秒钟仍没有发生外部中断，即表示自行车没有前进。n也被清零，速度显示为O。读数采用三位显示，TD中断一次显示一位数。中断3次就可以刷新一次数据。即15ms刷新一次数据。
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[山地车]教新手如何选择速度型山地车，入门，不喜勿喷，求置顶。收藏
很多新手，头痛于如何选择一款跑的轻快的山地自行车，当然了，真正的高速山地是改装出来的，后者显然是高端玩法，对于入门而言，无论从经验和银子哪方面进行考虑，选择一款速度型的整车或者稍加改造会更靠谱一些。既然讲到了速度，有必要先简单介绍一下山地车和公路车的区别：从设计上来讲，前者以通过性为方向，后者以速度为方向。山地车的优点是适应各种路面，避震，骑行舒适，操控性好，长途骑行的稳定/安全性高；缺点是速度相对较慢。 公路车的优点是阻力小，速度快；缺点是对路况适应能力差，骑行的舒适感相对较低尤其是屁股，长途骑行的稳定/安全性相对较低。根据使用需求选择山地or公路，有人只是城市代步，竟也买个公路，你以为爬那么低很帅么？如果你是中短途压马路，那就推荐买公路。如果是超过1000公里的长途骑行，哪种都让人纠结，一般是根据路况、速度、舒适度、体力、安全性、资金投入等综合考虑，像我这样疼惜屁股又热爱牛仔裤又怕爆胎的人肯定倾向于速度型山地车多一些。速度，是由车子性能、个人体力/心肺功能、对变速器的灵活运用决定的。车子再好，你人不行，那也只能顶个球用。而山地车无论怎么配置，怎么改装，也赶不上公路车的速度。对比山地车和公路车的特点，我们可以通过减小阻力、减少车体重量等方式来提升山地车的速度。|车架】1 材料
选择铝合金车架，比钢车架的重量轻，不仅起步、加速、爬坡时省力，而且易搬动，对于外出旅行，随时会需要扛起车子~ 但铝合金车架的弹性不如钢车架，如果你有钱的话，可以选择更好的材料，比如钛合金或碳纤维车架。
铝合金车架的车子一般在1.4公斤左右。（2）尺寸 车架尺寸的标示法是：车轮直径x车架立管长度
再具体，车架的参数可真不少，根据身高、腿长计算最合适的车架尺寸，那会搞迷糊的，对入门来讲完全无必要。下面简单例个对应表，厂家不同会稍微有所不同，具体去车行试骑为准：24"x15" 适合150-165cm: 26"x16" 适合155-165cm26"x17" 适合160-175cm26"x18" 适合170-185cm%
26"x19" 适合180cm以上车架小，易操控；车架大，易舒展。如果是城市代步和长途骑行，碰到的交通或路况复杂，建议易小不易大。如果是路面很好的压马路，那大点也行。（3）工艺.
看焊接工艺如何，做工是否精致，感受整个车体结不结实。|【避震器】
山地车之所以安装避震系统当然是为了避震（抗冲击/抓地），但是它有个很讨厌的副作用，就是泄力。（1）后避震'
如果您不是做特技表演或者用来跑山路什么的，后避震就不需要安装，减少车身重量，并避免不必要的泄力。（2）前避震
就是前叉。这是比较有科技含量的一个装置了，对于山地车来讲，这个装置是非常的重要，也是最烧钱的一个玩意了。 建议1：直接用硬叉，不仅重量轻，而且便宜，没有压缩/回弹功能，减少泄力，很多高速山地配的就是硬前叉。缺点也是没有压缩/回弹功能，路面不好时手就有点麻了。
建议2：选一个好一点的气叉，最大优点是重量轻，但是。。。一个字，贵！ 建议3：选一个带自锁功能的前叉，在平路和爬坡时可以把前叉锁死。如果是带自锁的气叉那就更棒了，但是、、、、一个字，贵！
对入门来讲，上述2和3入手太贵，市场上原配硬叉的车子也很少见，那就车子买来配的是什么叉就什么叉吧，弹簧、油簧、阻力胶什么的都行，等了解之后再改装【变速/传动系统】 我们用双腿踩踏踏板（以某个踩踏频率），通过链条，让前牙盘带动后飞轮（以某个齿轮比），从而带动后车轮转动，而让车子向前移动。（1）速别
山地车的前牙盘一般是3个齿轮，后飞轮目前常见的是6片、7片、8片、9片这四种不同的数量，前齿轮数量x后飞轮数量，就形成了目前我们常见的18速、21速、24速、27速这些速别。
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18速和21速常见于中低档车，21速和24速常见于中高档车，27速我觉得就有点偏执狂的意思了，个人认为无必要。,
速别的多少和速度没有直接关系，它和能够产生的齿轮比的数量有关系。合适的齿轮比是让骑行者能够节省体力，能够踩踏的更舒适，而不是改变速度。就像本文一开始所说的，速度是在某种路况条件下，由车子性能、踏频（腿部力量）、该时段的齿轮比（对变速系统的灵活运用）形成的，当换到某个齿轮比的档位时，你要增加的是踏频，才能增加速度。事实上，我们常用的后飞轮也就是中间几个，最大飞轮和最小飞轮一般情况更是不去用它，也就是说无论是何种速别的车子，常用的齿轮比数量并没有大的区别。
那速别的真正作用是什么呢，18速的车有18个档位，21速的车有21个档位，以此类推，档位越多的山地车变速（即换挡）越细腻、越顺滑，让你变速时不容易感觉到很突然。
所以如果你只是城市代步，那18速足够，没必要为某种细腻感而多花钱。如果你的骑行距离较大，推荐21速或24速，这种变速的细腻感能够让你骑行愉悦，而且在一些特殊的情况，比如爬长坡，而且还是逆风，这种时候你就能真正的体会到大飞轮的作用了。（2）变速器 变速器的作用就是让你及时、准确地获得你想要的齿轮比。
所以一款稳定可靠的变速器对山地车是非常重要的。变速器由指拨、前拨、后拨组成。国内常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。
入门的话，建议选用Shimano吧，个人认为后拨比前拨重要，所以一定要留意后拨的品质。另外，就入门而言，我还是推荐飞轮和后拨用一个品牌，甚至一个套件的，这样兼容性是否好些？
一般新买的车，对变速系统都要进行细微的调校，使所有档位的变速顺滑，并且让自己最常用的齿轮比的链条位置处于相对安静、舒服的位置，这个有机会再另文阐述吧。【刹车系统】
V刹和碟刹，所谓萝卜青菜各有所爱，并不是碟刹就一定比V刹好。 总体而言，V刹重要轻，价格便宜，容易保养维护；碟刹制动性好，恶劣天气和环境对刹车性能的影响小。
我个人还是觉得碟刹比较有愉悦感，尤其不喜欢V刹在车圈上留下擦痕。
但对于速度型的山地，特别是长途骑行，个人还是推荐双V刹好些，不仅减轻重量，维修容易，另外，V刹+前硬叉这俩一搭配，既简单又高速啊~
还有一种选择就是混搭型，前V刹+后碟刹，或者前碟刹+后V刹。无论何种搭配，大家都要留心下坡时前轮不要抱死，除了V刹这种很难避免的制动缺陷，还在于大家对刹车技巧的掌握吧？【车轮】（1）胎纹：对于速度型的山地车，外胎的选择实在太重要了，是抓地能力和速度的完美结合。胎纹越凸，阻力越大，当速度越大时，在山地上的抓地力越强；胎纹越平，阻力越小，当速度越大时，在平地上的抓地力越强。所以要想提升山地车的速度，首要的就是选用光头胎。推荐使用轮胎中间平滑，两边突兀强厚的光头胎，这样前行的纵向阻力不大，侧滑和转弯的横向阻力大，适应公路、越野、雪天等不同环境的需求。（2）尺寸：外胎的标示法是：车轮直径x外胎胎宽公路车用的都是窄胎，山地车常见的胎宽尺寸是1.75、1.95、2,125英寸山地车不可能使用公路车那么窄的胎，但是要提升速度，能窄点就窄点。以26寸为例，推荐使用26"x1.5，26"x1.75，26"x1.95的光头胎，26x1.25我觉得又有点偏执狂了，无必要吧。. （3）车圈: 毫无疑问，双层圈是必须的，比单层的要结实。而外形方面，刀圈是不错的选择，不仅抗冲击而且风阻小。都说刀圈的缺点是重，我觉得问题不大，在车轮的外围适当增加点重量，虽然起步和上坡时吃点亏，但是车轮的行驶惯性也更好，越不容易降低速度，在平地骑行中，保持速度或加速是否会更加省力呢？【自锁】
自锁就是一套蹬踏系统，骑车时和脚踏“锁”在一起，这种方式绝对能够省力并提高速度，就是解锁需要练习，刚开始很容易摔车。至于能提高多少速度，我也没用过自锁，不好说，相信这里有很多人比我有经验的多。【车锁】
呵呵，工欲利其器，必先固其锁。
现在市场上主流的安全锁是“抗液压剪+空转锁芯”，是否抗的住12吨、14吨甚至16吨以上的液压剪，你又不好拿来试，尽量挑选吧。几乎所有的传统锁芯都抗不住挤开和暴开工具，空转锁芯就是针对开锁工具设计的，但是，如果你对中国人民的“聪明才智”有足够信心的话，空转锁芯既已成为主流防盗锁芯，总有一天会被暴开掉的，而且我听说已经出了针对空转锁芯的暴开工具。推荐找那种把锁芯藏起来的空转锁芯，本人用的是“抗液压剪+磁卡开锁”，嘿嘿嘿嘿~
这个必须顶…………
我的天啊！山地车还这么些道道道？这买辆车子不愁事人，什么也不懂
刚入门骑哪款车比较合适呢？就是周末锻炼一下身体，到外面骑骑。请有经验的说说
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