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求刹车的知识普及，换刹车片和刹车盘是指碟刹还是鼓刹？
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求刹车的知识普及，换刹车片和刹车盘是指碟刹还是鼓刹？
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我是雪佛兰赛欧SRV，刹车是前碟后鼓，有好多问题：
1、刹车片、刹车盘是指碟刹的还是鼓刹的？如果都有的话，是不是二者的刹车片和刹车盘都一样，可以通用？
2、一个碟刹有几个刹车片和刹车盘，鼓刹呢？
3、两 ... 1.刹车盘也可叫做“刹车碟”，后轮的就叫“刹车鼓”，而这是完全不同的，绝对不可以通用。
2.一个刹车盘的两边各有一块刹车片（平片的），装在刹车钳里，碟刹就像自行车的“线闸”，自行车的车圈就是“刹车盘”，闸皮就是“刹车片”。刹车鼓是一个“钢碗”，里面也有两块刹车片（也叫“刹车蹄片”）是弧形的，就像自行车的“涨闸”一样。
3.由于赛欧的前驱动的车，所以前轮的刹车磨损要比后轮厉害得多，一般情况，换两次前轮的刹车片、刹车盘踩换一次后轮的刹车片，后轮刹车鼓基本上不用换。
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换刹车片和刹车盘当然是指碟刹了，赛欧是前碟后鼓的
世界如此美好，我却如此暴躁，这样不好，不好
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上周六刚换的刹车片，50000km，前面左右2轮的2对，￥110+工时费￥30。师傅说后刹刹车鼓基本不用换。15 20万公里没有问题。
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赛欧是前盘后鼓：前后刹车材料肯定不同，一般后刹车片使用里程是前面两辈。判断什么时候换前面刹车片很简单，一般踩刹车听到知知的磨擦声就表示片已磨损到可以换的阶段。前盘只要刹车片换的勤跑个十几万公里没问题。后面的刹车片判断我是靠手刹…一般手刹拉三到四响到位。如果手刹正常慢慢感觉要拉个六七响了就表示片要换了。
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自行车碟刹刹车检测系统研发分析
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自行车自行车刹车简述
运动，本身就是对各种力量的操控，操控的越完美，骑行自然也就越顺畅。因此站在力学的角度，对这个作用力最复杂的技术进行阐述，希望尽可能的用最简单的方式表达出来。然而由于本人才疏学浅，很多地方难免偏颇，所以本文仅作参考，广大爱好者抛砖引玉。
的原理就是利用轮胎与地面的摩擦力，使车的速度降下来。
当以正常行驶的时候，整个以同一速度运动。
　　如果我们从近处观察车轮，就可以注意到在每个瞬间车轮的滚动点与支撑它的路面的点是相对静止的。
　　确实A点中是静止的，它向（A1）移动，但是a点也向a1移动。
　　互相慢慢接近的a1和A1倾向于以同樣的速度前进，它们之中的一个相对另一个来说是静止的。而这一切与有什么关系吗？
　　有关系，因为装置就是要扰乱这个程序：降低车轮速度的同时，它要使a1-A1点在a-A点以不同的速度相遇：也就是使轮胎和马路在接触点(a-A)上产生微小的打滑。
　　这时候轮胎会起反应，产生一种与它的运动相反的力，这种力使整个减速，让轮胎重新回到开始滚动时的状态。
在这一阶段产生的力会：
　　减 少 如果轮胎和路面的附着差(比如：路面潮湿)
　　　　　如果轮胎触地面不够宽
　　　　　如果车轮上的垂直负荷不够重
　　增 加 如果轮胎和柏油马路的附着好
　　　　如果轮胎的触地面很宽
　　　　如果车轮上的垂直负荷够重
只是为了停车吗？
显然不是，归纳总结，应该有以下作用：
①降低过弯速度，保障过弯线路
②保持巡航速度，保障行驶车距
③降低下坡速度，保障良好操控
⑤紧急避让
⑥特技应用
⑦好看、拉风
就来讲，主要分为以下几种：
1.3.1按制动力的作用点来分：
1.3.1.1:刹轮圈类，包括吊刹、、钳刹等。这类共有的优点是重量轻、# s8 I- c$ q5 w9 Z9 t6 p- P* M1 r
价格便宜、调整容易等，缺点是会受雨水、泥浆等影响，伤輪圈；
刹轴类，包括抱闸（带式）、漲闸（鼓式）、碟式制动、 罗拉、倒刹等。这类的优缺点与上一类相反。
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1.3.2按操纵制动的力的传递方式来分：
1.3.2.1拉杆式。经典设计，稳定可靠，重量重。前述“外拉式制动”采用；0 a' k& S) |( R&&l
1.3.2.2拉线式。今天最常见的一种传动方式；
1.3.2.3液压式。油碟、轮圈刹使用。特点是可靠、传动灵敏、手感极佳。/ _&&p* c5 s
1.3.3按磨擦材料分：3 t3 ]6 a4 z& D1 y6 Y, H. ]2 B4 I
1.3.3.1橡胶与铝。
刹轮圈类型的制动装置都属这一类。特点是手感较软，静止摩 擦力和滑动摩擦力差别较大。皮的选择很重要。橡胶本来有抛光作用。
一块好的皮可使轮圈越用越光滑。
1.3.3.2皮与钢。
包括抱闸（带式）、涨闸（鼓式）。这类制动的特点与上一类相反，手感硬朗（实际上由于传动装置的原因手感并不硬），雨水进入内会引起性能下降。
1.3.3.3金属烧结物与钢。
就是。特点与A类相反，而且不受雨水影响，寿命长。9 p+ W3 @7 f& k9 u
1.3.3.4钢与钢。就是罗拉。特点是体积小，成品往往具有一定的密封性，寿命长。
1.3.3.5倒刹的结构不清楚。看它体积这么小估计也属这一类。
还需要技术吗？
有人说了，只管伸手去捏就好了嘛，要什么技术吖。
当然了，对于这个经常使用的动作，对于任何一个骑行者来说，都是再熟悉不过的事了。但是通过一定的规范练习，良好的技术，可以更好的为我们的务，何乐不为呢？
对于骑行人的帮助，无非也就是上面作用中所叙述的，但是具体到骑行、越野、等运动当中，或者是不同的装置，操作的方法也有一定的区别。
下面就针对最常见的几种情况，说一说的技巧
很多爱好者都碰到过紧急情况的时候，连人带车翻跟头的情况。于是慢慢的大家似乎形成了一个不约而同的认识，那就是前危险，要先后刹，后前刹，把前刹调的不灵等等。然而这样的认识是绝对错误的。
引起危险的，真的是你的前吗？请看下图：
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图中的状态，就是在错误的自行車形态下，造成的情况。这个角度，接下来，就是翻车了。当然玩特技的情况除外。
那么我们来根据本文第一章、第一条中关于的原理，来论述形成这样的状态的原因，以及避免的方法。
图中的三个力，是比较主要的力。其中作用力A原本是向正前方的力，在时由于惯性的作用，作用力B会大大的变强。转而使前轮上的垂直负荷大大的增加，的力度越强，垂直负荷也就越大，也就带来更大的前轮和地面的摩擦制动力，也就是作用力C，当作用力C的强度超过人、车自身向下的压力时，作用力A就会推动人、车向上运动，造成翻车。
同时，正是由于作用力B的存在，才使得前刹的制动效果非常强大。
知道了原理，那么避免这种情况的办法呢，无非就是
1）人的身体重心往后、往下偏移，人为的尽可能抑制作用力A的方向向上偏移；
2）降低力度，减小作用力C
很显然，第二种办法是以降低制动效果为代价换来的，在緊急时刻，降低制动效果带来的问题众所周知。那么采用第一种办法显然是更加有效和合理的。
在过弯时，由于重心需要向内弯方向倾斜，这样就会由于惯性，带來一个相反方向的作用力。这个力作用在轮胎上，由于轮胎触地面积不大，就会很容易侧滑。
而前輪如果正好在这时，就会增强作用力B，造成更大的侧滑的力量。前轮侧滑会造成完全失去对力的操控，失去控制的后果当然就是狠狠的一跟头。
2.2.1解决这个问题，要么就是增加轮胎的觸地面，或者减少离心力。具体的做法都可以通过转移身体重心来实现，要增加轮胎的触地面积，就可以将身体重心往内弯方向转移，最大化的保持与地面的垂直。此方法在路况比较好的情况下适用。
2.2.2減少离心力呢，可以通过身体重心往外弯方向偏移，同时向内弯方向倾斜。这样就能将作用在轮胎上的离心力，转化为垂直向下的压力。这样做的缺点是在速度很快的时候，容易造成重心不稳，因此中等速度适用。
2.2.3对于我们普通爱好者来说，最好的办法就是提前，也就是在进弯前就估算出弯的角度、需要的通过速度，提前通过来过弯，在弯中是不，或者利用后刹调整。当然了，这样就需要平时多用心，经验很重要。
2.2.4还有一种比较另类的过弯方式，那就是漂移。也有人专门练习漂移技巧，为的也就是个炫～这样的技巧，在正规比赛中肯定是没有用处的。但是想吓唬吓唬人，作用还是很明显滴。具体操作方法就是在即将进入弯道时，提前往内弯方向扭，同时捏住后，待后轮开始侧滑以后，根据角度向反方向保持平衡。
2.3下坡自行車
下坡时，应当尽量避免紧急。由于本身车辆已经有一定的倾斜角度。在时，无论是前刹还是后刹，身体都会因为惯性的原因，使作用力A大大的增强。应付这样的情况，要么就在下坡前掌握好速度，要么就勤加练习的技巧，对力度的掌握非常重要。同时，下坡时需要减速时，可以充分利用风阻的力量。具体做法就是双臂伸直，身体重心往后稍移并抬高身体，再配合轻轻的点，降速作用也是十分明显的。
2.4通用技巧
2.4.1无论是紧急，还是过弯，还是下坡，对于刹把的控制非常重要。这里有个小技巧，就是使用一根或两根手指去捏，这样就能有效的控制力度，不至于过度，造成锁死。另外还能帮助抓稳，带来更好的操控性。关于这个问题，上次在群里讨论时，遭到了众多骨灰玩家的炮轰，但是根据俺自身的感受，以及对正规比赛选手的观察，这样的方式绝对是很先进的一个技术。大家应该学习之。下图是一些大牛在控制時的照片，请大家仔细观察他们的手指。当然了，如果你的不是很灵敏，那就不要使用这个技术了。如果是你故意把调的很不灵敏，那就是非常愚蠢的行为了。
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2.4.2还有一个比较常用的技巧，就是点刹技巧。其作用原理类似汽车上的ABS，但是又略有不同。ABS主要是防抱死，而上的点刹技巧，个人觉得在防抱死之外，更大的作用是防止装置过热造成制动力下降。例如最为常见的和，在高速、大力摩擦的情况下，的闸皮和的碟片、夹器，都很容易产生高温，的闸皮本身就是橡胶制成的，高温下极易发软。而的耐高温性虽然好许多，但是封闭型油碟会有高温膨胀造成夹器锁死碟片的情况出现。所以，使用一下一下的点刹，能让温度不至于上升的太高，保障安全。注：级别高一点的，相应的耐高温性会好一点，所以要根据自己装备的情况摸索安全的速度。
转载请注明出处：/thread-.html
请多多讲讲快速下坡时的刹车使用技巧！
这样做完，你的V刹肯定已经很棒了，但是某些刹车狂人可能还会觉得不够劲，那么继续往下做，保证能让你的V刹直追油碟。
& & 到路上或者楼顶找一些沥青，沥青是什么？它是石油的最后产物，黑色的，加热可以熔化，冷的时候可以凝结。我们找到的都是块状的。这个小东西是用来抹在车圈上增加车圈于刹车皮的制动力的，划在车圈上的话是大约每隔2厘米划一条线，一般都是划一边的，要是你认为有必要，就划两边吧。现在可以骑上车去试试了，刹一下车，是不是吓你一跳？不过，这样做，你的刹车皮最好是比较硬的那种。这样，就完成了调V刹的工作了！
& & 有一些注意事项。首先，刹车用久了，刹车皮会在车圈上面留下粉末，这样刹车效果就不好了，解决的方法是用洗衣粉洗车圈和刹车皮。
（2）好的刹车外线可以不放油，如果你买的是SHIMANO的刹车外线，可以考虑先不放油，如果实在是效果不好，再考虑放。
3.2钳刹的调整
刹把的位置调整 把手的刹车杆下端与把横的下部在同一直线上
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把横的位置调整 刹把安装好后,把横的上把手位置与把横杆的位置(红线:把手的弯曲处与把横中心)所成的直线与地面平衡
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刹座的调整 装上轮组和刹座后,把两边的刹车胶与车圈的距离s都调整到1-2mm
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3.3碟刹的调整
3.3.1线碟的调整
线碟的兼容性比较好，安装也相对比较简单，由于使用的人不是太多。具体安装过程不在叙述，主要说说调整。
以美利达公爵Pro上所用到的Avid BB7和BB5为例。
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3.3.1.1安装和调试刹车线
吧刹车线穿过起动臂（actuating arm）上的固定螺钉。多余的线剪断。小心在拉线时不要向前推扭臂。按照指定的扭矩锁紧固定螺钉。使用刹车杆上的桶调节器使刹车线变紧。
重要信息：
在刹车线固定后，确保多余的线不要超过20mm（3/4英寸），超过的请截断。
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BB7（7号）
Return the boot to its proper position.
在固定刹车线后，将低处的导管（boot）下移，放一小点轻油在里面。
之后，把导管（boot）放回原来的正确位置。
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BB5（5号）
在安装线之前确保桶调节器全部旋进到底。
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3.3.1.2校正卡钳
BB7 ONLY（7号）
碟盘应该偏向槽的外侧，理想的比率应该是1/3和2/3。
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A． 顺时针转动在内（靠近车轮）的旋钮，直到碟盘处于卡钳内正确的位置。注意碟盘在卡钳内不是居中的。
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B．转动外侧的垫片调整旋钮，直到它稳固的将碟盘和内侧的垫片挤压在一起，目的是固定起动臂（actuating arm）。现在卡钳在最完美的位置，可以准备锁紧了。一会儿之后将要把刹车垫旋开。
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C．这时候锁紧两个CPS螺钉。交替的一个锁一下，轮番锁紧直到指定的扭矩值。
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BB5 ONLY（5号）
转动调整旋钮直到碟盘在卡钳的中心。
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A．用手指或Torx扳手顺时针转动内侧调整旋钮，直到碟盘位于卡钳中心。从这个位置开始下一步安装。
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B．确保CPS螺丝足够松，使得卡钳能够自由移动。
C．捏紧刹车杆，吧刹车垫紧紧的压缩在碟盘上。
D．保持刹车杆这个状态，锁紧CPS螺丝。锁紧之后，再放开刹车杆。
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这段资料来自SRAM官方网站，进行了节选。
原文名称：《Avid BB7 and BB5 Ball Bearing Disc Brake Installation And Set-Up Guide》，有兴趣的可以去看看。
文中所说到的名词解释：
刹车杆即我们俗称的刹把；
桶调节器即刹把与线管结合除的那个调整螺丝组。BB5的夹器上也有一个。
轻油即轻质润滑油，例如我们常用的缝纫机油
碟盘即碟片
垫片又称刹车片，或者来令片
CPS螺钉即碟刹夹器座上的固定调整螺钉。
这一大篇呀，回头细细研究一下。共找到 70 个相关产品
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