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【迈氏认证】 原厂正品 进口三菱 日蚀(伊柯丽斯) 2.4L 四挡手自一体 () 进气摇臂轴
日蚀(伊柯丽斯)
2.4L 四挡手自一体 ()
此配件适配此车型
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该配件可提供
安装费：￥360.00
普通快递物流顺丰快递
进口三菱 日蚀(伊柯丽斯)其他车型的进气摇臂轴
产品名称: 进气摇臂轴
品牌: 其他
请输入咨询问题
确实很棒，买了几回配件，都挺好的，这在以前还觉得挺不可思议的，产品检控做的是真好。
生气不如争气
非常好，这么快就到了，真厉害呢。当然别的方面也不错，客服态度也真的非常好。
真的不用多说，质量真的是很好的，装好了挺合适的，再有就是客服也挺好的。
愿时光静好
装好试了试，挺合适的，没毛病，质量挺好，很满意，好评！
挥霍温柔旳man
货收到了，马上就装好了，还挺合适的，一会试试怎么样，好的话，也给朋友推荐下。
我们的感情
看这做工这么精致，就知道一定是正品啦，北迈的产品质量好的没法说呀，根本不是那些小商家可比的了。
质量很好，比较喜欢北迈的配件，物美价廉，用过都说好。
这么好还不给好评就没天理了，心里都过意不去，祝越做越好。
我估计着还得有一天才能到，没想到会这么快，挺满意的。
北迈网还是挺低调的吗，平时也没见过广告，我还是挺同事介绍的呢，要不然也不知道。
第二次购买，质量一如既往的好，很满意了，还是惯例的5分好评。
你若安好便是晴天
态度好，质量好，物流还贼快，以前还没碰到过这么好的商家呢，这次是来对了。
charptered
跟朋友也推荐过，比较信得过北迈的产品，质量很有保证，服务还特别好。
感觉超好，以前也买过的，所以这回也还挺放心的，质量上没问题，而且物流还真么快，我还能说啥。
买到好货自然高兴了，另外发现了这么好的商家，也挺高兴的，以后买配件也不用愁了。
我不努力谁给我未来
还是发现北迈物流挺快的，质量这么好，价格还不贵，去外面打着灯都找不找啊。
老客户，北迈的配件我是非常信任的，有问题也可以找售后，一般也都能解决。
你喜欢狗而牛
个人还是挺挑的，不过北迈给我的感觉也挺满意，比之前去过的那几个商家强太多了。
北迈价：￥112.00
北迈价：￥121.00
北迈价：￥164.00
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网上销售满意品牌，中国电子商务诚信单位的安全许可三菱&&三菱轿车
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气缸盖与配气机构
(四)华丽车
8气门发动机
该种发动机的气门液压提升装置位于摇臂内。如果需要对提升装置进行维护，从摇臂上拆下它。摇臂和间隙调节器应同时安装()。
一)拆卸步骤
1．断开蓄电池负极接线。
2．拆下气门盖。
3．在分电器和气缸盖上作装配标记，拆下分电器。
4．拆下凸轮轴正时传动带。
5．用十字头旋具从中心向外逐步松开凸轮轴承盖。
6．拆卸摇臂、轴和轴承盖总成()。
注意：为了便于安装，所有部件应按原来位置、顺序摆放。作好标记，避免组装时混乱。
7．拆下摇臂轴总成，从后轴承盖开始，滑出轴的每个部件。
注意：检查摇臂滚子表面，如有损坏迹象或滚子转动不顺畅，应更换滚子，并检查摇臂和提升装置内孔径有无磨损。
二)安装步骤()
1．在轴承盖端部后边缘上涂少许密封剂。
2．将总成安在前轴承座里，确保摇臂轴里的凹槽对上，插人安装螺栓，但不要拧紧螺栓。
3．安装余下的轴承盖螺栓，逐步拧紧所有螺栓，力矩为15lbf-k(20N?m);拆下间隙调节器固定器。
4．安装正时传动带。
5．使装配标记对齐，安装分电器。
6．拆下间隙调节器固定器。
7．安装气门盖，使用新衬垫和半圆塞。
8．连接蓄电池负极接线。
9．运转发动机，检查点火正时。
16气门发动机
一)拆卸步骤1
1．断开蓄电池负极接线。
2．拆下气门盖，废弃衬垫。
3．在摇臂上安装间隙调节器固定器MD998443或替代物。
4．逐步拆下摇臂轴配装螺栓，拆下摇臂轴总成。
5．检查摇臂滚子表面，如有任何损坏或转动不畅，应更换滚子，检查摇臂内孔径和调节器尖端磨损情况。
二)安装步骤()
1．用清洁润滑油润滑摇臂轴，安装摇臂和弹簧。
2．在发动机上安装摇臂轴总成，逐步拧紧螺栓，力矩为21-25lbf?ft(29-35N?m)。
注意：安装摇臂轴时，应保证凹槽位置正确。
3．拆下间隙调节器固定器。
4．使用新衬垫，安装气门盖。
5．连接蓄电池负极接线。
(五)款埃克利普斯车和华丽牢2.4L(4G64)发动机
一)拆卸步骤[]
1．断开蓄电池负极接线，至少等90s才可继续操作。
2．拆下蓄电池。
3．断开油门索，松开钢索夹箱固定螺钉，拆下油门索，放在一边。
4．拆下空气进气软管。
5．断开呼吸软管和曲轴箱强制通风软管。
6．断开火花塞接线。
7．拆下摇臂盖罩和衬垫。
8．在摇臂上安装间隙调节器固定器MEP98443或替代物。
9．逐步拧下摇臂轴装配螺栓，拆下摇臂轴1摇臂总成。
10．拆下摇臂轴的摇臂和摇臂轴弹簧，拆下间隙调节器固定器具，检查摇臂滚子表面，如有任何损坏或滚子转动不顺畅，应更换滚子，检查滚子内孔径和调节器尖端有无磨损;检查摇臂轴有无划痕、间隙调节器有无磨损以及工作时是否顺畅。
二)安装步骤(，)
1．将间隙调节器浸在洁净柴油中，用一小段钢丝使柱塞上下运动4-5次，同时向下轻压测试球，排出调节器中的空气。
2．将间隙调节器安装在摇臂上，安装专用固定器具，注意不要让调节器中的柴油溅出。
3．用洁净润滑油润滑摇臂轴后，安装摇臂。
4．用装配螺栓临时拧紧摇臂轴总成，使所有进气门侧的摇臂不要挤压气门。
5．在上部安装摇臂轴弹簧，并使它们与火花塞侧形成合适的角度，安装排气摇臂轴和摇臂总成前，先安装摇臂弹簧。
6．安装发动机排气侧摇臂轴总成，逐步拧紧所有螺栓，力矩为23lbf?ft(32N?m)。
注意：安装摇臂轴时，确保凹槽位置正确。
7．拆下间隙调节器固定器。|
8．换上新衬垫，安装摇臂盖，拧紧螺栓的力矩达到2.4lbf?ft(3.3N?m)。
9．把火花塞接线连到火花塞上。
10．连接曲轴箱强制通风软管和呼吸软管。
11．安装进气软管。
12．安装油门索支，连接油门锁。
13．安装蓄电池，连接蓄电池接线，起动发动机，检查各部分工作情况。
(六)钻石车[]
3.0L(6G72)单顶置凸轮轴发动机
该发动机的液压间隙调节器安装在摇杆里。如果需要维修，拆下摇臂孔里的间隙调节器。摇臂和间隙调节器应同时安装。
一)拆卸步骤
1．断开蓄电池负极接线。
2．拆下气门盖，安装间隙调节器固定器MEP98443或替代物，防止自动间隙调节器从摇臂上掉下来。
3．顺时针转动发动机，第一缸活塞位于压缩冲程上止点。
4．如有必要，拆下分电器适配器外壳。
5．拆下正时皮带总成。
6．分步松开摇臂和摇臂轴总成，作为一个整体拆下摇臂和轴。
7．拆下凸轮轴后轴承盖，从轴滑出摇臂、弹簧和垫圈。标记所有摇臂轴部件的位置。
3．仔细检查摇臂滚子，如有损坏或咬粘，应更换滚子，检查滚子转动是否顺畅，如果间隙过大或发生变形更换滚子，检查气门接触表面是否有损坏或咬粘;摇臂和间隙调节器应作为一个整体安装。
二)安装步骤(、)
1．将间隙调节器浸在洁净柴油中，用一小段钢丝上下移动间隙调节器活塞4-5次，同时向下轻压测试球，使气体排出，在摇臂上安装间隙调节器。
2．将摇臂涂少许润滑油后安装到轴上5然后安装凸轮轴后轴承盖。
3．用浓润滑油润滑凸轮轴和摇臂轴后，安装到气缸盖上。
4．在轴承盖端部后边缘上涂一滴密封物。
5．安装总成，确保摇臂轴内凹槽对上，安装螺栓，但不要拧紧。
6．安装其余轴承盖螺栓，并逐步拧紧，力矩为14lbf?ft(20N?m)，拆下间隙调节器固定器。
7．安装分电器延伸部分。
8．换上新衬垫，安装气门盖，拧紧螺栓使力矩达到84lbf?in(9N?m)。
9.连接蓄电池负极接线。
3．0L(6G72)双顶置凸轮轴发动机
一)拆卸步骤
1．解除燃油系统压力。
警告：即使发动机已转到OFF位置，燃油喷射系统仍残存压力;拆卸任何油管前必须解除油压，否则将引起火灾和人身伤害事故。
2．断开蓄电池负极接线。
3．拆下正时传动带盖和正时传动带。
4．拆下中心罩、呼吸软管和曲轴箱强制通风软管;拆下火花塞接线。
5．拆下摇臂盖、半圆塞、节气门体支架、两个凸轮轴带轮和机油密封垫。
6．拆下凸轮轴后端的曲轴转角传感器和适配器。
7．拆下进气和排气凸轮轴。
8．拆下气缸盖上的摇臂和间隙调节器，间隙调节器和摇臂应作为一个整体拆下。
二)安装步骤()
1．将间隙调节器浸在柴油中，用一小段钢丝上下移动间隙调节器柱塞4-5次，同时上下轻压测试球，使气体排出，润滑后并将调节器安装到气缸盖里。
2．用浓润滑油润滑凸轮轴，将凸轮轴安到气缸盖上。
注意：不能弄混进气和排气凸轮轴。1992款车型上，进气凸轮轴六角上标有字母B，排气凸轮轴上标有字母D。款车型上，进气凸轮轴六角上标有字母J，排气凸轮轴六角上标有字母K。
3．确保凸轮轴带轮端部定位销安装正确。
4．安装轴承盖，按顺序分二到三步拧紧轴承盖螺栓;轴承盖2、3、4标有前部标记，安装时将标记和气缸盖上的前部标记对齐;进气盖上标有字母I、排气盖标记字母E，确保摇臂正确地安装在间隙调节器和气门杆端部;拧紧前后固定盖螺栓，力矩为14lbf?ft(20N?m)，拧紧中间3号轴承盖固定螺栓，力矩为8lbf?ft(11N?m)。
注意：在工作台上安装凸轮轴到气缸盖上时，气门将会突出来。
5．在机油密封垫上涂发动机润滑后，安装机油密封垫。
6．安装正时传动带，气门盖和所有相关部件。
7．连接蓄电池负极接线，检查有无泄漏发生。[]0&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)页&&1&&parseInt(document.getElementById('custompage').value)楼&&
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菱悦 1.5L 手动启航版的发动机 和旗舰版的发动机有什么区别？
开车烧油?走路烧血
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菱悦 1.5L 手动启航版的发动机 和旗舰版的发动机有什么区别？
1.5L 手动启航版的发动机&&1.5L 81kW 和菱悦 1.5L 手动旗舰版的发动机 1.5L 88kW 相差一万元，有哪些区别这两个发动机相差在什么地方？
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起航用的４Ｇ１５Ｍ的发动机,新旗舰用的4A91,前者只有缸盖是铝的,后者是全铝.功率更大.
你见&&或者不见我&&我就在那里&&不悲不喜
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再谈小悦更换4A91利与弊。。。
优点，众所周知：
& & 最新搭载的4A91发动机，是一个新技术亮点。可以毫不夸张的说，这款发动机是第一种在国内合作生产，真正达到国际先进水平的自然吸气发动机，为了尽快在国内解困，不得不拿出了货真价实的硬通货。
& & 4A9系列发动机由和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(拥有50%的股权)，主要装备的 forfour、的和最新的第十代等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。
& & 选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天。2007年3月，沈阳航天斥巨资，与签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的项目难产，再加上4A发动机，铝镁合金缸体的生产与成本问题，将4A系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。　
& & 不过，失之东隅，收之桑榆.先进的4A系列发动机尚未投产，就受到了业内的广泛关注。为了扩大市场份额，也采取了开放供应政策，除了和年底即将上市的新一代，、、等发动机的传统用户也在积极接洽，准备采用4A91发动机，替换已有机型。4A91尚未问世，就获得的强势市场地位，与其先进的技术特征，强悍的性能表现密不可分。
& & 东安去年引进生产的双顶置凸轮轴4G15M发动机，装配了独有的MIVEC技术，虽然排量比4G18小，但实际性能表现更为优异。东安4G15M因为成本、产量和产品供应策略问题，应用尚不广泛，甚至无法保证1.5的订单生产，打算提前投产4A91版本的，也是和航天密切合作，不想受制于人的无奈之举。
& & 4A91在国内的1.5~1.6升发动机中，性能处于领先地位，是真正的21世纪发动机。
　　综合各种发动机的性能表现，在升功率和升扭矩这两个关键指标上得到了充分体现。我们熟悉的发动机，代表了80年代的技术水平，4G18则是90年初水准，并做了相应的简化。4A91在所有项目上，都具有压倒性的优势。
　　4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的， 2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载3B2和4A9系列发动机的mart，以及排名垫底的。
& &总而言之，结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面：
1、双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术
　　4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于的VTEC和的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。
2、铝镁合金压力铸造缸体：以4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与所用的0.8升发动机基本相当！
3、树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。
4、正时链条传动：绝大部分老式发动机，为了降低生产成本，都使用正时皮带，每隔几万公里，必须更换皮带和涨紧轮。正时链条，正常使用，寿命可达几十万公里，发动机直到报废，都不需要更换，仅此一项，用户全寿命周期的使用成本，就可以减少元！
5、电子节气门：4G1系列发动机采用传统的拉线油门，4A9系列则是先进的电子油门，靠传感器检测油门踏板信号，ECU控制电子节气门上的直流步进电机动作，来控制发动机的进气量，实现转速的变化。电子节气门不但可以省油，还能减少有害物质排放。4A9系列发动机，可以轻松满足目前最严格的欧5排放标准。
6、独立点火装置：4G1发动机采用分组点火，两个点火线圈，分别控制两个汽缸。，而4A91采用独立点火，每缸有一个独立的点火线圈。点火能量将更高，点火时间控制更精确，燃烧更彻底。
等。。。。。
但是，在好声一片中，我们也得客观审视4A9的不足：
& & 一个非常不利的因素是，4A9系列发动机，要在国内广泛应用，必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量一样，4A9的压缩比高达10.5，97号汽油才能满足其最低要求。4A91在量产之前，肯定要进行燃油适应性方面的测试，通过调整点火时间，尽可能降低爆震的可能性，但现实是，脱离了大城市的市区，很多地方无法提供97号以上的汽油，甚至标号93以下的汽油油品，也不能100%保证！压缩比只有9.5的4G18，对燃油品质不敏感，多年以来形成了不错的口碑，4A91虽然性能，长期使用情况下，耐用性到底如何，仍有待观察。
& &此外，4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和自有品牌的需要，其次是等关联企业。因此，我们现在看到的新发4A91，应该还不是阉割版本，其他厂家搭载4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会有所不同。
& &然后，虽然拥有诸多的先进特性，但大批量投产后，4A9系列发动机的制造成本并不高，合理的设计决定了其成本与4G1系列发动机基本相当。4A91与1.6排量的4G18相比，甚至拥有两个百分点的消费税政策优惠。可是，高昂的技术转让费和不透明的成本均摊策略，导致了目前出厂价格仍是一个未知数。最有可能的情况是，搭载4A91新发的，不再推出低配版本，与老发形成高低搭配，起价由5.98万，上调至6.6万左右。与此同时，年底的新型号，将对用户反映较多的诸如后排座椅舒适度等热点，做出相应改进。也就是说，想要在上享受4A91怎么也得多花6000元左右，不知道消费者能否接受？
& &最后，新发动机上市之初，会有一系列型号推出，配置丰富，但变速器，只有集团重庆青山工厂所产的五速手动变速器一种型号，该厂的产品，性能质量都不出众，4A91新发的优势，无法得到淋漓尽致的发挥。明年年初，搭载JATCO四速液力耦合自动变速器，或者比利时ZF南京工厂CVT变速器的自动档也将先后问世。一两年后，采用GETRAG江西工厂的AMT自动变速器版本的新发投入生产，自动档的定价，会在初始定价基础上，拉低近万元，与、、/FSV、等主要竞争对手，展开血拼，争夺市场份额。还是值得期待。。。。。
以上内容摘抄09年7月24日，网友ht_zxd的发表。仅供参考。
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海到无边天作岸；山...
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各有利弊4G成熟4A先进
海到无边天作岸
山登绝顶我为峰
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回复成功，收到1个大米！
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相关论坛：解读高性能自然吸气发动机的发展（二）
作者：100598话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]友情提示：为了您更好的阅读武迪作者的《解读高性能自然吸气发动机的发展》系列文章，在阅读此篇文章的同时，您还可以点击链接：http://blog.autohome...
友情提示：为了您更好的阅读武迪作者的《解读高性能自然吸气发动机的发展》系列文章，在阅读此篇文章的同时，您还可以点击链接：
阅读提示：尊敬的网友您好，本系列连载文章的主要内容是介绍自然吸气发动机的发展史，是按编年体按顺序下来的，共分为四篇。请不要误解为日系自然吸气高性能发动机的发展史，请各位在仔细阅读后慎重发表评论，谢谢。
&&&&1991年三菱汽车也加入了高性能自然吸气发动机的行列，首款能称得上高性能的就是顶置双凸轮轴16气门版本的4G92。
　　排气量和顶置单凸轮轴16气门的版本同为1597cc，缸径和冲程均为81和77.5毫米，压缩比由10:1提升到11:1，最大动力输出也由113马力/6000转提升至147马力/7000转，峰值扭矩也由137牛/米/5000转，提升到149牛/米。升功率达到68千瓦（92马力），这款机型在三菱Mirage RS和Super R车型上使用。
　　同年，丰田也推出了全新的20气门4A-GE，因其气门室盖、点火线装饰盖、进气歧管外壳均为银色涂装，所以又被为"Silver Top"（银顶）。不仅采用了全新的每缸5气门缸盖，进、排气道走向也变得更直，压缩比提升到10.5:1，同时加入了独立节气门、进气侧VVT-i可变气门正时系统。
　　虽然采用的是进气阻力较大的叶片式进气流量计，但最大动力输出仍可在7400转时达到160马力，162牛/米的峰值扭矩在5200转时达到。实际排气量仍为1587cc，升功率达到74.6千瓦（100.8马力），这款机型主要在Corolla Levin、Sprinter Trueno、Sprinter Marino(AE101)、Carina(AT210)等车型上。
　　还是在1991年，本田第二代B16A诞生，活塞顶经过改进后压缩比由10.2提升至10.4:1，行车电脑也采用了具备OBD1的P30，最大动力输出在7800转时达到170马力，157牛/米的峰值扭矩延后至7300转时达到。
　　VTEC开启转速也推后到5800转，断油转速达到8200转，手动五前速变速箱仍可以选配LSD，第二代B16A就是Civic Sir(EG6、EK4)和CRX Delsol使用的发动机。
　　1992年第二代宝马M3(E36)诞生，3.0升（2990cc）直列六缸的S50B30发动机取代了上一代M3的直列四缸S14B23/25，缸径、冲程分别为86和85.8毫米（和2JZ-GE/GTE的86×86非常接近）。
　　每缸独立节气门得以保留，压缩比达到10.8：1，流量计也由叶片式改为进气阻力更低的热线式，排气歧管也采用了不锈钢等长设计。进气单侧VANOS可变气门正时系统，有效的改善了独立节气门损失低扭的缺陷。最大动力输出在7000转达到286马力，峰值扭矩在3600转时达到320牛/米。升功率达到70.8千瓦（95.6马力）。
　　1993年配备MIVEC(Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system)三菱创新气门正时电子控制系统的4G92诞生，这套MIVEC系统和现在的只改变正时的MIVEC系统有很大区别。即在进、排气凸轮轴上只有高低两个凸轮，低转速时低凸轮通过摇臂驱动两个气门。
　　达到高转速后，油压将设在摇臂内部与低凸轮连接的部分分离，同时将摇臂内部与高凸轮连接的部分相连，气门就可以开启时间更长、深度更深，达到明显提升动力输出的目的。与本田B16A采用的VTEC系统相比，省去了连接两组凸轮的滚柱，只是气门摇臂内部结构比较复杂。
　　不过4G92 MIVEC在排气量、压缩比都没有变化的情况下，最大动力输出在7500转时达到174马力，峰值扭矩在7000转时达到167牛/米，升功率达到80千瓦（109马力）,这款发动机在Lancer MR车型上使用。
　　三菱于1992年推出了6A1系列发动机的首款机型6A10，虽然排气量和4G92同为1597cc，但却采用了顶置双凸轮轴24气门V6的罕有设计，6A10可能也是世界上排气量最小的量产V6发动机。这台发动机并不属于高性能机型，但最大动力输出仍可在7000转时达到140马力。
　　在动力表现一般的顶置单凸轮轴6A11和6A12之后，1994年三菱又推出了2.0升(1998cc)“运动版”6A12，缸径、冲程仍保持普通版6A12的78.4和69毫米，改进自6A10的顶置双凸轮轴24气门缸盖和运动型行车电脑，使动力输出在7000转时达到179马力，峰值扭矩在4000转时达到191牛/米。加上并不算高的10：1压缩比，让这台动力表现已很理想的机型，表现得并不算激进。
　　同年，真正属于高性能的6A12 MIVEC诞生，在MIVEC系统的帮助下，动力输出在7500转时提升至200马力，200牛/米的峰值扭矩要到6500转时才能输出，升功率也达到74千瓦(100马力)。这两款6A12在运动型跑车FTO、运动型轿车Galant、宝腾Perdana等车型上。
　　1995年为了符合非常严格的“加州排放”，动力输出降至240马力的S50B30US在美规M3、Z3M车型上使用，独立节气门由来自常规性能版3系的M50系列发动机的单节气门进气歧管，VANOS系统也同样来自M50系列机型。
　　同年，排气量提升至3.2升的S50B32推出，缸径、冲程分别为86.4和91毫米，进、排双侧的Double VANOS系统，350牛/米的峰值扭矩输出转速得以降至3275转。
　　同时，更轻的活塞、加大的进气门、平衡更理想的飞轮、带有石墨涂层的活塞连杆、效率更好的进排气系统、附加的机油泵和升至11.3：1的压缩比，使321马力的最大动力输出轻松在7400转时达到，最高转速可达7600转，升功率达到70.3千瓦（100.3马力）。2001年第三代宝马M3(E46)所使用更先进的S54B32发动机，正是源自这一代M3的S50B32。
　　1995年4A-GE 20V得到了升级，主要改进包括压缩比提高至11:1，节气门内径由42毫米提升至45毫米，气门升程由7.9毫米增大至8.2毫米，同时进气流量计改为进气压力传感器，行车电脑更增加了换挡供油补偿功能。最大动力输出在7800转时提升到165马力，峰值扭矩不变，但输出转速延后到5600转，升功率微升至76.5千瓦（103马力）。
　　因其气门室盖、点火线装饰盖、进气歧管外壳均为黑色涂装，所以又被为"Black Top"（黑顶）。更轻的飞轮和可以选装螺杆齿轮式LSD的C160六前速手动变速箱，明显提高了车辆的传动效率和操控性能，这款机型在新一代Corolla Levin、Sprinter Trueno（AE111）、Sprinter Marino（AE101）等车型上使用。
　　还是在1995年，本田在B16A的基础上，推出了排气量1.8升(1797cc)的B18C（黑头），与没有VTEC的B18A\B18A1\B18B1相比，实际排气量低了37毫升，缸径同为81毫米，冲程缩短了1.8毫米，活塞连杆则加长了0.89毫米，结果就是最高转速比常规性能版中转得最快的B18B1高了1350转，达到了惊人的8550转。
　　更长的冲程使B18C的扭矩输出更平顺更低，VTEC介入转速也仅在4500转，压缩比达到了10.6：1，最大动力输出仅在7200转就能达到180马力，174牛/米的峰值扭矩在6200转时达到。并采用了液压操作离合器的S80变速箱，同样可以选配LSD，年配备在Integra SiR/SiR II和SiR-G车型上。
　　B18C Type R同样在1995年问世，与B18C相比经过了相当大的改进，主要包括热值7度的白金火花塞、强化高角度、升程凸轮轴、轻量化气门、进、排气道内壁抛光、双簧式气门弹簧、压缩比提升至11.1：1附低摩擦涂层活塞、强化轻量化活塞连杆、高度平衡处理的强化曲轴、使用千分表精密组装的强化缸体、内径增至62毫米的节气门、单管路进气道的进气歧管、后期机型(98 Spec)更改为不锈钢等长4-1排气歧管。
　　经过赛车化的改进后，最大动力输出在8000转时达到200马力，升功率达到82.4千瓦（111.2马力），VTEC开启转速设定在5700转，181牛/米的峰值扭矩在偏高的7500转时输出，98 Spec版本在经过行车电脑和排气系统的升级之后，峰值扭矩提升至186牛/米，输出转速降到6200转。前期版(96 Spec)配备了带有螺旋齿轮式LSD的S80 J4D五前速手动变速箱，终传比为4.4，后期版(98 Spec)则配备了终传比加大至4.785的S80 N3E变速箱，4、5挡传动比也经过改进。
　　B18C Type R仅使用在Integra Type-R车型上，也是至今动力输出最强的1.8升自然吸气发动机。不过偏高的研发成本，使Integra Type-R的产量很有限，过于激进的性能表现，使其在常规道路上的行车表现并不太理想，但却成为专业赛车队的最爱。　　
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